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14 abril, 2024

Embraer C-390 Millennium – unindo continentes, capacitando missões: o alvorecer da supremacia aeroespacial

 

*ACE-Aerospace Central Europe, por Katerina Urbanova - 11/04/2024

Revolucionando a mobilidade aérea global
O Embraer C-390 Millennium, aeronave de transporte militar multimissão de última geração, anuncia uma nova era na mobilidade aérea média, caracterizada por flexibilidade incomparável, tecnologia avançada e eficiência excepcional. Concebido para superar as rigorosas demandas da Força Aérea Brasileira (FAB), o C-390 Millennium combina uma plataforma multimissão altamente versátil com custos operacionais extraordinariamente baixos e capacidade de resposta rápida. Esta síntese proporciona uma combinação inigualável de disponibilidade, produtividade e eficiência de custos às forças aéreas em todo o mundo, estabelecendo uma nova referência na sua categoria.

Embarcando em uma Nova Era de Excelência Aeroespacial
Originário da Embraer, uma potência aeroespacial reconhecida mundialmente com mais de cinquenta anos de história pioneira, o C-390 é a pedra angular do conjunto contemporâneo e inovador de produtos da Embraer Defesa & Segurança. O estimado legado da Embraer, moldado pela evolução incessante de suas ofertas comerciais, executivas e de defesa, enfatiza o compromisso com alta disponibilidade e facilidade de manutenção. Esses princípios fundamentais estão intrinsecamente integrados ao DNA do C-390, estabelecendo-o como a aeronave de transporte mais avançada e sofisticada tecnologicamente da Embraer até hoje.

Uma Vanguarda de Sistemas de Missão Militar
As capacidades de missão militar do C-390 Millennium são nada menos que notáveis, apresentando os mais recentes avanços em radar tático, mecanismos de autoproteção, aviônicos, aprimoramento de visão, bem como tecnologias avançadas de manuseio de carga e lançamento aéreo. . Sua versátil filosofia de design “uma aeronave, muitas capacidades” permite uma rápida reconfiguração para uma ampla variedade de operações, abrangendo reabastecimento aéreo, assalto, reabastecimento ar-ar (com a variante KC-390), combate aéreo a incêndios, busca e salvamento (SAR). ), ajuda humanitária, evacuação médica e apoio a operações especiais. Além disso, a compatibilidade da aeronave com um pod EO/IR (Eletro-Óptico/Infravermelho) destacável amplia significativamente seu escopo operacional em SAR, Patrulha Marítima e Operações Especiais.

Projetado para prosperar nas condições mais desafiadoras – desde desertos escaldantes até regiões polares congeladas – o C-390 apresenta desempenho incomparável em ambientes austeros com suporte mínimo no solo. A sua proficiência na execução de operações a partir de pistas não pavimentadas ou comprometidas sublinha a sua adaptabilidade e resiliência incomparáveis.

Superando os padrões de desempenho
As métricas de desempenho do C-390 Millennium eclipsam significativamente as de outras aeronaves de transporte militar de médio porte. Atingindo uma velocidade máxima de 470 nós de velocidade calibrada (KCAS), uma carga útil máxima de 26 toneladas e um alcance de 1.470 milhas náuticas com uma carga de 23 toneladas, ele supera os turboélices de elevação média em impressionantes 40% em alcance, velocidade e eficiência de carga útil. Este desempenho notável, juntamente com a sua versatilidade operacional, atraiu a atenção de governos e forças aéreas em todo o mundo, consolidando o C-390 como a aeronave de transporte multimissão de próxima geração por excelência.

Integrações estratégicas e expansão da presença global
A introdução do C-390 Millennium na Força Aérea Portuguesa (FAP) na Base Aérea de Beja representa um marco importante. Cumprindo os rigorosos padrões da Autoridade Aeronáutica Nacional (AAN) de Portugal e equipado com equipamento padrão da NATO (Organização do Tratado do Atlântico Norte), esta aeronave inaugural KC-390 Millennium para a FAP exemplifica a parceria de sucesso entre a Embraer, OGMA e FAP. O compromisso de Portugal, destacado pela aquisição de cinco aeronaves KC-390, juntamente com um acordo abrangente de serviço e suporte e um simulador de voo, sublinha o seu papel significativo como principal parceiro internacional no programa C-390. Esta colaboração não só reforça o crescimento econômico e a criação de emprego, mas também catalisa os avanços tecnológicos em Portugal.

As capacidades operacionais do C-390 Millennium, particularmente enfatizadas pela sua configuração única de reabastecimento ar-ar, destacam a sua flexibilidade operacional e relação custo-benefício, distinguindo-o na categoria de aeronaves de transporte tático militar. A sua capacidade de transportar mais carga útil, atingir velocidades mais elevadas e cobrir distâncias mais longas do que aeronaves comparáveis, juntamente com a sua capacidade de realizar um amplo espectro de missões em diversas condições de pista, solidifica o estatuto do C-390 Millennium como um avião moderno, eficiente e extremamente solução de transporte militar capaz.

A seleção do C-390 por vários países europeus, incluindo a Hungria, os Países Baixos, a Áustria e, nomeadamente, a República Checa, reflete o seu crescente apelo internacional e o reconhecimento das suas capacidades superiores, fiabilidade e desempenho. Este interesse crescente de nações de toda a Europa e de outros lugares não apenas ressalta a importância estratégica e a excelência operacional do C-390 Millennium, mas também exemplifica a dedicação da Embraer ao avanço de soluções globais de mobilidade aérea. À medida que o C-390 continua a cativar as forças aéreas globais, a sua expansão internacional atesta o seu potencial transformador, pronto para atender aos requisitos de missão multifacetados e dinâmicos das operações militares modernas e futuras. A adoção do C-390 por estas nações representa um endosso significativo ao seu design inovador, versatilidade operacional e vantagem estratégica que oferece, abrindo caminho para um novo capítulo na aviação militar global.

13 abril, 2024

Estratégia centrada no desgaste e não na manobra: lições da guerra russa na Ucrânia

Após o insucesso da grande, pretensiosa e mal planejada ofensiva inicial russa, a Ucrânia estabeleceu uma acertada guerra de desgaste. Porém, pressões políticas internas e externas fizeram-na acreditar que uma contraofensiva poderia ser vitoriosa. Como não foi, agora é a Rússia que empreende uma contundente guerra de desgaste que poderá levar a Ucrânia a corner.


*RUSI, por Alex Vershinin - 18/03/2024

Se o Ocidente leva a sério a possibilidade de um conflito entre grandes potências, precisa analisar atentamente a sua capacidade de travar uma guerra prolongada e de desenvolver uma estratégia centrada no desgaste e não na manobra.

Guerras de desgaste têm a sua própria arte

As guerras de desgaste exigem a sua própria “Arte da Guerra” e são travadas com uma abordagem “centrada na força”, ao contrário das guerras de manobra que são “centradas no terreno”.

Estão enraizadas numa enorme capacidade industrial para permitir a substituição de perdas, na profundidade geográfica para absorver uma série de derrotas e em condições tecnológicas que impedem o rápido movimento terrestre.

Nas guerras de desgaste, as operações militares são moldadas pela capacidade do Estado de substituir perdas e gerar novas formações, e não por manobras táticas e operacionais. O lado que aceita a natureza desgastante da guerra e se concentra em destruir as forças inimigas em vez de ganhar terreno, tem maior probabilidade de vencer.

Na mentalidade ocidental, a estratégia de desgaste é contraintuitiva

O Ocidente não está preparado para este tipo de guerra. Para a maioria dos especialistas ocidentais, a estratégia de desgaste é contraintuitiva. Historicamente, o Ocidente prefere o curto confronto de exércitos profissionais em que o “vencedor leva tudo”. Jogos de guerra recentes, como a guerra do CSIS sobre Taiwan, cobriram um mês de combates. A possibilidade de a guerra continuar nunca entrou em discussão. Isto é um reflexo de uma atitude ocidental comum. As guerras de desgaste são tratadas como exceções, algo a evitar a todo o custo e geralmente produtos da inépcia dos líderes.

Infelizmente, as guerras entre potências próximas são provavelmente desgastantes, graças a um grande conjunto de recursos disponíveis para substituir as perdas iniciais. A natureza desgastante do combate, incluindo a erosão do profissionalismo devido às baixas, nivela o campo de batalha, independentemente do exército que começou com forças mais bem treinadas. À medida que o conflito se arrasta, a guerra é vencida pelas economias e não pelos exércitos.

Os Estados que compreendem isto e travam tal guerra através de uma estratégia de desgaste que visa esgotar os recursos do inimigo e, ao mesmo tempo, preservar os seus próprios, têm maior probabilidade de vencer. A forma mais rápida de perder uma guerra de desgaste é concentrar-se na manobra, despendendo recursos valiosos em objetivos territoriais de curto prazo. Reconhecer que as guerras de desgaste têm a sua própria arte é vital para vencê-las sem sofrer perdas devastadoras.

A Dimensão Econômica
As guerras de desgaste são vencidas pelas economias que permitem a mobilização em massa de militares através dos seus setores industriais. Os exércitos expandem-se rapidamente durante um conflito deste tipo, exigindo enormes quantidades de veículos blindados, drones, produtos eletrônicos e outros equipamentos de combate. Como o armamento de ponta é muito complexo de fabricar e consome vastos recursos, uma mistura de forças e armas de alto-baixo é imperativa para vencer.

As armas de última geração têm um desempenho excepcional, mas são difíceis de fabricar, especialmente quando necessárias para armar um exército rapidamente mobilizado e sujeito a uma elevada taxa de desgaste. Por exemplo, durante a Segunda Guerra Mundial, os Panzers alemães eram tanques excelentes, mas utilizando aproximadamente os mesmos recursos de produção, os soviéticos lançaram oito T-34  para cada Panzer alemão. A diferença de desempenho não justificou a disparidade numérica na produção. Armas de ponta também exigem tropas de ponta. Estes levam um tempo significativo para serem treinados – tempo que não está disponível em uma guerra com altas taxas de desgaste.

É mais fácil e rápido produzir grandes números de armas e munições baratas, especialmente se os seus subcomponentes forem intercambiáveis ​​com bens civis, garantindo uma quantidade em massa sem a expansão das linhas de produção. Os novos recrutas também absorvem armas mais simples mais rapidamente, permitindo a rápida geração de novas formações ou a reconstituição das existentes.

Alcançar a massa é difícil para as economias ocidentais mais sofisticadas. Para alcançar a hipereficiência, eliminam o excesso de capacidade e lutam para se expandir rapidamente, especialmente porque as indústrias de nível inferior foram transferidas para o estrangeiro por razões econômicas.

Durante a guerra, as cadeias de abastecimento globais são perturbadas e os subcomponentes já não podem ser protegidos. Somado a esse enigma está a falta de uma força de trabalho qualificada e com experiência em um determinado setor. Estas competências são adquiridas ao longo de décadas e, uma vez encerrada uma indústria, são necessárias décadas para a reconstruir. O relatório interagências do governo dos EUA de 2018 sobre a capacidade industrial dos EUA destacou estes problemas. O resultado final é que o Ocidente deve analisar com atenção a forma de garantir o excesso de capacidade em tempos de paz no seu complexo industrial militar, ou correrá o risco de perder a próxima guerra.

Geração de Força
A produção industrial existe para ser canalizada para repor perdas e gerar novas formações. Isto requer doutrina apropriada e estruturas de comando e controle. Existem dois modelos principais; a OTAN (a maioria dos exércitos ocidentais) e o antigo modelo soviético, com a maioria dos estados a apresentar algo intermédio.

Os exércitos da OTAN são altamente profissionais, apoiados por um forte corpo de sargentos (NCO), com extensa formação e experiência militar em tempos de paz. Baseiam-se neste profissionalismo para que a sua doutrina militar (fundamentos, táticas e técnicas) enfatize a iniciativa individual, delegando uma grande margem de manobra aos oficiais subalternos e sargentos. As formações da OTAN gozam de uma enorme agilidade e flexibilidade para explorar oportunidades num campo de batalha dinâmico.

Na guerra de desgaste, este método tem uma desvantagem. Os oficiais e sargentos necessários para executar esta doutrina requerem amplo treinamento e, acima de tudo, experiência. Um sargento do Exército dos EUA leva anos para se desenvolver. Um líder de grupo de combate geralmente tem pelo menos três anos de serviço e um sargento de pelotão pelo menos sete. Numa guerra de desgaste caracterizada por pesadas baixas, simplesmente não há tempo para substituir sargentos  perdidos ou gerá-los para novas unidades. A ideia de que os civis podem receber cursos de formação de três meses, divisas de sargento e depois esperar que tenham o mesmo desempenho que um veterano de sete anos é uma receita para o desastre. Só o tempo pode gerar líderes capazes de executar a doutrina da OTAN, e o tempo é algo que as enormes exigências da guerra de desgaste não proporcionam.

A União Soviética construiu o seu exército para conflitos em grande escala com a OTAN. Pretendia-se que fosse capaz de se expandir rapidamente através da mobilização de reservas massivas. Todos os homens na União Soviética passaram por dois anos de treinamento básico logo após o ensino médio. A constante rotação do pessoal alistado impediu a criação de um corpo de sargentos  ao estilo ocidental, mas gerou um enorme conjunto de reservas semitreinadas disponíveis em tempos de guerra. A ausência de sargentos fiáveis ​​criou um modelo de comando centrado nos oficiais, menos flexível do que o da OTAN, mas mais adaptável à expansão em grande escala exigida pela guerra de desgaste.

No entanto, à medida que a guerra ultrapassa a marca de um ano, as unidades da linha da frente ganharão experiência e é provável que surja um corpo de sargentos  melhorado, dando ao modelo soviético maior flexibilidade. Em 1943, o Exército Vermelho havia desenvolvido um robusto corpo de sargentos, que desapareceu após a Segunda Guerra Mundial, à medida que as formações de combate foram desmobilizadas. Uma diferença fundamental entre os modelos é que a doutrina da OTAN não pode funcionar sem sargentos de alto desempenho. A doutrina soviética foi reforçada por sargentos experientes, mas não os exigia.

Em vez de uma batalha decisiva alcançada através de manobras rápidas, a guerra de desgaste concentra-se na destruição das forças inimigas e na sua capacidade de regenerar o poder de combate, preservando ao mesmo tempo o próprio poder de combate.

O modelo mais eficaz é uma mistura dos dois, em que um Estado mantém um exército profissional de dimensão média, juntamente com uma massa de recrutas disponíveis para mobilização. Isto leva diretamente a uma mistura alta/baixa. As forças profissionais pré-guerra constituem o topo deste exército, tornando-se brigadas de bombeiros – movendo-se de setor em setor na batalha para estabilizar a situação e conduzir ataques decisivos. As formações de baixo nível mantêm a linha e ganham experiência lentamente, aumentando a sua qualidade até adquirirem a capacidade de conduzir operações ofensivas. A vitória é alcançada através da criação de formações low-end da mais alta qualidade possível.

Transformar novas unidades em soldados capazes de combater, em vez de turbas civis, é feito através de treinamento e experiência de combate. Uma nova formação deverá treinar por pelo menos seis meses, e somente se for tripulada por reservistas com treinamento individual prévio. Os recrutas demoram mais. Estas unidades também deveriam ter soldados profissionais e sargentos trazidos do exército anterior à guerra para aumentar o profissionalismo. Uma vez concluído o treinamento inicial, eles só deverão ser incluídos na batalha nos setores secundários. Nenhuma formação deve cair abaixo de 70% de resistência. A retirada antecipada das formações permite que a experiência prolifere entre os novos substitutos, à medida que os veteranos transmitem suas habilidades. Caso contrário, perde-se uma experiência valiosa, fazendo com que o processo seja reiniciado.

Outra implicação é que os recursos devem dar prioridade às substituições em detrimento das novas formações, preservando a vantagem de combate tanto no exército anterior à guerra (alta) como nas recém-criadas (baixas) formações. É aconselhável desmantelar várias formações pré-guerra (de alto nível) para espalhar soldados profissionais entre as formações de baixo nível recém-criadas, a fim de aumentar a qualidade inicial.

A Dimensão Militar
As operações militares num conflito de desgaste são muito distintas daquelas numa guerra de manobra. Em vez de uma batalha decisiva alcançada através de manobras rápidas, a guerra de desgaste centra-se na destruição das forças inimigas e na sua capacidade de regenerar o poder de combate, preservando ao mesmo tempo o seu próprio. Neste contexto, uma estratégia bem sucedida aceita que a guerra dure pelo menos dois anos e seja dividida em duas fases distintas. A primeira fase vai desde o início das hostilidades até ao ponto em que foi mobilizado poder de combate suficiente para permitir uma ação decisiva. Verá pouca mudança de posição no terreno, concentrando-se na troca favorável de perdas e na construção de poder de combate na retaguarda. A forma dominante de combate são os fogos e não as manobras, complementados por extensas fortificações e camuflagem. O exército em tempos de paz inicia a guerra e conduz ações de contenção, proporcionando tempo para mobilizar recursos e treinar o novo exército.

A segunda fase pode começar depois de um lado ter cumprido as seguintes condições:

- As forças recentemente mobilizadas concluíram a sua formação e adquiriram experiência suficiente para se tornarem formações eficazes em combate, capazes de integrar rapidamente todos os seus recursos de forma coesa.

- A reserva estratégica do inimigo está esgotada, deixando-o incapaz de reforçar o setor ameaçado.

- A superioridade de fogos e de reconhecimento é alcançada, permitindo ao atacante efetivamente concentrar fogos em um setor-chave, ao mesmo tempo que nega o mesmo ao inimigo.

- O setor industrial do inimigo está degradado ao ponto de ser incapaz de substituir as perdas no campo de batalha. No caso de lutar contra uma coligação de países, os seus recursos industriais também devem ser esgotados ou pelo menos contabilizados.

Só depois de cumpridos estes critérios é que as operações ofensivas terão início. Devem ser lançados através de uma frente ampla, procurando subjugar o inimigo em múltiplos pontos com ataques superficiais. A intenção é permanecer dentro de uma bolha em camadas de sistemas de proteção amigos, enquanto amplia as reservas inimigas esgotadas até que a frente entre em colapso. Só então a ofensiva deverá estender-se para objetivos mais profundos na retaguarda inimiga. A concentração de forças num esforço principal deve ser evitada, pois dá uma indicação da localização da ofensiva e uma oportunidade para o inimigo concentrar as suas reservas contra este ponto-chave.

A Ofensiva Brusilov de 1916, que resultou no colapso do exército austro-húngaro, é um bom exemplo de uma ofensiva de desgaste bem-sucedida a nível tático e operacional. Ao atacar ao longo de uma frente ampla, o exército russo impediu que os austro-húngaros concentrassem as suas reservas, resultando num colapso ao longo de toda a frente. No entanto, a nível estratégico, a Ofensiva Brusilov é um exemplo de fracasso. As forças russas não conseguiram estabelecer condições contra toda a coligação inimiga, concentrando-se apenas no Império Austro-Húngaro e negligenciando a capacidade alemã. Os russos gastaram recursos cruciais que não puderam substituir, sem derrotar o membro mais forte da coligação. Para voltar a enfatizar o ponto-chave, uma ofensiva só terá sucesso quando os critérios-chave forem cumpridos. A tentativa de lançar uma ofensiva mais cedo resultará em perdas sem quaisquer ganhos estratégicos, jogando diretamente nas mãos do inimigo.

Guerra Moderna
O campo de batalha moderno é um sistema integrado de sistemas que inclui vários tipos de guerra eletrônica (EW), três tipos básicos de defesas aéreas, quatro tipos diferentes de artilharia, inúmeros tipos de aeronaves, drones de ataque e reconhecimento, engenheiros de construção e sapadores, infantaria tradicional, formações blindadas e, acima de tudo, logística. A artilharia tornou-se mais perigosa graças ao aumento do alcance e à mira avançada, ampliando a profundidade do campo de batalha.

Na prática, isso significa que é mais fácil concentrar fogos do que forças. A manobra profunda, que requer a concentração do poder de combate, já não é possível porque qualquer força concentrada será destruída por fogos indiretos antes de poder alcançar sucesso em profundidade. Em vez disso, uma ofensiva terrestre requer uma bolha protetora apertada para afastar os sistemas de ataque inimigos. Esta bolha é gerada através da sobreposição de recursos amigáveis ​​de contrafogos, defesa aérea e EW. Mover numerosos sistemas interdependentes é altamente complicado e dificilmente terá sucesso. Os ataques superficiais ao longo da linha avançada das tropas têm maior probabilidade de serem bem-sucedidos com uma relação de custo aceitável; as tentativas de penetração profunda ficarão expostas a fogos em massa no momento em que saírem da proteção da bolha defensiva.

A integração destes ativos sobrepostos requer um planejamento centralizado e operadores excepcionalmente bem treinados, capazes de integrar múltiplas capacidades em tempo real. Leva anos para treinar tais oficiais, e mesmo a experiência de combate não gera tais habilidades em pouco tempo. Listas de verificação e procedimentos obrigatórios podem aliviar estas deficiências, mas apenas numa frente estática e menos complicada. As operações ofensivas dinâmicas exigem tempos de reação rápidos, que os oficiais semitreinados são incapazes de realizar.

Um exemplo desta complexidade é o ataque de um pelotão de 30 soldados. Isto exigiria que os sistemas EW bloqueiem os drones inimigos; outro sistema EW para bloquear as comunicações inimigas, impedindo o ajuste dos fogos inimigos; e um terceiro sistema EW para bloquear sistemas de navegação espacial, negando o uso de munições guiadas com precisão. Além disso, os fogos exigem radares de contrabateria para derrotar a artilharia inimiga. Para complicar ainda mais o planejamento, está o fato de que a guerra eletrônica inimiga localizará e destruirá qualquer radar amigo ou emissor de guerra eletrônica que esteja emitindo por muito tempo. Os engenheiros terão que abrir caminhos através dos campos minados, enquanto os drones amigáveis ​​fornecem ISR sensível ao tempo e apoio de fogo, se necessário (esta tarefa requer muito treino com as unidades de apoio para evitar o lançamento de munições sobre as tropas de ataque amigas). Finalmente, a artilharia precisa de fornecer apoio tanto no objetivo como na retaguarda inimiga, visando as reservas e suprimindo a artilharia. Todos estes sistemas precisam de funcionar como uma equipe integrada apenas para apoiar 30 homens em vários veículos atacando outros 30 homens ou menos. A falta de coordenação entre estes meios resultará em ataques fracassados ​​e perdas terríveis sem nunca ver o inimigo. À medida que aumenta o tamanho da formação que conduz operações, aumenta também o número e a complexidade dos ativos que precisam ser integrados.

Implicações para Operações de Combate

Os fogos profundos – a mais de 100–150 km (o alcance médio dos foguetes táticos) atrás da linha de frente – visam a capacidade do inimigo de gerar poder de combate. Isto inclui instalações de produção, depósitos de munições, depósitos de reparos e infraestrutura de energia e transporte. De particular importância são os alvos que exigem capacidades de produção significativas e que são difíceis de substituir/reparar, uma vez que a sua destruição causará danos a longo prazo. Tal como acontece com todos os aspectos da guerra de desgaste, tais ataques levarão um tempo significativo para surtir efeito, com prazos que chegam a anos.

Os baixos volumes de produção global de munições guiadas com precisão de longo alcance, as ações eficazes de dissimulação e ocultação, os grandes arsenais de mísseis antiaéreos e a enorme capacidade de reparação de Estados fortes e determinados combinam-se para prolongar os conflitos. A estratificação eficaz das defesas aéreas deve incluir sistemas de ponta em todas as altitudes, juntamente com sistemas mais baratos para combater as plataformas de ataque de base massivas do inimigo. Combinado com a fabricação em grande escala e uma guerra eletrônica eficaz, esta é a única maneira de derrotar os fogos profundos do inimigo.

A vitória numa guerra de desgaste é assegurada por um planejamento cuidadoso, pelo desenvolvimento da base industrial, pelo desenvolvimento de infraestruturas de mobilização em tempos de paz e por uma gestão ainda mais cuidadosa dos recursos em tempos de guerra.

A guerra de desgaste bem-sucedida concentra-se na preservação do próprio poder de combate. Isto geralmente se traduz numa frente relativamente estática interrompida por ataques locais limitados para melhorar as posições, utilizando artilharia na maior parte dos combates. A fortificação e a ocultação de todas as forças, incluindo a logística, são a chave para minimizar as perdas. O longo tempo necessário para construir fortificações impede movimentos significativos do solo. Uma força de ataque que não consiga entrincheirar-se rapidamente sofrerá perdas significativas devido aos fogos de artilharia inimiga.

As operações defensivas ganham tempo para desenvolver formações de combate de baixo nível, permitindo que as tropas recentemente mobilizadas ganhem experiência de combate sem sofrer pesadas perdas em ataques de grande escala. A construção de formações de combate experientes de baixo nível gera a capacidade para futuras operações ofensivas.

As fases iniciais da guerra de desgaste vão desde o início das hostilidades até ao ponto em que os recursos mobilizados estão disponíveis em grande número e prontos para operações de combate. No caso de um ataque surpresa, uma ofensiva rápida de um lado pode ser possível até que o defensor consiga formar uma frente sólida. Depois disso, o combate se solidifica. Esse período dura pelo menos um ano e meio a dois anos. Durante este período, devem ser evitadas grandes operações ofensivas. Mesmo que grandes ataques sejam bem-sucedidos, resultarão em baixas significativas, muitas vezes com ganhos territoriais sem sentido.

Um exército nunca deveria aceitar uma batalha em condições desfavoráveis. Numa guerra de desgaste, qualquer terreno que não tenha um centro industrial vital é irrelevante. É sempre melhor recuar e preservar forças, independentemente das consequências políticas. Lutar em terrenos desvantajosos queima unidades, perdendo soldados experientes que são fundamentais para a vitória. A obsessão alemã com Stalingrado em 1942 é um excelente exemplo de combate em terreno desfavorável por razões políticas. A Alemanha queimou unidades vitais que não podia perder, simplesmente para capturar uma cidade que levava o nome de Stalin.

Também é sensato forçar o inimigo a combater em terreno desvantajoso através de operações de informação, explorando objetivos inimigos politicamente sensíveis. O objetivo é forçar o inimigo a gastar reservas materiais e estratégicas vitais em operações estrategicamente sem sentido. Uma armadilha importante a evitar é ser arrastado para a mesma armadilha que foi preparada para o inimigo.

Na Primeira Guerra Mundial, os alemães fizeram exatamente isso em Verdun, onde planejaram usar a surpresa para capturar terrenos importantes e politicamente sensíveis, provocando dispendiosos contra-ataques franceses. Infelizmente para os alemães, eles caíram na sua própria armadilha. Eles não conseguiram ganhar um terreno importante e defensável desde o início, e a batalha se transformou em uma série de ataques de infantaria dispendiosos de ambos os lados, com fogos de artilharia devastando a infantaria atacante.

Quando a segunda fase começar, a ofensiva deverá ser lançada através de uma frente ampla, procurando subjugar o inimigo em múltiplos pontos utilizando ataques superficiais. A intenção é permanecer dentro da bolha em camadas de sistemas de proteção amigos, enquanto amplia as reservas inimigas esgotadas até que a frente entre em colapso. Há um efeito em cascata no qual uma crise num setor força os defensores a transferir reservas de um segundo setor, apenas para gerar uma crise aí, por sua vez. À medida que as forças começam a recuar e a abandonar as fortificações preparadas, o moral desce, com a pergunta óbvia: 'Se não conseguimos manter a megafortaleza, como poderemos manter estas novas trincheiras?' A retirada então se transforma em derrota.

Só então a ofensiva deverá estender-se para objetivos mais profundos na retaguarda inimiga. A Ofensiva dos Aliados em 1918 é um exemplo. Os Aliados atacaram ao longo de uma frente ampla, enquanto os alemães não tinham recursos suficientes para defender toda a linha. Assim que o exército alemão começou a recuar, foi impossível pará-lo.

A estratégia de desgaste, centrada na defesa, é contraintuitiva para a maioria dos oficiais militares ocidentais. O pensamento militar ocidental vê a ofensiva como o único meio de alcançar o objetivo estratégico decisivo de forçar o inimigo a sentar-se à mesa de negociações em condições desfavoráveis. A paciência estratégica necessária para estabelecer as condições para uma ofensiva vai contra a sua experiência de combate adquirida em operações de contrainsurgência no exterior.

Conclusão
A condução das guerras de desgaste é muito diferente das guerras de manobra. Duram mais e acabam por testar a capacidade industrial de um país. A vitória é assegurada por um planejamento cuidadoso, pelo desenvolvimento da base industrial e pelo desenvolvimento de infraestruturas de mobilização em tempos de paz, e por uma gestão ainda mais cuidadosa dos recursos em tempos de guerra.

A vitória é alcançada através da análise cuidadosa dos objetivos políticos próprios e dos do inimigo. A chave é reconhecer os pontos fortes e fracos dos modelos econômicos concorrentes e identificar as estratégias econômicas que têm maior probabilidade de gerar o máximo de recursos. Esses recursos podem então ser utilizados para construir um exército enorme usando a mistura de força alta/baixa e armas.

A condução militar da guerra é impulsionada por objetivos estratégicos políticos globais, realidades militares e limitações econômicas. As operações de combate são superficiais e concentram-se na destruição dos recursos inimigos, não na conquista de terreno. A propaganda é usada para apoiar operações militares, e não o contrário. Com paciência e planejamento cuidadoso, uma guerra pode ser vencida.

Infelizmente, muitos no Ocidente têm uma atitude muito arrogante de que os conflitos futuros serão curtos e decisivos. Isto não é verdade pelas mesmas razões descritas acima. Mesmo as potências globais médias têm a geografia, a população e os recursos industriais necessários para conduzir uma guerra de desgaste.

A ideia de que qualquer grande potência recuaria no caso de uma derrota militar inicial é uma ilusão, no seu melhor. Qualquer conflito entre grandes potências seria visto pelas elites adversárias como existencial e prosseguido com todos os recursos disponíveis ao Estado. A guerra resultante tornar-se-á desgastante e favorecerá o Estado que possui a economia, a doutrina e a estrutura militar mais adequada para esta forma de conflito.

Se o Ocidente leva a sério um possível conflito entre grandes potências, precisa de analisar atentamente a sua capacidade industrial, a sua doutrina de mobilização e os meios de travar uma guerra prolongada, em vez de realizar jogos de guerra que abranjam um único mês de conflito e esperar que a guerra acabe depois. Tal como a Guerra do Iraque nos ensinou, a esperança não é um método.

12 abril, 2024

Operação IRIS 2024: FAB avança no desenvolvimento do Sistema Link-BR2


*Agência Força Aérea - 11/04/2024

A Força Aérea Brasileira (FAB) realizou, em março, na Base Aérea de Canoas (BACO), a Operação IRIS 2024, um importante avanço no Projeto Link-BR2, o datalink militar brasileiro que visa permitir a troca segura de informações, em tempo real, elevando as capacidades de Comando e Controle. A atividade, prevista no Plano de Operações do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), foi crucial para o desenvolvimento e certificação do equipamento Rádio Terminal Data Link (RTDL) e a sua integração à aeronave F-5M.

Campanha de Ensaios em Voo
A primeira fase da Operação teve como foco os ensaios complementares de desenvolvimento do projeto, que utilizou duas aeronaves F-5M integradas ao Sistema Link-BR2. As atividades  permitiram um aprimoramento das análises já realizadas em ensaios anteriores.

“A implementação do Link-BR2 envolve um conjunto complexo de engenharia e desenvolvimento tecnológico, que contou com mais de 50 especialistas em diversas áreas. O sistema fortalece a interoperabilidade entre diferentes plataformas aéreas e terrestres, aumentando a consciência situacional dos participantes da rede, além de maximizar a eficácia no cumprimento da missão”, ressaltou o Coordenador Operacional dos Ensaios e piloto do IPEV, Major Aviador Vinicius Marcel Holdorf.

Durante os ensaios, estiveram presentes o Diretor-Geral do DCTA, Tenente-Brigadeiro do Ar Mauricio Augusto Silveira de Medeiros; o Presidente da Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), Major-Brigadeiro do Ar Mauro Bellintani; e o Comandante do Quinto Comando Aéreo Regional (V COMAR), Major-Brigadeiro do Ar Vincent Dang.

Em sua passagem pela Operação, o Tenente-Brigadeiro do Ar Medeiros ressaltou sobre a importância da tecnologia para o Poder Aeroespacial Brasileiro. “A Força Aérea Brasileira e a AEL Sistemas construíram, ao longo de 40 anos, uma parceria no desenvolvimento de projetos estratégicos. Os testes que foram realizados durante a Operação IRIS atestaram o alto nível tecnológico e operacional do Link-BR2”, destacou.

A Operação contou com a participação de várias organizações e unidades militares da FAB, como a BACO, o Primeiro Esquadrão do Décimo Grupo de Aviação (1°/14° GAV) - Esquadrão Pampa, o Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo (IPEV), a Comissão Coordenadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC), a Diretoria de Material Aeronáutico e Bélico (DIRMAB) e o Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI).

Projeto Link-BR2
A visão a longo prazo da FAB, em parceria com a AEL Sistemas, objetiva a autonomia na guerra centrada em redes (NCW), destacando o Brasil no cenário internacional como um dos poucos países capazes de desenvolver e operar tecnologias de enlace de dados táticos de alta segurança. O Link-BR2 demonstra capacidade de transformação operacional, permitindo que a FAB obtenha superioridade informacional e tática em operações, destacando-se pela capacidade de redução do ciclo de tomada de decisão durante o combate.

Com a Operação IRIS 2024, a FAB reforça seu compromisso com a modernização e aprimoramento de suas capacidades operacionais, garantindo a segurança e eficácia de suas missões futuras.

Azorra entrega primeiro Embraer E190-E2 para Scoot


*LRCA Defense Consulting - 12/04/2024

A Azorra entregou a primeira de nove aeronaves Embraer E190-E2 para a Scoot, subsidiária low-cost da Singapore Airlines (SIA). 

A cerimônia de entrega foi realizada hoje em São José dos Campos, com a presença dos executivos da Azorra, Scoot e Embraer. O E190-E2 “Explorer 3.0”, nome comemorativo em homenagem à terceira e mais nova adição à frota da família Scoot, marca a primeira entrega de um jato da Embraer a uma companhia aérea de Singapura. 

“Estamos honrados em ser a primeira companhia aérea de Singapura a receber esta aeronave moderna e com baixo consumo de combustível. Os jatos E190-E2 são cruciais para nossa estratégia geral de crescimento da rede. A entrega do primeiro modelo reflete nossa confiança na demanda por viagens aéreas e nosso compromisso de conectar nossos clientes a mais destinos pelo mesmo valor. Agradecemos à Azorra e à Embraer por nos apoiarem neste próximo capítulo, à medida que nos tornamos o primeiro grande operador do E2 no Sudeste Asiático”, destaca Leslie Thng, CEO da Scoot.

“É muito emocionante fazer parte desse novo capítulo para a Scoot, marcado pela chegada dos modelos E2. Os jatos são eficientes, versáteis, e facilitarão a expansão otimizada de sua rede em operação e o desenvolvimento de novos mercados. Isto marca o nosso maior e mais importante passo na expansão do compromisso da Azorra com a região Ásia-Pacífico. Juntamente com nossos parceiros da Embraer, temos orgulho de entregar jatos de última geração de nossa carteira de pedidos firmes, apoiando o crescimento da rede para nossas companhias aéreas clientes em todo o mundo”, afirma John Evans, CEO e fundador da Azorra. 

“A família de E-Jets de última geração da Embraer é ideal para as ambições da Scoot. Os jatos E2 complementam a frota de narrowbodies da companhia aérea, com desempenho excepcional em pistas curtas e evolução da conectividade regional. Seguimos com o nosso relacionamento de longo prazo com a Azorra e estamos ansiosos para ver como os passageiros desfrutarão do conforto e da tranquilidade da aeronave mais silenciosa e com maior eficiência de combustível entre as narrowbodies até o momento”, destaca Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. 

A operação do E2 da Scoot está programada para começar em maio de 2024. O voo inaugural do “Explorer 3.0” será realizado até Krabi, na Tailândia.

Sobre a Azorra
Azorra é uma empresa de arrendamento de aeronaves voltada para fornecer aluguel (leasing), financiamento, transição de frota e gerenciamento de ativos para investidores de aeronaves, financiadores e operadoras de companhias aéreas no mundo todo. A equipe multicultural da Azorra reflete os mercados globais que atendemos e inclui competências essenciais em legislação aeronáutica, financiamento de aeronaves, manutenção, marketing, vendas e leasing. Nosso time é liderado por experientes profissionais de reconhecida competência e inclui jovens talentos que trazem novas perspectivas, ideias e entusiasmo. A Azorra possui e gerencia uma frota de aeronaves utilizadas por operadores ao redor do mundo, com encomendas para mais de 160 aeronaves, incluindo pedidos de novas aeronaves Airbus A220-100/300 e aeronaves Embraer E190/195-E2. A empresa está sediada em Fort Lauderdale, na Flórida, com escritórios em Stamford, Connecticut e Dublin, na Irlanda.

Sobre a Scoot
A Scoot é a subsidiária low-cost da Singapore Airlines (SIA). A Scoot iniciou seus voos em junho de 2012 e se fundiu com a Tigerair Singapore em julho de 2017, mantendo a marca Scoot para um novo capítulo de crescimento. Até o momento, a Scoot já transportou mais de 82 milhões de passageiros e possui uma frota de mais de 50 aeronaves, incluindo Boeing 787 Dreamliners, aeronaves da família Airbus A320 de corredor único e os jatos regionais Embraer E190-E2. Atualmente, a Scoot voa para 67 destinos em 15 países e territórios na Ásia-Pacífico, Oriente Médio e Europa. 

A Scoot foi a primeira companhia aérea de baixo custo do mundo a obter as classificações mais altas na Auditoria de Segurança de Saúde APEX desenvolvida pela SimpliFlying e na Auditoria de Classificação de Segurança Aérea Covid-19 da Skytrax. Em 2022, a Scoot foi premiada como membro da IATA por atender aos padrões globais da indústria para segurança operacional de companhias aéreas. 

A Scoot oferece uma experiência de viagem segura, confiável e acessível com uma atitude única – a Scootitude – uma paixão por viajar para conectar pessoas e culturas além das fronteiras. Os viajantes da Scoot podem ganhar e resgatar milhas KrisFlyer, desfrutando de viagens mais satisfatórias e acesso a benefícios aprimorados.

11 abril, 2024

CEO de Defesa & Segurança: Embraer vê mercado para 490 Super Tucanos


*Janes, por Zach Rosenberg - 11/04/2024

A Embraer Defesa & Segurança vê um mercado para até 490 aeronaves de treinamento e ataque A-29 Super Tucano nas próximas duas décadas, disse o seu presidente e CEO, Bosco da Costa Jr, a Janes em 10 de abril, no show aéreo FIDAE 2024 em Santiago, Chile.

“Estamos em contacto com vários países ao redor do mundo, não só aqui na América do Sul, mas temos alguns [clientes] potenciais em África, na Ásia e também na Europa”, disse da Costa. “Estamos em conversações avançadas com países da Europa [e] em conversações avançadas com países da Ásia. Não posso divulgar os países porque o processo de aquisição de defesa não nos permite fazer isso. Mas garanto que estamos agora numa fase final em alguns deles.”

Embora da Costa tenha se recusado a identificar os países interessados, em abril de 2023 a Embraer anunciou que iria projetar e comercializar uma versão padrão da OTAN do Super Tucano, designada A-29N, que incorporaria o datalink Link-16, bem como outros equipamentos não especificados. . A Embraer assinou memorandos de entendimento (MOUs) com a indústria portuguesa para potencialmente cumprir a exigência do país de uma aeronave de ataque leve, mas da Costa disse que Portugal pode não ser o cliente lançador do A-29N. A empresa aguardará um pedido firme de um país da OTAN antes de construir o novo modelo, acrescentou da Costa.

Setor privado emerge como potência na indústria de defesa da Índia


*India Defence - 08/04/2024

O setor privado indiano está a conquistar uma presença formidável no panorama industrial de defesa do país. No ano fiscal de 2023-24, as empresas privadas fizeram uma contribuição significativa de ₹ 16.411 crore (US$ 1,9 bilhão).

Isto marca a sua maior participação desde 2016-17 e representa notáveis ​​22% da produção total de defesa da Índia, avaliada em ₹74.739 crore (US$ 8,8 bilhões).

Embora isto represente uma ligeira diminuição em relação ao ano anterior, sublinha a força crescente do setor privado num domínio outrora dominado por empresas geridas pelo governo.

Motores de mudança

Esta transformação resulta do esforço concentrado da Índia para a autossuficiência na defesa. Iniciativas governamentais como a “Make in India” e a Atmanirbhar Bharat Abhiyan (Campanha da Índia Autossuficiente) criaram incentivos à produção nacional. As empresas privadas estão a aproveitar esta oportunidade, investindo em tecnologias locais e reforçando as suas capacidades de produção.

Implicações positivas
O papel crescente do setor privado no setor de defesa da Índia traz várias vantagens:
- Redução da dependência das importações: A produção nacional diminui a dependência da Índia de dispendiosas importações militares estrangeiras, melhorando a sua autonomia estratégica.

- Inovação e Concorrência: As empresas privadas trazem frequentemente maior eficiência e inovação ao setor da defesa, promovendo uma concorrência saudável que impulsiona o progresso tecnológico.

- Benefícios econômicos: O reforço da produção de defesa cria empregos, apoia indústrias auxiliares e contribui para o crescimento econômico geral.

O caminho a seguir
Para concretizar plenamente o potencial da crescente indústria de defesa privada da Índia, devem ser tomadas várias medidas:

- Apoio contínuo às políticas: O governo precisa de manter políticas previsíveis e transparentes, oferecendo incentivos financeiros e facilitando as regulamentações de investimento.

- Colaborações em P&D: As colaborações entre organizações de defesa do setor público e empresas privadas serão cruciais para o desenvolvimento de tecnologias de ponta.

- Foco nas exportações: Para se tornarem globalmente competitivas, as empresas de defesa indianas precisam de um ambiente regulamentar favorável para exportar os seus produtos.

Conclusão​
A crescente força do setor privado indiano na produção de defesa é um sinal positivo da transformação do país numa potência de defesa autossuficiente.

Com o apoio governamental sustentado e um foco contínuo na inovação, a Índia está preparada para desempenhar um papel significativo no panorama global da produção de defesa, garantindo a sua segurança e estimulando ao mesmo tempo o avanço econômico.
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Saiba mais:
- Blindados e armas leves na lista de equipamentos de defesa Índia-Brasil

- Índia: em momento histórico, Taurus vence sua primeira licitação e ingressa no gigantesco mercado militar indiano

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Embraer e FAMEX firmam MoU para colaborar em oportunidades de desenvolvimento na indústria aeroespacial mexicana


*LRCA Defense Consulting - 11/04/2024

A Embraer e a Feira Aeroespacial do México - FAMEX assinaram hoje um Memorando de Entendimento para colaborar em oportunidades de desenvolvimento na indústria aeroespacial mexicana. O acordo facilitará futuras cooperações com entidades e empresas locais, além de promover os produtos da Embraer Defesa & Segurança no país.

A FAMEX é um evento organizado pela Secretaria de Defesa Nacional através da Força Aérea Mexicana (FAM). Trata-se de uma atividade comercial nas áreas aeronáuticas civil, militar, e de segurança e defesa cujo objetivo é reunir os líderes desses setores para promover o intercâmbio comercial e o crescimento da indústria aeroespacial no México, gerando a atração de investimento estrangeiro direto e empregos na comunidade aeronáutica nacional, tendo seu quartel-general na Base Aérea Militar nº 1 (Santa Lúcia, México).

A FAMEX conta com atividades que a tornam única como: Seminário de Investimento Estrangeiro, Fórum de Educação Aeroespacial, Conferências Técnicas, Cúpula Aeroespacial, Migração para a Indústria Aeronáutica, Reunião de Segurança Aérea, Reunião de Negócios de a Indústria Aeronáutica do México, Cúpula de Chanceleres e Congresso de Mulheres Líderes da Sociedade e do Setor Aeroespacial, reuniões B2B, bem como voos de demonstração de aeronaves e exposição estática. 

Observa-se que, na imagem de divulgação, aparecem as três entidades: Embraer, FAMEX e FAM.

Força Aérea Mexicana - FAM
A FAM conta com poucos meios aéreos modernos, haja vista que sua frota de caças é composta por 10 F-5 Tiger II, a de transporte por 07 Hercules C-130 e, a de treinamento e apoio ao combate, por 62 Pilatus suíços. Em termos de AEW&C, a FAM possui dois Embraer EMB-145 AEW&C, sendo um E-99 e um P-99.

Assim, o acordo firmado com a FAMEX poderá abrir as portas para o oferecimento do C-390 Millennium e do A-29 Super Tucano ao país.

Embraer e ENAER anunciam acordo de cooperação no Chile com foco no Super Tucano e no C-390


*LRCA Defense Consulting - 11/04/2024

A Embraer e a ENAER (Companhia Aeronáutica Nacional do Chile) anunciaram hoje dois acordos de cooperação industrial e de serviços envolvendo as aeronaves de defesa A-29 Super Tucano e C-390 Millennium, além de aeronaves comerciais. A cooperação ampliará a rede de fornecedores e serviços da Embraer no Chile e contribuirá para a integração das indústrias aeroespaciais no Brasil e no Chile. 

A cooperação é resultado de um entendimento entre a Embraer, a ENAER e a Força Aérea Chilena. A empresa chilena começará a fabricar componentes e será um centro de manutenção designado para a frota de 22 unidades A-29 Super Tucano da Força Aérea Chilena. O acordo está vinculado à ampliação da frota de A-29 Super Tucano em operação no país. Além disso, a cooperação visa ampliar tanto o papel da ENAER como fornecedor quanto a presença da Embraer no Chile. 

“Esses acordos representam a retomada dos laços comerciais entre as duas empresas, que duraram muitos anos com resultados de sucesso. A nova etapa que hoje se inicia permite-nos olhar para o futuro com muito otimismo para enfrentar, entre os dois países, os desafios da indústria aeroespacial num mundo cada vez mais dinâmico”, afirmou Henry Cleveland, Diretor Executivo da ENAER. 

“Este contrato promoverá investimentos recíprocos na indústria aeroespacial no Brasil e no Chile. Nosso objetivo é aprofundar ainda mais nosso relacionamento e ampliar a cooperação e os investimentos mútuos. Isso inclui não apenas o A-29 Super Tucano, mas também outros programas, como o C-390 Millennium, por exemplo”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança. 

Com este acordo, a Embraer e a ENAER pretendem retomar uma história de sucesso de cooperação, iniciada na década de 1990. Ao longo das décadas de 1990 e 2000, a empresa chilena foi importante e reconhecida fornecedora de Estruturas para a família de jatos ERJ-135/140/145 e vencedora de diversos prêmios como os melhores fornecedores da cadeia global de fornecedores da Embraer.

10 abril, 2024

Na FIDAE 2024, Pavilhão Brasil conta com 25 empresas e coordenação da ABIMDE


 

*LRCA Defense Consulting - 10/04/2024

Está oficialmente aberta a 23ª edição da Feira Internacional do Ar e do Espaço, a FIDAE, Exposição Aeroespacial, de Defesa e Segurança, que acontece até o dia 14, no Aeroporto Arturo Merino Benítez, em Santiago, no Chile. Após solenidade oficial de abertura do evento, que foi transmitida pelo Youtube da feira, diversas autoridades participaram da inauguração do Pavilhão Brasil.

Estiveram presentes, no descerramento da faixa, o Embaixador do Brasil no Chile, Paulo Roberto Soares Pacheco; o Ministro de Estado da Defesa, José Mucio Monteiro Filho; o Comandante da Força Aérea Brasileira, Tenente-Brigadeiro do Ar Marcelo Kanitz Damasceno; o Chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas, Almirante de Esquadra Renato Rodrigues de Aguiar Freire; o Secretário de Produtos de Defesa do Ministério da Defesa, Rui Chagas Mesquita; o Coordenador de Projetos Setoriais - Apex-Brasil, Paulo Roberto da Silva; e o Presidente-executivo da ABIMDE, General Aderico Mattioli.

Em mais uma ação de apoio à indústria nacional, a ABIMDE é responsável pela coordenação e gerenciamento do Pavilhão Brasil, com 25 empresas que estão representando o que há de mais avançado no mercado de defesa e aeroespacial. Os expositores nacionais demonstrarão o seu portfólio aos clientes e às diversas delegações presentes, em um ambiente com mais 15 mil metros quadrados de extensão.

Neste primeiro dia de feira, o Pavilhão Brasil recebeu a visita da Ministra de Defesa Nacional do Chile, Maya Fernández Allense, que passou pelos estandes das empresas associadas e conheceu a qualidade da importante produção brasileira.

A FIDAE é um evento multissetorial, que abrange as áreas da aviação civil e comercial; defesa; equipamentos e serviços aeroportuários; segurança interna; manutenção de aeronaves e tecnologia espacial; UAV (RPAS) e cibersegurança. A feira conta com a participação de mais de 40 países, 456 empresas expositoras e mais de 420 delegações oficiais e profissionais.

Para o diretor de projetos da ABIMDE, coronel Antonio Ribeiro, a FIDAE é uma oportunidade única para as empresas apresentarem seus mais recentes produtos e serviços. “A feira atrai uma ampla gama de participantes, incluindo representantes de governos, militares e empresas privadas. Isso cria um ambiente propício para o estabelecimento de parcerias estratégicas e acordos comerciais. As indústrias de defesa, segurança e aeroespacial estarão bem representadas”, destacou.

As empresas da indústria nacional que estão representadas na FIDAE são: Aegis Lanternas Taticas, AEL Sistemas; AERO Concepts; Algemas Brasil; ARES; Atech; Avionics Services; Axon' Cable Brasil; Companhia Brasileira de Cartuchos – CBC; Condor S.A. Indústria Química; Dupont; Embraer; GESPI Indústria e Comércio de Equipamentos Aeronáuticos; IACIT Soluções Tecnológicas; IAS - Indústria de Aviação e Serviços; IDV - Iveco Veículos de Defesa; Indústria de Material Bélico do Brasil – IMBEL; Jandaya Solutions; Mac Jee; Panair LLC (ZML Technology); Ocellott; Omnisys; Saipher ATC; Sirius Flight Test; e Taurus.

A Agência Espacial Brasileira (AEB), vinculada ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações (MCTI), também marca presença no Espaço Brasil.  A AEB é responsável por formular, coordenar e executar a Política Espacial Brasileira empreendendo esforços para a promoção da autonomia do setor espacial.
 

Embraer e Horizon Air assinam acordo para Programa de Planejamento Colaborativo de Estoques


*LRCA Defense Consulting - 10/04/2024

A Embraer e a Horizon Air assinaram um contrato para o Programa de Planejamento Colaborativo de Estoques da Embraer (ECIP, na sigla em inglês). O ECIP é uma plataforma customizada de gerenciamento de fluxo das peças de reposição, projetada para apoiar os clientes na redução de custos operacionais, por meio da otimização de níveis de estoque.  

O acordo garante suporte aos 41 jatos E175 da frota da Horizon Air que operam no hub da companhia aérea em Portland (Oregon), nos EUA, com a bandeira da Alaska Airlines. O contrato também inclui os nove E175 a serem entregues pela Embraer para a Horizon Air, totalizando a cobertura para 50 aviões.  

“Estamos muito satisfeitos em dar às boas-vindas à Horizon Air ao Programa de Planejamento Colaborativo de Estoques da Embraer. O ECIP foi criado para apoiar nossos clientes, dando suporte aos ganhos de eficiência e à redução dos custos de estoque em todas as operações. Isso é ainda mais importante para companhias aéreas como a Horizon Air, que combinam grandes frotas e rápido crescimento”, afirma Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte.

O ECIP oferece múltiplas vantagens aos clientes. Primeiramente, a maior parte do investimento em estoques é feita pela Embraer, diminuindo substancialmente o investimento realizado pelas companhias aéreas. Além disso, a fixação anual de preços para cada peça permite que os clientes equilibrem os custos com mais precisão, com níveis de desempenho garantidos pela Embraer Serviços & Suporte.

A operação do ECIP é data driven, com recomendações semanais baseadas no uso do cliente e nos dados de nível de estoque, que são criados utilizando software avançado e a experiência do Embraer Planning compartilhada de forma colaborativa. Por fim, todas as companhias aéreas que participam do ECIP podem contar com a experiência em gestão de serviços de materiais da Embraer e uma rede logística global com o melhor desempenho do mercado. 

Embraer e FAB iniciam estudos para plataformas de missões especiais


*LRCA Defense Consulting - 10/04/2024

A Embraer e a Força Aérea Brasileira anunciaram o início de estudos colaborativos para identificar potenciais adaptações de plataformas para missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento. As plataformas a serem utilizadas já estão operacionais na Força Aérea Brasileira, como o C-390 Millennium.

“A Força Aérea Brasileira monitora constantemente sua capacidade de cumprir plenamente suas missões no contexto atual, ao mesmo tempo em que olha para os desafios futuros e para a evolução das tecnologias. Estudar a aderência e adaptabilidade das plataformas da Embraer aos desafios futuros dessas missões é uma forma esperada de maximizar a uniformidade e a autonomia tecnológica”, afirma o Tenente-Brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Força Aérea Brasileira.

Imagem meramente ilustrativa de um C-390 AEW&C (Crédito: idrw.org ) - Veja o "Saiba mais"

“A Embraer tem um histórico de sucesso na adaptação de suas plataformas para diferentes objetivos. Os estudos conjuntos permitirão a ampliação do portfólio de soluções para atender às necessidades operacionais das missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento da Força Aérea Brasileira e de potenciais clientes internacionais. Este é mais um passo importante no relacionamento de longo prazo entre a Embraer e a Força Aérea Brasileira”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

O anúncio aconteceu na Feira Internacional do Ar e do Espaço (FIDAE), em Santiago do Chile, com a presença de Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, e do Tenente-Brigadeiro Marcelo Kanitz Damasceno, Comandante da Aeronáutica.

Saiba mais:
- Embraer C-390 como aeronave de alerta aéreo antecipado AEW&C para a Índia?

WEG e GIT firmam parceria para fornecimento de revestimentos da linha marítima no mercado internacional


*LRCA Defense Consulting - 10/04/2024

A WEG firmou uma parceria com a Companhia canadense GIT Coatings para aprimorar a oferta de tintas para revestimento de linhas marítimas no mercado internacional, a partir de uma perspectiva de inovação comum entre ambas, cujo objetivo é aumentar, de forma conjunta, a eficiência do transporte marítimo, com custos reduzidos, ao mesmo tempo em que reafirmam o compromisso com a sustentabilidade.

Com expertise em soluções inovadoras e sustentáveis a base de grafeno, a GIT pretende proporcionar a redução de custos relacionados a combustíveis e emissão de carbono em parceria com a WEG, líder em soluções sustentáveis para pintura e conservação de embarcações marítimas. A parceria tem como objetivo aprimorar as ofertas de produtos e fornecer soluções personalizadas aos seus clientes.

“As parcerias estratégicas nos permitem promover a inovação e o avanço tecnológico, desempenhando um papel fundamental para a WEG. Nossa parceria com a GIT será fundamental para oferecer ao mercado marítimo global soluções de revestimento ainda mais eficientes e sustentáveis”, destaca Rafael Torezan, Diretor Superintendente da WEG Tintas.

Focada em oferecer soluções integradas, esta parceria também reflete o compromisso contínuo da WEG com soluções inovadoras e de baixo impacto ambiental.

“Hoje anunciamos com grande entusiasmo nossa parceria oficial com a WEG Tintas. Liderando a indústria naval em direção a um futuro mais ecológico, continuaremos expandido a oferta de soluções de revestimentos baseados nos bioincrustantes mais sustentáveis e eficazes do mundo. Compartilhamos da visão de inovação, o que torna realidade o fortalecimento de nossos produtos no mercado global”, relata Mo AlGermozi, CEO da GIT Coatings.

09 abril, 2024

Taurus prospecta negócios na Feira Internacional do Ar e Espaço, no Chile

 

*LRCA Defense Consulting - 09/04/2024

A Taurus está presente como expositora na Feira Internacional do Ar e Espaço (FIDAE) 2024, principal feira aeroespacial e de defesa da América Latina, que acontece em Santiago, no Chile, entre os dias 9 e 14 de abril. 

No evento, a multinacional brasileira e uma das principais fabricantes de armas do mundo, exibe seu amplo portfólio de produtos e lançamentos voltados às forças policiais e militares em um estande junto com a Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) localizado no Pavilhão Brasil, organizado pela ABIMDE (Associação Brasileira das Indústrias de Materiais de Defesa e Segurança).

Exposição de produtos reconhecidos e inovadores
O estande da Taurus conta com o completo portfólio de armas, incluindo os produtos de sucesso da marca e novidades desenvolvidas no Centro Integrado de Tecnologia e Engenharia Brasil Estados Unidos da Taurus (CITE). 

A Taurus expõe na FIDAE 2024 modelos de armas táticas reconhecidos, como o fuzil T4 no calibre 5.56, além de novidades entre elas a submetralhadora T9 no calibre 9 mm e o fuzil T10 semiautomático de precisão em calibre 7,62x51.

No segmento de pistolas, destaque para os modelos TS9 e a TH9, nas versões full e compacta, e para a inovadora família de produtos com acabamento em Cerakote® Graphene e com o revolucionário sistema T.O.R.O. (Taurus Optic Ready Option) que, através de placa intercambiável, permite acomodar miras ópticas.

Outro destaque é a nova GX4 CARRY, da série GX4, também com sistema T.O.R.O., premiada como Best Value Handgun, pela Ballistic Magazine, e como Handgun of the Year, pela Guns and Ammo Magazine.

Em exposição também as pistolas da linha G3, com destaque para a nova G3 Tactical em calibre 9mm, com cano rosqueado para recebimento de supressores e cobertura DLC (Diamond Like Carbon), além de exclusiva maleta tática.

Para mais informações sobre a Feira Internacional do Ar e Espaço (FIDAE) 2024 acesse https://www.fidae.cl/en/

Embraer e Correios assinam MoU para estudos de otimização no transporte aéreo de cargas

O C-390 Millennium poderá também ser utilizado para o transporte de carga pelos Correios


*LRCA Defense Consulting - 09/04/2024

A Embraer e os Correios, empresa postal controlada pelo Estado brasileiro, assinaram hoje um Memorando de Entendimento (MoU) focado no transporte aéreo de carga. Ambas as empresas realizarão estudos conjuntos para avançar na otimização e expansão das redes aéreas brasileiras e internacionais de grandes cargas e mercadorias.

A parceria estratégica entre as empresas buscará aumentar a eficiência dos Correios no transporte aéreo e reduzir custos de operação em comparação com outros modais. Também avaliará desafios e oportunidades para novos modelos de negócios envolvidos nas plataformas da Embraer, como o E-190F, E-195F e C-390 Millennium.

“Com essa parceria poderemos trazer mais eficiência à nossa malha logística e assim beneficiar a população brasileira, que é a nossa maior missão como empresa pública e representante do governo federal; nenhuma outra empresa de logística tem metade das companhias aéreas e das cargas movimentadas pelos Correios", afirma Fabiano Silva dos Santos, presidente dos Correios. O executivo destaca ainda que a remodelação da malha aérea da estatal faz parte do projeto de modernização da empresa, os Correios do Futuro.

“Temos muita satisfação em colaborar com os Correios no estudo de uma rede logística mais eficiente para o transporte de mercadorias, tanto no Brasil quanto internacionalmente. A Embraer possui um portfólio consolidado de aeronaves e as soluções a serem estudadas em conjunto permitirão aos Correios ampliar a oferta de serviços aos seus clientes com alta confiabilidade e eficiência”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

Contratos para conversão de até 20 E-Jets em cargueiros

A Embraer está dentro do cronograma para concluir sua primeira conversão do E-Jet para uma versão cargueira da aeronave, já tendo concluído com sucesso o primeiro teste de voo. A Embraer possui atualmente dois contratos para conversão de até 20 E-Jets em cargueiros.

O C-390 Millennium poderá ser utilizado para o transporte de carga pelos Correios

Fato inusitado: "C-390 Correios". Novo nicho de mercado?
Esta Consultoria ressalta o fato de o documento ter sido firmado pelo Presidente & CEO da Embraer Defesa & Segurança e, também de uma possível utilização da aeronave multimissão C-390 Millennium, o que é bastante inusitado, haja vista que o MoU é focado no transporte aéreo de carga civil realizado pelos Correios. No entanto, a própria imagem acima, divulgada pela Embraer, mostra um C-390 com as cores e o logo dos Correios, o que comprova a possibilidade.

Registra-se que o negócio de E-Freighter da Embraer não está nas atribuições de nehum dos diretores da empresa, pelo menos conforme a Estrutura Organizacional descrita na página do RI. Salvo se esteja também na alçada de Bosco da Costa Junior, é possível que a explicação possa ser encontrada na frase: "avaliará desafios e oportunidades para novos modelos de negócios envolvidos nas plataformas da Embraer, como o E-190F, E-195F e C-390 Millennium".

A utilização do C-390 pelos Correios poderia estar abrindo um novo nicho para esta aeronave, já que ela tem grande capacidade de carga (2,4 vezes a do E-190F e 2,11 vezes a do E-195F), boa velocidade (similar aos E-190/195F) e facilidade para pousar em pistas mais curtas (1.630 metros para logística) e não pavimentadas.

Para um país de dimensões continentais como o nosso e com um interior carente de pistas para aeronaves civis de maior porte, o "C-390 Correios" poderia estar presente em locais que hoje não estão ao alcance de tais aeronaves, ofertando uma grande capacidade de carga.

WEG fornece transformadores para expansão da indústria Eskimó sorvetes

 


*LRCA Defense Consulting - 09/04/2024

A WEG está fornecendo cinco transformadores tipo seco de 1000kVA e 15kV para a indústria Eskimó Sorvetes, uma empresa de destaque no segmento de sorvetes e picolés no estado de Santa Catarina. Destinados à subestação, os transformadores serão essenciais para suportar o aumento da capacidade de produção, desempenhando um papel importante na infraestrutura elétrica do cliente.

Os transformadores tipo seco são equipamentos que utilizam o ar ambiente como meio de refrigeração, e também para isolamento dos seus enrolamentos e demais componentes. Sua função principal é adequar os níveis de tensão primária para aqueles de utilização em indústrias, residências e empreendimentos em geral. Trata-se de soluções fundamentais para o funcionamento eficiente e seguro da subestação, e garantem confiabilidade e eficiência para a estabilidade do sistema elétrico.

A entrega desses equipamentos está prevista para maio de 2024 e será realizada diretamente na fábrica do cliente.

Com este fornecimento, a WEG reforça seu compromisso em fornecer soluções confiáveis e eficientes para seus clientes, independente do porte da empresa ou do empreendimento, contribuindo para o sucesso contínuo de suas operações e neste caso, para o crescimento do setor alimentício.


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