EMGEPRON promove programa de restauração ambiental no entorno de sua fábrica de munições

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2024

A EMGEPRON promove o Programa de Restauração Ambiental, no entorno da Fábrica Almirante Jurandyr da Costa Müller de Campos (FAJCMC), relativo à Bacia Hidrográfica do Rio Guandu do Sapê e trechos remanescentes de Mata Atlântica daquela localidade.  A fábrica está localizada em Campo Grande, na cidade do Rio de Janeiro (RJ).

O programa, realizado em parceria com o Instituto de Pesquisas Jardim Botânico do Rio de Janeiro e a Marinha do Brasil, por meio da Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha, contempla o Complexo Naval, localizado em Campo Grande, no Estado do Rio de Janeiro. Até 2022, foram replantadas cerca de 15.000 mudas neste Programa.

Além da recuperação das áreas verdes, o referido Programa também tem como objetivo social a implantação de um polo de formação de jardineiros junto ao complexo naval da localidade, com vistas à capacitação técnica de profissionais para ingressarem no mercado de trabalho.

Akaer é selecionada pela Deutsche Aircraft para fabricar a fuselagem dianteira do D328eco

*LRCA Defense Consulting - 11/03/2024

A Akaer, empresa de Engenharia Aeroespacial e líder em inovação, foi selecionada pela OEM alemã Deutsche Aircraft para fabricar a fuselagem dianteira do D328eco, a aeronave turboélice sustentável de 40 lugares para o mercado da aviação regional. A Akaer será responsável pela fabricação em série da fuselagem dianteira, incluindo industrialização, ferramental, protótipo e estudos relacionados.

Colaboração e compromisso
O acordo da Akaer com a Deutsche Aircraft é uma conquista significativa que fortalece a sua posição na indústria aeroespacial global. Suas capacidades em todos os aspectos, desde atividades de engenharia do projeto até a montagem completa da fuselagem dianteira, foram consideradas diferenciais decisivos pela Deutsche Aircraft. A Akaer é capaz de projetar e fornecer grandes conjuntos estruturais para a indústria aeroespacial em todo o mundo, e agora se torna a primeira empresa brasileira Fornecedora Global Nível 1 (Tier 1).

"O D328eco representa um marco significativo na aviação mundial, com voos mais sustentáveis e eficientes. Para a Akaer, é motivo de orgulho fazer parte deste relevante projeto, desempenhando um papel fundamental na produção da fuselagem dianteira e consolidando nossa posição como uma empresa Tier 1", afirmou o CEO da Akaer, Cesar Silva.

Cesar Silva (CEO da Akaer) e Maximilan Fahr (Vice-presidente de Supply Chain da Deutsche Aircraft)

“O comprometimento e a experiência demonstrados pela Akaer ao longo deste processo foram fundamentais em nossa tomada de decisão. A Akaer é um dos principais players da indústria aeroespacial brasileira, e é por isso que estamos entusiasmados com nossa parceria neste projeto para a fuselagem dianteira, que é um marco no programa D328eco", enfatizou Dave Jackson, CEO da Deutsche Aircraft.

“Essa colaboração ressalta o reconhecimento da excelência da Akaer, respaldados pelos seus 32 anos de experiência na indústria aeronáutica. O processo de seleção foi meticuloso, onde valorizamos o comprometimento, o foco no cliente e a experiência da Akaer, fatores fundamentais para assegurar este projeto significativo para o programa D328eco.” comentou Maximilan Fahr, Vice-presidente de Supply Chain da Deutsche Aircraft.

Um mercado de aviação em expansão
O Brasil possui o 5º maior espaço aéreo do mundo e atualmente está focado na expansão da aviação regional. Cerca de US$ 600 milhões foram investidos para conectar a vasta comunidade por via aérea e esta colaboração apoiará as iniciativas do Brasil para aprimorar sua experiência e capacidade tanto na aviação regional quanto na fabricação aeroespacial.

Com a 2ª maior frota de aviação geral do mundo, o Brasil tem potencial para se atualizar com a configuração multifuncional do D328eco, que pode atender às suas demandas de aviação executiva, aeromédica e agrícola. A participação de mercado de turboélices no Brasil cresceu 344% nos últimos 10 anos.

A notável versatilidade da configuração multifuncional do D328eco permite que ele seja adaptado para diversas operações, incluindo transporte de passageiros, missões de resgate, operações militares, combate a incêndios florestais e serviços aeromédicos. Suas excepcionais características de voo e adaptabilidade permitem acessar destinos com pistas curtas e não pavimentadas, mesmo nas condições climáticas mais desafiadoras.

O D328eco apresenta o menor consumo de combustível e emissões de poluentes do setor. Será totalmente compatível com 100% SAF-PtL e outras misturas de combustível, o que significa que a aeronave oferecerá aos clientes máxima flexibilidade no que diz respeito às opções de fornecimento de energia.

A primeira entrega da fuselagem dianteira D328eco está prevista para o final de 2025 e será produzida inicialmente no Brasil nas instalações de São José dos Campos.

Sobre a Akaer
Aproveitando 32 anos de experiência, a Akaer acumulou mais de 8 milhões de horas de trabalho dedicado de engenharia no desenvolvimento de sistemas e estruturas de aeronaves. Contribuindo ativamente para mais de 50 projetos reconhecidos mundialmente, a Akaer tem demonstrado consistentemente o seu compromisso com a excelência na indústria aeroespacial.

A empresa tem um rico histórico de colaboração com a Embraer, contribuindo ativamente para os principais projetos da fabricante brasileira, como a aeronave multimissão KC-390.

A empresa também desempenhou um papel importante no desenvolvimento dos caças Gripen E para a Força Aérea Brasileira, colaborando estreitamente com a empresa sueca Saab. Além disso, a empresa esteve ativamente envolvida no projeto do caça supersônico Hürjet, iniciado pela indústria aeroespacial turca. Projetada para treinamento avançado e missões de ataque leve, esta aeronave completou com sucesso seu voo inaugural em abril de 2023.

A Akaer está situada dentro do Parque de Inovação Tecnológica em São José dos Campos (SP) e mantém escritórios comerciais em Portugal e na Turquia. A empresa anunciou recentemente planos para sua segunda unidade de produção no Parque Tecnológico Aeroespacial da Bahia, em Salvador, Brasil.

Sobre a Deutsche Aircraft
A Deutsche Aircraft é um fabricante alemão de aeronaves construído com base na herança de pioneiros da aviação que continua a impulsionar a indústria da aviação com soluções inovadoras. Apoiada por uma equipe altamente qualificada e apaixonada de engenheiros internacionais e especialistas em aviação, a Deutsche Aircraft está desenvolvendo a aeronave regional mais avançada do mercado: o D328eco. Como detentora de certificado de tipo e parceira de serviços para operadores existentes de D328 (hélices e jatos) em todo o mundo, a empresa está numa posição única para complementar a frota existente com esta aeronave de próxima geração.

A Deutsche Aircraft emprega as mais recentes tecnologias e melhores práticas para garantir os mais altos níveis de confiabilidade, eficiência e sustentabilidade para o D328eco. Como parceiro estratégico para o desenvolvimento sustentável do transporte aéreo regional, a Deutsche Aircraft está a trabalhar com os principais intervenientes da indústria para alcançar voos neutros para o clima. 

Ministério da Indústria saudita assina acordo com a Embraer para desenvolver o setor da aviação no Reino

A LRCA Defense Consultoing chama a atenção para a importância estratégica do acordo e para o simbolismo das miniaturas de um C-390 e de um EJet E2 entregues aos sauditas

Executivos da Embraer entregam miniaturas do C-390 e de um EJet E2 aos sauditas

*Mubasher - 11/03/2024

Hoje, segunda-feira (11), o Ministro da Indústria e Recursos Minerais, Bandar Al-Khorayef, testemunhou a assinatura de um memorando de cooperação entre o ministério e a principal empresa de aviação (brasileira), a Embraer. Isto ocorreu na presença do Vice-Ministro dos Assuntos Industriais, Khalil bin Salamah.

O Ministério da Indústria e Recursos Minerais explicou, através da sua conta na plataforma Twitter anteriormente, que a assinatura do memorando surge com o objetivo de desenvolver os setores da aviação no Reino, em linha com os objetivos da Estratégia Nacional para a Indústria.

Virgin Australia pondera substituições do Fokker F100 por Embraer E190-E2 ou Airbus A220-100

*ch-aviation, por Andrew Curran - 07/03/2024

A Virgin Australia Regional (VA, Perth International ) (VARA) pretende substituir seus antigos Fokker 100 por aeronaves Embraer ou Airbus Canada , de acordo com a agência Airline Ratings, citando um memorando aos funcionários escrito pelo gerente geral executivo da transportadora, Nathan Moleiro.

“Reduzimos o potencial de substituição de aeronaves para nossos F100 ao E190-E2 ou A220-100 . Estas são aeronaves de nova geração que oferecem desempenho superior em comparação com o F100”, diz o memorando.

A subsidiária da Virgin Australia (VA, Brisbane International ) opera atualmente uma frota de seis A320-200 e seis F100, principalmente em rotas charter fechadas fly-in-fly-out dentro da Austrália Ocidental. Os jatos Airbus são arrendados, enquanto os Fokkers são de propriedade da empresa. De acordo com dados das frotas de aviação , a idade média dos F100 é de 31,3 anos.

Miller disse que a VARA avaliou opções de substituição para eles há três anos, descartando tipos maiores, como o B737-700 , porque eram grandes demais para vários aeroportos onde opera. Ele acrescentou que prevê agora cerca de quatro novas aeronaves entrando na frota a partir de meados de 2025.

“O mercado charter da Austrália Ocidental é o maior mercado charter da Austrália, com a concorrência mais vigorosa no segmento de 100 assentos”, diz o memorando. “Se prosseguirmos com qualquer uma dessas aeronaves, esta será a primeira vez que o mercado fretado de 100 lugares da Austrália Ocidental terá novas aeronaves desde os dias da Ansett Australia , o que seria ótimo para nossos negócios e para nossos clientes. "

A ch-aviation entende que meados de 2025 é a data mais próxima e está sujeita a diversas variáveis, incluindo a disponibilidade de aeronaves.

Brasil pode estar próximo de adquirir um sistema de artilharia antiaérea de média altitude. Embraer no negócio?

*LRCA Defense Consulting - 10/03/2024

Em termos de Artilharia Antiaérea, a situação do Brasil é, para dizer o mínimo, muito preocupante, pois as Forças Armadas não possuem nenhuma arma terrestre ou naval que possa fazer frente a ameaças aéreas que operem em média altitude (entre 3.000 e 15.000 metros) ou mais, o que significa que todo o trabalho teria que ser feito pelos caças Gripen e F5. Apenas como ilustração, os caças Sukhoi 30 e F16 A/B venezuelanos, assim como os F16 chilenos (e, talvez, os futuros F16 argentinos) e até os IAI Kfir colombianos têm teto de emprego superior a 15.000 metros de altitude.

Evidentemente, as preocupações nesse sentido não são novas e já houve delegações do Exército visitando diversos países e fabricantes à procura de sistemas antiaéreos de média altitude. Suécia, em 2019, e Índia e China, em 2023, são apenas três exemplos.

Felizmente, uma parcela dessa lacuna em nossa defesa antiaérea poderá mudar em breve, caso as negociações em curso evoluam positivamente.

Índia: a hipótese mais promissora
Dos três países citados, acredita-se que seja com a Índia que o Brasil tenha maiores chances de fazer negócio.

Em fevereiro de 2023, a Embraer apresentou o C-390 como sua oferta para os requisitos de aeronaves de transporte médio (MTA) da Força Aérea Indiana (IAF) para uma aquisição entre 40 e 80 aeronaves. O C-390 é uma moderníssima plataforma multitarefa que atende plenamente os requisitos estabelecidos pela Índia para o MTA; além disso, pode desempenhar o papel de um avião-tanque de reabastecimento militar. Na época, a imprensa indiana especulou que a Embraer teria se oferecido para construir a aeronave completamente na Índia, podendo ainda construir os jatos da série E2 nesse país, caso a IAF viesse a adquirir o C-390.

Arte: Air Data News

Do final de agosto ao início de setembro de 2023, o Comandante do Exército Brasileiro, General Tomás Miguel Ribeiro Paiva, acompanhado por uma delegação oficial, esteve em visita de seis dias à Índia, naquela que foi a primeira vez que um Comandante do Exército Brasileiro viajou a esse país. Esta visita antecedeu a Cúpula do G20 onde o Presidente do Brasil participou e assumiu cerimonialmente a presidência do G20.

O General Tomás se encontrou com o chefe do Estado-Maior da Defesa da Índia, General Anil Chauhan, e com o secretário da Defesa. A comitiva brasileira também visitou os campos de tiro de Pokhran e testemunhou uma série de sistemas indianos em operação, que supostamente levaram ao interesse do Brasil pelo sistema AKASH SAM (Surface to Air Missile), projetado e desenvolvido de forma autóctone pela Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) e fabricado pela Bharat Electronics Limited (BEL) e pela Bharat Dynamics Limited (BDL).

A comitiva também demonstrou interesse pela plataforma WhAP Armored (Wheeled Armored Protection - plataforma blindada anfíbia sobre rodas 8x8 para transporte de pessoal e outras missões), desenvolvida em conjunto com a DRDO e fabricado pela Tata Advanced Systems Limited. 

De maneira simplificada, o AKASH é um sistema de mísseis superfície-ar de curto alcance para proteger áreas e pontos vulneráveis ​​​​de ataques aéreos. O Akash Weapon System (AWS) pode atacar simultaneamente vários alvos no modo de grupo ou no modo autônomo e possui recursos integrados de contra-medidas eletrônicas (ECCM). Todo o sistema de armas foi configurado em plataformas móveis. Sua faixa de operação é de 4,5 km a 25 km e a altitude de operação é de 100m até 20km.

A WhAP 8x8 (Plataforma Anfíbia Blindada com Rodas) possui várias variantes, como viatura blindada de combate, viatura CBRN (química, biológica, radiológica e nuclear), viatura de reconhecimento e suporte, viatura de evacuação médica, viatura de engenharia, viatura porta-morteiro, viatura de comando e viatura de mísseis guiados anti-tanque.

A delegação visitou ainda as instalações da Hindustan Aeronautics em Bengaluru e manteve discussões sobre a construção de cadeias de abastecimento comuns e produção complementar que podem ajudar ambas as nações a evitar futuros embargos comerciais.

Dessa visita, supõe-se que Índia e o Brasil poderiam estar considerando um acordo quid pro quo, onde a Índia compraria o C-390 em troca de o Brasil adquirir o sistema de mísseis antiaéreos AKASH SAM e/ou a plataforma WhAP 8x8 e/ou até mesmo helicópteros indianos.

Em 29/09/2023, os portais indianos de notícias Indian Defence Research Wing e Republic World divulgaram que o Chefe do Estado-Maior do Exército Brasileiro, General Fernando José Santana Soares e Silva, teria revelado que o Brasil estaria interessado em adquirir o sistema de defesa aérea de média altitude AKASH desenvolvido e produzido na Índia. No entanto, esse interesse estaria acompanhado de uma proposta única: um acordo de permuta, onde o Brasil estaria disposto a adquirir o sistema se a Índia concordasse em comprar aeronaves da Embraer.

Os portais destacaram que esta proposta manifestaria a vontade do Brasil de explorar colaborações de defesa mutuamente benéficas com a Índia, aproveitando a sua vasta experiência na fabricação de aeronaves, particularmente com a Embraer. O potencial intercâmbio poderia melhorar as capacidades de defesa de ambos os países, ao mesmo tempo que promoveria laços bilaterais mais fortes.

Vale voltar a lembrar aqui que o Exército Brasileiro até o momento não opera nenhum sistema SAM de média altitude e, caso o Brasil compre o AKASH, ele facilmente se tornará a joia da coroa para as unidades de defesa antiaérea brasileiras. Pelo menos, até que o Brasil adquira ou desenvolva um sistema de médio/longo alcance e/ou de alta altitude.

Nova comitiva militar brasileira na Índia
Em Portaria de 21 de fevereiro último, o Comandante do Exército designou quatro militares para participar do "Intercâmbio Multidisciplinar de Cooperação na Área de Produtos de Defesa, entre o Exército Brasileiro e Empresas da Base Industrial de Defesa da República da Índia, nas cidades de Nova Delhi, Bengaluru, Hyderabad, Pune e Agra, na República da Índia, no período de 14 a 26 de março de 2024".

São eles:
- General de Brigada Marcelo Rocha Lima, do Estado-Maior do Exército (EME), Chefe do Escritório de Projetos do Exército;
- Coronel R/1 de Artilharia Márcio Faccin de Alencar, do EME: Especialista em Artilharia Antiaérea pela Escola de Artilharia de Costa e Antiaérea e ex-comandante do 3º Grupo de Artilharia Antiaérea; em 2019, realizou visita técnica à Saab, fabricante do sistema de defesa aérea de média altura BAMSE, na cidade de Karlskoga, Suécia.
- Coronel R/1 de Artilharia Cezar Carriel Benetti, do Comando da Artilharia Divisionária da 5ª Divisão de Exército; especialista em Diplomacia e Relações Internacionais;
- Capitão de Infantaria Maicon Sousa Ávila Oviedo, do Centro de Instrução de Blindados, especialista na Viatura Blindada de Transporte de Pessoal M113 e na Viatura Blindada Especial Posto de Comando M577 A2.

O caráter eminentemente técnico da comitiva - caracterizado pela presença do Chefe do Escritório de Projetos do EB, de dois coronéis especialistas em Artilharia, sendo um em Antiaérea e outro em Relações Internacionais, e de um Capitão especialista em blindados de transporte de pessoal, todos em visita a "Empresas da Base Industrial de Defesa" da Índia - tende a indicar que o Exército, após um primeiro e vivo interesse demonstrado por seu Comandante, pretende aprofundar as negociações sobre o sistema de artilharia antiaérea de média altitude AKASH e, também, sobre a plataforma de viaturas blindadas anfíbias 8x8 WhAP Armored.

Caso o Brasil adquira o sistema AKASH, irá se tornar o segundo país do mundo a fazê-lo, haja vista que a Armênia receberá, nos próximos meses, a primeira leva exportada pela Índia, fato que marcará um novo e importante capítulo nas exportações de defesa do país asiático. 

Indubitavelmente, a aquisição do sistema AKASH por um país do tamanho e da importância geopolítica do Brasil seria fundamental para a Índia firmar seu produto no mercado mundial de defesa, o que poderá levá-la a um grande esforço nesse sentido. Isso sem contar com o surpreendente interesse brasileiro pela plataforma de viaturas blindadas 8x8 WhAP Armored.

Kestrel WhAP Armored (Wheeled Armored Protection - plataforma blindada anfíbia sobre rodas 8x8 para transporte de pessoal e diversas outras missões)

O veículo 8×8 tem tripulação de duas pessoas e acomodações para até 10 soldados. É capaz de viajar a uma velocidade de 105 km/h em estrada e mantém alta mobilidade cross-country, com suspensões independentes e tração nas oito rodas.

E a Embraer?
O aumento do interesse do Exército Brasileiro nos sistemas indianos, além de poder fechar parcialmente a grande lacuna na defesa antiaérea brasileira de média altitude (caso o negócio seja concretizado), pode também assumir um significado bem mais amplo caso a aquisição do C-390 da Embraer pela Força Aérea Indiana esteja realmente no bojo das negociações.

É esperar para ver...

Embraer acerta em cheio ao investir na conversão de E-Jets para cargueiros

Mercado foi avaliado em US$ 3,8 bilhões em 2023 e deverá atingir US$ 6,9 bilhões até 2033, com CAGR de 6,15%

 

*LRCA Defense Consulting - 09/03/2024

O tamanho global do mercado de conversão de aviões de passageiros para cargueiros foi avaliado em US$ 3,8 bilhões em 2023 e deverá atingir US$ 6,9 bilhões até 2033, mostrando um CAGR (taxa de crescimento anual composta) de 6,15%, de acordo com um relatório de pesquisa publicado pela Spherical Insights & Consulting e reproduzido em parte pelo portal Yahoo Finance.

O comércio eletrônico exige entregas rápidas e operações descentralizadas – algo que uma frota de jatos crossover de tamanho adequado, como o E-Jets Freighter da Embraer, pode oferecer em comparação com aeronaves maiores.

Posicionados no mercado para preencher a lacuna entre os turboélices e os de fuselagem estreita maiores, os novos cargueiros E190F e E195F da Embraer têm flexibilidade para se adaptar às novas tendências do mercado.

Com economia imbatível, os E-Jets Freighter são a aeronave ideal para assumir operações de aeronaves maiores que não são utilizadas de maneira ideal, tanto em termos de peso quanto de volume. Também permitem uma cobertura alargada de serviços com tempo definido para mais locais do que antes e onde quer que as pessoas se encontrem.

Sendo aeronaves mais jovens e com menor consumo de combustível, os E-Jets Freighter podem transportar volumes semelhantes aos de seus equivalentes maiores, com emissões muito mais baixas – e custos operacionais menores.

Para um número crescente de operadores globais, este é o momento certo para substituir a sua frota de cargueiros antigos e menos eficientes pelas aeronaves mais recentes, como os E-Jets Freighter.

O tamanho do mercado global de conversão e sua expressiva taxa de crescimento anual composta evidenciam a visão estratégica e o acerto da Embraer em investir nesse nicho.

Abaixo, estão trechos do relatório da Spherical Insights & Consulting.

Os serviços de frete aéreo estão se tornando cada vez mais necessários à medida que o comércio eletrônico e o comércio internacional crescem. A forma mais econômica de satisfazer esta procura é mudar de transporte de passageiros para cargueiro, especialmente durante as épocas de pico do transporte marítimo. Às vezes é mais caro comprar novos aviões de carga do que converter aviões de passageiros existentes em cargueiros. Prolonga a vida útil dos aviões para companhias aéreas e empresas de carga, ao mesmo tempo que utiliza a infraestrutura atual. A política comercial, os preços dos combustíveis, o crescimento econômico e outros fatores relativos ao setor da carga aérea afetam a procura de aviões cargueiros e, consequentemente, o mercado de conversões de passageiros para cargueiros.

Análise da cadeia de valor do mercado de passageiros para cargueiros
As empresas e consultores de pesquisa de mercado analisam as tendências do mercado, a necessidade de serviços de carga aérea e a viabilidade de conversões de passageiros para cargueiros. As companhias aéreas e os operadores de carga examinam os benefícios da conversão de aviões de passageiros em cargueiros, além das necessidades da sua frota. As empresas de engenharia especializadas em modificações de aeronaves criam o processo de conversão, levando em consideração fatores como capacidade de carga, integridade estrutural e conformidade regulatória. Instalações de manutenção, reparo e revisão (MRO) ou centros de conversão convertem fisicamente aeronaves de passageiros em cargueiros. Os sistemas e componentes especializados necessários para conversões de passageiros em cargueiros, inclusive portas de carga, reforços de piso e equipamentos de movimentação de carga, são fabricados pelos fabricantes.

Insights por tipo de construção
O segmento reformado foi responsável pela maior participação de mercado durante o período de previsão de 2023 a 2033. Restaurar aviões cargueiros desatualizados pode ser menos caro do que comprar novos. Os operadores podem maximizar o retorno do investimento e prolongar a vida útil das suas aeronaves fazendo uso dos ativos circulantes. A disponibilidade de aeronaves de passageiros e cargueiros reformadas ou usadas cria um conjunto de ativos facilmente acessível para reforma. Como as aeronaves renovadas podem ser adquiridas por muito menos dinheiro do que as aeronaves novas, os operadores que procuram substituir frotas antigas ou expandir a sua frota consideram a renovação uma alternativa viável. Os aviões cargueiros recondicionados são muito procurados devido a uma série de fatores, como o crescimento do comércio eletrônico, a criação de redes de carga aérea e a necessidade crescente de serviços de transporte de carga acelerados e sensíveis ao tempo.

Insights por modelo de aeronave
O segmento de fuselagem estreita foi responsável pela maior participação de mercado durante o período de previsão de 2023 a 2033. O aumento do comércio eletrônico aumentou a demanda por entrega de frete aéreo, especialmente para itens menores e mais rápidos. Como os cargueiros de fuselagem estreita são ideais para rotas de curta distância e regionais, eles são ideais para atender às demandas das redes logísticas de comércio eletrônico. Como os cargueiros de fuselagem estreita podem ir para locais remotos e aeroportos menores, eles facilitam as conexões de última milha na cadeia de abastecimento de carga aérea. Essa capacidade aumenta a cobertura da rede e a confiabilidade do serviço, voando para locais onde aviões cargueiros maiores talvez não consigam. Os cargueiros de fuselagem estreita estão em alta demanda devido ao crescimento de mercados especializados e à necessidade de transporte de carga especializado. Frequentemente, são necessárias aeronaves menores e mais manobráveis ​​para atender com eficiência às necessidades dos operadores que atendem a determinados setores ou nichos de mercado.

Insights por montagem
O segmento slot/retro foi responsável pela maior participação de mercado durante o período de previsão de 2023 a 2033. A conversão de aeronaves de passageiros obsoletas em cargueiros é uma alternativa econômica à compra de novas aeronaves cargueiras. Ajuda os operadores a prolongar a vida útil dos ativos atuais e a maximizar o retorno do investimento. Os aviões cargueiros estão a tornar-se cada vez mais necessários para apoiar a expansão das redes de carga aérea, especialmente em regiões onde os volumes de comércio estão a aumentar e o comércio eletrônico está a crescer rapidamente. As conversões de retrofit oferecem uma solução rápida para os operadores que tentam atender a essa demanda aumentando sua capacidade de carga. As operadoras podem modernizar suas frotas equipando aeronaves mais antigas com recursos e tecnologia atualizados por meio de conversões de modernização. Equipamentos aviônicos modernos e motores com baixo consumo de combustível podem ser adicionados aos cargueiros para melhorar sua eficiência e desempenho.

Insights por região
Prevê-se que a América do Norte domine o mercado de conversão de passageiros em cargueiros de 2023 a 2033. Na América do Norte, há um mercado substancial para conversões de passageiros em cargueiros, pois há muitas aeronaves de passageiros disponíveis. Devido a fatores como a mudança na dinâmica da cadeia de abastecimento, o crescimento do comércio eletrônico e a crescente procura de serviços de carga aérea, o negócio ainda está em desenvolvimento. As indústrias na América do Norte que estão impulsionando a necessidade de aeronaves cargueiras incluem varejo, automobilística, farmacêutica e perecíveis. Devido às extensas redes comerciais da região, à gestão de inventário just-in-time e à economia dinâmica, o transporte aéreo eficiente de carga é altamente procurado. A América do Norte possui uma vasta infraestrutura de instalações de conversão, centros de manutenção, reparo e revisão (MRO) e serviços de suporte para o setor de passageiros a cargueiros.

A região Ásia-Pacífico está testemunhando o crescimento de mercado mais rápido entre 2023 e 2033. Essa região serve como um importante centro para operações de carga aérea, exigindo uma quantidade significativa de aviões cargueiros devido às extensas cadeias de abastecimento e redes comerciais da região. O mercado de passageiros para cargueiros na Ásia-Pacífico está a crescer rapidamente devido ao aumento da procura dos consumidores, à urbanização e à expansão econômica. A necessidade de aviões cargueiros é impulsionada por vários setores da região Ásia-Pacífico, incluindo bens de consumo, eletrônicos, manufatura e automotivo. As conversões de passageiros em cargueiros e os serviços de carga aérea são muito procurados devido à expansão do setor de comércio eletrônico na região, especialmente em países como a China e a Índia. O setor de conversão de passageiros para cargueiros é apoiado por uma infraestrutura robusta de terminais marítimos, centros de MRO e instalações de conversão em toda a área da Ásia-Pacífico.

Projeto social Taurus do Bem retorna às atividades letivas

 Iniciativa promove capacitação técnica e inclusão de pessoas com deficiência no mercado de trabalho

*LRCA Defense Consulting - 08/03/2024

A Taurus, Empresa Estratégica de Defesa e uma das principais fabricantes de armas do mundo, retomou as atividades letivas do projeto social “Taurus do Bem – Respeitando as diferenças em prol da igualdade”, que faz parte do programa de Educação Continuada Taurus e visa, por meio de capacitação técnica, promover a inclusão de pessoas com deficiência no mercado de trabalho. 

Os 13 alunos que participam desta 2ª turma do projeto seguem com as aulas do curso de Auxiliar de Logística, ministrado pela professora do SENAI Débora Fogaça, com carga horária total de 800 horas. As aulas acontecem em uma sala contêiner dentro da área fabril da Taurus, em São Leopoldo (RS).

A partir de março, quatro alunos da turma serão integrados às práticas educativas na fábrica da Taurus nas áreas de “Montagem" e "Mercado de Peças” onde terão a oportunidade de contribuir ativamente, auxiliando nas demandas dos respectivos setores, enquanto continuam a desenvolver suas habilidades e conhecimentos. Durante as atividades práticas os alunos terão o acompanhamento de padrinhos e gestores. 

Além disso, a Taurus está programando uma atividade interna com os colaboradores na qual será abordada a importância da inclusão social. 

“A deficiência não deve ser fator de exclusão, restrição ou empecilho ao trabalho. É preciso dar oportunidades. Desde 2021 seguimos com esta importante iniciativa que era um sonho antigo meu e é motivo de grande orgulho, não só para mim, mas para todos os funcionários Taurus que aprendem muito diariamente com esses colegas de trabalho especiais. O Taurus do Bem é o maior projeto de inclusão social já realizado pela Taurus e estamos dando continuidade às atividades em 2024. Esta é mais uma etapa de uma série de ações sociais que estão em nosso planejamento”, afirma Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus.

Sobre o “Taurus do Bem – Respeitando as diferenças em prol da igualdade”
O projeto social Taurus do Bem é realizado pela Taurus em parceria com a Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais (APAE) e o Serviço Nacional de Aprendizagem Industrial (SENAI), ambos do município de São Leopoldo, com o objetivo de promover o bem-estar, a inclusão no ambiente de trabalho e o desenvolvimento pessoal e profissional de pessoas com deficiência, por meio de curso de capacitação técnica. A iniciativa faz parte do Programa de Educação Continuada Taurus. 

A primeira turma do projeto Taurus do Bem se formou em dezembro de 2022, com 11 alunos, sendo três deles efetivados pela empresa. A Taurus também realizou, em maio de 2022, um vernissage beneficente com leilão das obras de arte produzidas pelos alunos do projeto. A iniciativa arrecadou mais de R$ 40 mil e o valor foi destinado aos alunos e à Associação de Pais e Amigos dos Excepcionais (APAE) de São Leopoldo. 

A empresa também oferece cursos em Libras, ministrados pelo SENAI, para os colaboradores, como forma de facilitar a comunicação e promover a inclusão de pessoas surdas. 

A Taurus é pioneira na área de segurança e defesa no mundo a adotar a pauta ESG (sigla em inglês para “ambiental, social e governança corporativa”) e a divulgar um Relatório de Sustentabilidade, visando trazer impactos positivos para a sociedade, para o meio ambiente e para os negócios. 

A companhia está comprometida na capacitação e desenvolvimento contínuo das pessoas, com o intuito de contribuir efetivamente para o crescimento pessoal e profissional de seus colaboradores, e em ter um papel ativo no desenvolvimento e uso de tecnologia, construindo um ambiente de colaboração entre a equipe, a empresa e a sociedade. Assim, tem como pilares para a consolidação do conceito ESG: o desenvolvimento das pessoas; o investimento em tecnologia e inovação; e um ambiente colaborativo.

Eve Holding, Inc., da Embraer, informa os resultados do 4T23 e do ano fiscal de 2023

*LRCA Defense Consulting - 08/03/2024

A Eve Holding, Inc., empresa do Grupo Embraer, divulgou hoje seus resultados do quarto trimestre e do ano fiscal de 2023.

Ano em revista
A companhia alcançou vários marcos em sua jornada para moldar o ecossistema global de mobilidade aérea urbana (UAM) em 2023. Com fornecedores de componentes críticos de voo selecionados para seu eVTOL, definiu sua arquitetura final.

O DNA da sua aeronave permanece inalterado com a configuração Lift + Cruise – oito hélices dedicadas para decolagem e pouso vertical, sem alteração de posição durante o voo e asas fixas para voar em modo cruzeiro. Seu eVTOL também inclui um empurrador de motor elétrico duplo para redundância de propulsão horizontal com alto desempenho e segurança em mente. A empresa acredita que seu projeto oferece inúmeras vantagens, como menos peças e mais simples, favorecendo custos reduzidos de manutenção e operação, estruturas e sistemas otimizados, e foi concebido para impulso eficiente e baixas emissões sonoras.

Com os fornecedores selecionados e a configuração final definida, foi iniciada a produção do primeiro protótipo em escala real – para ser utilizado na campanha de testes a partir do final de 2024, quando também será inicada a montagem de até cinco protótipos adicionais para o campanha de certificação completa.

Em meados de 2023, foi anunciada a primeira unidade de produção no Brasil, localizada na cidade de Taubaté – SP, próxima às equipes de engenharia e suporte da Embraer, e no segundo semestre do ano passado, iniciou-se a Fase de Definição Conjunta (JDP) do programa de desenvolvimento. Este é um marco crucial no cronograma do projeto eVTOL. É durante esta fase que a equipe técnica se envolve com seus colegas dos fornecedores para realizar uma análise abrangente para garantir que todas as interfaces do sistema estejam totalmente definidas e que os componentes da aeronave funcionem perfeitamente entre si. Esta fase é crítica para alinhar e garantir que as interfaces mecânicas e de software dos múltiplos componentes e subsistemas, de diferentes fornecedores, funcionarão perfeitamente entre si e dentro das especificações do design e características de desempenho do eVTOL.

A equipe continua testando o projeto de eVTOL e refinando modelos computacionais em túneis de vento. Os últimos testes realizados na Suíça com rotores motorizados pela primeira vez ajudaram a calibrar os modelos de asa e interface dos rotores, para melhorar a aerodinâmica. Estes melhoram o desempenho das fases de cruzeiro e transição do voo.

A Eve aproveita as práticas comprovadas de desenvolvimento de aeronaves da Embraer, testando subsistemas separadamente por meio de diversas metodologias para validar Provas de Conceito (POCs) e avançar em direção ao protótipo em escala real do veículo comercial para o processo de certificação. A abordagem ágil e baseada em modelos permite validar componentes e características da fuselagem de forma independente, rápida e eficiente. O objetivo é desenvolver soluções eVTOL seguras, confiáveis ​​e acessíveis, que acredita que serão alcançadas por meio da configuração de projeto.

Foi iniciado o processo de certificação do eVTOL junto à autoridade de aviação do Brasil – Agência Nacional de Aviação Civil do Brasil (ANAC), e espera-se que o processo de validação da Certificação de Tipo (TC) no Brasil seja seguido pela FAA (Autoridade Federal de Aviação dos EUA). ) visando uma dupla certificação e entrada em serviço em 2026. Também está em discussões com a Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA) e outras autoridades de certificação. A empresa acredita que a atenção total da ANAC, combinada com a sua experiência em certificação e o design simples das suas aeronaves, coloca a Eve num caminho claro para a aceitação global.

O resultado dos pontos fortes da Eve é a maior e mais diversificada carteira de pedidos (por número de clientes e regiões) do setor atualmente. No total, há LOIs (Carta de Intenções) não vinculativas para 2.850 aeronaves, de 29 clientes diferentes espalhados por 13 países e mercados diferentes. Isto, combinado com contratos de soluções de serviços e operações, oferece forte visibilidade de receita a longo prazo e ajudará Eve a suavizar o consumo de fluxo de caixa nos próximos anos, à medida que começar a converter as LOIs existentes em pedidos firmes e a cobrar pagamentos pré-entrega (PDP ).

Ao mesmo tempo, a Eve continua a desenvolver um software exclusivo de gerenciamento de tráfego aéreo urbano (ATM urbano) para otimizar e dimensionar as operações de mobilidade aérea urbana em todo o mundo com segurança. A empresa já garantiu 14 clientes para o software.

Com liquidez total atual superior a US$ 300 milhões, A Eve se sente confortável ​​de que sua posição financeira é suficiente para financiar os requisitos de Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), bem como operações até 2025. A Eve crê que tem os parceiros, a experiência e a equipe de desenvolvimento certos para apoiar a base para o sucesso no projeto, certificação, montagem e suporte de eVTOLs e do mercado UAM nos próximos anos.

Destaques Financeiros
A Eve Air Mobility é uma empresa aeroespacial dedicada ao desenvolvimento de uma aeronave eVTOL (decolagem e pouso elétrico vertical) e ao ecossistema de mobilidade aérea urbana (UAM) que inclui o desenvolvimento de aeronaves, soluções de serviços e operações e um gerenciamento de um sistema de tráfego aéreo urbano (ATM urbano). A Eve está em situação de pré-receita e não espera receitas significativas, se houver, durante a fase de desenvolvimento das aeronaves. Os resultados financeiros devem ser principalmente relacionados aos custos associados ao desenvolvimento do programa durante este período.

Quarto trimestre
A Eve relatou um prejuízo líquido de US$ 39,3 milhões no 4T23 contra US$ 20,1 milhões no 4T22. Ajustando os encargos de vendas, gerais e administrativos (SG&A) não recorrentes de US$ 2,6 milhões incorridos no 4T22 – principalmente relacionados a novos warrants emitidos durante o período, o prejuízo líquido então foi de US$ 17,5 milhões. 

No 4T23, a Eve reconheceu um ganho de SG&A de US$ 1,1 milhão no confisco de Unidades de Ações Restritas (RSUs) com a demissão de um ex-CEO; portanto, o prejuízo líquido recorrente no 4T23 foi de US$ 40,4 milhões. O aumento nas perdas líquidas recorrentes no trimestre foi impulsionado principalmente por maiores despesas com Pesquisa e Desenvolvimento (P&D), que são custos e atividades necessárias para avançar no desenvolvimento do conjunto de produtos e soluções para UAM, incluindo o Master Service Agreement (MSA) com a Embraer. As despesas com P&D foram de US$ 33,6 milhões no 4T23, versus US$ 18,0 milhões no 4T22. Os custos de P&D são impulsionados principalmente pelo MSA com a Embraer, que realiza diversas atividades de desenvolvimento para a Eve. Esses esforços continuam a se intensificar à medida que o desenvolvimento do eVTOL avança, incluindo a compra de peças, a montagem do primeiro protótipo em escala real e a engenharia contínua, o desenvolvimento de programas e a infraestrutura de testes.

Ao excluir as despesas não recorrentes mencionadas acima, o SG&A permaneceu relativamente estável em US$ 6,4 milhões no 4T22 e no 4T23, embora o número de funcionários diretos na Eve continue a crescer. A maior remuneração do pessoal foi compensada por reduções em serviços terceirizados e seguros de Conselheiros.

O consumo total de caixa da Eve no 4T23 foi de US$ 24,5 milhões, contra US$ 20,8 milhões no 4T22. P&D associado ao desenvolvimento de aeronaves da Eve e despesas SG&A foram os principais contribuintes para o maior consumo de caixa durante o trimestre.

Ano completo
O prejuízo líquido em 2023 foi de US$ 127,7 milhões, contra US$ 174,0 milhões no ano anterior. As despesas de P&D atingiram US$ 105,6 milhões em 2023, contra US$ 51,9 milhões em 2022, enquanto as despesas SG&A recorrentes aumentaram de US$ 19,9 milhões em 2022 para US$ 24,2 milhões em 2023. Assim como os números trimestrais, esses custos e despesas acumulados mais elevados são impulsionados principalmente pelo aumento das atividades de desenvolvimento necessárias para o progresso o projeto eVTOL.

Incluindo o pessoal contratado por meio do MSA com a Embraer e suas subsidiárias, no 4T23 a Eve empregava aproximadamente 700 colaboradores em tempo integral, contra aproximadamente 420 no final de 2022.

Em 2023, o consumo de caixa foi de US$ 94,7 milhões e US$ 59,9 milhões em 2022 – isso se compara a uma faixa de US$ 130 a US$ 150 milhões que esperava consumir no programa e outras atividades de apoio ao longo do ano, graças ao nosso foco no controle de custos, no diferimento de pagamentos de determinados contratos de fornecedores e ganhos contínuos de sinergia com a Embraer.

No final de 2023, o caixa, equivalentes de caixa, investimentos financeiros e empréstimos de partes relacionadas a receber da Eve totalizaram US$ 241,1 milhões – em comparação com US$ 310,6 milhões no final de 2022, e caíram apenas US$ 15,2 milhões no trimestre, refletindo a retirada da segunda parcela das duas linhas de crédito do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovadas em dezembro de 2022.

Em dezembro de 2023, Eve havia sacado ~US$ 26,1 milhões (R$ 126,2 milhões) do total de recursos disponíveis de ~US$ 100 milhões (R$ 490,0 milhões) do BNDES. Acredita-se que ambas as linhas oferecem termos e condições atraentes que estão alinhados com o estágio inicial de desenvolvimento da Eve, com vencimento de longo prazo e período de carência de amortização, que espera que apoiem a Eve à medida que ela continua avançando em seu programa eVTOL.

A liquidez total da Eve em 2023 – incluindo parcelas não sacadas das linhas de crédito do BNDES é de US$ 316,3 milhões. A empresa espera continuar utilizando essas facilidades até o final de 2024, pois pretende otimizar a posição de caixa e estrutura de capital, e continuar o desenvolvimento do programa eVTOL.

WEG fornece o maior conjunto turbogerador de fluxo sub-axial do setor sucroenergético no Brasil

*LRCA Defense Consulting - 08/03/2024

Com tecnologia exclusiva e toda a expertise aplicada ao setor sucroenergético, a WEG foi escolhida para fornecer um conjunto turbogerador completo de 50 MW de potência à Usina Uberaba, localizada em Minas Gerais. Esse conjunto inclui a turbina a vapor da linha CT de reação, sistema de condensação com extração e escape sub-axial, redutor turbo, gerador ST 40 de 62.5 MVA, sistema hidráulico, painéis de proteção e controle, CCM, cubículos, além dos serviços de instalação, comissionamento e operação assistida.

Neste projeto, o cliente optou pela solução de turbina com escape sub-axial, que tem o mancal posterior projetado na parte externa da máquina, sendo um projeto exclusivo WEG e produzido no parque fabril de Sertãozinho/SP. O grande diferencial dessa aplicação é a posição do mancal, que facilita a manutenção sem a necessidade de trabalho confinado no duto de interligação entre turbina e condensador, reduzindo assim o tempo de parada do equipamento, aumentando a segurança e a disponibilidade operacional da indústria.

“Estamos focados em fornecer soluções inovadoras, eficientes e sustentáveis, e esse projeto mostra nosso diferencial no mercado e o compromisso em atender e superar as necessidades do cliente.”, diz Paulo Sinoti – diretor de negócios de energia da WEG.

O conjunto turbogerador de 50 MW está em fase final de instalação. Essa solução irá aumentar a eficiência energética da planta, além de viabilizar a venda de energia elétrica excedente à rede e contribuir com o projeto de expansão da Usina Uberaba.

Aeronáutica contrata solução de comunicação unificada segura da Dígitro Tecnologia

*LRCA Defense Consulting - 07/03/2024

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA) avança na modernização da Rede de Telecomunicações de Comando do Comando da Aeronáutica (COMAER). No dia 28 de fevereiro de 2024 foi assinado o contrato da solução de comunicação unificada segura (UNA) com a Dígitro Tecnologia, resultado do Primeiro Termo de Licitação Especial (TLE) do COMAER.

Conduzido pelo Subdepartamento Técnico do DECEA (SDTE) este contrato representa um marco na modernização da Rede de Telecomunicações de Comando do Comando da Aeronáutica (RTCAER).

A demanda por essa solução nasceu da visão estratégica do DECEA, que reconheceu a necessidade premente de prover uma rede de telecomunicações segura, com capacidades de mobilidade e compartilhamento de informações entre seus usuários, incluindo áudio, texto, vídeo, imagens, documentos e até a localização geográfica.

Após implantado, o sistema permitirá a realização de conferências e telas compartilhadas, promovendo uma comunicação mais eficaz e colaborativa para os usuários da Rede.

Um dos pontos cruciais dessa solução é a sua ênfase na segurança, motivo basilar para implementação de um Produto Estratégico de Defesa junto a uma Empresa Estratégica de Defesa.

A solução assegura a proteção das informações sensíveis e estratégicas que serão compartilhadas pelos usuários da Rede, com o emprego de criptografia comercial e capacidade de implementar criptografia de Estado. Além disso, o sistema foi projetado para permitir uma operação, supervisão e auditoria por parte das Organizações Militares responsáveis do COMAER, garantindo o controle e a integridade das comunicações.

O evento de assinatura do contrato da solução marca, não apenas um avanço significativo na modernização da infraestrutura de comunicação da Força Aérea Brasileira (FAB), mas também reflete o compromisso contínuo do DECEA em buscar soluções de vanguarda tecnológica que garantam a segurança e eficácia de suas operações, aperfeiçoando os meios de comunicação da FAB para enfrentar os desafios do futuro e cumprir sua missão com excelência e segurança. 

Sobre a Dígitro Tecnologia
Sediada em Florianópolis (SC), a Dígitro nasceu há 46 anos como uma startup e hoje é uma empresa com mais de 300 colaboradores, 1.200 clientes e com atuação em todo o Brasil e América Latina.

Ao longo da sua história, inovou, cresceu e evoluiu. Seu portfólio de soluções sempre foi adequado e atualizado para atender o mercado em suas necessidades atuais e futuras.

A Dígitro é especializada em segurança e defesa, com um amplo portfólio de soluções de monitoramento, gestão e inteligência investigativa em condições de atender as necessidades das empresas da administração pública.

Em virtude do seu know-how e qualidade da entrega de soluções, a empresa é reconhecida pelo Ministério Brasileiro de Defesa como Empresa Estratégica de Defesa (EED).

*Com informações do DECEA e da Dígitro.

NJE adiciona novo jato Embraer E190 à sua frota

*Avitrader - 07/03/2024

A National Jet Express (NJE), parte do Rex Group of Airlines, adicionou mais uma aeronave à sua frota, com sua mais recente aeronave Embraer E190 pousando em Perth, Austrália Ocidental, em 4 de março de 2024. Esta aeronave aumentará a frota NJE E190 das seis às sete e segue a recente introdução da nona aeronave De Havilland Dash 8-Q400 da NJE em outubro de 2023.

O diretor operacional interino da National Jet Express, Robin Furber, disse: “A expansão da frota da NJE ressalta nosso compromisso em atender à demanda cada vez maior dos setores de recursos por uma transportadora confiável com aeronaves modernas e com baixo consumo de combustível. A aeronave Embraer E190 é extremamente popular entre nossos clientes, pois oferece aos seus funcionários uma cabine silenciosa e confortável, com assentos amplos, excelente espaço para as pernas, cabine dois-dois lado a lado (sem assento do meio) e grandes armários superiores”.

A NJE também iniciou novos serviços regulares do E190 entre Perth e o novo Aeroporto West Musgrave, localizado na remota Austrália Ocidental, perto das fronteiras da Austrália do Sul e do Território do Norte. Esses novos serviços marcaram o terceiro novo aeroporto para NJE no mês passado, juntando-se a Gruyere e Gladstone na rede de rotas NJE.

Brasil seleciona candidatos para o futuro veículo autopropulsado de artilharia 155mm

*Army Recognition - 07/03/2024

O Exército Brasileiro, por meio de seu Comando Logístico (COLOG), revelou os candidatos ao seu projeto de Veículo Blindado de Combate Obuseiro Autopropulsado com Rodas (VBCOAP SR 155). Este anúncio destaca os candidatos que atendem aos critérios detalhados especificados na licitação do projeto. Os modelos ainda em disputa incluem o chinês SH15, o israelense ATMOS, o francês CESAR e o tcheco Zuzana 2.

As especificações técnicas exigidas para futuros VBCOAP incluem um obus padrão da OTAN de 155 mm como armamento primário, capaz de disparar munições padrão e especializadas. A peça de artilharia deve ter comprimento mínimo de cano de 52 calibres e vida útil inferior a 2.000 tiros em carga máxima, com alcance de tiro superior a 500 quilômetros. Além disso, o sistema deve permitir ataques de precisão com um desvio inferior a 80 metros para munições padrão e inferior a 120 metros para projéteis assistidos a distâncias de 20 quilômetros e 30 quilômetros, respectivamente. Estes veículos também devem ser capazes de armazenar e transportar pelo menos 16 cargas completas.

Um dos principais requisitos para estes veículos de artilharia é a sua capacidade de desdobrar e retrair rapidamente. O VBCOAP deve estar pronto para mirar e atirar dentro de três minutos após o posicionamento e deixar sua posição em menos de dois minutos após o disparo. Também são necessárias a inclusão de um mecanismo de carregamento semiautomático e a capacidade de manter uma taxa de disparo de pelo menos quatro tiros por minuto.

A pré-seleção destaca quatro modelos notáveis ​​de vários fabricantes internacionais. 

SH15 6×6
A North Industries Corporation (Norinco) oferece seu SH15 6×6, rodando em um chassi Shaanxi 6×6 e equipado com um obus AH-2 155 mm/L52 de 155 mm. Este modelo é capaz de usar munição de 155 mm padrão da OTAN e munições desenvolvidas pela Norinco, oferecendo um alcance máximo de até 53 quilômetros com munição V-LAP assistida por foguete. Desde a sua introdução em 2017, o SH15 foi integrado no exército chinês e exportado para a Etiópia e o Paquistão.

ATMOS 6×6
A Elbit Systems Land Ltd. apresenta o ATMOS 6×6, um obuseiro montado em caminhão de 155 mm e calibre 52, conhecido por seu poder de fogo superior, mobilidade e tempo de resposta rápido. O ATMOS pode ser montado em diversas configurações de chassi e integra-se facilmente aos sistemas de comando e controle existentes. Possui um sistema automatizado de mira e carregamento e atinge um alcance efetivo de 30 a 41 quilômetros.

CESAR 6×6
A Nexter Systems concorre com  o CESAR 6×6, um obus autopropulsado equipado com sistema de carregamento de munição totalmente automatizado. A versão CAESAR MkII se beneficia de inúmeras melhorias, incluindo um novo chassis, transmissão automática e um potente motor de 460 cavalos. Oferece proteção abrangente contra diversas ameaças e mantém uma taxa de disparo de seis tiros por minuto em distâncias superiores a 40 quilômetros.

Zuzana 28×8
Finalmente, a Excalibur International oferece o Zuzana 28×8, que se destaca pelo sistema de carregamento automático e capacidade de conduzir eficazmente fogos diretos e indiretos. Baseado em um chassi de caminhão TATRA, ele se concentra na precisão de longo alcance, configuração rápida e mobilidade superior em diferentes terrenos. O Zuzana 2 pode atingir velocidades de até 90 km/h em estradas e tem um alcance significativo, capaz de atingir alvos a mais de 40 quilômetros de distância com munição de alcance estendido ou mais de 50 quilômetros com munição de velocidade aprimorada pelo VLAP.

 

E-Jets cargueiros da Embraer são diferenciais no mercado mundial de logística

*LRCA Defense Consulting- 07/03/2024

A Embraer está demonstrando grande expectativa e entusiasmo com as conversões dos E-Jets para cargueiros (E-Freighter), haja vista que estes terão mais de 50% a mais de capacidade de volume, três vezes o alcance dos grandes turboélices cargueiros e custos operacionais até 30% menores do que os narrowbodies (aeronaves de fuselagem estreita).

Se combinada a capacidade sob o piso e convés principal, a carga útil estrutural máxima é de até 13.500kg para o E190F e de 14,200kg para o E195F.

Considerando a densidade típica de carga de comércio eletrônico, o E190F pode atingir uma distância de 2.590 milhas náuticas e o E195F a 2.170 milhas náuticas.

A combinação otimizada de tais fatores torna os E-Freighter a opção com o melhor custo-benefício do mercado para as médias e grandes empresas de logística, o que poderá tornar essas aeronaves convertidas em um dos maiores sucessos da empresa.

Marrocos-Brasil: uma aliança militar aérea em evolução

 

*HESPRES, por Mohamed Jaouad El Kanabi - 06/03/2024

Em um movimento estratégico que visa redefinir o espectro de suas alianças internacionais, as Forças Armadas Reais (FAR) estão testando as proezas de uma joia da aeronáutica militar brasileira, o KC-390.

Com efeito, esta máquina de guerra, nascida do engenho da “Embraer”, aterrou na pista da base aérea de Salé, simbolizando assim uma renovação nas tácticas defensivas marroquinas. Esta escolha, longe de ser trivial, está ancorada numa política deliberada de diversificação das parcerias militares de Rabat, ecoando um contexto internacional onde a partilha de competências e recursos se revela uma busca constante.

É uma abertura pragmática ao mundo, onde a interdependência estratégica já não é um tabu, mas uma necessidade inegável para os Estados que procuram modernizar e proteger o seu espaço aéreo. O KC-390, com a sua lendária versatilidade, não é apenas um avião de transporte, é uma promessa de superioridade aérea. A sua concepção foi cuidadosamente considerada para oferecer um custo operacional que desafia toda a concorrência, uma vantagem num mundo em que os orçamentos de defesa são examinados de perto.

Capaz de realizar diversas missões, desde o transporte tático de tropas até o reabastecimento em voo, a máquina também se destaca no contexto de missões humanitárias ou de combate a incêndios, demonstrando assim uma adaptabilidade perfeita aos caprichos do combate moderno. Mas Marrocos não se limita a um simples papel de comprador passivo.

O acordo de cooperação em defesa, ratificado pelo Parlamento brasileiro, é o resultado do desejo marroquino de se estabelecer como um ator central na indústria de defesa, contando com uma estreita colaboração com o Brasil. Esta parceria promete uma transfusão de conhecimentos técnicos e operacionais, abrindo caminho para uma possível emancipação industrial defensiva de Marrocos.

É bom saber que esta iniciativa de Rabat se insere num processo de diversificação das suas fontes de armas. Os FARs não satisfazem simplesmente uma lógica de oferta. É também uma aposta no futuro, uma estratégia para incentivar investimentos e estimular o desenvolvimento de uma indústria de defesa local.

A fabricação de armas é um empreendimento caro. No entanto, graças a estas alianças, Marrocos pretende negociar com tais aliados a sua entrada no restrito clube das nações com significativa autonomia militar.

Além disso, no início da conclusão de potenciais novos acordos, o interesse das empresas brasileiras de defesa no Marrocos não pode ser um simples lampejo. O Reino é um comprador cada vez mais essencial de equipamento militar no continente africano. Desperta desejo e é o parceiro preferido das empresas latino-americanas que desejam penetrar num mercado em expansão.

Este avanço marroquino no sector da defesa não só estabelece as bases para uma cooperação bilateral frutífera, como também delineia os contornos de uma visão geoestratégica onde Marrocos se afirma como uma peça central no tabuleiro de xadrez africano e na defesa mundial.

É uma orquestração meticulosa entre parcerias internacionais e envolvimento do sector privado, onde cada acordo, cada troca de conhecimentos, cada investimento são tantas notas que compõem uma sinfonia cujo eco poderá muito bem redefinir o futuro da segurança do reino.
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Armamento: Marrocos cobiça a aeronave tática brasileira KC-390 Millennium

*H24Info, por Marouane Tabet - 06/03/2024

Marrocos poderá se tornar cliente da fabricante brasileira de aeronaves Embraer. O jato KC-390 Millennium para uso militar chegou ao reino para “testes” visando aquisição.

As Forças Aéreas Armadas (FRA) poderão em breve diversificar ainda mais o seu arsenal de aeronaves de transporte e reabastecimento, adicionando o bimotor brasileiro KC-390 Millennium para uso militar, aprendemos com o diário espanhol LA Razon .

Também chamada de Embraer KC-390, a aeronave é um veículo de transporte de médio porte, movido por dois motores a jato, e representa uma série de vantagens comparativas em relação à concorrência, incluindo a opção de avião-tanque.

O Marrocos, que possui cerca de vinte aeronaves de transporte militar Lockheed C-130 Hercules de fabricação americana, poderia adquirir esta aeronave brasileira, que constitui a maior aeronave que a empresa já fabricou.

Na verdade, há muito confinada a aeronaves de treinamento e apoio tático ou de transporte leve e vigilância marítima, a indústria brasileira abriu-se nos últimos anos ao transporte aéreo tático.

Outsider particularmente inovador, o Embraer KC-390 é capaz de transportar até 26 toneladas de carga, incluindo veículos blindados com rodas.

Embora semelhante em tamanho ao C-130 Hercules, o KC-390 Millennium possui uma rampa traseira para carga e descarga de grandes volumes. E seu preço continua bem mais vantajoso.

Na verdade, os preços dos aviões concorrentes ultrapassam os 130 milhões de dólares. O do KC-390 Millennium é estimado em cerca de US$ 50 milhões, ou pouco mais de um terço do preço unitário.

Além dessa vantagem de tamanho, essa aeronave, cuja tripulação é composta por dois pilotos e um gerenciador de carga, pode transportar até 26 mil kg; 80 soldados; 74 macas e 8 auxiliares, ou seja, 66 paraquedistas.

Sua velocidade máxima de operação é de 992 km/h, com autonomia de 2.820 km e carga de 23.000 kg; 3.220 km com carga de 19.000 kg; 5.820 km com carga de 14.000 kg.

Público rejeita apelos de Biden e compra mais armas nos EUA

*Washington Examiner - 05/03/2024

A compra de armas no país permaneceu robusta no mês passado, em meio aos últimos planos do governo Biden para cortar vendas e intimidar os clientes .

O FBI disse ter conduzido 2.336.390 verificações por meio de seu Sistema Nacional Instantâneo de Verificação de Antecedentes Criminais . A National Shooting Sports Foundation, o grupo comercial da indústria, disse que isso incluiu cerca de 1.343.478 especificamente para vendas de armas.

Fevereiro foi o 55º mês consecutivo em que as vendas de armas aprovadas pelo FBI ultrapassaram 1 milhão. A NSSF disse que o número provavelmente era maior, já que a contagem do FBI não inclui todos os outros caminhos legais para a obtenção de uma arma de fogo.

As vendas recordes foram em parte uma reação aos esforços do presidente Joe Biden para reforçar o controle de armas, disse o porta-voz da NSSF, Mark Oliva.

“As verificações de antecedentes ajustadas de fevereiro refletem o apetite constante que os americanos têm por exercer seus direitos da Segunda Emenda”, disse Oliva em comunicado compartilhado com Secrets na manhã de terça-feira.

Ele adicionou:

“Isso é digno de nota, dada a crescente pressão sobre a posse legal de armas pelo governo Biden, enquanto os funcionários da Casa Branca buscam regras que exigiriam que praticamente todo vendedor privado de armas de fogo obtivesse uma licença federal de armas de fogo, e a abordagem "todo-o-governo" por parte dos funcionários da Casa Branca para reprimir a posse legal de armas, em vez de responsabilizar criminosos por seus crimes. O Departamento do Tesouro admitiu perante o Congresso que espionou as vendas legais e privadas de armas de fogo dos americanos, e o ATF violou a lei federal ao difamar os vendedores de armas de fogo em uma tentativa de "nome e vergonha" quando divulgaram dados protegidos de rastreamento de armas de fogo. Os americanos rejeitam essas abordagens autoritárias de intromissão governamental em seus direitos e, em vez disso, escolhem exercer seus direitos da Segunda Emenda por milhões a cada mês.”