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O Brasil deverá aprimorar significativamente suas capacidades de vigilância e proteção costeira com uma nova tecnologia de comunicação de alta tecnologia fornecida pela SIATT, especialista em sistemas com propriedade parcial do Grupo EDGE. A SIATT garantiu um projeto piloto fundamental para a implementação do programa de proteção marítima 'Amazônia Azul' do Brasil, conhecido como 'Sistema de Gerenciamento da Amazônia Azul' (SisGAAz).
Este ambicioso projeto é parte integrante do 'Sistema de Gestão da Amazônia Azul', projetado para monitorar e defender as extensas zonas marítimas do Brasil, salvaguardando a vida marinha, os portos, as embarcações e a infraestrutura marítima contra ameaças, desastres ambientais e atividades ilegais. Esta medida visa reforçar a segurança nacional e promover o desenvolvimento.
A colaboração da EDGE com a SIATT foi um fator decisivo para vencer o projeto contra concorrentes globais. As empresas estão preparadas para desenvolver conjuntamente e trocar conhecimentos em áreas de ponta, como inteligência artificial, fusão de dados e sistemas autônomos. Os planos incluem também a criação de um laboratório de integração, um centro de formação em comunicação e um centro de simulação. A primeira dessas torres será erguida em Arraial do Cabo, zona leste do Rio de Janeiro.
Rogério Salvador, CEO e cofundador da SIATT, expressou grande orgulho pela confiança depositada em sua experiência para proteger os vastos ativos marítimos do Brasil.
A 'Amazônia Azul' abrange uma área de 5,7 milhões de quilômetros quadrados, representando dois terços do território total do Brasil. Abrange águas territoriais, territórios insulares e a Zona Econômica Exclusiva que se estende por 200 milhas náuticas da costa. Esta zona é uma importante rota marítima global, crítica para o comércio e a produção de petróleo do Brasil.
A SIATT, fundada em 2015 em São José dos Campos, se destaca na integração de sistemas de alta tecnologia para os setores de defesa e aeroespacial, com um portfólio que inclui tecnologias inteligentes de armamento, radar, sensores e sistemas aviônicos.
A Embraer entregou à Força Aérea Brasileira (FAB) a quinta aeronave modernizada EMB 145 AEW&C, designada na FAB como E-99M. A E-99M executará funções de Alarme Aéreo Antecipado e Controle e Alarme em Voo, além de missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento Aéreo.
“A entrega do quinto E-99 é um importante marco para o projeto E-99M. Essa é a primeira aeronave entregue na configuração FOC - Full Operational Capability – com os sistemas totalmente certificados para emprego pela Força Aérea Brasileira na proteção do Brasil e de sua soberania nacional”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. “As quatro aeronaves entregues previamente serão atualizadas para a versão FOC, para que possam desempenhar plenamente todas as missões para quais foram projetadas”.
Desenvolvido sobre a plataforma do bem-sucedido jato regional ERJ 145, o E-99 da FAB é capaz de detectar, rastrear e identificar alvos em sua área de cobertura e transmitir essas informações via Data Link. A aeronave realiza missões de vigilância do espaço aéreo, controle e gerenciamento de interceptação, inteligência eletrônica e monitoramento de fronteiras.
Com a modernização, a aeronave E-99M passa a contar com os sistemas Radar Erieye e Comando & Controle (C2) totalmente modernizados. A aeronave também possui novos sistemas de Guerra Eletrônica (Non-Communication – NCOM), novo IFF Transponder, 7 rádios V/UHF definidos por software, novo sistema de Áudio de Missão de tecnologia VOIP e novo gravador de Áudio e Dados de Missão, além da função Data Link adaptada à nova arquitetura. O interior da aeronave também foi atualizado para aumentar o conforto da tripulação e ampliar a capacidade de operação, com cinco consoles reprojetados e otimizados para melhor emprego dos sistemas modernizados.
O projeto E-99M é conduzido pela Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC) junto à Embraer e fornecedores internacionais, como a SAAB, Aeroelectronica International (AELI) e Rohde & Schwarz. A Atech, empresa do grupo Embraer, participa do projeto no desenvolvimento de parte do sistema de comando e controle, fornecendo seis estações de planejamento e análise de missão, que serão empregadas no treinamento e aperfeiçoamento das tripulações.
Além da operação pela FAB, o EMB 145 AEW&C também é operado pelas forças aéreas da Índia, México e Grécia.
O Campeonato Regional CBC, organizado pela Liga Nacional dos Atiradores Desportivos (LINADE) mostrou a grande dimensão do Tiro Esportivo brasileiro e do poderoso mercado que o envolve, entre armas, munições e acessórios.
Contando com o patrocínio da Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC), líder mundial em munições e tradicional fabricante de armas longas, as inscrições para o evento foram um sucesso, superando os altos números de participação dos anos anteriores.
Ao todo, a competição, durante o ano de 2023, contou com mais de 100 mil inscrições de atletas, considerando as duas etapas testes, as seis etapas on-line e a final (play-off), significando um aumento de 139% em relação ao ano anterior, quando foram contabilizadas cerca de 49 mil inscrições. Além disso, mais de 300 clubes de todo o Brasil participaram este ano, consolidando o torneio como referência e o maior do setor.
Campeonato Regional CBC O Campeonato Regional CBC é uma competição inclusiva, com disputas em 17 modalidades, voltada a todos os tipos de atiradores esportivos e com preço acessível. O objetivo é fomentar o esporte no Brasil, direcionar os participantes para campeonatos nacionais e olímpicos, além de ser uma oportunidade para treinamento dos atiradores esportivos.
O recorde absoluto de participantes demonstra cada vez mais a união, força, importância e valor do esporte do tiro na vida de milhares de atletas e profissionais do segmento no Brasil.
Para participar do Campeonato Regional e concorrer às premiações, os
atletas devem possuir Certificado de Registro (CR) e a documentação
legal deve ser apresentada.
Rafael Bettarello, Gerente de Negócios Privados da CBC, e a comissão da
Liga Nacional dos Atiradores Desportivos (LINADE) na final do Campeonato
Regional CBC 2023
A última etapa (play-off) do Campeonato Regional CBC 2023 aconteceu de 01 a 05 de novembro, com mais de 5 mil atletas de todo o país inscritos. As provas foram realizadas em cinco locais simultâneos: em Americana (SP), no Clube Americanense de Caça, Pesca e Tiro; em Araguari (MG), no Clube de Caça e Tiro do Triângulo; em Caxias do Sul (RS), no Clube Caxiense de Caça e Tiro; em Tubarão (SC), no Clube de Caça e Tiro José Siebert; e em Pitanga (PR), no Clube de Caça e Tiro Pitanga.
Destaque no campeonato, a paulista Aline Couto, atleta do Team CBC, sagrou-se campeã Damas 2023 na modalidade Trap Americano, pela oitava vez consecutiva em sua carreira. Aline é uma atiradora talentosa que demonstra um domínio impressionante do tiro no Trap. Sua técnica exemplar e grande capacidade de foco a colocam no patamar das melhores atletas do país.
Aline Couto, atleta do Team CBC
CBC - grande apoiadora do tiro desportivo
A Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC), grande apoiadora do tiro desportivo, contribuiu com mais de R$ 300 mil em produtos para premiações e sorteios do Campeonato Regional CBC 2023. Além disso, todo o valor arrecadado com as inscrições foi revertido aos atletas, somando um total de cerca de R$ 1 milhão em prêmios.
A CBC investe e contribui constantemente com diversas entidades, clubes e atletas em todo o território nacional, por meio de programas de incentivo para fortalecimento do setor. A empresa oferece ao segmento um completo portfólio de produtos de alto desempenho e qualidade. Além disso, patrocina diretamente atletas em diversas modalidades e categorias do esporte do tiro e olímpico, de competidores consagrados a jovens talentos. O Team CBC conta com 16 atletas com expressivos resultados em seus currículos e vagas garantidas em competições nacionais e internacionais.
Outra importante iniciativa da CBC é o programa Pro Training, lançado em 2022 com o intuito de atender e valorizar os atletas confederados ativos. Milhares de atiradores esportivos em todo país foram contemplados diretamente neste programa na compra de munições e insumos para treinos e competições, por meio das entidades do esporte do tiro, resultando em mais um movimento pró-esporte.
A WEG desenvolve equipamentos que impulsionam o crescimento do setor elétrico no país, entre eles estão as turbinas que são fabricadas de maneira exclusiva, de acordo com a queda e a vazão disponíveis, buscando sempre a melhor eficiência sem deixar de lado o equilíbrio financeiro do projeto.
Esse foi um dos motivos que levou o Grupo Amper, que atua em diversos segmentos, a escolher as soluções WEG para a ampliação de uma de suas três PCHs, a PCH Braço do Norte II, com queda líquida de 23,13 m e vazão unitária de 27,83 m³/s, localizada em Guarantã do Norte, estado do Mato Grosso.
Para este projeto a WEG forneceu a maior turbina Francis dupla já fabricada, com potência de 5.689 kW, uma altura de caixa espiral de 7.138 mm, comprimento total do eixo de 8.900 mm e um comprimento entre centros de mancais de 8.000 mm. Além da turbina, também fez parte do escopo o hidrogerador da linha S (carcaça 1120 e potência 6.155 kVA) e todo pacote elétrico para geração de energia elétrica da usina. Com a entrada deste novo conjunto, a PCH Braço do Norte II terá uma capacidade de potência instalada de 15,3 MW e contribuirá com o abastecimento de energia da região.
As soluções WEG em geração hidrelétrica são desenvolvidas utilizando-se os mais modernos softwares disponíveis no mercado e, na fabricação, são utilizados equipamentos com tecnologia de ponta. Este projeto merece destaque ainda pela grandeza dos componentes e complexidade da fabricação, montagem e ensaios. A execução só foi possível porque a WEG reúne capacidade produtiva, know-how tecnológico e expertise de engenharia na produção desse tipo de equipamento.
Um homem, proprietário de um Rifle Winchester 44, um Revólver HO 38 e um Revólver Taurus 38, todos devidamente registrados no Sistema Nacional de Armas (SINARM) da Polícia Federal (PF), garantiu o direito de renovar os registros, afastada a exigência do requisito da efetiva necessidade. A decisão é da 11ª Turma do Tribunal Regional Federal da 1ª Região (TRF1) no Processo: 1032224-03.2023.4.01.0000.
Consta dos autos que o apelante realizou a solicitação da renovação do registro das armas, junto ao Departamento da PF, mas teve seu pedido indeferido sob o argumento de não ter comprovado a efetiva necessidade.
Ao analisar o caso, o relator, desembargador federal Rafael Paulo Soares Pinto, em observância ao Estatuto do Desarmamento, verificou que a aquisição de arma de fogo de uso permito se dá aos interessados que atenderam aos seguintes aspectos: comprovação de idoneidade; comprovação de ocupação lícita e de residência certa e comprovação de capacidade técnica e aptidão psicológica para o manuseio de arma de fogo, além da declaração da efetiva necessidade.
Todavia, prosseguiu o magistrado, a renovação do certificado de armas de fogo exige os três aspectos, menos a declaração da efetiva necessidade. Desse modo, quando o autor solicitou a renovação do seu certificado, comprovou que foram atendidos todos os demais aspectos, inclusive a capacidade técnica e psicológica para o manuseio de armas de fogo.
O desembargador ressaltou, ainda, que mesmo que fosse válida a exigência do requisito da efetiva necessidade para a renovação, o Estatuto do Desarmamento estabelece a obrigação de declarar a efetiva necessidade, e não a de comprová-la efetivamente.
Portanto, para o magistrado, ficou demonstrado que a exigência dessa comprovação não encontra amparo na Lei e votou no sentido de dar provimento ao apelo do autor.
A decisão do Colegiado, acompanhando o voto do relator, foi unânime.
A empresa aeroespacial brasileira Embraer demonstrará ainda este mês sua aeronave de transporte C-390 Millenium para a Força Aérea Sul-Africana (SAAF).
A aeronave estará na Base Aérea de Waterkloof na sexta-feira, 24 de novembro, informou a SAAF em comunicado, onde será mostrada ao Ministro da Defesa e Veteranos Militares, Thandi Modise; ao Chefe da Força de Defesa Nacional SA, General Rudzani Maphwanya; e ao Chefe da Força Aérea SA, Tenente General Wiseman Mbambo. Representantes de vários departamentos governamentais também estarão presentes, “uma vez que irão se beneficiar desta aeronave multimissão ao necessitar de apoio à mobilidade aérea”.
A SAAF disse que o objetivo do evento será mostrar a capacidade de ponta do C-390 para reabastecimento ar-ar, entrega de ajuda humanitária, busca e salvamento e combate aéreo a incêndios.
A demonstração ocorre após uma visita ao Brasil em abril de 2023 para discutir o transporte do C-390 para a África do Sul para testes e demonstração, disse a SAAF. Em maio, Modise disse ao Parlamento que o seu departamento esperava anunciar publicamente em breve uma parceria com a Embraer, mas deu poucos detalhes além de que incluiria a fabricação e reparação de aeronaves na África do Sul.
Seus comentários foram feitos semanas depois que o comandante da Força Aérea Brasileira, tenente-brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, disse ao Comitê de Relações Exteriores e Defesa Nacional do Senado brasileiro que o Brasil estava negociando com vários países para vender o C-390, incluindo a África do Sul.
A SAAF gasta milhões de rands no fretamento de aeronaves para fazer a rotação de tropas e equipamentos da República Democrática do Congo e de Moçambique, uma vez que não possui aeronaves de transporte em condições de aeronavegabilidade suficientes. Embora R1 bilhão tenha sido alocado pelo Tesouro Nacional para tornar a frota de transporte aéreo médio SAAF C-130BZ Hercules em condições de aeronavegabilidade, em janeiro Mbambo disse que “há muita conversa em torno da capacidade de transporte estratégico. Não é nenhuma surpresa o motivo pelo qual essa capacidade está sendo mencionada. A realidade que enfrentamos é que a África do Sul não está numa posição estratégica. Nossa localização não pode ser alterada. Precisamos de ter pernas muito fortes para nos ligarmos ao resto do continente e ao mundo.”
A Embraer acredita que uma aeronave multimissão capaz como o C-390 é a melhor opção para muitas nações africanas, pois executa uma ampla gama de tarefas, desde o transporte de carga e tropas até a evacuação médica, busca e salvamento, reabastecimento aéreo (caças e helicópteros), combate aéreo a incêndios e assistência humanitária.
A Embraer afirma que o C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves militares de carga de médio porte e voa mais rápido (870 km/h) e mais longe. Técnicas digitais de design e fabricação, aliadas a um design aerodinâmico, tecnologia fly-by-wire e propulsão turbofan comprovadamente eficiente, contribuem para alta eficiência e desempenho, redução de custos do ciclo de vida e maior disponibilidade, afirma a empresa. Ter dois motores a jato comerciais IAE V2500 prontamente disponíveis (em vez de quatro como o Il-76 ou C-130) significa menos manutenção – usar os mais recentes aviônicos (Rockwell Collins Pro Line Fusion) e sistemas também resulta em menores requisitos de manutenção.
A Embraer estima que África necessitará de 105 aeronaves na classe C-390 durante os próximos 20 anos, com a procura global para esta categoria a ascender a 490 aeronaves. No ano passado, o C-390 percorreu dois países da América e oito países do Oriente Médio, alguns dos quais pediram especificamente para ver a aeronave, indicando forte interesse no tipo. A Ruanda, em particular, acredita que o C-390 é um bom candidato para as nações da União Africana que poderiam utilizá-lo para missões humanitárias e outras em todo o continente – possivelmente numa unidade multinacional.
A Embraer está acumulando rapidamente novas vendas de suas principais aeronaves de transporte, com a Áustria se tornando o mais recente cliente em setembro. A Áustria irá adquirir quatro C-390, avaliados em cerca de 600 milhões de euros, para substituir os seus C-130K. A Áustria e a Holanda estão comprando juntas nove aeronaves. Outros clientes existentes incluem Brasil (19), Hungria (dois) e Portugal (cinco). Em Outubro, a República Checa iniciou negociações sobre a potencial aquisição de dois C-390.
Todos os clientes existentes do C-390 estão adquirindo o jato para substituir suas frotas de C-130. Embora o C-130 e o C-390 sejam semelhantes, o C-390 tem um compartimento de carga um pouco maior e transporta 26 toneladas contra 20 toneladas do C-130J. Uma análise conduzida pela Holanda descobriu que o C-390 oferecia carga útil/alcance superior, custos reduzidos de manutenção e operação e maior disponibilidade e eficiência geral quando comparado ao C-130J.
O C-390 pode não ser capaz de ir exatamente em todos os lugares como um turboélice menor como o C-130, mas é capaz de operar em pistas não pavimentadas e em velocidades lentas (graças aos controles de voo fly by wire e aos enormes flaps), e também voar alto, rápido e longe.
Uma aeronave Embraer E195-E2 pousa no Aeroporto de Zhuhai, província de Guangdong, para ser exibida em uma exposição no início deste mês. (ZHOU GUOQIANG / para o China Daily)
A fabricante brasileira de aeronaves Embraer SA está de olho no mercado de aviação regional em rápido crescimento nas cidades menores da China para impulsionar ainda mais o crescimento, disse um alto executivo.
A fabricante de aviões, um dos maiores fabricantes de aeronaves do mundo, recebeu certificados de aeronavegabilidade para seu maior jato, o E195-E2 de corredor único, da Administração de Aviação Civil da China em agosto. A empresa está trabalhando com quase todas as companhias aéreas chinesas para discutir as vantagens de ter este modelo de aeronave em sua frota, afirmou.
“Após a pandemia da COVID-19, as companhias aéreas voltaram aos negócios com um foco claro na rentabilidade e na conectividade. Aeronaves menores e com baixos custos de viagem têm sido necessárias globalmente em muitas rotas”, disse Arjan Meijer, presidente e CEO de aviação comercial da Embraer. “Vimos um enorme potencial na China e temos uma participação importante na frota de jatos regionais do país. Estamos empenhados em contribuir com experiência internacional para apoiar o crescimento do mercado de aviação da China.”
Atualmente, a China, um de seus mercados mais importantes, opera 85 E-jets da Embraer. A empresa, que produz aeronaves comerciais com menos de 150 assentos, disse no final do ano passado que a China precisaria de 1.445 aeronaves desse tipo nos próximos 20 anos.
A Embraer disse que também busca tornar sua linha de produtos capaz de ser totalmente operada com combustível de aviação sustentável. Nos próximos anos, planeja aumentar a capacidade do SAF para entre 50 e 100 por cento, disse.
Enquanto isso, o ano de 2024 marca o 50º aniversário do estabelecimento das relações diplomáticas entre a China e o Brasil, e a Embraer acredita que mais oportunidades de cooperação empresarial entre os dois países surgirão em breve.
O presidente brasileiro, Luiz Inácio Lula da Silva, fez uma visita de Estado à China nesta primavera, e tanto os governos chinês quanto brasileiro reconheceram a importância dos intercâmbios estratégicos entre os dois países no setor aeroespacial.
A CAAC tem vindo a implementar uma iniciativa para melhor integrar a conectividade regional com o mercado troncal durante o período do 14º Plano Quinquenal (2021-25).
“A China deveria promover ainda mais os voos de ligação regional para torná-los um produto de transporte bem conhecido e construir um grupo de transportadoras regionais especializadas e em escala”, disse Li Guijin, professor do Instituto de Gestão da Aviação Civil da China, em Pequim.
“Em comparação com a Europa e os Estados Unidos, o número de companhias aéreas chinesas que se concentram no desenvolvimento de negócios no mercado regional não é grande, e muitas transportadoras competem no competitivo mercado troncal. Sugere-se que mais transportadoras regionais possam aproveitar ao máximo as suas vantagens e desenvolver mais rotas regionais”, disse Li.
Enquanto isso, o ARJ21, o primeiro jato regional de passageiros desenvolvido internamente na China, desenvolvido pela Commercial Aircraft Corp of China, completou com segurança mais de 8 milhões de viagens de passageiros em 134 cidades até agosto, de acordo com o governo local de Xangai.
Atualmente, mais de 110 aeronaves ARJ21 estão em operação comercial, a maioria operando em aeroportos regionais.
Nos últimos anos, a aviação regional da China desenvolveu-se ainda mais com o ARJ21 operacional em todo o mercado. O crescimento é indicado principalmente por um aumento nas frequências de voo entre aeroportos regionais e centrais, bem como pela melhor conectividade de vários aeroportos regionais, disse Liang Nan, diretor do departamento de transportes da CAAC.
Em várias ocasiões, especialmente durante a campanha presidencial para a presidência da Argentina, Javier Milei afirmou ser a favor de que os argentinos possam comprar armas livremente, justificando para isso o aumento de incidentes de segurança em algumas áreas do país. Disse também que quer promover uma desregulamentação para compra de armas pelos cidadãos, bem como do mercado legal de armas de fogo, visando proteger o uso "legítimo e responsável por parte da cidadania".
A agora vice-presidente na chapa de Milei, Victoria Villarruel, foi quem liderou as propostas de flexibilização do comércio de armas.
A deputada Victoria Villarruel, nova vice-presidente, é filha do tenente-coronel do Exército Eduardo Villarruel, veterano da Guerra das Malvinas, e é fundadora e presidente da associação civil Centro de Estudos Legais sobre o Terrorismo e suas Vítimas (da sigla em espanhol CELTYV), que equipara os crimes praticados pelos governos militares durante a ditadura argentina com ações de grupos armados contrários ao regime. Villarruel decidiu criar em 2006 sua ONG para atender vítimas de atos dos grupos armados de esquerda nos anos 70.
"É hora de reivindicar aqueles que lutaram contra os grupos terroristas que tentaram instalar o comunismo na Argentina e que hoje estão presos injustamente por uma Justiça enviesada e manipulada pela esquerda”, disse Villarruel, em um evento no mês de setembro. Villarruel tem dito que defende “a memória completa”, que, segundo ela, deve considerar que havia "uma guerra" que colocava militares e forças de segurança de um lado e, do outro, guerrilheiros de esquerda a quem chama de "terroristas".
A vice-presidente Villarruel provavelmente não ficará circunscrita à reivindicação das vítimas de grupos armados de esquerda. O presidente eleito já disse que pretende colocar sob responsabilidade de sua vice as áreas de Defesa, Segurança e Inteligência. Ou seja, no futuro governo Milei, a parlamentar deve responder pelas áreas das Forças Armadas e de Segurança Pública, algo que seria novidade no país, segundo especialistas.
Quando perguntado sobre a possibilidade da liberação do uso de armas de fogo, Milei responde que esta será uma responsabilidade direta de Villarruel. A vice, por sua vez, diz que a legislação deve ser respeitada e rebate a acusação dos adversários de que facilitará a chegada de armas às escolas.
"A gestão de segurança dos últimos 20 anos fez um esforço enorme para demonizar os que usam uniforme e têm a função, por parte do Estado, de proteger os cidadãos, seus bens e sua liberdade".
Possíveis consequências para a indústria brasileira de armamento leve e munições Em matéria de 2015, o portal Armas On-Line afirmava que a Argentina, pelas suas tradições oriundas de países europeus como Espanha, Itália e Alemanha, sempre foi muito mais bem servida de clubes e associações de caça e tiro, com muito mais atividades do que no Brasil. Aliado ao fato de que, com uma legislação de armas de fogo bem regulada, mas muito mais coerente e inteligente em relação à que impera em nosso país, os argentinos sempre foram muito mais adeptos ao esporte do tiro, com esportistas de muito mais alto nível e com recursos de aquisição de armas e munições muito mais facilitados, com enorme quantidade de estabelecimentos comerciais dedicados ao ramo.
A importação de armas na Argentina também foi um dos pontos fortes para o incentivo à caça e ao tiro esportivo no país, visto que não houve períodos de restrição às importações nem mesmo em épocas economicamente desfavoráveis. Aliás, mesmo durante o período do regime militar no país, a população em geral e principalmente os atiradores esportivos e caçadores nunca tiveram seus direitos cerceados quanto à posse e o uso de armas de fogo.
Realmente, segundo fontes próximas à indústria brasileira de armamento leve, o mercado argentino de armas e munições era gigante. No entanto, essa história mudou ainda em 2015, no governo de Cristina Kirchner, sendo feito na Argentina mais ou menos o que Lula fez aqui em 2023, como pode ser visto no tópico "Legislação para armas de fogo na Argentina".
A se concretizarem as mudanças desejadas por Milei & Villarruel nas normas legais sobre armas e munições no país platino, é razoável supor que a indústria brasileira do setor possa ser amplamente beneficiada, dada à proximidade geográfica e à afinidade entre os dois países. Especialmente a Taurus e a CBC (Magtech) poderão ter maior facilidade de penetração, pois já estão lá há muitos anos e são conhecidas pelos "CACs" argentinos, embora as mais modernas e tecnológicas linhas de pistolas e revólveres da Taurus ainda não estejam ao alcance legal da maioria dos seus cidadãos atualmente.
DFA Defense (pistolas 9mm), IMBEL (pistolas) e Boito (espingardas de caça) também poderão prospectar clientes no país platino. Já as armas longas táticas (fuzis, submetralhadoras, carabinas e espingardas táticas) fabricadas, conforme o caso, por Taurus, CBC, IMBEL, Boito e Fire Eagle dependerão do nível da flexibilização a ser determinada pelo governo argentino.
Seja como for, se houver uma flexibilização, esta já será muito bem-vinda pela indústria brasileira de armas leves e munições, pois representará mais um potencial e importante mercado - civil e institucional - situado logo após a fronteira brasileira.
A propósito, a última venda institucional da Taurus para a Argentina (do conhecimento desta Consultoria) ocorreu em agosto de 2020, quando, em cerimônia formal, a Taurus entregou 500 pistolas
Taurus TH9 para a Polícia da província de Chubut. As pistolas seriam utilizadas por duas divisões da corporação, as Divisiones de Seguridad
Rural de toda a província e a División de Investigaciones de Puerto
Madryn.
Legislação para armas de fogo na Argentina As armas de fogo na Argentina são restritas e regulamentadas pela Agência Nacional de Material Controlado (ANMaC) desde o final de outubro de 2015, quando o RENAR (Registro Nacional de Armas da República Argentina) foi substituído pela agência, ambos os órgãos são subordinados ao Ministério da Justiça e Direitos Humanos.
Para possuir uma arma de fogo, é preciso ser um usuário legítimo. Os candidatos devem: ter 21 anos de idade ou mais, fornecer um atestado médico que certifique que estão fisicamente e mentalmente aptos, completar um curso de segurança, fornecer um meio legítimo de renda e passar por uma verificação de antecedentes. A partir daí, uma licença é emitida e deve ser renovada a cada cinco anos. Uma vez que um usuário legítimo queira comprar uma arma de fogo, ele deve fornecer um local seguro para guardar a arma e uma razão aceitável para querer uma arma de fogo, como coleção, tiro ao alvo, caça, negócios ou autodefesa do lar.
As armas de fogo devem ser compradas através de um revendedor licenciado e registradas na ANMaC. Se uma arma de fogo é herdada, um formulário de novo registro deve ser arquivado. Não há limite para o número de armas de fogo possuídas, desde que sejam armazenadas corretamente. As vendas de munição são registradas, mas ilimitadas.
As autorizações de porte para proprietários de armas licenciadas são extremamente difíceis de obter e exigem que apareçam perante a diretoria da ANMaC para apresentar seus argumentos. As autorizações de porte são renovadas anualmente para reexaminar seu perigo "claro e presente", e a permissão é geralmente revogada imediatamente se esse perigo for removido. Aqueles que lidam com dinheiro, objetos de valor ou em segurança privada podem receber uma permissão de porte de negócios.
Armas acima do calibre .32 são de uso condicional; armas totalmente automáticas são proibidas para civis. Fuzis Longos e rifles semiautomáticos acima de calibre .22 com um carregador não destacável são de uso condicional; rifles totalmente automáticos e rifles semiautomáticos acima de calibre .22 com carregadores destacáveis são proibidos; espingardas semiautomáticas e espingardas com canos entre 380 e 600 mm são de uso condicional; espingardas totalmente automáticas com canos abaixo de 380 mm são proibidas.
No vídeo abaixo, a equipe da Arma Store visitou um grande clube de tiro
em Buenos Aires em outubro último, explicando "como funciona o mundos das armas" no país:
Bersa - a principal fabricante privada de armas leves Segundo o Armas on Line, a Bersa foi fundada por volta em 1958 pelos imigrantes italianos Benso Bonadimani, Ercole Montini e Savino Caselli, todos eles engenheiros mecânicos de formação, na localidade de Ramos Mejía, província de Buenos Aires.
Em 1989, a Bersa lança sua primeira pistola em calibre 9mm Parabellum, visando o mercado policial e militar, o modelo 90. Por volta de 1994 um novo projeto denominado de “Thunder” ganha as ruas, oferecendo dois modelos de pistolas, oferecidas desde o calibre .22LR até 0 .380ACP, funcionando no sistema “blow-back” (sem travas de culatra), e também no calibre 9x19mm, denominada de Modelo 90, essa funcionando no sistema de “locked-breech” (culatra trancada).
Em 1990 a Bersa ganhou um contrato para fornecer a nova pistola que viria a ser adotada oficialmente pelas Forças Armadas Argentinas, em substituição às Browning Hi-Power M1935. Essa arma é a Bersa Thunder 9, uma evolução do Modelo 90.
A Bersa é atualmente o maior fabricante privado de armas de fogo na Argentina. Sua produção hoje é bem diversificada, com cerca de 10 tipos de pistolas oferecidas a partir do calibre .22LR, passando pela muito popular Thunder 380 e a série Ultra Compacta fornecida em calibres 9mm Parabellum, 40S&W e 45ACP.
A empresa é conhecida e respeitada pela qualidade de seus produtos, oferecendo muito bom acabamento, estilo, precisão e confiabilidade. Os projetos da Bersa, em sua grande maioria, se baseiam nos mais comumente encontrados na indústria alemã de armas, principalmente da firma Carl Walther, apesar de que não se trata de cópias; existe toda uma engenharia de processo e fabricação envolvida em modificações que são exclusivas do fabricante argentino.
Os projetos das Thunder 22, 32 e 380 são realmente inspirados nos famosos modelos PP e PPK daquele fabricante alemão, sendo que os modelos mais potentes, tais como a Thunder 9 e Thunder 40 lembram, em alguns detalhes, o modelo P88 da mesma casa Walther.
Hoje, a Bersa exporta para diversos países, inclusive para o Brasil, e tem muito boa aceitação no concorrido e extremamente exigente mercado norte-americano, onde está presente com seus Modelos 380 e Modelos 9, através de sua importadora exclusiva Eagle Imports, Inc., de New Jersey. A empresa dedica-se também à fabricação de espingardas de um só cano, monotiro, a partir do calibre 16 até 28.
Após abrir uma nova fábrica, agora na cidade de Kennesaw, no estado norte-americano da Geórgia, a Bersa passou a fabricar pistolas e rifles com a plataforma AR-15. Conhecida como “BAR”, a nova série inclui as pistolas BAR9, disponível no calibre 9 mm Luger, e os fuzis BAR15, compartimentados nos calibres 5.56 NATO e 300 Blackout.
Fabricaciones Militares - a "IMBEL argentina" A então Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) de Argentina foi criada pelo governo em 1941 e tem uma semelhança com a nossa IMBEL. Por Decreto 104/2019, a DGFM foi convertida em “Fabricaciones Militares Sociedad del Estado”. Dessa forma, a FM passou a ser regulamentada pela Lei nº 20.705
Empresa de economia mista, é uma das maiores fornecedoras de equipamentos bélicos para as Forças Armadas e Policiais da Argentina, produzindo armas de qualidade e de primeiro nível, além de prover uma linha de armas esportivas para uso civil. A empresa conta hoje com quatro unidades de negócios: Segurança e Defesa, Química e Fertilizantes, Mineração e Petróleo e Metalmecânica e Transportes
Seus principais produtos são os fuzis automáticos FAL, FAP e FARA (baseados no FAL belga, da F.N.) em cal. 7,62x51mm (7,62mm NATO), pistolas semiautomáticas baseadas no modelo 1911 da Colt em calibre 9x19mm, as submetralhadoras PAM, PAM2 e FMK3, além de carabinas calibre .22LR, uma réplica do fuzil britânico Brown Bess com ação de pederneira, carregadores, acessórios e canos sobressalentes. Além disso, produz pólvora, materiais químicos para uso em indústria bélica, cartuchos para armas curtas, longas e para canhões, rojões para morteiros, granadas, coletes e gás lacrimogêneo, além de liderar ou participar da fabricação de radares, obuses, canhões sem recuo, lança-rojões etc.
Sua linha atual de pistolas semiautomáticas no calibre 9×19 (9mm Parabellum), baseada nas Browning Hi-Power 1935, compreende os modelos MM HP, M 95 CLASSIC, HP DETECTIVE e HP M95 CLASSIC.
A Embraer Defesa & Segurança nomeou hoje José Gustavo como novo Vice-Presidente de Vendas e Desenvolvimento de Negócio para a Europa e África. O executivo ficará baseado em Lisboa, sob a liderança de Frederico Lemos, CCO da unidade de negócios.
Com uma carreira de mais de 20 anos, José Gustavo tem ampla experiência internacional, que inclui passagens pelos Estados Unidos e Turquia. José Gustavo ocupou diversos cargos de liderança em projetos na área de Defesa, incluindo funções na Estrutura de Comando da OTAN, e apresenta um sólido histórico de vendas e de campanhas com o A-29 na África e o C-390 na Europa.
O executivo tem participado ativamente em projetos de desenvolvimento da versão OTAN do A-29 (A-29N) e de criação de capacidades adicionais para o C-390, trabalhando de forma integrada com as demais unidades de negócio da Embraer.
“José Gustavo tem sido fundamental nas campanhas de vendas bem-sucedidas que temos conduzido na África e na Europa. Ele tem conhecimento profundo da região e um histórico de sucesso em seus mais de 20 anos de carreira. Sua nomeação como Vice-Presidente de Vendas e Desenvolvimento de Negócio não trará apenas ganhos para a Embraer Defesa & Segurança, mas para a companhia como um todo", afirma Frederico Lemos, CCO da Embraer Defesa & Segurança.
O executivo iniciou sua trajetória profissional na Força Aérea Portuguesa, como oficial de carreira. Em 2013 juntou-se à OGMA, e logo depois à Embraer Defesa & Segurança, onde assumiu responsabilidades na área de vendas e desenvolvimento de negócios em diferentes países da Europa, África e Oriente Médio.
Engenheiro Aeronáutico, formado na Academia da Força Aérea Portuguesa e Instituto Superior Técnico, possui pós-graduações em Direção Comercial (INDEG), Relações Internacionais (UAL), Liderança de Vendas (INSEAD), Gestão Avançada de Projetos (Católica Lisbon School of Business & Economics) e Negociação Avançada (Nova School of Business and Economics). José Gustavo é casado e tem duas filhas.
A Kryptus Segurança da Informação anunciou ontem (17) um marco significativo em sua jornada rumo à excelência em segurança da informação e tecnologia aeroespacial ao obter a prestigiada certificação AQAP 2110 da OTAN emitida pela IFI/Força Aérea Brasileira - FAB. A conquista marca um momento crucial em seu compromisso de fornecer soluções de ponta para sistemas aéreos.
O que é a Certificação AQAP 2110 da OTAN? A AQAP 2110 da OTAN, ou Allied Quality Assurance Publication 2110, é uma norma mundialmente reconhecida que estabelece padrões rigorosos de qualidade e segurança para organizações envolvidas no desenvolvimento e produção de sistemas aeroespaciais e de defesa. Esta certificação significa que a Kryptus cumpre o mais alto nível de requisitos de segurança e qualidade exigidos pela OTAN e pela comunidade aeroespacial internacional.
Por que essa certificação é tão importante? - Qualidade e Segurança Intransigentes: a certificação AQAP 2110 da OTAN garante que a Kryptus estabeleceu e adere a rigorosos protocolos de segurança, qualidade e proteção em seu compromisso com a salvaguarda da aeronavegabilidade de todos os programas aeroespaciais em que trabalha.
- Excelência Aeroespacial: a conquista desta certificação demonstra sua dedicação à excelência em tecnologia aeroespacial, estando agora mais bem equipada do que nunca para apoiar o desenvolvimento e a produção de sistemas aéreos críticos, atendendo às necessidades exigentes de seus clientes.
- Reconhecimento Global: a OTAN AQAP 2110 é reconhecida mundialmente, ressaltando sua capacidade de oferecer soluções que atendam aos padrões internacionais. A importante certificação demonstra seu compromisso com a conformidade e com a excelência em escala global.
- Parceria de Confiança: a certificação atesta que a Kryptus Segurança da Informação oferece parceria com uma empresa que atendeu aos mais altos padrões da indústria, fornecendo soluções e serviços de topo, ultrapassando os limites da tecnologia aeroespacial, aumentando a segurança e oferecendo a inovação que importa e faz a diferença.
Aeronaves de transporte brasileiras entram pela primeira vez no mercado coreano de aeronaves militares
*Munhwa, por Jeong Chung-shin - 17/11/2023
Como resultado da avaliação da segunda fase do projeto de aeronaves de transporte de grande escala da Força Aérea, que custará 710 bilhões de won (US$ 547,6 milhões) para introduzir três novas aeronaves de transporte, constatou-se que a aeronave de transporte turbofan C-390 da Embraer do Brasil recebeu a melhor avaliação, marcando a primeira aeronave militar brasileira a entrar na etapa coreana.
Os modelos participantes do segundo projeto de transporte em grande escala começaram como uma competição de três vias, incluindo o C-130J da Lockheed Martin (Lockmar) dos Estados Unidos, o A400M da Airbus da Europa e o C-390 da Embraer da Brasil. Até o ano passado, previa-se um confronto entre o C-130J da Lockmar e o A400M da Airbus, que tinha excelente desempenho e volume de produção superior, mas o Embraer C-390 poderia encenar um retorno de última hora, exibindo seus pontos fortes, como jato transporte motorizado e comércio eclético. Resta saber se isso acontecerá.
A Administração do Programa de Aquisição de Defesa conduziu um teste e avaliação local para verificar o desempenho de cada aeronave de transporte em março e abril, e nas principais negociações para avaliar condições detalhadas como preço, a Airbus saiu à frente em termos de desempenho como alcance e volume de transporte, mas não conseguiu cumprir o limite do orçamento militar; sabe-se que desistiu precocemente por dificuldades.
Assim, a Administração do Programa de Aquisição de Defesa concluiu a avaliação da competição Lockmar C-130J e Embraer C-390 no mês passado e está atualmente conduzindo um processo de relatório preliminar para compartilhar os resultados com organizações relacionadas.
De acordo com múltiplas fontes da indústria, contrariamente às expectativas, o C-390 da Embraer foi relatado como ligeiramente à frente do C-130J da Lockmar. Existem cinco itens de avaliação, incluindo desempenho, adequação operacional, preço, trade-off e consórcio cooperativo. Descobriu-se que o C-390 aumentou a diferença de pontuação em desempenho, preço, trade-off e, especialmente, consórcio de cooperação com empresas nacionais.
Em relação a isso, a DAPA disse: “O segundo projeto para aeronaves de transporte de grande escala será submetido ao Comitê de Promoção do Programa de Aquisição de Defesa no início do próximo mês para decidir sobre o modelo, etc.” e acrescentou: “Nada foi decidido desta vez."
No entanto, após a entrada na Coreia de aviões de passageiros pertencentes à brasileira Embraer, desde o ano passado têm sido vistos por todo o lado sinais de que as perspectivas para a entrada de aviões de transporte a jato, uma aeronave militar, também são muito promissoras.
De acordo com o plano de desenvolvimento de aeronaves de transporte em grande escala lançado em 2021, as aeronaves de transporte de médio a grande porte produzidas internamente poderão iniciar a produção em massa por volta de 2035, após dois anos de pesquisa avançada e 7 a 9 anos de desenvolvimento de sistemas. Os custos de desenvolvimento são de 3 trilhões de won, os custos de produção em massa são de 18 trilhões de won, ou cerca de 90 bilhões de won por unidade.
O tamanho do mercado global de aeronaves de asa fixa é de aproximadamente 360 trilhões de won, dos quais 11% (53,4 trilhões de won) são aeronaves de transporte e 22% (99,9 trilhões de won) são aeronaves de missão especial com a mesma plataforma das aeronaves de transporte. Um funcionário da indústria da aviação disse: “Se desenvolvermos de forma independente uma plataforma de aeronaves de transporte produzidas internamente, a Coreia, que não exportou nem mesmo uma única aeronave de transporte, não apenas criará demanda interna, mas também abrirá caminho para a entrada de aeronaves de transporte e especiais no mercado de aeronaves de missão, que representa 33% do mercado de asa fixa (aproximadamente KRW 153 trilhões).”, ele disse. Em particular, ter uma plataforma de transporte abrirá caminho para o desenvolvimento de aeronaves civis de passageiros de médio porte no futuro.
O KC-390 proposto pela Embraer é baseado na aeronave militar de transporte tático turbofan C-390 desenvolvida pela Embraer. Mede 33,43 m de comprimento, 11,43 m de altura e 33,94 m de largura, e tem capacidade máxima de carga de 26 toneladas.
Os militares sul-coreanos alegadamente solicitam a capacidade de transportar até 30 toneladas de carga, uma capacidade de voo de até 900 km/h e um alcance de 7.000 km. O motor do avião deve ser dois turbofans como o KC-390.
A Embraer é o terceiro ou quarto maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing e da Airbus, juntamente com a canadense Bombardier.
Se os resultados da avaliação atual da DAPA forem confirmados, será o primeiro caso de introdução de aeronaves militares brasileiras. No entanto, sabe-se que há vozes dentro da Força Aérea que se opõem ao C-390 brasileiro, dizendo que há poucos países onde ele opera e que o apoio logístico de acompanhamento e as capacidades de transporte em grande escala não são claras.
Um funcionário da Lockheed Martin explicou: “Mais de 500 C-130J foram produzidos e vendidos em 22 países”, acrescentando: “É uma aeronave de transporte que já foi comprovada em termos de custos de manutenção, operação e reparo em qualquer lugar do mundo. ” Em comparação, o número de C-390 está aumentando no Brasil, Portugal, Hungria e Holanda, mas é relativamente mais fraco em termos de desempenho e manutenção em comparação com o C-130J.
O próximo modelo de aeronave de transporte em grande escala será finalizado pelo Comitê de Promoção do Programa de Aquisição de Defesa no dia 4 do próximo mês.
A Embraer divulgou hoje (17) a adesão do Brasil ao Acordo sobre Comércio de Aeronaves Civis (TCA) da Organização Mundial do Comércio (OMC). A assinatura foi formalizada hoje em cerimônia realizada na sede da OMC, em Genebra (Suíça).
“A adesão do Brasil ao acordo é muito positiva e um marco relevante para o comércio internacional brasileiro. A partir de agora, o país fará parte de um importante fórum na discussão de regras para o comércio de aeronaves civis entre os principais países que atuam no setor”, afirma Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer.
O TCA trará maior previsibilidade e segurança jurídica de acesso ao mercado para as empresas aeroespaciais brasileiras, pois estabelece regras para o comércio internacional de aeronaves civis. O acordo também elimina todos os direitos de importação de aeronaves, suas peças e componentes, evitando que sejam impostas barreiras tarifárias às importações do setor entre os países signatários.
*LRCA Defense Consulting - 17/11/2023 (atualizado às 12h18)
A empresa do Grupo EDGE, Abu Dhabi Ship Building PJSC (ADSB), anunciou que integrará o míssil superfície-superfície MANSUP em seu navio de ataque rápido, que será lançado no NAVDEX 2025.
A embarcação será projetada e construída nos Emirados Árabes Unidos pela ADSB como Primeira Classe e apresentará uma série de produtos EDGE relacionados ao setor marítimo e permitirá testes de fogo ao vivo e outras demonstrações de clientes, fornecendo uma plataforma de testes para desenvolvimento adicional.
A embarcação deverá ser entregue e demonstrada no NAVDEX 2025, para continuar a estratégia da ADSB de mostrar suas capacidades aprimoradas de design. A primeira venda de exportação do navio Fast Attack também está em andamento, sinalizando a expansão da presença global da ADSB.
Mansour AlMulla, Diretor Geral e CEO da EDGE e Presidente da ADSB, disse: “Este desenvolvimento é mais uma prova das sinergias que estamos testemunhando agora entre os negócios da EDGE e permitirá oportunidades de vendas adicionais para SIATT, ADSB e outros produtos EDGE. Esta iniciativa ressalta o compromisso da ADSB com a inovação, fornecendo uma plataforma essencial para o desenvolvimento e aprimoramento contínuos da linha de produtos da EDGE. Nosso alinhamento estratégico e esforços conjuntos estão abrindo caminho para avanços significativos no setor de defesa.”
Venda do MANSUP para a Marinha do Brasil: US$ 163,3 milhões Este anúncio vem na esteira de conquistas significativas para a EDGE, incluindo a venda de mísseis MANSUP para a Marinha do Brasil em um negócio no valor de aproximadamente AED 0,6 bilhão (US$ 163,3 milhões) e uma Carta de Intenções assinada pelo Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos, avaliada em AED 1,102 bilhão. Estes sucessos são uma prova da crescente influência e capacidade da EDGE no sector da defesa, marcando uma nova era de inovação e colaboração.
No Dubai Air Show, a Embraer recebeu hoje Sua Alteza Sheikh Hamdan bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Príncipe Herdeiro de Dubai; Sua Alteza Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e Chief Executive da Emirates; e Sua Alteza Sheikh Mansour bin Mohammed bin Rashid Al Maktoum, Presidente do Conselho de Segurança de Fronteiras e Portos de Dubai.
Durante esta semana, a Embraer também recebeu o Major General Staff
Pilot Ibrahim Al Alawi, Comandante da Força Aérea e Defesa Aérea dos
Emirados Árabes Unidos e o Major General Staff pilot Rashed Mohammed Al
Shamsi, Vice-Comandante da Força Aérea e Defesa Aérea dos Emirados
Árabes Unidos.
O motivo dos ilustres visitantes foi conhecer o C-390 Millennium, aeronave de transporte militar multimissão que reflete a perspectiva inovadora do Dubai Airshow 2023 e que se caracteriza por ser a mais moderna, inovadora e versátil solução para transporte militar, reabastecimento aéreo, evacuação humanitária e aeromédica, lançamento de paraquedistas e combate a grandes incêndios.
Esta edição marcou a terceira participação consecutiva do C-390 Millennium no Dubai Airshow, um dos maiores eventos de aviação do mundo.
As visitas podem ter sido estratégicas na medida em que a Embraer espera comercializar a aeronave para países do Oriente Médio.
Os jatos E190-E2 e E195-E2 obtiveram a certificação de tipo da Autoridade de Aviação Civil de Singapura (CAAS). As aeronaves são as mais silenciosas e eficientes em consumo de combustível no mundo em sua categoria. A Scoot, companhia aérea low-cost subsidiária da Singapore Airlines, deverá operar o E190-E2 a partir de 2024.
Os jatos E190-E2 e E195-E2 já foram certificados entre 2018 e 2019 por três importantes autoridades da aviação civil internacional – FAA (EUA), EASA (Europa) e ANAC (Brasil).
“Estamos satisfeitos com a certificação dos nossos jatos da família E2 e agradecemos à CAAS por sua avaliação completa”, afirma Raul Villaron, Vice-Presidente da Embraer Aviação Comercial na Ásia-Pacífico. “Esse é mais um marco alcançado durante o nosso trabalho para que o E190-E2 decole em 2024 com as cores da Scoot”.
“A certificação do E190-E2 e do E195-E2 pela CAAS é um marco importante para a Scoot. Isso reforça o nosso compromisso de operar uma frota moderna e eficiente em combustível e nos possibilita ampliar ainda mais as opções de viagens oferecidas aos nossos clientes. Como a primeira companhia aérea de Singapura a operar os jatos E2, temos o objetivo de melhorar a conectividade na Ásia e o desenvolvimento de Singapura como um hub regional”, afirma Leslie Thng, CEO da Scoot.
Os jatos E190-E2 e E195-E2 foram projetados com base nas 20 milhões de horas de experiência acumuladas com a primeira geração de E-Jets, garantindo que as aeronaves E2 sejam modernas e avançadas, além de manter a maturidade e a confiabilidade das aeronaves da geração anterior. A primeira geração de E-Jets representa um dos programas de aviação comercial mais bem-sucedidos na indústria, operando atualmente em mais de 80 companhias aéreas de mais de 50 países.
Recentemente, a Embraer e a CAE anunciaram a inauguração de um novo e avançado simulador de voo completo (FFS, na sigla em inglês) em Singapura, além de um programa de treinamento de pilotos com início no final do ano. O FFS estará localizado no Centro de Treinamento de Voo da CAE, que integra o Centro de Treinamento SIA.
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