Após anúncio de investimento de R$ 3 bi em São José, SIATT estuda fábrica em Caçapava

*InvestSP - 05/03/2024

 Após anunciar um aporte de R$ 3 bilhões de investimentos para reestruturação e expansão de suas instalações em São José dos Campos, a empresa Siatt (Sistemas Integrados de Alto Teor Tecnológico) estuda a construção de uma nova fábrica em Caçapava.

O anúncio do aporte do Grupo Edge, conglomerado estatal dos Emirados Árabes Unidos que integra o quadro acionário da Siatt, foi confirmado em 15 de janeiro deste ano.

As atividades da empresa que hoje operam no PIT (Parque de Inovação Tecnológica) serão transferidas para uma área próxima à Rodovia Presidente Dutra, no bairro Limoeiro, na região oeste. A expansão deve ser concluída em dois anos.

Defesa
A Siatt é certificada como EED (Empresa Estratégica de Defesa) pelo Ministério de Defesa do Brasil e possui longo histórico de projetos em colaboração com a Marinha e o Exército.

A empresa projeta, desenvolve e fabrica sistemas integrados com alto valor tecnológico, para atender os mercados nacional e internacional, com desenvolvimento tecnológico agregado de última geração em setores estratégicos.

Em nota, a Siatt informou que mantém o projeto de expansão de sua sede em São José dos Campos. E que se manifestará sobre Caçapava “após a conclusão do processo”.

Alterações
Trata-se de mudanças na legislação da cidade para que a Siatt possa desenvolver o tipo de negócio na área de defesa num terreno de Caçapava, na divisa com Jambeiro.

Para tanto, os vereadores aprovaram alterações nas regras de uso e ocupação do solo em Caçapava. A mudança abre caminho para a instalação da Siatt em Caçapava, em um terreno de 800 mil metros quadrados, dos quais 150 mil seriam usados para as instalações.

Em nota, a Prefeitura de Caçapava disse que foi procurada pela Siatt, no final do ano passado, e que a empresa tinha interesse em construir uma fábrica em um terreno privado da cidade para sua linha de montagem do produto final.

Sem benefícios
“O município não ofereceu nenhuma condição especial à empresa, como isenção de impostos ou doação de terreno, mas entendeu que a vinda desta traria benefícios fiscais (com projeção de arrecadação de ICMS em torno de R$ 20 milhões ao ano), geração de empregos e, sobretudo, atenderia os anseios da população de atração de novas empresas”, informou a prefeitura.

A administração municipal confirmou alterações na Lei de Zoneamento e aguarda mudanças no Plano Diretor, ambas para atender a Siatt.

“A Prefeitura esclarece que as medidas têm como prioridade o interesse público para o desenvolvimento e o progresso do município, que depende da instalação de novas empresas para a geração de renda e investimentos em serviços. Todas as alterações foram previstas respeitando-se os princípios da sustentabilidade.”

Audiência
Ainda segundo a prefeitura, foi realizada uma audiência pública na Câmara, em 19 de fevereiro, para “verificar o apoio da população à vinda da empresa”. O resultado foi que a “maioria dos participantes demonstrou aprovação”.

“A gestão também buscou avaliação do Conselho Municipal do Meio Ambiente, que diante do exposto pela Siatt (atividade de tecnologia não poluidora) também deu aval favorável à vinda da empresa.”

Por fim, a prefeitura admitiu que “não há a certeza da instalação da empresa em Caçapava” e que “apenas houve a sinalização de interesse”, já que o município se encontra em “região estratégica para as atividades desenvolvidas pela Siatt”.

“Todas as ações tomadas pela Administração foram no sentido de adequar suas ferramentas legais, abrindo as portas para esta ou outra possibilidade que porventura venha surgir e que esteja ao encontro dos anseios de desenvolvimento de Caçapava”, completou a prefeitura.

Taurus lança versões estilizadas da clássica pistola PT 92

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2024

No embalo da procura dos consumidores americanos por armas clássicas, uma tendência atual detectada pelo Setor de Inteligência de Mercado da empresa, a Taurus está revitalizando, em grande estilo, a disponibilização de sua clássica pistola PT 92, que tanto sucesso fez antes do lançamento das armas de polímero e que, por sua beleza, robustez, capacidade e confiabilidade, ainda tem uma legião de admiradores.

Para tanto, estabeleceu o dia de hoje (05) como o Dia 92, em que comemora a clásica arma, oferecendo-a em quatro novas e belas cores (além do preto fosco), tão ao gosto dos consumidores americanos.

Com sua estrutura de liga leve forjada com martelo, a Taurus 92 é uma pistola de ação dupla/simples (DA/SA) semiautomática inovadora e confiável, construída para durar. A 92 possui uma segurança ambidestra montada em estrutura de três posições que é mais segura do que uma segurança montada no ferrolho, permitindo um modo clássico “armado e travado”, bem como uma alavanca de decocking DA funcional.

Nas versões AF-D (A - travas Ambidestras; F - pino de bloqueio de disparo; D - Decocker) ou AFS-D (S - versão inoxidável) a pistola Taurus PT 92 é uma bela, clássica e confiável arma.

Pistola 917C, a 92 compacta, própria para porte oculto e com carregadores compatíveis com a PT 92

Klabin escolhe a WEG para o fornecimento de uma solução IoT para gestão de ativos da máquina de papel

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2024

A WEG, reconhecida internacionalmente por sua expertise em soluções elétricas e automação industrial, está fornecendo à Klabin, maior produtora e exportadora de papéis para embalagens e soluções sustentáveis em embalagens de papel do Brasil, sensores inteligentes, WEGscan, e software de gestão de ativos, WEG Motion Fleet Management (MFM).

A solução garantirá o aumento da confiabilidade de máquinas de papel para gestão de ativos rotativos que atendam às demandas do cliente. O grande desafio consiste em monitorar os equipamentos em um ambiente com temperaturas superiores a 100°C, com a presença constante de vapor e variação contínua de rotação.

Este fornecimento comprova a expertise da WEG no mercado de papel e celulose, já que a solução IoT da WEG (WEGscan e WEG Motion Fleet Management) foi amplamente testada e homologada pela Klabin, reforçando a robustez e eficiência da solução na aplicação. Um dos principais diferenciais foi a aplicação do WEGscan na etapa de secagem do papel, um ambiente de temperatura e umidade elevadas. Outro diferencial é a possibilidade da análise de vibração instantânea, uma vez que os ambientes monitorados estão em uma área de difícil acesso, o que dificulta a aproximação de um inspetor para realizar a medição local.

Este importante projeto entre Klabin e WEG representa um marco na inovação tecnológica, evidenciando a capacidade das empresas em enfrentar desafios complexos e oferecer soluções eficazes.

Benefícios do WEG Motion Fleet Management:
1. Otimização de Processos: A integração dos sensores de última geração proporcionará um monitoramento online, permitindo a identificação precoce de possíveis falhas e a otimização dos processos produtivos na máquina de papel.

2. Redução de Custos Operacionais: Ao antecipar manutenções e minimizar o tempo de inatividade, a empresa reduzirá os custos operacionais, aumentando a eficiência especialmente no contexto da produção de papel.

3. Prolongamento da Vida Útil dos Ativos: por meio da solução de gestão de ativos da WEG, a Klabin poderá otimizar e aumentar o TCO pois evitará que falhas ocorram na planta.

4. Melhora no Planejamento da Manutenção: com o WEG Motion Fleet Management, as equipes de manutenção poderão planejar as melhores rotas e serviços no chão de fábrica.

A manutenção preditiva, baseada em dados de temperatura, vibração e horas de funcionamento, permitirão que a Klabin antecipe potenciais falhas de equipamentos da máquina de papel, reduzindo significativamente o tempo de parada não planejada. Além disso, a eficiência operacional será aprimorada, resultando em um impacto positivo na produtividade e nos resultados da empresa.

Essa conquista não apenas atendeu, mas superou as expectativas da Klabin para a Unidade Correa Pinto/SC, fortalecendo a parceria e solidificando a reputação da WEG como líder em soluções digitais inovadoras para o monitoramento de ativos.

Reduza o tempo de parada não planejada, aumente a confiabilidade e disponibilidade por meio do monitoramento da condição dos ativos com o WEG Motion Fleet Management, a solução de gestão de ativos da WEG desenvolvida para empresas que exigem um alto padrão de manutenção, capaz de aumentar a receita e a economia das empresas.

Resiliência financeira em projetos de Defesa: o caso da Emgepron e das fragatas Classe Tamandaré

*InvestDefesa, por Rodrigo Campos - 04/03/2024

Em tempos de incertezas econômicas amplificadas por crises globais, a capacidade de um país de manter seus Projetos Estratégicos de Defesa torna-se um indicador de sua resiliência e compromisso com a soberania nacional.

A recente notícia de que a EMGEPRON – Empresa Gerencial de Projetos Navais, vinculada umbilicalmente à Marinha do Brasil, enfrenta um déficit de R$ 2,95 bilhões  no Programa das Fragatas Classe Tamandaré, sem que isso afete o cronograma de entrega dos navios, destaca a importância da engenharia financeira na gestão de projetos de alta complexidade.

Este cenário evidencia a necessidade premente de fortalecer o ecossistema financeiro de defesa, assegurar a previsibilidade do orçamento público e garantir o fluxo financeiro para os Projetos Estratégicos de Defesa.

Importância da Engenharia Financeira em Defesa
Sobretudo em Projetos Estratégicos de Defesa, onde a complexidade e os custos elevados são a norma, uma engenharia financeira bem estruturada é crítica para a viabilização e garantia para a entrega desses projetos.

No contexto deste artigo, bem como na gestão de projetos como aqueles conduzidos pela Emgepron, a engenharia financeira refere-se ao conjunto de estratégias e técnicas para otimizar os recursos financeiros disponíveis e garantir o financiamento adequado para projetos de grande escala e longo prazo.

Essas estratégias incluem a diversificação de fontes de financiamento, a implementação de instrumentos de mitigação de riscos (e.g. seguro garantia), e a aplicação de métodos para a gestão eficaz de custos e investimentos. Na prática, envolve a análise detalhada das necessidades de financiamento, identificando as melhores opções para obter recursos, seja por meio de parcerias público-privadas, empréstimos, emissão de títulos, ou outras.

A recente iniciativa da Emgepron de buscar nova capitalização, diante do déficit projetado, é um exemplo claro de como a engenharia financeira pode assegurar a continuidade e o sucesso de projetos estratégicos, apesar das adversidades.

Emgepron: Um Modelo para as Forças Armadas
A Emgepron, como braço estratégico da Marinha do Brasil, exemplifica um comprometimento excepcional com a inovação e a resiliência frente aos desafios financeiros. Ela não apenas navega com habilidade por águas turbulentas financeiras, mas demonstra uma capacidade de manter a excelência técnica e operacional, uma qualidade indispensável em projetos de defesa de alta complexidade e de importância estratégica.

Tanto o Exército quanto a Aeronáutica do Brasil estão igualmente empenhados em proteger seus Projetos Estratégicos contra as restrições orçamentárias, aplicando diferentes estratégias para assegurar a continuidade e a eficácia de suas iniciativas. No entanto, a inovação trazida pela Marinha do Brasil, quando criou a Emgepron, sugere um modelo potencialmente replicável que poderia servir de inspiração para as outras Forças.

A singularidade da Emgepron reside numa estrutura que a permite agir não apenas como um executor de projetos, mas como um agente de inovação financeira e técnica, uma vez que é uma empresa pública não-dependente do Orçamento da União. Isso lhe proporciona uma camada adicional de flexibilidade e resiliência em sua gestão econômico-financeira, facilitando a superação de desafios dos mais diversos, minimizando o impacto negativo de fatores exógenos que poderiam comprometer a integridade e o progresso de seus projetos.

A existência de uma empresa como a Emgepron, focada na gestão de projetos de defesa com expertise técnica e capacidade de inovação financeira, pode servir como uma valiosa inspiração para o Exército e a Aeronáutica. A adoção de um modelo semelhante por estas Forças poderia não apenas aprimorar a gestão de seus projetos estratégicos, mas promover uma maior integração e cooperação com a Indústria de Defesa brasileira.

O Papel do Governo na Sustentação dos Projetos de Defesa
É crítico que o Governo Brasileiro reconheça a importância estratégica dos investimentos em Projetos Estratégicos de Defesa e se comprometa firmemente com seu financiamento. A sustentabilidade de longo prazo desses projetos depende não apenas de soluções financeiras inovadoras, mas também de um apoio governamental consistente e previsível. O compromisso do governo com os projetos de defesa não apenas fortalece a soberania nacional, mas também estimula o desenvolvimento tecnológico e a inovação dentro da Base Industrial de Defesa, contribuindo para a economia nacional de maneira significativa.

A construção de um ecossistema financeiro robusto que suporte efetivamente os projetos de defesa exige uma colaboração estreita entre o governo, a indústria de defesa, e as instituições financeiras. A implementação de mecanismos de financiamento inovadores e sustentáveis, juntamente com a melhoria da previsibilidade orçamentária e o estabelecimento de fundos de reserva para defesa, são passos cruciais nessa direção. Essas ações conjuntas podem assegurar um fluxo financeiro contínuo e estável, essencial para a realização de projetos de defesa de grande escala.

Conclusão
A experiência da Emgepron no manejo do Programa das Fragatas Classe Tamandaré ilustra a importância de uma gestão financeira inovadora e resiliente em Projetos Estratégicos de Defesa. A habilidade em superar desafios financeiros, mantendo a excelência técnica e a entrega de resultados, destaca o modelo da Emgepron como referência.

No entanto, é crucial reconhecer um fenômeno recorrente que observei em minha atuação como consultor em outras Forças: as superações sucessivas de adversidades financeiras podem criar uma distorção de percepção política e social, levando à crença de que os orçamentos iniciais estão majorados. Essa percepção errônea pode gerar desafios adicionais, como a redução de futuros orçamentos com base na premissa de que a eficiência financeira pode sempre compensar deficiências orçamentárias.

Tal cenário sublinha a importância de não apenas adaptar-se e superar desafios financeiros quando eles ocorrem, mas de trabalhar proativamente para evitar sua recorrência. A sustentabilidade financeira de longo prazo depende tanto da habilidade em gerenciar adversidades, quanto do compromisso em evitar que tais situações se manifestem no futuro.

*Rodrigo Campos é Especialista em Financiamentos, Seguros e Garantias para o Setor de Defesa; Pesquisador do Ecossistema Financeiro de Defesa.

Marrocos está testando a aeronave de transporte militar brasileira KC-390

*Defense Arabic, por Nour El-Din - 04/03/2024

Chegou à 1ª Base Aérea de Rabat uma aeronave de transporte militar brasileira KC-390 com código PT-ZNG, aeronave preparada para testes e demonstração a potenciais clientes.

Vale destacar que em 27 de abril de 2023 a Comissão de Relações Exteriores do Brasil ratificou oficialmente o acordo de “cooperação militar e de defesa” com o Marrocos.

Os esforços cooperativos incluem:
- Transferência de tecnologia;
- Compra de equipamento militar;
- Exercícios militares conjuntos.

O acordo assinado em 2019 aborda a cooperação entre Brasil e Marrocos, incluindo o compartilhamento de conhecimentos e tecnologias na área de defesa. Além disso, os governos relevantes podem reforçar os procedimentos conjuntos de formação militar e realizar intercâmbios para formar instrutores e estudantes.

O acordo estipula que os dois países devem estabelecer um grupo de trabalho conjunto para coordenar as atividades. A equipe é formada principalmente por representantes da Defesa Nacional, das Forças Armadas Reais Marroquinas e do Ministério da Defesa brasileiro.

Centrando-se nas áreas de investigação e desenvolvimento, o texto prevê outras atividades, como a organização de eventos culturais e a prestação de assistência humanitária. Prestar assistência, de acordo com a legislação de cada Estado, por meio de materiais e serviços relacionados ao campo da defesa também é um dos objetivos da Convenção.

A parceria entre Brasil e Marrocos vigorará por cinco anos, podendo após esse período ser renovada por mais cinco anos.

Quando o acordo foi aprovado pela Comissão de Negócios Estrangeiros e Defesa Nacional (CRE), em Abril, o acordo inclui a implementação e desenvolvimento de programas de aplicação de tecnologia de defesa, tendo em conta a partilha da indústria e a transferência de tecnologia e conhecimento entre os dois países.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar de médio porte, desenvolvida e produzida pela empresa aeroespacial brasileira Embraer. É a aeronave mais pesada que a empresa já construiu.

O KC-390 é uma aeronave de transporte militar de muito sucesso e deverá continuar em serviço por muitos anos.

(Seguem-se: características, missões, usuários e informações históricas sobre o C-390 Millennium)

American Airlines turbina sua frota com um pedido gigantesco da Embraer

*ACE - Aerospace Central Europe, por Katerina Urbanova - 04/03/2024

Mergulhando de cabeça no futuro, a American Airlines acaba de fechar um acordo de grande sucesso com a titã aeroespacial brasileira Embraer, turbinando sua frota doméstica com um pedido surpreendente de até 133 elegantes jatos E175. Com início em 2025, esses pássaros começarão a enfeitar os céus, equipados no estilo chique de 76 lugares e classe dupla da American. Com um valor potencial de negócio ultrapassando a marca de US$ 7 bilhões a preços de tabela, este gigante da aviação está plantando uma presença firme nos livros da Embraer no 1T24.

Das movimentadas ruas de São José dos Campos, Brasil, este anúncio marca um passo monumental para a American, garantindo 90 beldades E175 firmes e mantendo a porta aberta com direitos de compra para mais 43. Este não é um pedido qualquer; é uma jogada estratégica dominar os céus com uma frota que grita modernidade e eficiência.

O E175 não é apenas mais uma aeronave; é uma estrela regional. Com 837 unidades saindo dos hangares da Embraer até o momento (incluindo o pedido de hoje), ele possui uma posição de 88% no mercado desde 2013. É o jato que a América opera, conectando pontos em toda a vasta paisagem do país.

Robert Isom, o capitão no comando da American Airlines, compartilhou sua visão de uma frota que não apenas chama a atenção, mas também estabelece recordes de confiabilidade operacional. “Não estamos apenas comprando aviões; estamos elevando toda a experiência de voo para nossos clientes, garantindo o crescimento e a confiabilidade de nossa rede com esses jatos de última geração”, afirmou.

A estratégia? Eliminar gradualmente a velha guarda de jatos de classe única com 50 assentos até o final da década, substituindo-os por essas maravilhas maiores e mais luxuosas de classe dupla. Esta mudança não se trata apenas de aumentar o tamanho; trata-se de otimizar a conectividade desde o centro até o cenário global, garantindo que a American Airlines continue sendo a escolha certa para viajantes em todo o mundo.

À medida que a cortina cai sobre a era dos voos restritos em classe única, a aposta da American em jatos regionais de classe dupla é clara. Esses Embraer E175 não são apenas novas adições à frota; eles são os futuros burros de carga, prontos para redefinir as viagens regionais.

Arjan Meijer, visionário e líder da Embraer Aviação Comercial, não escondeu seu entusiasmo. “O E175 é mais do que apenas uma aeronave; é a tábua de salvação da aviação americana, tecendo o tecido do país. Hoje, celebramos não apenas uma venda, mas uma parceria que continua a prosperar com inovação, eficiência e conectividade incomparável. O pedido recorde da American é um voto de confiança em nossa equipe, em nossa tecnologia e no legado duradouro do E175.”

Num movimento que deverá repercutir na indústria da aviação, a American Airlines e a Embraer estão voando mais alto juntas, traçando um rumo para um futuro onde o céu não é o limite – é apenas o começo.

American Airlines faz pedido inédito de até 133 aeronaves Embraer

*LRCA Defense Consulting - 04/03/2023

A Embraer garantiu um grande pedido de 133 aeronaves da American Airlines Group Inc.  para atender à demanda doméstica nos Estados Unidos. A American fez um pedido firme à Embraer de 90 E175, com direitos de compra para 43 jatos adicionais. A aeronave será entregue com 76 assentos na configuração padrão de classe dupla da American. O negócio, com todos os direitos de compra exercidos, vale mais de US$ 7 bilhões a preço de tabela, e os pedidos firmes serão incluídos na carteira de pedidos da Embraer no 1T24. 

O E175 é uma das aeronaves mais populares da região, com 837 aeronaves vendidas (incluindo o pedido firme de hoje de 90) e 88% de participação de mercado desde 2013. 

“Na última década, investimos pesadamente para modernizar e simplificar nossa frota, que é a maior e mais jovem entre as operadoras da rede dos EUA”, disse o CEO da American, Robert Isom. “Esses pedidos continuarão a abastecer nossa frota com aeronaves mais novas e mais eficientes para que possamos continuar a oferecer a melhor rede e confiabilidade operacional recorde para nossos clientes.” 

A American está focada em trazer aeronaves regionais maiores de duas classes para sua frota, o que continuará a impulsionar a conectividade de mercados menores para o resto da rede global da companhia aérea. A American espera aposentar todos os seus jatos regionais de classe única de 50 assentos até o final da década e continuará a atender mercados de pequeno e médio porte com jatos regionais maiores. 

Espera-se que os jatos regionais de classe dupla componham a frota regional da American assim que as entregas dos novos Embraer E175 forem concluídas. 

Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, disse: “O E175 é verdadeiramente a espinha dorsal da rede de aviação dos EUA, conectando todos os cantos do país. Um dos programas de aeronaves de maior sucesso do mundo, o E175 foi atualizado com uma série de modificações que melhoraram o consumo de combustível em 6,5%. Esta aeronave moderna, confortável, confiável e eficiente continua a fornecer a conectividade da qual os EUA dependem dia após dia. Isso representa o maior pedido único de E175 da American e agradecemos à American por sua confiança contínua em nossos produtos e pessoas.”
 

American Airlines faz pedidos de 85 aeronaves Airbus, 85 Boeing e 90 Embraer

*American - 04/03/2024

A American Airlines anunciou hoje pedidos de 260 novas aeronaves, incluindo 85 aeronaves Airbus A321neo, 85 Boeing 737 MAX 10 e 90 aeronaves Embraer E175. Os pedidos também incluem opções e direitos de compra para 193 aeronaves adicionais. Como parte do pedido da Boeing, a American aumentou 30 pedidos existentes do 737 MAX 8 para aeronaves 737 MAX 10.

As encomendas fazem parte do investimento contínuo da American para expandir os assentos premium em suas frotas regionais e de fuselagem estreita e apoiar a força de longo prazo da rede doméstica e internacional de curta distância da companhia aérea.

“Na última década, investimos pesadamente para modernizar e simplificar nossa frota, que é a maior e mais jovem entre as operadoras da rede dos EUA”, disse o CEO da American, Robert Isom. “Esses pedidos continuarão a abastecer nossa frota com aeronaves mais novas e mais eficientes para que possamos continuar a oferecer a melhor rede e confiabilidade operacional recorde para nossos clientes.”

Desde 2014, a American já recebeu mais de 600 aeronaves regionais e principais. Com este anúncio, a American tem 440 aeronaves encomendadas, estendendo sua carteira de pedidos de aeronaves até a próxima década para que a companhia aérea possa continuar a atender à crescente demanda por viagens aéreas.

“Estamos muito satisfeitos em continuar nossas parcerias de longa data com a Airbus, Boeing e Embraer com esses pedidos”, disse Devon May, diretor financeiro da American. “Ao olharmos para a próxima década, a American terá um fluxo constante de novas aeronaves, juntamente com um nível equilibrado de investimento de capital, o que nos permitirá expandir a nossa rede e entregar resultados aos nossos acionistas.”

Crescimento medido da frota de fuselagem estreita
As encomendas de aeronaves apoiam o crescimento medido da American na próxima década e suavizam o cronograma de entregas nos próximos anos. Levando em conta esses pedidos, a American espera permanecer dentro da orientação anunciada anteriormente para capacidade e despesas de capital.

Na última década, as aeronaves A321 e A321neo transportaram clientes da American pelos EUA e para destinos internacionais de curta distância. A American continua a ser a maior operadora de uma única transportadora no mundo de aeronaves da família A320.

“O investimento contínuo no A321neo é uma prova do valor sem precedentes da aeronave de corredor único mais versátil e capaz do mundo”, disse Benoît de Saint-Exupéry, vice-presidente executivo de vendas, aeronaves comerciais da Airbus. “Por quase duas décadas, a American Airlines usou sua família de aeronaves A320, algumas das quais foram produzidas nos EUA em Mobile, Alabama, para expandir sua rede doméstica e internacional de curta distância e fornecer uma experiência excepcional para seus passageiros e tripulações. .”

A American está planejando o futuro com o novo pedido do 737 MAX 10 e espera a certificação da aeronave. A companhia aérea opera atualmente o 737 MAX 8 e a adição do 737 MAX 10 permitirá à American continuar a melhorar a sua frota e fornecer mais flexibilidade em toda a sua rede.

“Apreciamos profundamente a confiança da American Airlines na Boeing e na família 737 MAX. A seleção do 737-10 pela American proporcionará ainda maior eficiência, uniformidade e flexibilidade para sua rede e operações globais”, disse Stan Deal, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “Nossa equipe aqui na Boeing está comprometida em entregar este novo pedido e apoiar o crescimento estratégico da American com uma das maiores e mais modernas frotas do setor.”

Frota regional atualizada
A American está focada em trazer aeronaves regionais maiores e de duas classes para sua frota, o que continuará a impulsionar a conectividade de mercados menores para o resto da rede global da companhia aérea. A companhia aérea espera aposentar todos os seus jatos regionais de classe única de 50 assentos até o final da década e continuará a atender mercados de pequeno e médio porte com jatos regionais maiores.

Espera-se que os jatos regionais de classe dupla com assentos premium, Wi-Fi via satélite de alta velocidade e energia nos assentos componham toda a frota regional da American após a conclusão das entregas do Embraer E175. A nova aeronave E175 será operada por companhias aéreas regionais de propriedade integral da American.

“O E175 é verdadeiramente a espinha dorsal da rede de aviação dos EUA, conectando todos os cantos do país”, disse Arjan Meijer, CEO da Embraer Aviação Comercial. “Um dos programas de aeronaves de maior sucesso do mundo, o E175 foi atualizado com uma série de modificações que melhoraram o consumo de combustível em 6,5%. Esta aeronave moderna, confortável, confiável e eficiente continua a fornecer a conectividade da qual os EUA dependem dia após dia. Isso representa o maior pedido único de E175 da American e agradecemos à American por sua confiança contínua em nossos produtos e pessoas.”

Melhorias em aeronaves existentes
Para atender à crescente demanda dos clientes por uma experiência de viagem premium, a American irá modernizar suas aeronaves A319 e A320 a partir de 2025. A modernização irá renovar o interior com potência em todos os assentos, compartimentos superiores maiores e novos assentos com acabamento e acabamento atualizados.

A frota A319 da American será equipada com mais assentos premium, totalizando 12 assentos domésticos na primeira classe. As modernizações da frota do A320 aumentarão o número de assentos domésticos na primeira classe da aeronave para 16.

Com a atualização planejada das aeronaves existentes e as entregas esperadas de novas aeronaves, espera-se que os assentos premium na frota da American cresçam mais de 20% até 2026.

Embraer quer Arábia Saudita como hub no Oriente Médio

*Líder.Inc - 04/03/2024

Cooperação tecnológica, oportunidade de desenvolvimento da indústria local de forma sustentável e acesso a novos mercados. Para o vice-presidente para Oriente Médio e Ásia-Pacífico da Embraer Defesa & Segurança, Caetano Spuldaro Neto, esses são os principais potenciais da relação entre o Brasil e a Arábia Saudita no setor aeronáutico. “Queremos transformar a Arábia Saudita em um hub da Embraer na região”, disse o executivo durante o Brazil Saudi Arabia Conference, que acontece em Riyadh, capital do país. Realizado pelo LIDE, o evento reúne empresários e autoridades para o debate de oportunidades bilaterais.

O vice-presidente da Embraer destacou, ainda, a oportunidade de trabalhar com empresas locais e com o governo saudita para desenvolver a cadeia de suprimentos local e o capital humano para que, no futuro, possa ser possível desenvolver também novas tecnologias de forma conjunta.

“No segmento de defesa, estamos trabalhando próximo às autoridades da Arábia Saudita para fomentar a oportunidade de aquisição da aeronave C-390 por parte da Força Aérea Real Saudita, o produto brasileiro mais inovador no segmento de transporte militar tático. A aeronave é capaz de carregar até 26 toneladas de carga, tem alto desempenho e baixo custo de operação. A aquisição pode gerar uma economia de US$ 2 bilhões para o país nos próximos 30 anos”, explicou.

Embraer prevê grande aumento na frota de E-Jets do Vietnã

*Aviation Week, por Alan Dron - 04/03/2024

A Embraer prevê uma demanda por “pelo menos 50” jatos crossover E1 e E2 no Vietnã nos próximos cinco anos, disse a empresa no show aéreo de Cingapura no mês passado. Então, quais fatores impulsionarão essa demanda?

“Com uma população de cerca de 100 milhões de habitantes e uma das economias de crescimento mais rápido no Sudeste Asiático, o Vietnã precisa de capacidade adicional de aviação para sustentar a procura projetada de transporte aéreo, em linha com o crescimento econômico projetado do país de 6,4% entre 2021 e 2030”, afirma. a um porta-voz da Embraer.

“As aeronaves que operam no Vietnã são, em sua maioria, aeronaves de grande capacidade, com 180 assentos ou mais, e os serviços aéreos estão fortemente concentrados nas principais rotas principais (como Hanói para a cidade de Ho Chi Minh e conexões para Da Nang, Phu Quoc e Nha Trang) em ordem para abastecer essas grandes aeronaves.”

A adição de jatos crossover, como o E1 e o E2, permitirá às companhias aéreas do país estabelecer novas rotas e aumentar as frequências nas rotas existentes, acredita a fabricante brasileira.

De acordo com relatório elaborado pela Embraer em 2022, Potencial de Conectividade Aérea do Vietnã, “Embora a competitividade seja cada vez maior nas rotas troncais, ainda há muito espaço para operações lucrativas em rotas regionais, conectando pequenas comunidades a Tan Son, na cidade de Ho Chi Minh. Aeroporto Internacional de Nhat, Aeroporto Internacional Noi Bai de Hanói, bem como os das cidades de Da Nang e Nha Trang.

“Os mercados de baixa densidade estão preparados para florescer após a pandemia se forem impulsionados por uma rede aérea eficiente e por uma maior conectividade regional. É imperativo, porém, equilibrar a capacidade das aeronaves e a procura do mercado.

“O lado negativo da elevada dependência de grandes aeronaves de fuselagem estreita poderá em breve tornar-se aparente quando se revelar ineficiente na melhoria da conectividade nos aeroportos regionais".

“Além disso, existem vários aeroportos restritos no Vietnã que não podem receber grandes aeronaves de fuselagem estreita. Destinos como Côn Đảo, Cà Mau, Điện Biên Phủ e Rạch Giá são atualmente servidos por turboélices.”

Ironicamente, dada a previsão da Embraer de que um grande número de E-Jets serão operados no Vietnã nos próximos anos, a única operadora existente do tipo no país, a Bamboo Airways, que operou até cinco E190, recentemente os removeu (juntamente com os Boeing 787) de sua frota, como parte de uma reestruturação.

“Durante a operação dos E190 desde 2021, eles abriram várias rotas novas e lucrativas, incluindo voos diretos entre Hanói e Con Dao”, disse o porta-voz. “Esta costumava ser uma rota de voo operada por turboélice que envolvia uma escala na cidade de Ho Chi Minh".

“Estamos conversando com diversas companhias aéreas do país sobre como os E-Jets podem agregar valor aos seus negócios.”

O fabricante acredita que uma mistura de E190-E2 e E195-E2, em vez de E170/175 menores, atenderá melhor às necessidades vietnamitas.

SkyWest fecha acordo para voar 20 Embraer E175 adicionais para a United

*Business Wire - 03/03/2024

A SkyWest, Inc. (NASDAQ: SKYW) tem o prazer de anunciar um novo acordo de voo com a United Airlines para colocar 20 E175 financiados por parceiros sob um contrato de quatro anos. Os 20 E175 se juntarão à frota da SkyWest ao longo de 2024. Este acordo é um acréscimo ao acordo previamente anunciado de 19 E175 de propriedade da SkyWest com a United.

“Estamos muito satisfeitos por continuar aprimorando nossa parceria com a United e satisfeitos por sermos capazes de atender à forte demanda do mercado”, disse Chip Childs, presidente e CEO da SkyWest.

A SkyWest está em coordenação com suas principais companhias aéreas parceiras para otimizar o cronograma das próximas entregas de frota anunciadas. As datas de entrega futuras previstas do E175 resumidas abaixo baseiam-se nas informações atualmente disponíveis e estão sujeitas a alterações.

Até o final de 2026, a SkyWest está programada para operar um total de 278 aeronaves E175.

Sobre SkyWest
SkyWest, Inc. é a holding da SkyWest Airlines e da SkyWest Leasing, uma empresa de leasing de aeronaves. A SkyWest Airlines possui uma frota de aproximadamente 500 aeronaves conectando passageiros a mais de 240 destinos na América do Norte. A SkyWest Airlines opera por meio de parcerias com United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines e Alaska Airlines transportando mais de 38 milhões de passageiros em 2023.

Iron Sting: Uma visão exclusiva do novo morteiro de precisão de Israel

O tenente-coronel Liron Cohen segura uma seção transversal do morteiro Iron Sting de Israel. (Seth Frantzman/Breaking Defense)

*Breaking Defense, por SETH J. FRANTZMAN - 26/02/2024

Quatro meses após o início da guerra de Israel contra o Hamas em Gaza, uma série de novas tecnologias e plataformas foram utilizadas pelas Forças de Defesa de Israel. Entre elas está o morteiro de precisão Iron Sting, revelado pela primeira vez em 2021, mas não usado em combate até recentemente.

Durante uma visita a uma base militar no centro de Israel, o Breaking Defense recebeu uma rara visão do morteiro de 120 mm de perto, ao lado do tenente-coronel Liron Cohen, um oficial das FDI que ajudou a desenvolvê-lo através da Diretoria de Pesquisa de Defesa do Ministério da Defesa e Desenvolvimento.

Cohen é o chefe do ramo de munições na divisão de tecnologia da Diretoria de Tecnologia e Logística, o que o coloca no comando de “quase todas as munições terrestres” e fez parte do desenvolvimento do Iron Sting desde o início. Foi co-desenvolvido com DDR&D e Elbit Systems. “É nosso trabalho fazer as especificações técnicas e traduzi-las em requisitos operacionais e depois executar o projeto até que esteja pronto para avaliação operacional”, disse Cohen.

Único no mundo
“Isto é único no mundo”, disse Cohen sobre a arma, que a IDF afirma ter o nível de precisão normalmente reservado para mísseis lançados do ar – mas incorporada no tipo de morteiro que todo soldado pode aprender a operar. Isso significa que pode ser usado contra alvos específicos no tipo de ambientes complexos que as FDI enfrentam em Gaza, dispensando potencialmente a necessidade de convocar um ataque aéreo.

Operacionalmente, o Iron Sting substitui o conceito de morteiros como arma estatística, onde você dispara vários deles perto de um alvo e espera neutralizá-lo, e em vez disso o transforma em uma arma guiada com precisão - mas que é mais barata de equipar e implantar do que efeitos lançados pelo ar.

O lançador pode ser montado em um veículo como um M113 e um Humvee. A versão vista pelo Breaking Defense estava em um Humvee e tinha uma interface intuitiva e amigável, com um joystick que abaixa o cano do morteiro para que as forças possam implantá-lo rapidamente. O morteiro é conectado a um computador montado em um Humvee, onde o seu sistema interno recebe os dados necessários para sua missão. Uma vez lançado, ele liga, expande as aletas de orientação e usa o GPS e seu buscador de laser para voar em direção ao alvo.

O operador também pode optar por explodir o projétil com um sensor de proximidade, ou seja, no ar logo acima de um alvo, ou penetrar em um alvo e depois explodir. A última tática é útil para penetrar em um prédio e atingir uma sala específica. “Ele pode penetrar no teto ou na parede”, disse Cohen.

Cohen observou que o morteiro tem um sistema à prova de falhas: se o computador analisar sua trajetória e não atingir o alvo, a munição é neutralizada e cai como um fracasso. E embora um morteiro fracassado ainda possa prejudicar as pessoas – ninguém gostaria de ter um peso de 16 kg, um pouco mais pesado que um cartucho normal de 120 mm, lançado em alta velocidade e atingindo-as – a arma não explodirá, limitando os danos acidentais a pessoas e propriedades.

Ainda assim, as armas de precisão não são garantia de segurança civil. O Ministério da Saúde de Gaza, administrado pelo Hamas, afirmou que mais de 29 mil palestinos foram mortos por ataques israelenses desde o início da guerra, enquanto o governo israelense afirmou que mais de 10 mil militantes do Hamas foram mortos.

Operações em Gaza
Elementos das forças especiais Maglan usaram o Iron Sting pela primeira vez  operacionalmente  no domingo, 22 de outubro, atingindo um local de lançamento de foguetes do Hamas. A unidade Maglan opera  com a 98ª Divisão das FDI, que inclui pára-quedistas e comandos, em Khan Younis desde o início de dezembro.

Quando o Iron Sting foi revelado pela primeira vez em 2021, o então ministro da Defesa Benny Gantz elogiou-o como uma das muitas tecnologias que tornam as IDF mais precisas e eficazes. Foi concebido como parte do plano plurianual Momentum que deveria usar a tecnologia para levar mais poder de fogo de forma mais eficaz aos alvos e fechar os circuitos “sensor-atirador” para forças de manobra.

Embora os ataques terroristas de 7 de Outubro perpetrados pelo Hamas e a subsequente guerra em Gaza tenham levado a questões sobre o plano Momentum, o Iron Sting está a revelar-se valioso dadas as condições muito específicas em Gaza.

Os soldados que lutam em Gaza têm dito frequentemente que os combatentes do Hamas sairão dos túneis ou edifícios com armas apenas durante um curto período de tempo, exigindo uma resposta rápida. Se “obtivermos os dados da missão, em menos de um minuto poderemos fechar o ciclo contra o terrorista”, diz Cohen, num cronograma muito mais rápido do que ter de convocar um ataque aéreo.

Cohen disse que as tropas estão satisfeitas com isso e “sempre pedem mais”. Mas não se sabe como realmente são os estoques da arma: a IDF não forneceu detalhes sobre o número de sistemas Iron Sting em uso ou o número de morteiros disparados até agora com o sistema. O custo por unidade da munição também não foi fornecido.

Ainda assim, está claro que a IDF está feliz em divulgar o sistema. Além de dar ao Breaking Defense acesso a Cohen, os comunicados oficiais alertaram sobre seu uso diversas vezes.

Morteiro Iron Sting é visto ao lado de um lançador montado em Humvee. (Seth Frantzman/Breaking Defense)

As IDF mencionaram o Iron Sting várias vezes nesta guerra. Em 23 de novembro, as IDF usaram-no contra um lançador de foguetes. A Brigada de Comando do 98º foi descrita como usando a munição em Khan Younis em 8 de dezembro. Ela também foi usada contra um “composto de armazenamento de armas” em Khan Younis e um posto de lançamento no Líbano em 15 de dezembro. As IDF disseram que a unidade de elite Egoz, que faz parte da 98ª divisão e também opera em Khan Younis, a usou contra terroristas.

A IDF não pôde detalhar com quais outras unidades o morteiro foi implantado.

 

Impulsionando a Indústria de Defesa Brasileira através do Acordo com o Reino Unido

Ministros das Relações Exteriores Mauro Vieira e David Cameron

*Rodrigo Campos, via LinkedIn - 29/02/2024

Em um movimento estratégico com reflexos para a Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS) brasileira, o Brasil e o Reino Unido firmaram recentemente um termo de implementação do acordo de colaboração na área de defesa.
 
Este acordo, assinado pelos ministros das Relações Exteriores Mauro Vieira e David Cameron, no dia 22 de fevereiro, no Rio, em meio à programação do G20, não apenas simboliza um marco na cooperação bilateral entre as duas nações, mas abre um leque de oportunidades econômicas e estratégicas para as empresas brasileiras do setor.

O Que Está em Jogo?
O ponto central deste acordo é o acesso à UK Export Finance, a agência de crédito à exportação do governo britânico, que se compromete em apoiar os negócios no setor de defesa até o valor de 1 bilhão de libras (aproximadamente R$ 6,3 bilhões ou $1,25 bilhões USD).

A UK Export Finance é conhecida por seu papel crucial em facilitar o comércio internacional, oferecendo financiamento, seguros e garantias para ajudar empresas do Reino Unido a exportar seus produtos e serviços pelo mundo.

Esta associação proporciona uma oportunidade sem precedentes para o financiamento de projetos de defesa, possibilitando às empresas brasileiras acessar recursos essenciais sob condições favoráveis.

Uma Oportunidade para Revitalização da BIDS
A assinatura deste acordo marca um ponto de inflexão para a revitalização da indústria de defesa e segurança brasileira. Ele transcende o mero fornecimento de recursos financeiros, abrindo caminho para um intercâmbio de conhecimento técnico, experiências operacionais e melhores práticas entre Brasil e Reino Unido. Este intercâmbio é essencial para o desenvolvimento de uma indústria de defesa mais inovadora, resiliente e competitiva no cenário global.

Especificamente, a indústria de construção naval brasileira, que tem enfrentado desafios significativos nas últimas décadas, encontra no acordo uma oportunidade única de revitalização. A injeção de capital e know-how britânico pode acelerar a modernização de estaleiros, a adoção de novas tecnologias e a capacitação de mão de obra, contribuindo para que o Brasil não apenas recupere sua tradicional excelência na construção naval, mas também se posicione como um líder inovador no setor.

Além disso, a parceria promete estimular a integração da cadeia produtiva nacional, incentivando a formação de parcerias estratégicas entre empresas brasileiras e britânicas, o desenvolvimento de projetos conjuntos e a criação de novas oportunidades de negócios. Isso não apenas fortalecerá a base industrial de defesa como um todo, mas também impulsionará a economia nacional, gerando empregos e promovendo o desenvolvimento tecnológico.

A visão estratégica por trás desse acordo é clara: posicionar o Brasil como uma potência marítima reconhecida globalmente e fortalecer sua soberania e capacidade de defesa. Isso se alinha perfeitamente com os objetivos de longo prazo do país de desenvolver uma indústria de defesa robusta e autossuficiente, capaz de responder às suas necessidades de segurança e contribuir para a paz e a estabilidade regional.

Implicações e Desafios para Empresários da BIDS
Para os empresários da BIDS brasileira, este acordo, sem dúvida, abre portas para a expansão de negócios e a exploração de novos mercados internacionais.

A associação com a UK Export Finance pode facilitar o acesso a recursos necessários para a pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias, bem como para a expansão da capacidade produtiva. Além disso, a colaboração com parceiros britânicos pode enriquecer o ecossistema de defesa brasileiro com conhecimento técnico avançado e práticas de gestão inovadoras.

Apesar das claras oportunidades, é fundamental que as empresas brasileiras abordem essa nova fronteira com uma estratégia bem definida. A dependência tecnológica e os termos de financiamento são aspectos que requerem análise cuidadosa para garantir que os acordos sejam mutuamente benéficos e não restritivos. A transparência e o diálogo contínuo entre os stakeholders serão essenciais para maximizar os benefícios e mitigar os riscos associados.

Adicionalmente, é crucial que empresários brasileiros preparem suas empresas para os altos níveis de exigências para acesso ao crédito disponibilizado. Isso exigirá preparo, organização, e maturidade em processos e governança, além de uma melhoria no Perfil de Crédito e absoluta transparência no relacionamento com o credor.

O Reino Unido é reconhecido por seu protagonismo no mercado financeiro e de seguros, portanto, as expectativas quanto à qualidade e à confiabilidade das operações são elevadas. As empresas brasileiras precisarão demonstrar sua capacidade de atender a esses padrões rigorosos para se beneficiarem plenamente do financiamento oferecido.

Conclusão
O acordo de colaboração na área de defesa entre Brasil e Reino Unido representa, sem dúvida, um marco significativo para a Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS) brasileira. Ele oferece um caminho promissor para o desenvolvimento tecnológico e a expansão econômica, além de fortalecer as relações bilaterais entre duas nações com históricos ricos em contribuições para a segurança global. Entretanto, enquanto este acordo é um passo importante na direção certa, é crucial reconhecer que a jornada rumo à revitalização e ao fortalecimento da BIDS brasileira é longa e repleta de desafios.

Este não é um caminho livre de obstáculos; enfrentaremos percalços relacionados à implementação do acordo, desafios tecnológicos, ajustes nas políticas de exportação e importação, além da necessidade constante de desenvolver e manter uma força de trabalho qualificada e inovadora. A complexidade da indústria de defesa e segurança, juntamente com a rápida evolução das tecnologias, exige uma abordagem cuidadosa e um compromisso contínuo com a excelência e a inovação.

Além disso, a efetividade deste acordo dependerá significativamente da capacidade das empresas brasileiras de se adaptarem às exigências do mercado global de defesa e segurança, bem como à rigidez dos padrões e práticas do Reino Unido. A concorrência internacional é feroz, e apenas as empresas que demonstrarem resiliência, adaptabilidade e uma incessante busca pela excelência conseguirão aproveitar plenamente as oportunidades oferecidas.

No entanto, há todos os motivos para manter um otimismo cauteloso. A história da BIDS brasileira é uma história de superação e inovação. Os empresários brasileiros têm mostrado uma capacidade notável de adaptar-se às mudanças do mercado, superar adversidades e, mais importante, evoluir diante de desafios. Com a implementação deste acordo, espera-se que essa tendência continue, e que a BIDS brasileira não apenas alcance novos patamares de desenvolvimento tecnológico e capacidade produtiva, mas também contribua de maneira significativa para a segurança nacional e global.

Em última análise, enquanto o caminho à frente é, sem dúvida, desafiador, a resiliência, a criatividade e a capacidade de inovação dos empresários e profissionais da BIDS brasileira fornecem uma base sólida sobre a qual podemos construir um futuro promissor. O acordo Brasil-Reino Unido é apenas o começo de uma jornada emocionante e transformadora para a indústria de defesa e segurança do Brasil, uma jornada na qual acredito firmemente que temos a capacidade de prosperar e fazer história.

Em tempo: É importante destacar que este Acordo foi o resultado de um intenso trabalho realizado pelo Ministério da Defesa, especialmente através da Secretaria de Produtos de Defesa (SEPROD), e foi cuidadosamente construído ao longo de mais de 3 anos. Também é fundamental reconhecer a significativa contribuição do Departamento de Financiamentos e Economia de Defesa (DEPFIN).

*Rodrigo Campos é Especialista em Financiamentos, Seguros e Garantias para o Setor de Defesa; Pesquisador do Ecossistema Financeiro de Defesa.
 

Entrevista: CEO da Embraer está ansioso para expandir colaborações sul-coreanas após acordo com o C-390

Francisco Gomes Neto - CEO da Embraer

*The Chosun Daily, por  Kim Woo Young e Park Su-hyeon - 02/03/2024

Em dezembro de 2023, a Força Aérea da República da Coreia selecionou o C-390 da Embraer como sua principal aeronave de transporte de grande porte, destinada a uma série de missões, incluindo operações em tempos de paz e resgates de emergência no exterior. Esta decisão favoreceu o C-390 em relação a opções concorrentes, como o C-130J da Lockheed Martin e o A400M da Airbus. Para adquirir três C-390, os militares coreanos planeiam investir um total de 710 bilhões de won até 2026.

A Embraer, empresa aeroespacial brasileira fundada em 1969, está entre os principais fabricantes de aeronaves do mundo, ao lado da Boeing e da Airbus. Apesar do C-390 apresentar custo e desempenho comparáveis ​​aos de seus congêneres, a Embraer garantiu uma posição favorável por meio de seus pedidos de compensação propostos à Coreia. Estas encomendas abarcam o envolvimento de empresas nacionais de defesa na fabricação de componentes, num valor total estimado de 135 milhões de dólares.

As encomendas de compensação são normalmente apresentadas em negócios internacionais de armas, onde o país comprador pode estipular condições como a transferência de tecnologia ou a exportação de armamento e componentes produzidos internamente. Esta prática é parte integrante da dinâmica do comércio internacional de armas.

O CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, em entrevista recente ao ChosunBiz, enfatizou as inúmeras vantagens do C-390 escolhido pela Força Aérea da República da Coreia. Ele destacou suas capacidades superiores em termos de velocidade, alcance e capacidade de carga em comparação com outros modelos de sua classe. Notavelmente, o C-390 apresenta uma taxa operacional de 80%, indicando a sua elevada prontidão para missões. A taxa operacional refere-se ao percentual de tempo que uma aeronave está disponível para serviço ativo, excluindo períodos de problemas técnicos ou manutenção. Normalmente, as aeronaves militares mantêm uma taxa operacional em torno de 70%.

Neto também expressou grande interesse no mercado de aeronaves comerciais da Coreia do Sul, citando os voos de teste bem-sucedidos das mais recentes aeronaves de passageiros da Embraer na Coreia em 2023. Esses testes demonstraram a proficiência da aeronave em operar de forma eficaz em aeroportos insulares como Ulleungdo. A entrevista de Neto ao ChosunBiz marca sua primeira entrevista doméstica na Coreia do Sul.

A Coreia do Sul optou pelo C-390 em vez de concorrentes como o C-130J e o A400M
“Estamos muito gratos pela decisão da Força Aérea da República da Coreia de selecionar o C-390 Millennium. Durante toda a campanha, nossa equipe global na Coreia e no Brasil trabalhou incansavelmente para mostrar os méritos da aeronave. Este processo de avaliação incluiu até mesmo uma visita da Administração do Programa de Aquisição de Defesa (DAPA) e da Força Aérea da República da Coreia às nossas instalações de produção no Brasil.”

O que diferencia o C-390 e o torna mais competitivo que o C-130J e o A400M?
“O C-390 se destaca como a mais moderna aeronave de transporte tático militar disponível atualmente. Possui velocidade, alcance e capacidade de carga superiores superiores em comparação com outras aeronaves na categoria de transporte médio. Além disso, a sua plataforma versátil permite uma ampla gama de missões, incluindo transporte de carga e tropas, evacuação médica, operações de busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias. A aeronave é capaz de operar em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra compactada, solo e cascalho, ampliando ainda mais sua flexibilidade operacional.

Equipada com capacidade de reabastecimento ar-ar, a aeronave, designada como KC-390, já demonstrou sua capacidade de reabastecimento aéreo tanto como avião-tanque quanto como receptor. Isso inclui receber combustível de outro KC-390 usando cápsulas instaladas sob as asas.”

Quais países adotaram o C-390 até agora?
“Desde a sua introdução em serviço na Força Aérea Brasileira em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa em 2023, o C-390 tem demonstrado consistentemente a sua capacidade, fiabilidade e desempenho. Os exercícios conjuntos realizados com o Brasil e os EUA demonstraram as suas excepcionais capacidades de interoperabilidade.

A atual frota de aeronaves operacionais acumula mais de 11.300 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missões superiores a 99%. Esses números comprovam a excepcional produtividade da aeronave em sua categoria. Além do Brasil e de Portugal, o C-390 também foi selecionado pela Hungria, Holanda, Áustria e República Checa.”

Que fatores levaram a Embraer a desenvolver aeronaves civis e aviões de transporte militar?
“Gostaria de reservar um momento para discutir as origens do C-390. Durante anos, o mercado de transporte aéreo tático médio foi dominado por um único modelo projetado na década de 1950. No entanto, quando colaboramos com a Força Aérea Brasileira para imaginar o futuro do transporte aéreo tático, buscamos uma plataforma que superasse as opções existentes no mercado e, ao mesmo tempo, reduzisse significativamente os custos. Com seu design robusto, maior flexibilidade, tecnologia de ponta e manutenção simplificada, o C-390 está provando ser exatamente isso.”

O governo sul-coreano destacou o valor significativo do comércio de compensação como a razão por trás da decisão de adotar o C-390.

“Como parte do acordo do C-390, estabelecemos um consórcio abrangente e um pacote de compensação, que inclui a fabricação de uma quantidade significativa de peças do C-390 Millennium por empresas parceiras coreanas e o desenvolvimento de um serviço local de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO). ) fornecedor.

As empresas coreanas já são parte integrante da cadeia de fornecimento global da Embraer e estamos entusiasmados em expandir ainda mais nossas colaborações no país”.

Embraer E190-E2

Na Coreia do Sul, há uma expectativa crescente de desenvolvimento colaborativo de aeronaves. A Embraer já se envolveu anteriormente no desenvolvimento conjunto de aeronaves com outros países?
“As parcerias aeronáuticas estão profundamente enraizadas na história da Embraer. Desde a nossa fundação em 1969, temos participado em inúmeras parcerias aeronáuticas com uma dúzia de países diferentes em quatro continentes.

Em 2014, a Força Aérea Brasileira assinou contrato para 36 caças Gripen da Saab (Suécia). Desde então, a Embraer e a Saab têm colaborado no que é hoje o maior projeto de transferência de tecnologia em andamento no Brasil. A linha de produção do Gripen E no Brasil, localizada na fábrica da Embraer em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, está em operação desde 2023. Essa instalação, que serve como linha de montagem final, é a única de aeronaves Gripen fora da Suécia e representa uma das contribuições mais significativas para o ecossistema dos caças Gripen no Brasil.

Também firmamos parceria com a Força Aérea Indiana e a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) para desenvolver a aeronave Netra AEW&C, conhecida como o ‘Eye in the Sky’ do país, utilizando a plataforma Embraer ERJ145.”

Qual a importância do mercado sul-coreano para a Embraer?
“A Coreia tem uma importância significativa para a Embraer. A indústria aeroespacial e de defesa do país é mundialmente reconhecida pela sua excelência e atenção meticulosa aos detalhes, apresentando oportunidades promissoras para parcerias. Conforme mencionado anteriormente, as empresas coreanas já estão integradas à cadeia global de fornecimento da Embraer. Portanto, ser escolhido pela Coreia é um endosso significativo, demonstrando confiança em nossas aeronaves, experiência em engenharia e nas capacidades de nossa equipe”.

A Embraer também está envidando esforços para entrar no mercado de aeronaves civis na Coreia do Sul.

“Em maio de 2023, nosso E190-E2, a aeronave de corredor único mais eficiente do mundo, com as menores emissões de ruído e combustível, realizou um voo de demonstração na Coreia para mostrar seu desempenho em pistas curtas. Isso demonstrou que é a única aeronave de fuselagem estreita capaz de pousar em aeroportos insulares na Coreia. Com autonomia de até sete horas, a mesma aeronave é adequada para companhias aéreas expandirem rotas regionais dentro da Coreia e para países vizinhos.

Além disso, entregamos um Praetor 600, equipado com capacidade para uma ampla gama de tarefas de inspeção de voo, ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul. Nossa empresa de mobilidade aérea urbana, Eve, também colaborou com a Jeju Air para lançar um White Paper descrevendo o caso técnico e comercial para a mobilidade aérea urbana na Ilha de Jeju.”

Este ano marca o 55º aniversário da Embraer desde sua fundação. Que fatores contribuíram para que a Embraer se tornasse uma empresa líder no mercado aeronáutico?
“A inovação está no coração da Embraer. Em 2022, aproximadamente 50% da receita da nossa empresa foi proveniente de inovações desenvolvidas nos últimos cinco anos. Temos orgulho de ser uma empresa movida pela inovação e nossa agilidade e flexibilidade nos permitem adaptar soluções para atender às necessidades exclusivas de nossos clientes.”

Primeira entrega do A-Darter, míssil desenvolvido em conjunto com o Brasil, marcada para dezembro

*Military Africa, por Sarah Lesedi - 27/02/2024

Espera-se que a Força Aérea Sul-Africana (SAAF) receba o primeiro lote de mísseis ar-ar A-Darter operacionais da Denel Dynamics até ao final deste ano, após anos de atrasos e desafios.

O A-Darter é um míssil guiado por infravermelho de quinta geração que foi desenvolvido em conjunto com o Brasil no âmbito do Projeto Assegai. Ele foi projetado para fornecer alta agilidade e manobrabilidade, bem como resistência a contramedidas, para combate aéreo de curta distância.

O projeto do míssil, iniciado em 2006, gerou várias receitas devido a insuficiências de financiamento, escassez de competências e problemas de liquidez na Denel Dynamics, uma empresa estatal de defesa responsável pela sua produção.

Segundo a Armscor, agência estatal de aquisição de defesa, o contrato original para a industrialização e produção do A-Darter foi assinado em março de 2015, com prazo de entrega até outubro de 2017. No entanto, a execução do contrato ficou paralisada por mais de quatro anos, conduzindo a derrapagens de custos e obsolescência técnica.

Em 2020, a Armscor explorou opções alternativas para relançar o programa e propôs um contrato revisto com a Denel que envolve outras empresas de defesa locais para ajudar na industrialização e fabricação do míssil. A proposta foi aceita pelo Conselho de Comando da Aeronáutica em setembro de 2020, permitindo o ‘desbloqueio’ do programa.

A Armscor informou que a Denel está atualmente executando o programa com resultados acordados com a SAAF. O contrato revisado prevê a entrega de oito missões de treino, 21 missões de treinamento e 41 missões operacionais para a SAAF. Espera-se que as primeiras quatro missões operacionais sejam entregues em dezembro de 2024, enquanto as últimas missões operacionais estão programadas para janeiro de 2028.

A SAAF também recebeu apoio financeiro e técnico da Força Aérea Brasileira, parceira do projeto A-Darter. A Força Aérea Brasileira já integrou o míssil em suas caças SAAB JAS 39 Gripen, que também são operados pela SAAF. O A-Darter recebeu certificação e qualificação tipo A em 2019, após passar por revisão formal.

A entrega do A-Darter aumentou as capacidades de combate aéreo da SAAF, uma vez que atualmente depende do míssil provisório IRIS-T, que foi adquirido da Alemanha em 2009. A SAAF não possui um sistema ar-para-além do alcance visual. míssil aéreo, o que limita sua capacidade de se envolver em combates de longo alcance.

A Denel, que estava com dificuldades financeiras, recebeu quase 1 bilhão de rands do Denel Medical Benefit Trust (DMBT) e 3,4 bilhões de rands de recapitalização do Tesouro em setembro de 2023 para garantir sua base de clientes existente e retomar importantes que estavam suspensos anteriormente. Isto depois de receber fundos no valor de R3,4 bilhões por meio da Lei de Apropriação Especial de 2022.

O A-Darter é um dos principais programas da Denel Dynamics, que também produz outros mísseis, como o míssil terra-ar Umkhonto e o míssil anti-tanque Mokopa.

Em outubro de 2019, o A-Darter obteve certificação e qualificação tipo A, após passar por revisão formal. Estes encerram o ciclo de desenvolvimento de mísseis.
===xxx===

Nota da LRCA:
O V3E A-Darter (Agile Darter)  foi desenvolvido pela sul-africana Denel Dynamics (antiga Kentron) e pelas brasileiras Mectron (hoje SIATT), Avibras e Opto Eletrônica (adquirida pela AKAER). A proposta é equipar os caças Gripen C/D e BAE Hawk 120 da Força Aérea Sul-Africana, e os A-1M AMX, Northrop F-5BR e Gripen E/F da Força Aérea Brasileira. O governo Brasileiro investiu entre US$ 52 e US$ 77 milhões no projeto, de um total de US$ 130 milhões.