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24 junho, 2021

Movimento de santuário de armas entra em erupção, 61% dos condados dos EUA agora protegem a Segunda Emenda

 


*ZeroHedge - 24/06/2021

Uma das histórias mais importantes do ano, até agora, é o aumento maciço de santuários da Segunda Emenda nos níveis estadual, municipal e local, totalmente ignorados pela mídia liberal.

De acordo com Noah Davis de  sanctuarycounties.com ,  "1.930 condados que são protegidos pela legislação de Santuário da Segunda Emenda em nível estadual ou municipal ... isso representa 61,39% de todos os condados nos Estados Unidos da América."

A grande mídia parece estar ignorando o movimento do Santuário da Segunda Emenda porque eles estão apenas focados na guerra da administração de Biden  contra  a Associação Nacional de Rifles e o eventual banimento ou pelo menos as limitações de certos tipos de armas.

À medida que o movimento cresce e mais e mais condados se tornam santuários da Segunda Emenda, a guerra do presidente Biden contra as armas pode ter atingido um obstáculo.

Dias atrás,  relatamos que  todos os 29 xerifes em Utah "se comprometeram a fazer tudo ao seu alcance para proteger firmemente a Segunda Emenda e todos os outros direitos individuais garantidos pela Constituição".

O secretário de imprensa da Casa Branca, Jen Psaki, disse em abril que Biden poderia emitir ordens executivas sobre o controle de armas.

Se Biden seguir em frente com seus sonhos de controle de armas, os proprietários de armas em ambos os lados do corredor político ficarão frustrados com o governo em um momento em que o país está mergulhando no caos socioeconômico. 

Super Tucanos em ação: Afeganistão mostra aviões bombardeando o Talibã

 


*Sputnik Brasil - 24/06/2021

O Ministério da Defesa do Afeganistão publicou um vídeo mostrando aviões Super Tucano bombardeando membros do Talibã (grupo terrorista proibido na Rússia e em outros países).

As imagens do vídeo mostram os ataques realizados neste mês de junho contra o grupo terrorista, e teriam sido feitas em diferentes locais.

Desde 2016, o país já recebeu 22 aeronaves Super Tucano, de fabricação brasileira, sendo que outras quatro ainda deverão ser entregues ao país.

Contando com 26 Super Tucanos, o Afeganistão terá a segunda maior frota do modelo, depois da Força Aérea Brasileira.



O Super Tucano é uma aeronave de ataque leve desenvolvida pela Embraer junto com a Força Aérea Brasileira, e está em serviço em múltiplos países, incluindo a Colômbia, Afeganistão, EUA, Indonésia, Filipinas e outros.

Recentemente, o coronel Authur Ford, da Diretoria de Caças e Aeronaves Avançadas da Força Aérea dos EUA, informou que a Força Aérea da Nigéria deverá receber o pedido completo de 12 aeronaves A-29 Super Tucano até outubro de 2021.

No dia 28 de maio de 2021, dois aviões A-29B Super Tucano foram entregues à Força Aérea do Turcomenistão.

No dia 15 de junho, a Embraer afirmou que estaria presente em um evento internacional de segurança militar em Kiev para apresentar o Super Tucano à Ucrânia.

Nos EUA, Eve e Blade anunciam acordo

 


*LRCA Defense Consulting - 24/06/2021

A Eve Urban Air Mobility Solutions, Inc. e a Blade Air Mobility, Inc. anunciaram hoje um acordo para a Eve fornecer à Blade até 60.000 horas de voo por ano em sua aeronave elétrica vertical (“EVA” também conhecido como “eVTOL”) começando em 2026 para uso nos mercados do sul da Flórida e da costa oeste, sujeito a certas considerações.    

Com o respaldo da história de mais de 50 anos da Embraer na fabricação de aeronaves e expertise em certificação, Eve revela uma proposta de valor única ao oferecer um conjunto de produtos e serviços. O EVA de emissão zero e baixo ruído da Eve representa um design simples e intuitivo que continua a atingir marcos de desenvolvimento, incluindo o primeiro voo do simulador de engenharia em julho de 2020 e uma prova de conceito em outubro de 2020. Paralelamente, o projeto Eve's Urban Air Traffic Management atingiu um novo marco em sua colaboração com a Autoridade de Aviação Civil do Reino Unido (CAA) para desenvolver um ambiente escalável necessário para hospedar voos do UAM.

“A Blade está alinhada com a nossa missão, pois eles criaram uma plataforma que fornece ao usuário acesso contínuo à Mobilidade Aérea Urbana e agora com a Eve para fornecer uma experiência silenciosa e sem emissões. A plataforma da empresa será fundamental para a implantação de nossas aeronaves nos principais mercados do sul da Flórida e da costa oeste dos Estados Unidos. Esta parceria com a Blade é o próximo passo para desbloquear o futuro da mobilidade nessas áreas-chave e marca um momento emocionante para ambas as empresas”, disse Andre Stein, presidente e CEO da Eve.    

A Eve planeja implantar, junto com parceiros locais, até 60 aeronaves para uso da Blade nos Estados Unidos a partir de 2026. A Blade pagará pelo tempo de voo utilizado na aeronave que será disponibilizado pela Eve e outros terceiros. A implantação de aeronaves Eve em toda a rede Blade está sujeita à celebração de acordos finais definitivos entre as partes.

“A Blade tem o prazer de fazer parceria com a Eve, aproveitando a profunda experiência aeroespacial da Embraer para fornecer à Blade aeronaves elétricas silenciosas e com emissão zero de carbono”, disse Rob Wiesenthal, CEO da Blade. “A aeronave da Eve oferece economia operacional ideal para as rotas de distâncias mais curtas da Blade, somando-se às nossas outras três parcerias EVA recentemente anunciadas que, juntas, podem otimizar o serviço para a ampla variedade de perfis de missão e centros regionais do Blade.”

Sobre a Blade
A Blade é uma plataforma de mobilidade aérea urbana movida à tecnologia comprometida em reduzir o atrito em viagens, fornecendo alternativas econômicas de transporte aéreo para algumas das rotas terrestres mais congestionadas nos Estados Unidos e no exterior. Hoje, a empresa usa predominantemente helicópteros e aeronaves anfíbias. Seu modelo asset-light, juntamente com sua infraestrutura de terminal de passageiros exclusiva, é projetado para facilitar uma transição perfeita para aeronaves elétricas verticais ("EVA" ou "eVTOL"), permitindo mobilidade aérea de baixo custo para o público que é silencioso e zero emissões.

Sobre a Eve
A Eve é uma nova empresa independente dedicada a acelerar o ecossistema da Mobilidade Aérea Urbana (UAM). Beneficiando-se de uma mentalidade de startup, apoiada na história de mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer e com um foco singular, a Eve está adotando uma abordagem holística para progredir no ecossistema UAM, com um projeto avançado de veículo elétrico vertical de decolagem e pouso (eVTOL), uma rede global abrangente de serviços e suporte e uma solução única de gerenciamento de tráfego aéreo. Eve é a primeira empresa a se formar na EmbraerX. 

Em parceria com a Geraforte, WEG fornece à CEMIG 22 alternadores síncronos

 Alternadores WEG são instalados em uma das principais concessionárias de energia elétrica do Brasil


*LRCA Defense Consulting - 24/06/2021

A WEG, em parceria com a Geraforte Grupos Geradores, forneceu 22 alternadores síncronos para a CEMIG, com potências entre 40 e 625 kVA. As máquinas fazem parte de grupos geradores que alimentam os circuitos de emergência de subestações, PCH’s e edifícios estratégicos da CEMIG, uma das maiores concessionárias de energia elétrica do Brasil. Os circuitos de emergência são essenciais ao funcionamento e controle do sistema, onde a energia não pode faltar.

A aplicação de um grupo gerador garante o fornecimento de energia independente da rede de distribuição, o que torna os alternadores WEG uma excelente solução para atuação em regime de emergência, mantendo em funcionamento equipamentos essenciais, como painéis, iluminação, dispositivos de informática, sistemas de controle e supervisão e servidores.

Além da comercialização dos equipamentos, a WEG mantém constante preocupação com o serviço de pós-venda, com uma rede especializada no atendimento ao cliente, o que permite oferecer um suporte-técnico em aplicações, instalações e disponibilidade de reposição de peças. 

A WEG é reconhecida como uma das maiores fabricantes de alternadores da América Latina, com soluções para as mais diversas aplicações. Com a experiência de quem já produziu mais de 200 mil alternadores, a empresa oferece uma ampla gama de alternadores para grupos geradores. Projetados para atender as necessidades de cada cliente, os alternadores WEG são especialmente dimensionados de acordo com as particularidades de cada projeto, atendendo as áreas: industrial, comercial, rural, marítima, construção civil, aeroportos, telecomunicações, condomínios, hospitais, entre outros. 

23 junho, 2021

Projeto cria documento único para porte de arma válido por cinco anos

 Porte de armas: teste psicológico é fundamental pra obtenção do direito –  Segmed

 
*Agência Câmara - 21/06/2021

O Projeto de Lei 1256/2021 cria documento único de porte de arma, válido por cinco anos, que atestará a capacidade do cidadão para portar toda e qualquer arma de sua posse, desde que legalmente adquirida e cadastrada.

Na proposta, o autor, deputado Nivaldo Albuquerque (PTB-AL), compara o novo documento à Carteira Nacional de Habilitação (CNH). “Um cidadão tem uma única CNH, embora possua tantos certificados de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV) quantos forem os carros de sua propriedade”, afirmou.

“Tal qual a CNH, que atesta as condições de dirigir determinada categoria de carros, o documento de porte de arma deve valer para todas as armas legalmente cadastradas e de propriedade do cidadão”, continuou.

Detalhamento
A proposta em tramitação na Câmara dos Deputados insere dispositivos no Estatuto do Desarmamento. Atualmente, as regras do porte de arma permitem o trânsito com até duas armas de fogo simultaneamente.

Conforme o texto, serão exigidos da pessoa o documento relativo ao porte e o cadastro da arma portada, caso contrário haverá apreensão. A cada três anos, no mínimo, deverá ser feita a comprovação dos requisitos para o porte de arma, como emprego, residência, capacidade técnica e aptidão psicológica.

Além disso, a proposta estabelece que o interessado na posse de arma de fogo deve ser submetido a exame toxicológico de larga janela de detecção, que identifica a presença de drogas psicoativas que se depositam, por exemplo, nos fios de cabelo ou nos pelos por um período de até 90 dias.

Tramitação
O projeto tramita em caráter conclusivo e será analisado pelas comissões de Segurança Pública e Combate ao Crime Organizado; e de Constituição e Justiça e de Cidadania.

Nauru, um drone brasileiro para missões de Segurança e Defesa


*LRCA Defense Consulting - 23/06/2021

Com fábrica em São Carlos (SP), um dos principais polos aeronáuticos do Brasil, e prestes a inaugurar uma nova fábrica em Itajubá (MG), a XMobots (acrônimo de Xtreme MObile RoBOTS) vivencia atualmente o momento de maior expansão de sua história. Um dos grandes diferenciais que possibilitaram esse crescimento é o investimento constante em inovação. Com um time de P&D composto por mais de 60 engenheiros, a empresa desenvolve toda a mecânica, hardware e software presente em seus drones, sendo a única companhia do Brasil que desenvolve 100% das tecnologias presentes em seus RPA (Remotely Piloted Aircraft System - Sistema de Aeronave Remotamente Pilotada). 

O Nauru 500C ISR - a aposta da XMobots para os setores de Segurança e Defesa - é um drone desenvolvido para missões de alto grau de complexidade, resultado de anos de altos investimentos em P&D e 100% fabricado no Brasil. Sua primeira versão  foi lançada em 2012 e, desde então, o RPA apresentou uma trajetória de marcos e superações surpreendentes. 

O Nauru tem sido o líder em muitas coisas, como o primeiro RPA a sobrevoar a região da Amazônia, o primeiro drone de tecnologia brasileira a obter um CAVE (Certificado de Autorização de Voo Experimental - Certificado de Autorização para Voos Experimentais) da ANAC e o primeiro VTOL híbrido (decolagem e pouso vertical) desenvolvido no Brasil. Reflexo da força do DNA do XMobots, o Nauru representa o ponto onde o passado dos XMobots encontra seu presente, rompendo os limites da inovação.

Desenvolvido para operações BVLOS (Beyond Visual Line of Sight - além da linha visual) acima de 400 pés, o Nauru apresenta uma extraordinária autonomia de vôo de quatro horas. Sua alta capacidade de carga útil permite a incorporação de um sistema ISR completo (Inteligência, Vigilância e Reconnaissanse), tornando-se uma poderosa ferramenta em missões de Segurança e Defesa.

Clique na imagem abaixo e assista a reportagem "Tecnologia brasileira contra o crime é testada na fronteira", veiculada hoje pelo programa Meio Dia Paraná:


Pouso e decolagem em ambientes hostis

Para sobrevoar locais hostis, como bosques, rios e áreas urbanas de alto risco, as operações de ISR são fundamentais. Portanto, a XMobots desenvolveu para o Nauru um sistema híbrido no qual a aterrissagem e a decolagem são verticais (decolagem e pouso vertical) e seu vôo é possível graças ao motor a combustão.

É por isso que o Nauru combina o que há de melhor em tecnologia de drones: segurança e versatilidade VTOL, além da grande autonomia de um RPA de asa fixa.

Detectar, rastrear e identificar em tempo real
O Nauru 500C ISR apresenta todos os diferenciais dos drones XMobots, como os softwares XPlanner e XCockpit, RTK L1 L2 embutido de fábrica, XMB Autopilot e muitos outros. Porém, um dos grandes diferenciais do Nauru é sua configuração específica para aplicações ISR, tornando-o um RPA de alta eficiência em operações muito estratégicas.

Sistema para voo confidencial
Para missões de inteligência, a confidencialidade do voo é fundamental para o sucesso da missão. Para atender a essa demanda, a XMobots desenvolveu uma tinta de baixa detecção visual e um sistema de propulsão de baixa audibilidade.

Assim, o RPA é pintado em dois esquemas de cores para minimizar sua visualização pelos observadores no solo. A combinação de cores garante a baixa detectabilidade do RPA em voos a 2500 pés AGL. Opcionalmente, o cliente pode exigir gráficos específicos.

A inteligência por trás dos sensores
O Nauru 500C ISR apresenta captura e interpretação de dados em tempo real, considerado o que há de mais moderno em inteligência, vigilância e reconhecimento.

Este sistema é composto por dois sensores principais:
- Câmera estabilizada XSIS-EO
A câmera estabilizada XSIS-EO apresenta um sensor eletro-óptico (visível) acoplado a um giro-estabilizado gimbal por sistema inercial, permitindo missões ISTAR (Intelligence, Surveillance, Target Acquisition & Reconnaissance - Inteligência, Vigilância, Definição de Alvos e Reconhecimento) à luz do dia.

- Câmera estabilizada XSIS-EOLWIR
A câmera estabilizada XSIS-EOLWIR apresenta um sensor eletro-óptico (visível) e infravermelho térmico (LWIR), acoplado a um gimbal giro-estabilizado por sistema inercial que permite missões diurnas e noturnas ISTAR.

Sistema de Inteligância Artificial para ISR
As câmeras XSIS-EOLWIR podem ser conectadas a um processador de imagem externo para processar os seguintes recursos em tempo real:
- Rastreamento de pessoas, carros e navios;
- Rastreamento de múltiplos alvos;
- Indicador de alvo móvel;
- Notação de coordenadas estabelecidas;
- Georreferenciamento alvo.

Segurança e conforto para os operadores
Para operações superiores a três horas, o Nauru conta com um upgrade GCS (Ground Control Station - Estação de Controle Terrestre) multifuncional, desenvolvido para substituir o laptop tradicional em missões onde a ergonomia dos controles e instrumentação de visualização são essenciais para reduzir a carga de trabalho dos pilotos, garantindo o sucesso da missão.

O GCS traz três telas multifuncionais de 21,5" sensíveis ao toque que permitem a verificação de:
- Dados primários de instrumentação RPAS (XCockpit);
- Mapas móveis (coordenadas da aeronave; coordenadas do alvo, coordenadas do centro do FOV; alcance inclinado do alvo filmado; posição angular da notação do sensor EOIR; nível de zoom, tráfego aéreo, clima);
- Interface geral de comando.

Base móvel para missões estratégicas
Como atualização do sistema, o Nauru 500C ISR conta com um abrigo de operação de 2,5 toneladas, projetado para ser rebocado em veículos, como caminhões. Completamente autônoma, essa estrutura tem capacidade para armazenar 3 RPAs, 2 GDTs e 3 GCS, além de abrigar a equipe de operação durante as missões.

Apresenta ainda acesso à impressão digital, iluminação de emergência, ar condicionado e poltronas ergonômicas projetadas para garantir conforto ergonômico e térmico aos operadores, de forma a não aumentar o nível de estresse durante as operações.

Quando  configurada com  três GCS,  a operação é executada no seguinte forma:   
GCS 1: Operação remota de RPA 1
GCS 2: Operação de sensores e opção de redundâncias
GCS 3: Operação remota de RPA 2

Fly Beyond (Voar além)
Integrado de fábrica com um sistema de comunicação que permite operações de BVLOS em até 30km, o Nauru também apresenta um upgrade que permite um alcance de até 60km em condições ideais.

Saiba mais:
Qual a diferença entre drone, VANT e RPAS? 

*Com informações da XMobots 

Helvetic Airways recebe seu primeiro Embraer E195-E2

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*LRCA Defense Consulting - 23/06/2021

A companhia Helvetic Airways, da Suíça, recebeu hoje a primeira de quatro novas aeronaves E195-E2, na sede da Embraer em São José dos Campos. A Helvetic receberá mais três jatos E195-E2 até o final de julho deste ano.
 
Em 2018, a Helvetic encomendou 12 E-Jets E2 para iniciar sua renovação de frota: oito aeronaves E190-E2 (já em serviço) e quatro E195-E2 (conversões do pedido original de E190-E2), além do direito de compra para mais 12 aeronaves adicionais. Sua frota possui, ainda, quatro jatos E190 de primeira geração. Quando os três E195-E2 restantes forem entregues, a operadora terá 16 E-Jets.
 
Ao optar pelas aeronaves da Embraer, a companhia aérea desenvolveu uma frota altamente flexível para operar em suas rotas na Europa: os jatos E195-E2, de 134 assentos, os E190-E2, de 110 assentos, e os E190, de 112 assentos. Devido à comunalidade entre os E-Jets, que garante a mesma habilitação à tripulação, a Helvetic pode programar os três diferentes modelos para atender às variações de demanda, maximizando a eficiência operacional.
 
“Com a entrega do primeiro de nossos quatro novos Embraer E195-E2, mantemos o planejamento de concluir a renovação da nossa frota até o final de julho”, disse Tobias Pogorevc, CEO da Helvetic Airways, em entrevista coletiva hoje. “As mudanças estruturais na demanda por viagens aéreas que surgiram nos últimos meses justificam as escolhas estratégicas que fizemos em 2018. Com a Embraer, temos os tipos certos de aeronaves e o parceiro ideal no setor. A Helvetic Airways agora opera uma combinação ideal de frota em termos de capacidade e sustentabilidade. E como uma das principais operadoras de E-Jets E2 no mundo, a Helvetic Airways será capaz de fortalecer ainda mais seu papel de companhia aérea de bandeira suíça nos céus da Europa.”
 
“Com o novo E195-E2, a Helvetic reforça sua reputação de ser uma das companhias aéreas mais comprometidas com o meio ambiente na Europa. Além de uma redução de 25% no consumo de combustível em relação a sua versão anterior, o E195-E2 possui um nível de ruído 65% menor, o que é uma excelente notícia para as comunidades próximas aos aeroportos,” disse Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, durante evento de entrega da aeronave transmitido aos funcionários da Helvetic na Europa.
 
Embraer E195-E2
Os atributos sustentáveis do E195-E2 são impressionantes. Comparado à geração anterior do E195, o E2 tem um consumo de combustível 25% menor por assento, economizando quase 3.000 toneladas de CO2 por ano, por aeronave. As emissões de óxido de nitrogênio (NOX) também foram reduzidas em 30%. A aeronave, assim como o E190-E2, é certificada pelo Capítulo 14 da ICAO, a categoria de certificação de ruído mais rigorosa disponível. O seu desempenho ambiental de excelência é possível devido à aerodinâmica complexa, design inovador das asas, novos sistemas como o full fly-by-wire e os motores de última geração da Pratt & Whitney.
 
Devido à comunalidade entre todos E-Jets, os pilotos que voam modelos de primeira geração precisam apenas completar um treinamento de dois dias e meio para serem qualificados para pilotar os jatos E2. Nenhum treinamento em simulador é necessário.

O jato E195-E2 também está em serviço na KLM Cityhopper (Holanda), Azul (Brasil), Binter (Espanha), Air Peace (Nigéria) e Belavia (Bielo-Rússia)

22 junho, 2021

Com exclusão do ICMS, WEG poderá ter ganho de R$ 510,1 milhões no 2º trimestre

WEG lança novo modelo de turbina de energia eólica, com potência de 4 MW


*LRCA Defense Consulting - 22/06/2021

A WEG S.A. comunicou hoje aos seus acionistas e ao mercado em geral que, após decisão do Supremo Tribunal Federal que definiu que o valor do ICMS a ser excluído da base de cálculo do PIS e da COFINS é o destacado na nota fiscal, suas controladas WEG Equipamentos Elétricos S.A. e WEG Drives  &  Controls Automação Ltda., concluíram os levantamentos dos valores envolvidos em seus processos em relação ao tema.

Com base em tais levantamentos a melhor estimativa dos valores a serem recuperados pela Companhia, antes dos efeitos fiscais, é de R$ 510,1 milhões, que serão reconhecidos nas demonstrações financeiras do 2º trimestre de 2021.

Com armamentos Taurus, Coari terá a primeira Guarda Municipal armada do AM

Foto: Prefeitura Municipal de Coari

 
*LRCA Defense Consulting - 22/06/2021

 Após os casos de violência e vandalismos ocorridos na região no último dia 06 de junho, a Prefeitura de Coari (AM) publicou Diário Oficial dos Municípios (DOM), em 09 de junho, a aquisição de 55 armas de fogo, sendo 45 pistolas Taurus TH9 calibre 9mm e 10 carabinas táticas Taurus CTT40 calibre .40, armamento destinado aos servidores da segurança patrimonial na cidade, no valor de R$ 319.120,00.

Após ser finalizada a aquisição, recebido o armamento e realizado o necessário treinamento, a Guarda Civil Municipal de Coari se tornará a primeira dessas entidades no Estado do Amazonas a ser equipada com armas de fogo. 



21 junho, 2021

Conheça o Grupo Mac Jee, formado por três empresas do Setor de Defesa


*LRCA Defense Consulting - 21/06/2021

O Grupo Mac Jee, sediado em São José dos Campos (SP), é formado por três empresas brasileiras que fazem parte da Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS): Mac Jee Defesa, Equipaer e Mac Jee Tecnologia. 

Com tecnologia brasileira, o Grupo Mac Jee desenvolve importantes sistemas de defesa, como o sistema lançador de foguetes Armadillo TA-2, o alvo aéreo Diana e as bombas série BGB.

A seguir são listados os principais produtos de cada empresa do Grupo:

Mac Jee Defesa:

- Sistema de defesa terra-terra Armadillo: lançadores de foguetes mais leves, compactos e rápidos do mercado global.

- Bombas série BGB, versão nacional do projeto MK.

- Explosivo HMX, um explosivo com alto ponto de fusão, estável e seguro.

Equipaer, indústria aeronáutica:

- Alvos Ar-Ar, para treinamento de tiro aéreo.

- Alvo Ar-Terra, para treinamento de tiro e bombas de exercícios.

- Casulo Lançador de Alvo Aéreo, para transportar, lançar, e rebocar os alvos.

- Sistema Acústico para alvos, onde um microfone captura a onda acústica do projétil.

- Lançador de Foguetes 7 Tubos.

- Lançador de Foguetes 19 Tubos.

- Lançador para Helicópteros 7 tubos.

- Lançador de Bombas e Foguetes.

- Alvo Aéreo Diana.

- Adaptador de Míssil.

- Casulo Logístico.

Mac Jee Tecnologia:

- Linhas de produção de material explosivo TNT, RDX, PETN, e Propelente.


Conheça o Grupo Mac Jee em vídeo produzido pela SCBR Defesa Nacional


Força Nacional treina com não letais da Condor


*LRCA Defense Consulting -21/06/2021

A equipe de treinamento da Condor Tecnologias Não-Letais realizou, no dia 20 de junho, a instrução de Tecnologias Não-Letais para a Força Nacional de Segurança Pública no Distrito Federal.

O curso inclui teoria e prática, com ensinamentos sobre a doutrina do Uso Proporcional da Força e instruções sobre o correto manuseio das tecnologias. 

As aulas são ministradas pelo Coronel Ricardo Soares e, neste caso, se inseriram nas Instruções de Nivelamento de Conhecimento (INC) 80ª e 81ª.


*Com informações da Condor.

 

Eve, da Embraer, firma parceria com a inglesa Skyports


*LRCA Defense Consulting - 21/06/2021

A Embraer Eve Urban Air Mobility Solutions, Inc. (Eve) e a Skyports, empresa líder em vertiport, firmaram uma parceria para desenvolver soluções de mobilidade aérea urbana (UAM), com foco em operações de veículo-vertiport no início mercados adotantes na Ásia e nas Américas.

Os vertiports serão as bases operacionais dos carros voadores nas cidades, tal qual já acontece com as centenas de heliportos espalhados pelas grandes cidades. O acordo da Embraer com a Skyports prevê justamente o desenvolvimento de um ambiente e sistemas capazes de inserir esses locais na estrutura atual.

O acordo amplia o relacionamento entre as duas organizações, iniciado no início de 2020, enquanto Eve era incubada na EmbraerX. À medida que o UAM se aproxima do lançamento inicial em vários mercados ao redor do mundo, as empresas usarão o veículo eVTOL de emissão zero e baixo ruído da Eve, o software de gerenciamento de tráfego aéreo urbano (UATM) e os serviços de UAM para desenvolver um conceito de operações que informará os procedimentos operacionais, bem como desenvolvimento de veículos e serviços. Juntas, as empresas pretendem avançar rapidamente e perturbar a indústria, trazendo o veículo eVTOL inovador da Eve para o mercado, onde os passageiros irão experimentar o futuro do transporte elétrico e um novo modelo de mobilidade sustentável.

Como parte dessa colaboração, os Skyports contribuirão com um exercício de preparação de mercado e um estudo de conceito de operação de veículos no Brasil, promovendo o desenvolvimento da Eve no mercado de UAM na região. As organizações já trabalharam juntas desenvolvendo um conceito de operações com a Airservices Australia e atualmente estão colaborando para desenvolver operações UAM no Reino Unido.

Duncan Walker, CEO da Skyports, disse: “Nossa parceria com Eve abre caminho para uma inovação rápida no UAM, acelerando a inovação para atender à crescente demanda por serviços eVTOL. Estamos ansiosos para a parceria expandida, desbloqueando novas oportunidades neste mercado em rápido crescimento.”

André Stein, presidente e CEO da Eve, disse: “Na transição para uma economia de baixo carbono, a indústria aeroespacial depende de inovações disruptivas para criar um futuro mais sustentável. Com a mobilidade aérea urbana, temos uma oportunidade única de co-criar vertiports, veículos e operação, projetando um ecossistema de mobilidade novo e otimizado desde o início. Estamos entusiasmados por ter Skyports nesta jornada para desenvolver soluções de UAM na Ásia e nas Américas, trazendo-nos um passo mais perto no fornecimento de passageiros e passageiros com uma experiência totalmente nova, sem emissões. ”

A Skyports é a fornecedora líder mundial de infraestrutura de mobilidade aérea urbana. A empresa foi a primeira a construir um vertiport de táxi aéreo de passageiros em escala real - a infraestrutura de decolagem e pouso para aeronaves eVTOL (decolagem e pouso vertical elétrico) - que foi lançado como parte de um teste que ocorreu em Cingapura em 2019. Além das Américas e da Ásia, a Skyports possui atualmente projetos de infraestrutura em desenvolvimento na Europa e no Oriente Médio.

Beneficiando-se de uma mentalidade de startup e apoiada na história de mais de 50 anos da Embraer em fabricação de aeronaves e expertise em certificação, Eve revela uma proposta de valor única ao se posicionar como uma parceira do ecossistema, oferecendo um conjunto de produtos e serviços. O design eVTOL centrado no ser humano de Eve representa um design simples e intuitivo que continua a atingir marcos de desenvolvimento, incluindo o primeiro voo do simulador de engenharia em julho de 2020 e a prova de conceito em outubro de 2020. Além do programa de aeronaves, Eve está aproveitando o expertise da Embraer e da Atech, uma subsidiária do Grupo Embraer, no fornecimento de software de gerenciamento de tráfego aéreo mundialmente reconhecido para criar as soluções que ajudarão a dimensionar com segurança a indústria de UAM no futuro.

Sobre a Eve Urban Air Mobility Solutions (Eve)
Eve é uma nova empresa independente dedicada a acelerar o ecossistema da Mobilidade Aérea Urbana (UAM). Beneficiando-se de uma mentalidade de startup, apoiada na história de mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer e com um foco singular, Eve está adotando uma abordagem holística para progredir no ecossistema UAM, com um projeto avançado de veículo elétrico vertical de decolagem e pouso (eVTOL) , uma rede global abrangente de serviços e suporte e uma solução única de gerenciamento de tráfego aéreo. Eve é a primeira empresa a se formar na EmbraerX. Para obter mais informações, visite www.eveairmobility.com .

Sobre a Skyports
Os Skyports são os principais facilitadores da mobilidade aérea urbana (UAM) e fornecem a ligação crítica entre o solo e o céu. A empresa projeta, constrói e opera infraestrutura de decolagem e pouso para táxis aéreos, e tem parceria com fabricantes de veículos de passageiros e carga elétricos verticais (eVTOL) em todo o mundo para permitir operações de voo seguras e eficientes em ambientes urbanos e suburbanos .

A Skyports também fornece entrega de drones por meio de seu braço de logística, Delivery by Skyports, que já está provando a viabilidade das melhores tecnologias de sistemas não tripulados da empresa nos setores médico, de comércio eletrônico e de logística. Essa tecnologia será essencial para o sucesso da solução mais ampla de infraestrutura de táxi aéreo Skyports.

Com sede em Londres, Reino Unido, a Skyports tem projetos operando em vários continentes, incluindo Europa, América do Norte, Ásia, Austrália e África. Os investidores em Skyports incluem Deutsche Bahn Digital Ventures, Groupe ADP, Irelandia Aviation e Levitate Capital. Saiba mais em: www.skyports.net 

Além da Embraer: conheça outras fabricantes que produzem aviões e drones no país

Avião se prepara para pousar no aeroporto de São José dos Campos (SP)
Foto: CLAUDIO CAPUCHO / Getty Images

*CNN Brasil - 19/06/2021

O Brasil é um país com solo fértil para a produção de aviões. A maior prova disso é o sucesso da Embraer no mercado internacional, com produtos alinhados ao que há de mais moderno na indústria aeronáutica e um volume de vendas que a coloca no posto de terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo, atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing.

A Embraer, entretanto, não é a única empresa brasileira que produz aviões, embora sua fama acabe ofuscando os outros empreendimentos nacionais nesse setor. Nem todo mundo sabe, mas no Brasil também existem diversas fábricas menores que produzem diversos tipos de aeronaves, de monomotores para uso recreativo até helicópteros, dirigíveis e drones militares.

Conheça a seguir algumas das fabricantes brasileiras de aeronaves que dividem espaço com a Embraer.

Octans Aircraft

Octans Cygnus
Foto: Divulgação / Octans Cygnus
Localizada em São João da Boa Vista (SP), a Octans Aircraft foi fundada em 2002. A especialidade da empresa era a produção de aviões experimentais, ramo em que atuou até 2016. Enquanto esteve nessa categoria, a fabricante entregou 240 aeronaves.

Em 2015, a fabricante decidiu suspender a produção das aviões experimentais e dirigiu todos os esforços ao desenvolvimento de seu novo produto, o monomotor Cygnus para até cinco ocupantes. O primeiro protótipo voou em janeiro de 2020, e a campanha de testes e certificação deve ser concluída até o fim deste ano, liberando a Octans para entregar os primeiros aparelhos aos clientes.

 

Scoda Aeronáutica

Scoda SuperPetrel
Foto: Divulgação / Scoda SuperPetrel
No interior de São Paulo, em Ipeúna, funciona a Scoda Aeronáutica, empresa fundada em 1997 pelo engenheiro aeronáutico e piloto Rodrigo Scoda. O principal produto da empresa é o avião anfíbio Super Petrel LS, capaz de pousar na água e na terra. A aeronave produzida pela Scoda é uma versão atualizada do Hydroplum II, desenvolvido originalmente na França.

Além de atender o mercado brasileira, a Scoda já vendeu aviões para clientes nos Estados Unidos, Canadá, Austrália, Nova Zelândia e diversos países da Europa. A empresa também atua nas áreas de manutenção aeronáutica e cursos de pilotagem.

Paradise Indústria Aeronáutica

Paradise P2NG
Foto: Divulgação / Paradise P2NG
Fabricante de aviões experimentais, a Paradise Indústria Aeronáutica, com sede em Feira de Santana (BA), surgiu em 2001 com “DNA” exportador. A empresa baiana tem uma relação muito próxima com o mercado de aviação privada dos EUA, onde até já recebeu o prêmio de melhor empresa do ano na área de aviação em 2010.

O catálogo da Paradise conta com cinco tipos diferentes de aeronaves ultraleves (Eagle, P1, P1 NG, P2-S e P-4), com capacidades para dois e quatro ocupantes.

ACS Aviation

ACS Sora
Foto: Divulgação / ACS Sora
Conterrânea da Embraer, a ACS Aviation, com sede em São José dos Campos (SP), estreou no mercado em 2006 oferecendo aviões experimentais com performance acrobática. Atualmente, o principal produto da empresa é o monomotor Sora-100, para dois ocupantes. A ACS também presta serviços de engenharia e produz componentes para o setor aeroespacial.

Em maio de 2015, a fabricante viveu seu momento de maior notoriedade ao realizar o voo inaugural do Sora-E, o primeiro avião com motor elétrico projetado no Brasil. A exemplo da “vizinha” Embraer, a ACS também está desenvolvendo um “carro voador”, o Z-300 EVTOL.

Helibras

Helibras H225M
Foto: Divulgação / Helibras H225M
Principal fornecedor de helicópteros para as forças armadas brasileiras, a Helibras, com sede em Itajubá (MG) desde 1980, é uma subsidiária da Airbus Helicopters, que faz parte do grupo Airbus. É considerada uma empresa estratégica de defesa para o Brasil, assim como a Embraer. A companhia também tem forte atuação no setor nacional de helicópteros de uso civil.

Sua fundação se deu no antigo Centro Técnico Aeroespacial (CTA), em São José dos Campos (SP), em 1978, a partir de uma decisão do governo brasileiro de ter uma indústria de asas rotativas no país. A Helibras foi formada a partir de uma parceria da extinta fabricante francesa Aerospatiale com o Governo de Minas Gerais e a Aerofoto Cruzeiro.

Airship do Brasil

Airship ADB3
Foto: Divulgação / Airship ADB3
Fundada em 2005 na cidade de São Carlos (SP), a Airship do Brasil (ADB) colocou o Brasil no seleto grupo de países construtores de dirigíveis. Outras nações que detém o ciclo completo para construir esse tipo de aeronave são os EUA, França, Alemanha, Reino Unido e China.

A Airship iniciou suas atividades com projetos de dirigíveis não tripulados radiocontrolados, os modelos ADB-1 e ABD-2, testados em 2009. A empresa também desenvolveu balões cativos de vigilância. Maior aeronave desenvolvida pela empresa, o ADB-3 voou em 2017.

Máquinas voadoras que remetem ao passado, os dirigíveis ainda são um meio de transporte eficiente e com diversas aplicações, como transporte de carga, patrulhamento de infraestruturas e publicidade.

Stella Tecnologia

StellaTecnologia Atoba
Foto: Divulgação / StellaTecnologia Atoba
Nova candidata ao posto de empresa estratégica de defesa do Brasil, a Stella Tecnologia é focada na área de sistemas aéreos não tripulados, os famosos drones. A empresa baseada em Duque de Caxias (RJ) foi criada em 2015 e, no passado, apresentou seu primeiro produto, o drone militar Atobá.

Maior veículo aéreo não tripulado desenvolvido no Hemisfério Sul, o Atobá tem 11 metros de envergadura e pesa 500 kg. O drone é projetado para realizar missões de vigilância, utilizando poderosas câmeras e sensores de busca capaz de acompanhar objetos ou até pessoas a vários quilômetros de distância. O modelo ainda pode permanecer voando por 28 horas ininterruptas.

20 junho, 2021

Vendas da Smith & Wesson dobram nos EUA e ações disparam na NASDAQ

Fundação Nacional de Tiro Esportivo sedia feira comercial anual em Las Vegas


Nota preliminar da LRCA Defense Consulting
Após divulgar, no dia 17, resultados considerados excepcionais por ela mesma e pelo mercado americano, as ações da Smith & Wesson saltaram 17,57% na NASDAQ no dia seguinte, levando com elas a maior parte das empresas de armamento leve e do setor de outdoor (esportes ao ar livre), inclusive as da brasileira Taurus Armas.

Curiosamente, nos Estados Unidos a Taurus é também considerada uma empresa americana, já que possui fábrica nesse país há cerca de 40 anos. Além disso, tem o primeiro lugar na venda de revólveres e a pistola mais vendida (G2c) em sua categoria, é a quarta marca mais vendida no país e a primeira entre as importadas.

Desempenho das ações americanas de armamento leve e outdoor em 18/06 (Trademap)

Veja, a seguir, a matéria da Forbes sobre o desempenho recorde da Smith & Wesson e as razões que a levaram a isso.

As vendas de armas da Smith & Wesson dobraram para mais de US $ 1 bilhão no ano até maio

*Forbes, por Aaron Smith - 17/06/2021

A Smith & Wesson relatou que suas vendas dobraram em seu último ano fiscal para US $ 1,1 bilhão, enquanto os americanos estocavam armas e munições em meio à pandemia de coronavírus, gerando um lucro de US $ 252,04 milhões e dando-lhe dinheiro para pagar todas as suas dívidas.

O CEO Mark Smith disse a analistas em uma teleconferência que a empresa celebraria, pela primeira vez em seus 169 anos de história, que ultrapassou US $ 1 bilhão em vendas anuais de armas, dando a funcionários em tempo integral US$ 1.200 em bônus e, a funcionários em tempo parcial, US$ 600, proporcionalmente ao tempo trabalhado durante o ano.

4º Trimestre (americano)
No quarto trimestre, encerrado em 30 de abril, a Smith & Wesson, um dos fabricantes de armas mais veneráveis ​​do mundo, relatou que suas vendas líquidas aumentaram 67%, para $ 322,9 milhões em relação ao mesmo período do ano anterior, e registrou lucro líquido de $ 89,03 milhões, em comparação com o prejuízo de um ano atrás.

A empresa, com sede em Springfield, Massachusetts, atribuiu as fortes vendas à contínua demanda do setor por armas e munições. A S&W disse que teve quatro trimestres consecutivos de vendas recordes, com um aumento de preço de 3% durante esse período. Isso inclui o tempo em que Smith & Wesson operou como uma empresa de armas de fogo puro, tendo desmembrado a American Outdoor Brands em agosto de 2020.

Pandemia, volatilidade política, turbulência econômica, criminalidade e distúrbios civis
Armas de fogo e munições foram vendidas como nunca durante a pandemia do coronavírus. Os americanos estão comprando armas de fogo para autoproteção enquanto a vida se torna cada vez mais assustadora durante um período de turbulência econômica, volatilidade política, aumento da criminalidade nas principais cidades, tiroteios em massa, crimes de ódio contra pessoas de ascendência asiática e surtos de agitação civil, incluindo os distúrbios no Capitólio de 6 de janeiro. A violência armada está aumentando em Nova York e Chicago, e tiroteios fatais ocorreram no último fim de semana em Austin, Texas, Cleveland, Ohio e Savannah, Geórgia.

O crescimento recorde nas vendas de armas é apoiado, em parte, pela introdução de milhões de compradores de primeira vez desde que a pandemia Covid-19 varreu os Estados Unidos no início de 2020. Os novos compradores incluem um número crescente de mulheres e minorias, incluindo ásio-americanos e negros americanos . Esta é uma boa notícia para empresas de armas como a Smith & Wesson, que historicamente atendem aos homens brancos e têm cobiçado esses grupos demográficos como novos consumidores em potencial.

Mark Smith estimou que pelo menos 10 milhões de pessoas compraram armas pela primeira vez desde o início de 2020.

Muitos dos compradores estão adquirindo pistolas semiautomáticas compactas que são relativamente fáceis de usar e transportar para autoproteção. Isso inclui a Smith & Wesson M&P 9 Shield EZ, que é feita em vários tamanhos, incluindo subcompacto e microcompacto, que são os tamanhos preferidos para transporte oculto. Os concorrentes fazem pistolas semelhantes, como Sturm, Ruger com sua MAX-9, uma pistola semiautomática de tamanho pequeno.

As pessoas também estão comprando espingardas e fuzis para defesa doméstica, incluindo fuzis  semiautomáticos como os AR-15s feitos para o mercado civil. A Smith & Wesson fabrica uma linha de AR-15 chamada M&P 15 Sport Series. Esses fuzis são feitos para diferentes calibres, incluindo .22, que é usado para tiro ao alvo e plinking, e também .223, que é usado em modelos militares de AR-15s.

Os americanos também estão comprando AR-15 em parte por medo de que o presidente Joseph Biden, um democrata que possui armas, cumpra sua promessa de reprimir as armas de assalto, que incluem AR-15, que os fabricantes de armas preferem chamar de fuzis esportivos modernos ou MSRs. Armas de assalto têm sido usadas em muitos tiroteios em massa.

A Smith & Wesson vende seus AR-15s junto com carregadores de 30 rodadas que são restritos em muitos estados, incluindo Nova York, Massachusetts e Califórnia, que não permitem carregadores com capacidade para mais de 10 rodadas. Biden quer proibir esses carregadores de alta capacidade para compradores civis porque eles se tornaram a arma preferida em muitos tiroteios em massa. Homens armados em vários tiroteios em massa usaram fuzis ou pistolas carregadas com pentes que podem conter mais de 10 tiros, então eles não precisam parar e recarregar com tanta frequência.

A Smith & Wesson tem muita concorrência, incluindo seu rival de maior participação no mercado, Sturm, Ruger, que fabrica a linha LCP de pistolas semiautomáticas e a pistola e fuzil AR-556 semiautomáticos. Outros fabricantes de armas importantes incluem Glock, Sig Sauer, Beretta, Daniel Defense, Barrett, HK, Springfield Armory e Savage Arms.

Munição também tem grande demanda
Os principais fabricantes de munições são a Vista Outdoor, que adquiriu uma fábrica de munições da Remington depois de ter entrado com o Capítulo 11 de proteção contra falência novamente no ano passado, e a Olin, fabricante de produtos químicos industriais que também possui a marca Winchester. Essas empresas não foram capazes de fabricar munição suficiente para atender a uma demanda sem precedentes. Consumidores e varejistas reclamaram de corredores vazios em lojas de armas em todo o país. Até mesmo os recarregadores, que montam sua própria munição, têm problemas para obter suprimentos. A falta de munição decorre de uma luta internacional por matérias-primas, incluindo o cobre, que é usado em balas.

“Não está melhorando, mas não está piorando”, disse Mark Smith, quando questionado por um analista sobre a falta de estoque.

A Smith & Wesson tem uma longa história em lidar com o fluxo e refluxo da demanda. Os picos e quedas constantes ao longo dos anos deixaram os fabricantes de armas cautelosos sobre expansões caras na capacidade de fabricação.

Mark  Smith, na conversa com analistas, atribuiu parte do sucesso ao modelo de manufatura “flexível” da empresa. Os executivos da Smith & Wesson frequentemente elogiam a estratégia “flexível” da empresa de absorver essa demanda terceirizando a fabricação de certas peças de armas para outras empresas, permitindo que a empresa evite expansões caras e permanentes de sua capacidade fabril.

Exército Brasileiro adquire nova e decisiva capacidade estratégica


*LRCA Defense Consulting - 20/06/2021

O Centro de Avaliações do Exército (CAEx) recebeu, em 11 de junho, o Sistema Transportável de Rastreio de Engenhos em Voo (STREV), capaz de efetuar o rastreio de diversos tipos de munições, dotando o Exército Brasileiro com uma nova capacidade. O equipamento integra o programa estratégico do Exército ASTROS 2020 (PEE ASTROS 2020).

O objetivo principal do sistema é apoiar a pesquisa, o desenvolvimento e a avaliação do míssil tático de cruzeiro MTC-300 e do foguete guiado SS-40G, projetos do PEE ASTROS 2020, e de outros projetos de pesquisa e desenvolvimento (P&D) de engenhos em voo da base industrial de defesa e segurança (BIDS) e das Forças Armadas.


Nova capacidade estratégica
O rastreio de engenhos em voo é uma capacidade tecnológica estratégica dominada por poucos países. Devido à sua característica singular de ser transportável por meio de caminhões, o STREV poderá ser operado em diferentes locais acessíveis por rodovias, em todo o território nacional, o que viabiliza a realização dos ensaios em área geográfica mais adequada para a missão de rastreio e para o lançamento do engenho, um diferencial do sistema nacional que alçará o Brasil a um patamar de destaque.

Testes
Em 9 de junho, foi concluída a fase de testes de aceitação em fábrica (TAF), em São Bernardo do Campo (SP), nas instalações da empresa OMNISYS Engenharia, cuja implantação, no CAEx, integra o projeto de instrumentação para campo de instrução (PICI) do programa estratégico do Exército ASTROS 2020.

Os TAF visaram à verificação de um conjunto de requisitos a nível componente, subsistema e integração, realizados preliminarmente aos testes de aceitação em campo do sistema, com o fim de incrementar seu funcionamento e integração.

Após o êxito na conclusão dos TAF, houve o deslocamento rodoviário do STREV, em 10 e 11 de junho, da empresa contratada, em São Bernardo do Campo (SP) para as instalações do CAEx, onde será efetuada a primeira fase dos testes de aceitação em campo (TAC) do sistema, cujo objetivo é a verificação de requisitos e a eficácia sistêmica no rastreio de engenhos em voo.

O transporte foi efetuado por militares do CAEx e apoiado pelo 8º Batalhão de Polícia do Exército (8º BPE), de São Paulo (SP), pela Academia Militar das Agulhas Negras (AMAN), de Resende (RJ), e pelo 11º Batalhão de Polícia do Exército (11º BPE), do Rio de Janeiro (RJ).

Durante os TAC, está prevista a realização da última fase do treinamento em operação e manutenção do STREV, para a capacitação de pessoal na operação do sistema nas futuras missões de rastreio demandadas pelo PEE ASTROS 2020 e demais requisitantes.

Antes da missão, os militares participantes receberam as devidas orientações para o cumprimento das medidas sanitárias preventivas estabelecidas nas diretrizes do Comandante do Exército e do Chefe do Departamento de Ciência e Tecnologia para a prevenção e o combate à covid-19, a fim de preservar a saúde dos militares e de seus familiares, bem como manter a capacidade operativa dos quadros do Sistema de Ciência Tecnologia e Inovação do Exército (SCTIEx).


*Com informações do Exército Brasileiro.

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