Taurus faz parada estratégica para manutenção

*LRCA Defense Consulting - 21/12/2024

De 16 de dezembro de 2024 a 14 de janeiro de 2025, a Taurus Armas S.A. estará em um período de férias coletivas e, durante esse período, o atendimento será realizado em caráter de plantão, conforme dias e horários constantes no portal da empresa.

No entanto, a Taurus não para e destina o intervalo para o Setor de Manutenção poder conduzir a "Parada de Final de Ano", um período estratégico destinado à realização de manutenções preventivas nos equipamentos do parque fabril da empresa.

Essa iniciativa permite a implementação de melhorias estruturais que impactam diretamente a qualidade da produção e o bem-estar dos colaboradores.

A Parada é um somatório denso de atividades, contando com o envolvimento de 73 empresas e a dedicação de 220 profissionais, entre colaboradores diretos e indiretos, todos comprometidos com o sucesso das atividades programadas e com o fortalecimento da melhoria contínua nos processos.

O principal objetivo é proporcionar um ambiente de trabalho ainda mais seguro, eficiente e confortável, garantindo a qualidade dos produtos e contribuindo para a excelência operacional que caracterizam a Taurus.  

Gama Aviation entra para a rede de Centros de Serviços Autorizados da Embraer Aviação Executiva

*LRCA Defense Consulting - 23/10/2024

A Embraer anunciou hoje a expansão de sua rede de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) com uma nova parceria com a Gama Aviation. O MRO localizado em Bournemouth, no Reino Unido, será parte da rede de Centro de Serviços Autorizados da Embraer. A Gama Aviation oferecerá manutenção para as linhas de jatos Phenom 100 e Phenom 300, e manutenção de base para as aeronaves Legacy 600 e Legacy 650, com foco nos clientes da Europa, da África e do Oriente Médio. A companhia britânica fornecerá tanto manutenção programada quanto não programada, além de oferecer um amplo leque de serviços como pintura, interiores, inspeções pré-compra, modificações e atualizações de aviônicos.

“Estamos satisfeitos com a nossa seleção para ser um Centro de Serviços Autorizados da Embraer, que demanda um alto nível de excelência para integração em sua rede global. Queremos oferecer suporte aos clientes das aeronaves Phenom e Legacy por meio da capacidade da base de MRO em Bournemouth, das posições de manutenção em Farnborough e Luton, com apoio do nosso Time de Atendimento Móvel, que atende em todo o país”, afirma Paul Kinch, Diretor Geral da Gama Aviation MRO.

“É uma honra receber a Gama Aviation em nossa rede. A Gama Aviation é uma referência no mercado de MRO e realiza um amplo leque de serviços com a excelência que nossos clientes buscam. Seguimos com o objetivo de fortalecer e aprimorar nossa capacidade, recursos e cobertura para atender ainda melhor aos nossos clientes da Europa, da África e do Oriente Médio”, afirma Frank Stevens, Vice-Presidente Global de Serviços de MRO da Embraer Serviços & Suporte.

Atualmente, a rede de MRO da companhia dedicada à Aviação Executiva inclui oito Centros de Serviços próprios da Embraer, dez Centros de Serviços Autorizados na Europa e 64 pelo mundo. A Embraer Serviços & Suporte também tem investido em sua capacidade própria. A unidade de negócios recentemente dobrou a capacidade dos MRO dedicados aos jatos executivos nos Estados Unidos, com novas linhas de manutenção em Dallas Love Field (Texas), Cleveland (Ohio), e Sanford (Flórida). 

Sobre a Gama Aviation
Fundada em 1983 com o propósito simples de fornecer serviços de aviação que capacitam seus clientes com vantagens diferenciadas, a Gama Aviation é uma parceira global altamente valorizada por grandes empresas, agências governamentais, instituições de saúde e indivíduos. 

O Grupo tem cinco unidades de negócios estratégicas: Gestão e Fretamento de Aeronaves, FBO e MRO, Missões Especiais (Ambulância e Resgate Aéreo, Segurança Nacional e Policiamento, Infraestrutura e Pesquisa, Energia e Offshore); e Tecnologia e Terceirização (Operações de voo, FBO, software CAM, planejamento de voo, serviços CAM e ARC). 

Mais detalhes sobre a Gama Aviation podem ser encontrados em: https://www.gamaaviation.com.

Embraer duplica capacidade de centros de serviços nos EUA

*LRCA Defense Consulting - 20/12/2023

A Embraer anunciou hoje que está duplicando sua capacidade de serviços de manutenção nos Estados Unidos, para apoiar o crescimento contínuo da base de clientes de seus jatos executivos por meio da adição de três instalações de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) de Aviação Executiva em Dallas Love Field, TX, Cleveland, OH e Sanford, FL. 

“Temos o prazer de oferecer locais de serviço adicionais para nossos clientes, pois expandiremos significativamente a capacidade, capacidade e área de cobertura de nossa rede MRO nos EUA. Nossa frota de jatos executivos tem crescido rapidamente nos últimos anos, à medida que a forte demanda continua em todo o portfólio de produtos. Essa expansão proporcionará capacidade adicional imediata e garantirá que estejamos preparados para cuidar de nossos valiosos clientes e crescer estrategicamente por muitos anos”, afirma Frank Stevens, Vice-Presidente de Serviços de MRO, Serviços e Suporte da Embraer. 

A Embraer também aumentará substancialmente sua rede de Resposta Móvel em 28 equipes e ampliará suas capacidades, incluindo acesso a serviços internos, pintura e reparos de componentes como parte dessa expansão. O serviço nesses locais está previsto para começar no segundo trimestre de 2024. A Embraer possui atualmente três centros de serviços próprios com sede nos EUA, dedicados aos seus clientes de jatos executivos, localizados em Mesa, AZ, Melbourne, FL, e Fort Lauderdale, FL. Além disso, a empresa possui 24 centros de serviços autorizados para seus jatos executivos nos EUA. 

Embraer oferece a melhor experiência em aviação executiva
A Embraer está criando hoje o mundo de viagens aéreas privadas sob medida de amanhã, utilizando inovação, design e tecnologia líderes do setor – ao mesmo tempo que incorpora práticas sustentáveis ​​e socialmente responsáveis.

Como empresa global com mais de 54 anos no setor aeroespacial, a Embraer oferece a melhor experiência em aviação executiva por meio de aeronaves que apresentam desempenho, tecnologia e conforto inovadores. 

Seu portfólio consiste no Phenom 100EX, que oferece conforto de cabine incomparável, os mais altos níveis de versatilidade operacional e aviônicos aprimorados centrados no piloto; o Phenom 300E, que é o jato leve mais vendido nos últimos 11 anos consecutivos; e o Praetor 500 e o Praetor 600, os jatos executivos de médio e supermédio porte mais disruptivos e tecnologicamente avançados, respectivamente. 

Todos os dias, as aeronaves executivas da Embraer operam em todo o mundo, apoiadas por uma rede de suporte ao cliente forte e ágil, que é líder em serviços em todo o setor.

Embraer olha para a Europa para expandir suas vendas militares

*European Defence Review  - EDN Online, por David Oliver - 08/06/2023

A EDR On-Line foi convidada a visitar o MRO e a unidade de produção da subsidiária da Embraer OGMA em Alverca, norte de Lisboa, Portugal, onde, no dia 25 de maio, o Presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, fez uma atualização sobre as atividades de sua empresa.

A fabricante aeroespacial brasileira teve um 2022 lucrativo, com um aumento de 19% na receita e uma carteira de pedidos de US$ 17,46 bilhões, embora o CEO da empresa tenha admitido que houve alguns desafios com a cadeia de suprimentos. Em 2023, a receita de Defesa e Segurança aumentou 50% em relação a 2022 e está crescendo em direção ao marco de US$ 1 bilhão.

O Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, Sr. Bosco da Costa Junior, disse que a empresa estava prevendo vendas de 490 aeronaves de transporte tático C-390 Millennium no valor potencial de US$ 60 bilhões. Com vendas de 31 Millennium, que atingiram a Full Operational Capability (FOC) em março deste ano com a Força Aérea Brasileira, o contrato para cinco aeronaves configuradas pela NATO para a Holanda em substituição ao seu C-130H Hercules, foi significativo. Ele sublinhou que o C-390M obteve pontuação superior ao C-130J em vários requisitos operacionais e técnicos, incluindo menos manutenção, e pode fornecer horas de voo mais eficazes, enquanto os custos estimados do ciclo de vida estão dentro do orçamento alocado. 

A África do Sul, bem como Áustria, República Checa, Egipto, Índia, Ruanda, Coreia do Sul e Suécia são vistos como potenciais clientes para o Millennium. Um KC-390 da Força Aérea Brasileira foi demonstrado ao alto comando militar peruano durante o exercício multinacional Cooperação IX, ocorrido em maio. Um pedido feito pelo Peru para uma aeronave de transporte militar An-178 foi cancelado pelo fabricante ucraniano Antonov no início deste ano, após sérios atrasos em sua produção devido à guerra em curso com a Rússia. A Embraer, em parceria com a L3Harris, respondeu a um Request for Information (RFI) para o programa Agile Tanker da USAF com o KC-390 equipado com uma lança voadora, que segundo Bosco da Costa Junior, destaca a flexibilidade e desenvolvimento do Millennium.

Ele também se referiu ao mais recente desenvolvimento do Super Tucano, o A-29N compatível com a OTAN, lançado no início deste ano, para o qual foram reivindicadas vendas potenciais de US$ 6,5 bilhões. Bosco da Costa Junior espera anunciar um pedido para o A-29N ainda este ano.

A divisão de Serviços e Suporte da OGMA inclui MRO, modificações, revisões de motores, produção de compósitos e aeroestruturas, e sua unidade de aviação de defesa tem mais de 60 clientes de 30 países com uma carteira de contratos de serviços de US$ 2,685 bilhões. Realiza revisões, reparos e modificações em aeronaves C-130H, P-3, C-295, Super Tucano e F-16, além de helicópteros SA330 Puma e EH-101. Ela será responsável pelo suporte total da frota KC-390, incluindo verificações pesadas, aviônicos, grandes reparos estruturais e suporte logístico e de engenharia.

Atualmente, está realizando atualizações de meia-vida (MLU) para três F-16AM da Força Aérea Portuguesa (PAF), trazendo-os para a configuração do Bloco 70, uma tarefa que levará cerca de 20.000 horas-homem ao longo de três anos. Isso incluirá a instalação do radar APG-83 AESA, um display de pedestal central de alta resolução no cockpit digital com um display colorido/noturno montado no capacete e a integração do pod de mira avançado do Sniper. O programa MLU estenderá a vida útil dos F-16 de 5.000 para 8.000 horas e pode ser expandido para os restantes PAF 23 Fighting Falcons.

Sua unidade de motor MRO abrange os turboélices Rolls-Royce T56 C-130 e P-3 e os turboeixos AE 1107 que alimentam os turboélices V-22 Osprey e PW127 do C-295. Uma nova instalação de bancada de testes está sendo construída para o turboélice TP400 do A400M.

A unidade de aeroestruturas, que contribui com 25% da receita de Suporte e Serviços, produz estruturas compostas, incluindo a fuselagem central da aeronave de transporte tático Airbus C-295, 16 das quais destinadas à Força Aérea Indiana, e a fuselagem central, elevadores, patrocinadores e portas para o C-390 Millennium. 

Áustria busca sucessor do Hercules para o exército. KC-390 tem vantagens decisivas

- Vantagem decisiva da Embraer: “O Hercules C-130 costuma passar seis meses em nossos hangares para manutenção”, diz Bosco Da Costa Junior, Presidente e CEO da divisão militar da Embraer, a STANDARD. "Para o KC-390, normalmente são 15 dias."
- A decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão (austríaco). 

*Der Standard, por Martin Tschiderer - 05/06/2023

Fotos são proibidas no hangar. Antes e ao lado dele também. Mesmo o poderoso transportador militar, pintado de cinza fosco, que desempenha um papel importante no curto passeio, não pode ser fotografado. O assessor de imprensa insiste. Lá fora, o sol bate forte no deserto de asfalto das extensas instalações da empresa. Por dentro, brilha a casca impecável do jato de passageiros quase acabado. A tampa de plástico laranja que deveria proteger as turbinas de insetos, poeira e pássaros que gorjeiam da construção do telhado do prédio da fábrica ainda está presa à entrada de ar dos motores.

No hangar seguinte então um déjà vu: o grande transportador militar de fora, em quatro versões. Mas desta vez com asas nuas, metade dos motores, bocas faltando e lonas de plástico sobre as janelas da cabine. "Não fumar", está pintado de vermelho nas paredes. E das catacumbas do gigantesco hangar, ecoa o martelar e aparafusar o metal dos aviões.

Concorrente em seu próprio hangar
Há um pouco de ironia na caminhada pelas instalações. As aeronaves de transporte cinza fosco que estão sendo atendidas no hangar não são feitas pela Embraer, que tem várias de suas aeronaves montadas aqui em Alverca, perto de Lisboa. Mas sobretudo do maior concorrente do novo transportador militar da Embraer, do qual o grupo brasileiro espera gerar vendas decisivas no futuro. Atualmente, principalmente da Áustria. Mas como?

A razão é: a República da Áustria vai às compras. E possivelmente também na Embraer. Porque o Ministério da Defesa sob o comando do chefe de departamento Klaudia Tanner (ÖVP) quer – e pode – gastar mais de 16 bilhões de euros no exército até 2032. Após o início da guerra de agressão russa contra a Ucrânia, o orçamento do exército doméstico aumentou como nunca antes na história da pequena república alpina. E o fabricante brasileiro de aeronaves também gostaria de dar uma mordidinha no orçamento de defesa austríaco recentemente borbulhante. Porque para a próxima grande aquisição, ele tem uma oferta para a qual só existe um concorrente: o grande transportador militar cinza, que ironicamente é mantido em suas próprias instalações perto de Lisboa.

Transportador de tanques
O departamento de defesa tem que substituir seus três Hercules C-130 desatualizados de 1967. Os grandes aviões de transporte são conhecidos do público principalmente porque são usados ​​para evacuar cidadãos austríacos e muitos outros de zonas de guerra e áreas de crise – mais recentemente, depois que o Talibã invadiu o Afeganistão. No entanto, eles são usados ​​principalmente para fornecer aos soldados austríacos em missões estrangeiras mercadorias que não estão disponíveis lá. Um dos aviões voa para Kosovo ou Bósnia-Herzegovina cerca de uma ou duas vezes por semana.

Os sucessores também devem cumprir um perfil de missão semelhante. Se necessário, isso também inclui o transporte do Jagdkommando com seus veículos Sandviper todo-o-terreno, os paraquedistas do Jägerbataillon 25 ou, por exemplo, contêineres médicos - todos carregados pela porta traseira.

Montante de milhões com três dígitos
É provável que haja quatro a cinco novas aeronaves, o número final ainda não foi corrigido. As dimensões exatas do preço também ainda são desconhecidas - embora seja claro que será na casa das centenas de milhões. Porque antes da conclusão de um negócio de armamento, o ministério geralmente não comunica as magnitudes dos valores que estima. Com um bom motivo: os fabricantes de armamentos também examinam os relatórios da mídia internacional em busca da ocorrência de sua marca. Se lá se falassem em valores, certamente as ofertas das empresas não seriam menores.

Apenas dois modelos atendem suficientemente ao perfil de requisitos
Esta é provavelmente uma das razões pelas quais o departamento reluta em mostrar preferências por um ou outro modelo que possa ser considerado o sucessor do Hércules. O conhecimento do próprio status favorito também motivaria as corporações a cobrar um preço mais alto por seus produtos. Realisticamente, existem apenas dois modelos que atendem suficientemente ao perfil de requisitos: o KC-390 da Embraer e a última versão do Hercules da concorrente americana Lockheed, cujos antecessores, que já não são inteiramente novos, são atendidos nos hangares da Embraer em Portugal.

Novo versus comprovado
A vantagem tecnológica deve ficar bem clara do lado dos brasileiros. O KC-390 é uma aeronave recém desenvolvida e muito moderna, o primeiro voo ocorreu em 2015. O Hercules, por outro lado, que foi atualizado várias vezes desde o início da produção, é baseado no primeiro modelo que fez seu voo inaugural em 1954. Uma vantagem prática para o Exército também é que a máquina brasileira tem um volume de transporte um pouco maior e, principalmente, uma escotilha de carregamento maior que a concorrente americana. Isso significa que um tanque Pandur do exército, por exemplo, pode ser carregado na aeronave pela rampa.

Talvez a maior desvantagem do jato brasileiro: não há experiência de longo prazo. Até agora, apenas cinco KC-390 estão em uso - no Brasil, que encomendou um total de 19 unidades. Portugal e Holanda encomendaram cinco exemplares cada, a Hungria dois. Até agora, nenhuma dessas aeronaves foi entregue. A situação com o Hercules, atualmente em uso em cerca de 70 países ao redor do mundo, é bem diferente. Incluindo as atualizações, mais de seis décadas em produção fazem da aeronave dos EUA uma das mais antigas construídas no mundo. Com cerca de 2.500 unidades produzidas até hoje, é também uma das mais construídas. E: as Forças Armadas Austríacas já estão familiarizadas com a máquina dos EUA e têm décadas de experiência em usá-la.

Vantagem decisiva na Embraer
Por outro lado, a manutenção da nova aeronave brasileira é muito mais fácil e rápida. O que, sem surpresa, é apontado como uma vantagem decisiva na Embraer. “O Hercules C-130 costuma passar seis meses em nossos hangares para manutenção”, diz Bosco Da Costa Junior, Presidente e CEO da divisão militar da Embraer, a STANDARD. "Para o KC-390, normalmente são 15 dias."

Subornos e lobistas
O pessoal militar geralmente deseja o equipamento mais avançado quando pode escolher. No entanto, as especificações técnicas e os parâmetros de desempenho não são tudo. Especialmente não com negócios de armas. Precisamente porque o volume de compras militares é tão grande, os fatores econômicos e políticos desempenham um papel decisivo - cooperação entre as forças armadas, possíveis contra-acordos para estados e empresas. Muitas vezes, interesses pessoais de indivíduos, bem conhecidos na Áustria desde o caso Eurofighter: escândalos envolvendo lobistas, suspeitas de subornos de até 100 milhões de euros – onde muito dinheiro está em jogo, muitos também querem registrar. Os negócios de armas são, portanto, particularmente suscetíveis à corrupção.

Marketing pessoal
Em São Paulo, onde fica a sede do grupo Embraer, obviamente as pessoas sentiram o cheiro do fusível de uma encomenda austríaca. É provavelmente por isso que a empresa também está enviando sondas para a Áustria para o seu "Dia da Mídia" anual. E para anunciar as vantagens de seus próprios produtos, o quarto maior fabricante de aeronaves do mundo, depois da Boeing, Airbus e Bombardier, está trabalhando duro com hard e soft power.

Em comparação com os líderes dominantes, os brasileiros, que constroem principalmente aviões de passageiros e jatos particulares, mas também máquinas militares, são os azarões entre os grandes fabricantes. Ainda mais valor é colocado em discussões e encontros pessoais quando se trata de marketing. Por exemplo, o fato de o CEO do grupo estar pessoalmente presente em um evento para representantes de mídia que não é muito grande, é bastante incomum para o setor.

Jornalistas dos EUA e do Brasil, da Índia e da Romênia, da Inglaterra e da Alemanha estiveram nas instalações da fábrica perto de Lisboa no final de maio. A agência de notícias Reuters também enviou alguém, assim como o meio mais importante da indústria do mundo, a Aviation Week. DER STANDARD é o único meio da Áustria no local.

"Apto para o crescimento"
As palestras do evento têm títulos como "Apresentação Fit For Growth" e "Global Procurement Update", trata-se de "Destaques Financeiros" e "Jatos Executivos". Após as quedas relacionadas à pandemia, a Embraer voltou a uma fase de "recuperação", diz o CEO Francisco Gomes Neto. Nos próximos dois a cinco anos quer crescer fortemente.

Outras apresentações falam sobre o foco na produtividade e maiores lucros por meio de maior eficiência. E claro sobre sustentabilidade, promoção da mulher na empresa e “responsabilidade social corporativa”. Os fundamentos da comunicação corporativa de hoje. No meio, são exibidos vídeos publicitários das várias linhas de produtos com música emocionante e pessoas felizes.

Decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão (austríaco)
O exército provavelmente estará menos interessado nessas medidas de marketing do que nas condições exatas do quadro e no último preço da oferta brasileira. A decisão por um dos dois candidatos deve ser tomada até o verão. Até agora, está em aberto - ou pelo menos ainda não comunicado publicamente. Mas há uma citação de um ex-CEO da Embraer que virou uma espécie de piada dentro da empresa e também é recitada em tom de brincadeira para a STANDARD: "Se eles querem comprar, nós queremos vender". Se a Áustria optar pelo acordo com os brasileiros, certamente eles não recusarão.

OGMA, da Embraer, prepara decolagem inédita: "projeto mais importante que assumimos”

O PW1100G alimenta parte da frota da família A320neo da Airbus (Fonte: Airbus)

*Flight Global, por Craig Hoyle - 01/06/2023

O trabalho de construção começou no local da OGMA em Alverca, perto de Lisboa, Portugal, em uma nova instalação para manutenir os motores turbofan (GTF) com engrenagens Pratt & Whitney (P&W).

Com inauguração prevista para o segundo trimestre de 2024, suas duas linhas de construção e verificação serão inicialmente encarregadas de manutenir os PW1100Gs usados ​​para alimentar os narrowbodies da família Airbus A320neo. A etapa faz parte de um esforço da P&W para aumentar a capacidade global de manutenção da GTF, que atualmente também inclui a expansão de sua própria capacidade em Columbus, na Geórgia, e a capacidade do PW1900G para a instalação da rede GTF MRO na Polônia este ano.

As novas instalações da OGMA irão aumentar lentamente a atividade, partindo de um nível inicial de cerca de 25 motores por ano. Espera-se que isso aumente para cerca de 200 unidades anualmente após seis ou sete anos de operação, diz a empresa.

Ele observa que, como o PW1100G é um motor maior e mais complexo do que a variedade de produtos Rolls-Royce para os quais já fornece suporte MRO em Alverca, cada exemplo levará inicialmente cerca de 100 dias para ser preparado. No entanto, sua meta é reduzir isso para cerca de 65 dias.

"Este é de longe o projeto mais importante que assumimos”
“Em abril de 2024 estaremos prontos para apresentar o primeiro motor [PW1100G] – isso mudará a OGMA”, diz Paulo Monginho, CEO da empresa portuguesa. Ele observa que o investimento em seu local, apoiado pela Embraer, controladora majoritária da especialista em MRO, é de € 74 milhões (US$ 79,5 milhões).

Os planos atuais prevêem que suas instalações incluam em 2025 a manutenção do PW1900G, que equipa os jatos regionais 190-E2 e 195-E2 da Embraer, e potencialmente também mais tarde o PW1500G do A220. A OGMA já é um fornecedor de manutenção autorizado para a PW1100G, e Monginho afirma: “Também estamos a trabalhar com a P&W para adicionar reparações complexas”.

Carteira de pedidos aumentou 17,5%
“Depois da industrialização do [Embraer] KC-390 há alguns anos, este é de longe o projeto mais importante que assumimos”, disse Monginho em 25 de maio. A unidade de aeroestruturas da OGMA fabrica e monta as principais peças para o transporte tático de fabricação brasileira, inclusive para o cano principal da fuselagem.

Enquanto isso, Monginho observa que a OGMA já recuperou seus negócios para níveis pré-pandêmicos – sua receita líquida de mais de $ 1,2 bilhão em 2022 aumentou 12% em relação ao ano anterior e sua carteira de pedidos aumentou 17,5%.

“Serviços e suporte é um negócio saudável, com uma carteira de pedidos forte”, diz ele. “Vemos 2023 como um ano muito positivo para a OGMA. Vamos preparar a empresa para o crescimento futuro.”

SKS assina acordo de serviços com a Embraer para suporte à frota de jatos E195-E2

*LRCA Defense Consulting - 25/05/2023

A Embraer anunciou hoje, durante a Exposição Internacional Marítima e Aeroespacial de Langkawi (LIMA), a assinatura de um contrato de serviços de longo prazo com a SKS para apoiar a frota de dez jatos E195-E2 da companhia aérea. O contrato possibilita acesso ao Programa Pool, que inclui trocas de componentes e serviços de reparo para mais de 300 peças, oferecendo suporte às aeronaves da SKS Airways, além de eSolutions para aprimorar o monitoramento da frota e a manutenção preventiva.

“O E2 oferece a melhor eficiência ambiental e desempenho operacional. Os dados de nossos clientes de E-Jets comprovam essa eficiência”, disse Johann Bordais, Presidente e CEO da Embraer Serviços e Suporte. “Estamos muito satisfeitos com a adesão da SKS ao Programa Pool, que agregará grande valor para suas operações.”

As operações da SKS Airways terão ainda o suporte do AHEAD (Aircraft Health Analysis and Diagnosis), que inclui recursos de diagnóstico precoce para sistemas críticos, reduzindo interrupções técnicas e evitando cancelamentos de voos; o eSight, que monitora em tempo real do desempenho da frota; e o ePerf, um aplicativo para tablet que fornece aos pilotos dados de desempenho de pista off-line diretamente do cockpit, em qualquer fase do voo.

Equipado com recursos de última geração, o E195-E2 é a mais recente aeronave comercial da indústria aeroespacial a entrar em serviço e integra a família E-Jets E2.

A família E-Jets E2 tem os maiores intervalos de manutenção na categoria de jatos de corredor único – com 10.000 horas de voo para verificações básicas e sem limite de calendário para operações típicas dos E-Jets. Isso permite que a aeronave seja operada com o mínimo de tempo de inatividade.

O Programa Pool da Embraer foi desenvolvido para permitir às companhias aéreas minimizar os investimentos iniciais em estoques e itens reparáveis de alto valor, aproveitando a experiência técnica da Embraer e a ampla rede de fornecedores de serviços de reparo de componentes. Os resultados são economias significativas nos custos de reparo e na manutenção de estoque, a redução no espaço de armazenamento necessário e a virtual eliminação da necessidade dos recursos necessários para o gerenciamento de reparos, garantindo níveis de desempenho. Atualmente, o Programa Pool apoia mais de 50 companhias aéreas em todo o mundo.

OGMA, do Grupo Embraer, concluiu com sucesso o 1º programa de manutenção pesada de aeronaves E2 do mundo

*LRCA Defense Consulting - 29/04/2023 (atualizada às 14h09)

Em outubro de 2022, a OGMA atingiu um marco histórico para o desenvolvimento de negócio no segmento de aviação comercial ao tornar-se o primeiro Centro de Manutenção Autorizado da Embraer certificado pela Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC) para realizar manutenção pesada das aeronaves comerciais da família E-Jets E2 na região da Europa, Médio Oriente e África (EMEA). Com esta certificação, a OGMA está preparada para concretizar manutenção pesada, gestão total de frota, soluções de engenharia, gestão da aeronavegabilidade (CAMO, parte M), manutenção de apoio, futuras modificações na aeronave que atendam a requisitos solicitados pelos clientes e retrofit para aeronaves da família de E-Jets E2.

Neste mês, a OGMA concluiu com sucesso o primeiro programa de manutenção pesada de aeronaves Embraer E2 do mundo, significando mais uma grande conquista para a empresa e um exemplo para projetos futuros.

A empresa entregou a terceira aeronave à companhia aérea Widerøe, que nela confiou para realizar este tipo de manutenção em três aeronaves.

Com mais de 100 anos de experiência, a OGMA é reconhecida na indústria aeronáutica por oferecer uma vasta gama de serviços de manutenção de aviação de defesa, aviação civil e executiva, motores e componentes. 

Como Centro de Manutenção Autorizado da Embraer, Lockheed Martin, Rolls-Royce e Pratt & Whitney, a empresa é um dos mais importantes fornecedores de serviços de MRO para clientes de todo o mundo, tanto militares como civis.

Sede da OGMA em Alverca, Portugal

Conhecendo a OGMA
Fundada a 29 de junho de 1918, a OGMA – Indústria Aeronáutica de Portugal S.A. assenta a sua atividade em duas áreas de negócio: Manutenção, Reparação e Revisão Geral de Aeronaves e de Motores e Componentes de Aviação Civil e de Defesa, e Fabrico e Montagem de Aeroestruturas para aeronaves civis e militares.

Desde a privatização, concretizada em 2005, a OGMA é detida em 65% pela Airholding SGPS (100% Embraer) e em 35% idD Portugal Defence (100% Estado Português).

A OGMA é uma empresa de referência mundial na manutenção e manufatura aeroespacial. Instalada em Alverca do Ribatejo, colocou Portugal na vanguarda da construção de aeronaves, tendo participado da produção dos primeiros KC-390, aviões de transporte militar e reabastecimento em voo, marcados pela inovação e com um avanço significativo em termos de tecnologia.

Confirmando a sua cada vez maior importância no setor, a empresa, maioritariamente detida pelo grupo brasileiro Embraer, foi contratada para fazer a manutenção dos motores dos Neo, a nova geração de aviões da Airbus. O compromisso está abrigando um investimento de 74 milhões de euros nas instalações de Alverca.

Além das obras de expansão do hangar e da instalação da tecnologia necessária, o investimento comporta também um novo banco de ensaios e uma aposta na formação dos profissionais.

Em setembro de 2022, a Embraer anunciou o início do processo de capacitação da OGMA para executar suporte e manutenção do A-29 Super Tucano, além de futuras modificações na aeronave que atendam aos requisitos dos clientes atuais e futuros na região. Assim, a OGMA se tornou a primeira empresa na Europa, Oriente Médio e África (EMEA) a possuir estas capacidades. A OGMA já presta suporte logístico ao demonstrador do A-29 Super Tucano, que tem como base de operações a empresa portuguesa, fornecendo técnicos para viabilizar missões de demonstração em todo o mundo para futuros clientes.

A empresa fornece assistência a aviões de forças aéreas de vários países do mundo. No caso de Portugal, são os F16 e os helicópteros da Força Aérea, que ali são assistidos.

As perspectivas da empresa, cuja localização geográfica é privilegiada, são reforçar a sua posição na Europa e conseguir mais clientes de outras zonas do globo, como da Ásia, América Central, América do Sul ou Norte de África. A OGMA tem cerca de mil e oitocentos trabalhadores, a maioria dos quais com elevado nível de formação especializada. É reconhecida internacionalmente pela qualidade e inovação.

A empresa ocupa um espaço de 150 mil metros quadrados na margem direita do Tejo, dispondo de uma pista de aterragem e descolagem com três quilômetros de extensão, que pode funcionar a qualquer hora, cais fluvial e acesso aos trilhos de trem.

Colocando como máximas o cumprimento de prazos, a precisão técnica, a segurança, a sustentabilidade ambiental e a flexibilidade, a OGMA está comprometida com os acionistas, clientes, funcionários e parceiros, sob o lema “Voar cada vez mais alto”.

A empresa foi destaque da Aerospace & Defense Review como uma das “Top 10 Centros de Serviço na Europa" em 2021 e 2022.

OGMA foi um dos top 10 em MRO (manutenção, reparo e revisão) da Europa em 2021 e 2022

A Embraer anunciou no dia 22 último a assinatura de um Memorando de Entendimento com as empresas aeroespaciais de Portugal. O memorando foi assinado com as empresas: Centro de Engenharia e Desenvolvimento de Produto (CEiiA), Empordef Tecnologias de Informação, S.A. (ETI), GMVIS Skysoft, S.A. (GMV) e a OGMA S.A. Entre os diferentes desdobramentos do memorando, destaca-se o potencial relacionamento estratégico nas áreas de desenvolvimento e integração de sistemas envolvendo o A-29 Super Tucano, em sua recém-lançada versão A-29N, voltada para o atendimento das necessidades dos países membros da Organização Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Estima-se que as vendas do novo Super Tucano A29N podem chegar às 200 unidades nos próximos 20 anos.

Portugal é o país onde a Embraer mais tem investido em capacidade industrial fora do Brasil e a empresa mantém o seu compromisso estratégico com ele. Exemplo disso é o investimento de 74 milhões de euros na OGMA para trazer para Portugal a manutenção dos motores GTF da Pratt & Whitney, usados pela nova geração de aviões comerciais. Este acordo, firmado por meio de um contrato de 20 anos, criará 300 postos de trabalho e permitirá quase triplicar o faturamento da OGMA, de € 200 milhões para € 600 milhões por ano.

Mas não é só em unidades industriais que a Embraer tem concentrado os seus novos investimentos em Portugal. Em março de 2022, foi lançado um projeto de cooperação de desenvolvimento tecnológico com a assinatura de um Memorando de Entendimento com a idD Portugal Defence e a ETI. Esta nova parceria tem como objetivo o desenvolvimento de produtos de Defesa e de dupla utilização em áreas relacionadas com tecnologias de treino e simulação, mais especificamente com Realidade Virtual, Realidade Aumentada, Realidade Mista e Análise de Dados.

Um centro de múltiplos serviços. Veja alguns...
Como prestador de serviços de MRO, a OGMA possui uma vasta experiência no setor de Defesa, apoiando as necessidades da frota da Força Aérea Portuguesa e de diversas Forças Aéreas de todo o mundo. A OGMA é um Centro de Serviços de Manutenção Autorizado (HSC) pela Lockheed Martin, e dispõe de serviços de manutenção, reparação e revisão geral de aeronaves e seus componentes, serviços especializados, gestão total de frota e gestão de projetos de modernização de aeronaves.

Com profissionais altamente qualificados, a OGMA fornece serviços de MRO para uma vasta gama de modelos de motores de aeronaves. Como Centro de Manutenção Autorizado (AMC), a OGMA é um parceiro da Rolls-Royce para a série de motores AE. Como Centro Autorizado para os motores AE 2100 A/ D2/D3, AE 1107, AE 3007 e T56, a OGMA tem capacidade para executar grande parte das reparações de componentes de motor aprovadas pela Rolls-Royce, possuindo recursos de backshop e uma ampla experiência em engenharia.

Recentemente, a OGMA tornou-se um Centro de Manutenção Autorizado pela Pratt & Whitney para motores GTF PW1100G-JM e PW1900G, marcando a entrada da área de manutenção, reparação e revisão da Pratt & Whitney em Portugal.

Como Centro de Serviços e Centro de Manutenção Autorizado (EOSC) pela Embraer, a OGMA fornece suporte às famílias de aeronaves ERJ-145 desde 1998, e E-Jets desde 2007, oferecendo uma gama completa de soluções eficientes, para atender as necessidades de manutenção dos nossos clientes e gestão de frota: serviços de MRO, transições de aeronaves e serviços de engenharia.

Com mais de 45 anos de experiência em reparação de componentes, a OGMA tornou-se uma das principais empresas do setor aeronáutico a oferecer serviços de MRO de componentes para diversas aeronaves e helicópteros. Como empresa especializada em serviços de MRO e uma experiência abrangente no mercado de componentes, efetua manutenção de trens de aterragem, hélices, travões, aviónicos e componentes hidráulicos e eletromecânicos, para aeronaves civis e militares.

A OGMA está comprometida com a qualidade, segurança e satisfação dos seus clientes, oferecendo um serviço de excelência no seu Centro de Aviação Executiva, para serviços de MRO, Engenharia e suporte de leasing de aeronaves.

Com mais de 40 anos de experiência no mercado das Aeroestruturas, a OGMA oferece soluções integradas para diversos OEMs como a Embraer, Dassault, Airbus Military, Lockheed Martin, Pilatus Aircraft e Leonardo. Atualmente, a empresa participa em alguns dos programas de maior relevância da indústria aeronáutica, sendo capacitada para o fornecimento de montagens e subconjuntos de Aerostruturas, de metal ou de materiais compósitos.

Embraer assina acordo com a Ocean Explorer e Beacon se expande para o segmento de helicópteros

*LRCA Defense Consulting - 01/03/2023

A Embraer assinou um acordo com a Ocean Explorer, operadora brasileira de helicópteros, para uso do Beacon em suas atividades de manutenção. A plataforma digital coordena e conecta recursos e profissionais para um retorno mais rápido ao serviço. A empresa é a primeira operadora de helicópteros a usar o Beacon para dar suporte a comunicação entre suas equipes de manutenção e os parceiros externos, simplificando fluxos e aprimorando conhecimento para melhorar suas operações de manutenção.

“Estamos entusiasmados com o embarque da primeira operadora de helicópteros no Beacon. Projetamos a plataforma digital para manter todos os tipos de aeronaves voando – inclusive os helicópteros. O Beacon sempre terá espaço entre os diferentes tipos de operadores para facilitar as interações de manutenção, alavancar a comunicação contextualizada em torno desses eventos e tornar os fluxos de trabalho mais simples”, destacou Marco Cesarino, Head do Beacon.

“O Beacon é a solução ideal para a Ocean Explorer, pois buscamos uma operação de manutenção digital e inteligente. Com o Beacon, nossa equipe pode se comunicar com centros de manutenção, representantes de manutenção de motores e outros parceiros externos em tempo real, sem a necessidade de procurar informações em e-mails e telefonemas. Precisamos garantir que o helicóptero esteja sempre disponível. Nesse sentido, é fundamental manter as informações seguras e instantaneamente acessíveis a todos os envolvidos”, disse Daniel Braz, Gerente Geral da Ocean Explorer do Brasil.

A Ocean Explorer é uma companhia brasileira de gerenciamento de helicópteros, que opera o Airbus ACH160, um dos helicópteros mais sofisticados e tecnológicos do mundo. O Brasil tem mais de dois mil helicópteros sobrevoando as cidades diariamente. São Paulo possui a maior frota urbana do mundo, com mais de 400 aeronaves registradas e cerca de 2.200 pousos e decolagens diários, de acordo com um levantamento realizado pela Associação Brasileira dos Pilotos de Helicóptero (Abraphe).

Binter assina contrato com Embraer para utilizar plataforma digital de manutenção Beacon

*LRCA Defense Consulting - 15/02/2023

A Binter Canarias e a Embraer assinaram um contrato para a utilização da plataforma digital Beacon para manutenção da sua frota de E195-E2. A decisão da companhia aérea espanhola foi tomada após o teste bem-sucedido da plataforma de coordenação que conecta recursos e profissionais para o retorno das aeronaves ao serviço. O Beacon é uma plataforma agnóstica, que atende a aeronaves de todos os fabricantes.

Este é o primeiro contrato comercial do Beacon com uma companhia aérea da Europa, o que demonstra que a plataforma digital continua a expandir sua presença na região, atendendo a um número crescente de aeronaves e localidades.

“Como principal operadora das Ilhas Canárias, a Binter atende a clientes que exigem pontualidade e conforto nos serviços. A companhia aérea enfrenta um desafio único para coordenar a manutenção com uma força de trabalho distribuída. Durante o período de testes, a Binter constatou os benefícios da colaboração em tempo real e dos benefícios ofertados pela plataforma Beacon. Esperamos que este seja o primeiro de muitos passos bem-sucedidos para que os clientes do Beacon continuem voando”, afirma Marco Cesarino, Head do Beacon.

“Iniciamos os testes da plataforma Beacon com expectativas de avanços significativos na disponibilidade de aeronaves e na alocação adequada de nossa equipe. O Beacon provou ser uma ferramenta importante para nossas equipes de manutenção e estamos felizes em avançar para um contrato comercial após o período de testes”, disse Javier Bretón, Diretor de Operações da Binter. 

Sobre a Binter Canarias
Binter Canarias é uma companhia aérea regional com sede nas Ilhas Canárias, Espanha. A companhia aérea opera como um serviço interilhas, dentro das Ilhas Canárias e serviços para 39 aeroportos nacionais e internacionais. A Binter opera cerca de 1.400 voos semanais, predominantemente nas Ilhas Canárias, mas também trechos internacionais para França, Itália, Portugal, Marrocos, Mauritânia, Gâmbia, Senegal e Cabo Verde. A Binter Canárias tem vários aeroportos centrais, incluindo o de Gran Canaria e o de Tenerife Norte. A companhia aérea é parte integrante da vida das Ilhas Canárias, tanto para os residentes que a utilizam para deslocar-se entre ilhas e o crescente número de turistas que desejam ver mais de uma dessas belas ilhas durante sua estadia.

Sobre a Beacon
Incubado pela Embraer-X, aceleradora de mercado da Embraer para negócios disruptivos, o Beacon é a plataforma de coordenação de manutenção para retorno mais rápido ao serviço. É uma plataforma inovadora projetada para conectar e sincronizar recursos da indústria, a cadeia de suprimentos de pós-venda e profissionais de serviços de aviação de maneira mais ágil e eficiente para manter as aeronaves voando. O Beacon visa liberar interações de alto valor e oportunidades de negócios para várias partes interessadas no ecossistema de serviços. A plataforma está inicialmente focada em fornecer soluções para interrupções não programadas de manutenção de aeronaves.

Por meio de um aplicativo web e móvel digital de fácil acesso (IOS e Android), o principal objetivo da Beacon é conectar empresas e profissionais entre si de forma revolucionária. A tecnologia aciona uma rede de provedores credenciados, promovendo a colaboração em tempo real durante atividades de manutenção não planejadas, acelerando o retorno ao serviço das aeronaves.

Embraer assina contrato com a Vortex Aircraft Services para uso do Beacon

*LRCA Defense Consulting - 17/01/2023

A Embraer assinou contrato com a Vortex Aircraft Services para a utilização do Beacon, plataforma de coordenação de manutenção que conecta recursos e profissionais para o retorno mais rápido das aeronaves ao serviço. A empresa tem sede nos Estados Unidos, e é especializada em e eventos de manutenção programada para aeronaves em solo. 

A Vortex Aircraft Services terá o Beacon como ferramenta para aprimorar a coordenação da manutenção e da capacidade de resposta aos serviços dedicados a aeronaves em solo, simplificando a comunicação em torno de eventos de reparos de todos os tipos de aeronaves. A plataforma será essencial para aumentar a produtividade da equipe e melhorar a eficiência dos processos internos da Vortex, além de promover a melhora na troca de conhecimento e simplificar os fluxos de trabalho.

“Por ser uma plataforma agnóstica, o Beacon é o parceiro ideal para a Vortex, já que a empresa presta serviços de manutenção e reparo para um amplo leque de aeronaves com diferentes fabricantes e equipamentos originais. Cada minuto conta na aviação, e o Beacon ajudará a Vortex a melhorar sua eficiência na coordenação de eventos de aeronaves em solo e na manutenção de campo. A plataforma promoverá uma colaboração mais eficaz e manterá os altos padrões de rápida resposta a eventos críticos de manutenção”, afirma Marco Cesarino, Head do Beacon.

Com a integração da Vortex em sua plataforma, o Beacon expandirá sua presença no mercado americano de manutenção e reparo, além de colaborar para manter os padrões de excelência da Vortex no serviço para clientes da aviação comercial e privada. “Temos convicção no fortalecimento no tempo de resposta e na qualidade do trabalho para nossos clientes. A plataforma Beacon se alinha com nossa visão de expansão em Charlotte, na Carolina do Norte, um local estratégico para a Vortex e seus clientes. Charlotte é um hub para transportadoras aéreas e para todas as operações que passam pelo sudeste dos Estados Unidos. Ao ingressar no Beacon, tornamos nosso relacionamento com nossos clientes ainda mais dinâmico e damos suporte para que possam continuar voando”, diz Luis Osuna, Diretor de Manutenção da Vortex Aircraft Services.

Embraer assina contratos de serviços de manutenção pesada nos EUA

*LRCA Defense Consulting - 16/12/2022

A Embraer Aircraft Maintenance Services (EAMS, na sigla em inglês) localizada em Macon, na Geórgia (EUA), anunciou a assinatura de dois contratos de serviços de manutenção pesada com a Envoy Air Inc. e a JSX, totalizando US$ 72 milhões.  As empresas farão manutenção de fuselagem e reparação, serviços oferecidos pelo portfólio de soluções da Embraer.

Cliente da EAMS desde 2002, a Envoy faz uso recorrente dos serviços de manutenção pesada da Embraer, terceirizando também manutenção em linha periodicamente desde 2011. O novo contrato fornecerá manutenção pesada ponta a ponta. Já com a JSX, a Embraer assinou um contrato de longo prazo para linhas de manutenções também de ponta a ponta.

“Estamos muito contentes com o retorno da Envoy  como um cliente recorrente de manutenção pesada da EAMS e empolgados para iniciar o suporte à JSX”, disse Frank Stevens, Vice-Presidente Global de MRO da Embraer Serviços & Suporte. “As instalações de Macon continuam em expansão e essas novas linhas vão promover o crescimento da área e gerar oportunidades para empregos qualificados. No geral, esses contratos são mutuamente benéficos, pois podemos fornecer um serviço excepcional para nossos parceiros ao mesmo tempo em que expandimos nossas operações”.

Taurus e CBC têm na logística de pós-venda um dos seus grandes diferenciais

Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus Armas, recebe alunos de uma turma do Programa de Instrutores Credenciados Taurus & CBC em visita técnica à Taurus, em 12/01/2022.

*LRCA Defense Consulting - 11/04/2022

Os recentes problemas envolvendo pistolas estrangeiras adquiridas pela Polícia Militar do Distrito Federal (PMDF) materializam os alertas que esta Consultoria vem fazendo desde 2020 sobre a aquisição de armamentos que, embora sejam reconhecidos no exterior como de ótima qualidade, não têm a necessária e imprescindível logística de pós-venda, seja no local de utilização, seja em território brasileiro.

Guardadas as devidas diferenças e proporções, adquirir armamento importado se passa como se a instituição pública adquirente resolvesse dotar seus efetivos com veículos estrangeiros, ao invés dos produzidos pelas maiores empresas automobilísticas sediadas no Brasil. Na hora do conserto ou da substituição de peças, não haveria mecânicos próprios, lojas ou oficinas especializadas na cidade ou nas redondezas, tendo a administração pública que recorrer a um grande centro onde esse suporte esteja disponível, caso exista no País. Se não existir, a instituição teria então que deslocar uma equipe de mecânicos para o exterior, a fim de que estes fizessem o treinamento inicial e, posteriormente, passassem os conhecimentos para os demais mecânicos e, também, para os utilizadores. Isso sem falar na questão da reposição normal de peças.

Certamente, este tipo de alternativa significaria um maior tempo para resolver os problemas e um custo muito mais elevado, redundando em perdas na questão da pronta resposta que a segurança sempre requer.

 

Tipos e necessidade de manutenção
Em questões de armamento, é necessário entender que há diferentes tipos de manutenção. Os principais, a grosso modo, consistem nas seguintes ações:

- 1º Escalão: é realizada pelo detentor da arma, via de regra após o uso em qualquer tipo de serviço ou instrução. Consiste na desmontagem sumária, inspeção, limpeza e lubrificação.

- 2º Escalão: é realizada pelo armeiro da instituição onde a arma está "aquartelada". Consiste em uma desmontagem mais aprofundada, inspeção, limpeza e lubrificação, bem como eventuais substituições de peças e pequenos ajustes. É feita periodicamente, mediante um calendário estabelecido conforme orientação técnica.

- 3º Escalão: é a reparação corretiva realizada por organização de manutenção centralizada da própria instituição ou por empresa civil especializada (fabricante ou não), consistindo em trabalhos mais complexos não cometidos ao armeiro. Visa reparar, substituir peças e realizar calibragens que estejam além das possibilidades do 2º Escalão.

- Pode haver ainda um 4º e até um 5º Escalão (como há nas Forças Armadas, com os Parques de Manutenção, Arsenais e Fábricas), onde são realizados trabalhos bem mais complexos.

Com isso, fica claro que, além da necessidade de a instituição ter uma mentalidade de manutenção bastante arraigada entre seus integrantes (o que muitas vezes não acontece), os usuários e armeiros devem dominar completamente os respectivos escalões de manutenção. Além disso, é necessário que a instituição disponha de uma entidade própria para realizar o 3º Escalão ou, então, que o fabricante disponibilize esse serviço em território nacional.

De forma semelhante, caberá à corporação decidir se quer ter um grande e custoso estoque de peças de reposição ou se prefere adquiri-las no (ou por meio do) fornecedor mais próximo, à medida que forem sendo necessárias. Para ilustrar, tome-se um caso comum no interior do País, contextualizado pela figura abaixo, que mostra o representante de duas empresas nacionais de armamento na cidade de Alta Floresta D'Oeste, situada a 528 km da capital de Rondônia. Se uma arma pública local dessas marcas apresentar problema que não possa ser resolvido por um armeiro devidamente treinado (2º Escalão), o representante poderia agir, seja para solucioná-lo (se for possível), seja para encaminhá-lo à fábrica ou a um outro representante com maiores recursos. O importante é que a solução estaria no território nacional, com dispêndio de tempo e de recursos muito inferiores do que ter que recorrer ao exterior.

Representante Taurus/CBC em Alta Floresta D'Oeste (RO), a  528 km de Porto Velho

Logística de pós-venda e opção pela Taurus/CBC
Embora hoje tenham acesso ao arsenal internacional de pistolas, carabinas e espingardas que têm sua importação permitida, a polícia militar, a polícia civil e a polícia penal de muitos Estados, bem como quase todas as cidades que possuem uma Guarda Municipal, fazem a opção pelo armamento da Taurus Armas, pois, desde 2017, esta empresa oferece produtos que, pela qualidade e inovação que passaram a embutir, hoje competem em igualdade de condições com as grandes empresas do setor no mercado mundial, onde tem vencido diversas licitações internacionais e conquistado importantes prêmios de qualidade.

Embora a Lei que disciplina as Licitações e Contratos no âmbito da Administração Pública favoreça a empresa nacional em casos de materiais similares, quando os representantes públicos pesam os custos e benefícios entre o material importado e o nacional, um dos itens que mais avulta de importância (ou deveria avultar), além da qualidade e dos requisitos específicos, é a logística de pós-venda.

Devido ao alto padrão de qualidade e tecnologia que caracteriza o moderno armamento da Taurus e da CBC, a opção por armas dessas empresas embute uma completa logística de pós-venda, haja vista que não adianta adquirir um produto se a empresa vendedora não puder, com oportunidade, oferecer suporte, manutenção e assistência técnica, seja na própria região onde as armas estarão em serviço, seja em local relativamente próximo ou seja, no mínimo, em território nacional.

Ao contrário do que entenderam alguns administradores públicos, muitos comandantes estaduais de Polícia Militar e chefes de Polícia Civil/Penal, assim como a maioria dos prefeitos brasileiros, estão focados em realmente prover a segurança de seus cidadãos, de forma prática e objetiva, oferecendo às respectivas corporações (PM, PC, PP e GCM) equipamentos e armamentos modernos, tecnológicos, de custo mais acessível e com uma eficiente logística de pós-venda, a fim de que o órgão possa cumprir sua missão da maneira mais eficaz possível.  

Via de regra, quando uma corporação adquire um grande lote de armamentos, o contrato também estabelece as cláusulas que regem o pós-venda em termos de treinamento de pessoal e de manutenção.

Diferentemente do que acontece com empresas que apenas exportam para o Brasil ou somente têm escritório no País, a Taurus e a CBC investem pesadamente na qualificação dos armeiros das entidades de segurança pública e privada, bem como no treinamento técnico de sua equipe de representantes, que está capilarizada por todo o país, o que lhes permite resolver rápida e oportunamente os eventuais problemas que surjam.

Além disso, o grupo oferece ao consumidor uma ampla e ágil rede de distribuidores, pontos de venda e assistência técnica treinada em todo o território nacional, além de uma equipe de instrutores credenciados e peças de reposição rapidamente acessíveis.

Tratamento justo e isonômico
Torna-se importante esclarecer que não se está defendendo nenhum tipo de privilégio às empresas nacionais. Pretende-se apenas que as instituições de segurança do País e de seus entes federativos ofereçam um tratamento justo e isonômico às empresas genuinamente brasileiras, permitindo-lhes concorrer em igualdade de condições com as indústrias estrangeiras. 

A propósito, estas últimas também geram empregos e riqueza, só que unicamente para seus respectivos países de origem, limitando-se a apenas exportar para o Brasil, sem que nenhuma delas tenha qualquer compromisso com o bem-estar e com o progresso do nosso povo. 

Esse fato se reveste ainda de uma característica especial neste momento de grave crise econômica, quando os índices de desemprego e de pobreza, devidos à pandemia e à guerra no Leste Europeu, estão entre os maiores da história.