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03 junho, 2025

Eve, da Embraer, anuncia financiamento de até US$ 15,8 milhões da FINEP para acelerar a aviação sustentável e a inovação digital


 

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

A Eve Air Mobility, uma empresa do Grupo Embraer, anunciou hoje que foi selecionada em chamada pública pela FINEP, a Financiadora de Estudos e Projetos do Brasil, para receber um financiamento de até US$ 15,8 milhões[1]. O valor total do investimento do projeto é de até US$ 33,8 milhões[2], somando o financiamento da FINEP com a contribuição da Eve. Este é o primeiro financiamento (financiamento não reembolsável) concedido à Eve, reforçando a liderança da empresa no desenvolvimento de soluções inovadoras para a mobilidade aérea urbana sustentável.

A bolsa, concedida no âmbito da seleção pública da FINEP para “Tecnologias para uma Aviação Mais Sustentável”, está alinhada com as áreas de foco estratégico definidas pela chamada, como sistemas de voo autônomo, armazenamento avançado de energia, propulsão híbrida-elétrica e a hidrogênio, testes de combustível de aviação sustentável (SAF), redução de ruído, configurações eficientes de aeronaves, novos materiais e sistemas avançados de gerenciamento de tráfego aéreo para mobilidade aérea avançada (AAM). O projeto da Eve priorizará as áreas mais relevantes para seu roteiro de inovação.

“Esta parceria com a FINEP representa um marco fundamental para a Eve e para o ecossistema aeroespacial brasileiro”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “Nossa missão é reimaginar a relação das pessoas com o tempo, o espaço e a cidade, criando experiências de mobilidade aérea seguras, sustentáveis ​​e eficientes. Aproveitando o legado de 55 anos da Embraer e nossa mentalidade inovadora, esta bolsa nos permitirá acelerar o desenvolvimento de soluções e tecnologias digitais avançadas que moldarão o futuro da mobilidade aérea urbana no Brasil e em outros países”.

Luiz Mauad, Vice-Presidente de Atendimento ao Cliente da Eve, acrescentou: “Suportar a operação futura de eVTOLs exige uma estrutura digital robusta — esta é a base para operações de AAM escaláveis. Ao desenvolver nossas plataformas digitais e soluções de serviço em paralelo com nossas aeronaves, capacitamos nossos clientes com uma experiência integrada e completa que garante eficiência operacional, segurança e alta disponibilidade desde o primeiro dia”.

Elias Ramos de Souza, Presidente da FINEP, afirmou: “Este projeto representa nossa crença de que os eVTOLs são uma tendência disruptiva no cenário de UAM. Estamos muito satisfeitos com a parceria com a Eve neste empreendimento, com um financiamento que reforça nossa posição de mais de R$ 1 bilhão em apoio à Embraer e suas investidas”.

Um pilar central deste projeto é o avanço do ecossistema digital da Eve, incluindo o desenvolvimento contínuo do Eve TechCare — sua plataforma de serviços de pós-venda totalmente integrada. A Eve TechCare é um conjunto pioneiro de soluções completas, projetado para otimizar as operações de eVTOL, oferecendo os serviços mais completos do setor, suporte especializado ao cliente e soluções operacionais de ponta. O portfólio de peças de reposição inclui suporte técnico e soluções, serviços de MRO, peças e soluções de bateria, além de serviços de treinamento e soluções para operações de voo. As soluções de serviço e suporte da Eve TechCare abrangerão todos os aspectos operacionais necessários para garantir a operação diária do eVTOL.

A empresa está avançando no estágio atual de desenvolvimento do eVTOL, que envolve uma série de testes abrangentes com o protótipo para avaliar todos os aspectos da operação e do desempenho da aeronave, desde as capacidades de voo até os recursos de segurança. 

Moya Aero revela família de drones elétricos de carga para transformar a logística aérea

 


*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

A Moya Aero anunciou o lançamento de sua Família de Drones Elétricos, uma estratégia de plataforma inovadora projetada para aprimorar a modularidade, a eficiência e a escalabilidade na logística aérea.

A família de drones Moya inclui dois modelos: o Moya 256, que já está em voos de teste, e o Moya 760, cujo protótipo está atualmente em desenvolvimento. A Moya Aero fabricará esses modelos eVTOL com base em uma arquitetura elétrica compartilhada. Essa estrutura comum permite a integração perfeita entre diversos perfis de missão, desde transporte médico urgente até cadeias de suprimentos industriais, minimizando a complexidade operacional e o custo total de propriedade. 

O Moya 256 foi projetado para resposta rápida com capacidade de média distância, cerca de 160 km, enquanto o 760 pode atingir até 190 km com uma carga útil de 190 kg.

"Ao criar uma família de drones que compartilham características comuns, permitimos que nossos clientes escalem suas operações sem incorrer em custos adicionais ou precisar de treinamento extensivo", disse Alexandre Zaramela, CEO da Moya Aero.

A família Moya proporciona interoperabilidade nas operações da frota, processos de manutenção simplificados e implementações mais rápidas em diversos ambientes geográficos e industriais. O software de solo, os módulos de bateria e os sistemas de voo são unificados em toda a plataforma, garantindo eficiência e confiabilidade incomparáveis ​​no emergente setor de logística de baixa altitude.

A dedicação da Moya à sustentabilidade é evidente em cada uma de suas aeronaves. Todos os modelos são totalmente elétricos, projetados para operação silenciosa e emissões reduzidas, em linha com os esforços globais para descarbonizar a cadeia de suprimentos.

A família Moya deverá entrar em serviço em 2027.

MOYA 256 - Totalmente elétrico

- Envergadura traseira - 5,2 m / 17,06 pés
- Envergadura dianteira - 5,1 m / 16,7 pés
- Comprimento total - 3,5 m / 11,4 pés
- Alcance - 160 km / 99 mi
- Carga útil - 30 kg / 66 lb
- Velocidade de cruzeiro - 130 km/h / 81 mph
- Tipo de configuração - eVTOL
- Célula - Materiais compostos

MOYA 760 - Totalmente elétrico
- Envergadura traseira - 7,4 m / 24,2 pés
- Envergadura dianteira - 7,1 m / 23,3 pés
- Comprimento total - 5,1 m / 16,7 pés
- Alcance - 190 km / 118 mi
- Carga útil - 190 kg / 420 lb
- Velocidade de Cruzeiro - 160 km/h / 99 mph
- Tipo de Configuração – eVTOL
- Célula – Materiais Compósitos

Sobre a Moya Aero

A Moya Aero, fundada em 2020, é uma spin-off da ACS Aviation, empresa brasileira de engenharia aeronáutica, pesquisa e desenvolvimento de aeronaves, localizada em São José dos Campos. Essa experiência extraordinária está por trás do Moya eVTOL, o primeiro veículo autônomo de alta capacidade construído na América Latina.

A experiência da equipe da Moya abrange um amplo espectro da indústria aeroespacial. Esse conhecimento é usado para capitalizar oportunidades de mercado com conceitos de veículos aéreos que abordam muitos problemas logísticos de longa data, como a redução das emissões de CO₂, a conexão de regiões remotas com suprimentos vitais, a melhoria da eficiência, produtividade e custo-benefício do manejo de culturas e a capacitação de empresas para se conectarem com os clientes de forma mais rápida, econômica e direta. Seed4Science, Hards e Techstars investiram na Moya, e a empresa conta com o apoio da FINEP no desenvolvimento de seu protótipo. Helisul Drones, ProAero e Certifica Drones são parceiras. 

FAB lança paraquedistas do KC-390 a grande altitude pela primeira vez


*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

O Salto Livre foi a modalidade usada na quinta-feira (29/05) para realizar a demonstração operacional do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, o Para-Sar, da Força Aérea Brasileira (FAB) e das Brigadas de Infantaria (Bda Inf) do Exército Brasileiro (EB). Em um feito inédito, os paraquedistas foram lançados das aeronaves KC-390 Millennium a partir de uma altitude de mais de 12.000 pés (aproximadamente 3.650 metros), reforçando o preparo, a tecnologia e a versatilidade operacional da FAB em cenários de alta complexidade.

O salto, coordenado por militares altamente treinados, simboliza não apenas um avanço tático, mas também a ampliação das capacidades de infiltração aérea em operações reais. Operar em altitudes elevadas exige planejamento rigoroso e protocolos específicos, entre eles, o uso obrigatório de máscara de oxigênio.

"A emoção de realizar o primeiro salto a partir da aeronave KC-390, acima de 12 mil pés, é algo único. Trata-se de um salto mais complexo, diferente do que estamos acostumados, por ser feito em grande altitude e exigir o uso de oxigênio suplementar. Esse tipo de lançamento é essencial em operações de infiltração, pois permite que a aeronave voe em níveis elevados, reduzindo a chance de ser avistada, e possibilita que as tropas cheguem ao terreno de forma discreta", relatou um dos militares do Para-Sar.

"Em voos de grande altitude, é fundamental o uso de oxigênio suplementar por meio da máscara de oxigênio. Isso porque, quanto maior a altitude, menor a pressão atmosférica o que reduz a disponibilidade de oxigênio no ar e aumenta o risco de hipóxia, condição que pode comprometer as capacidades físicas e cognitivas dos ocupantes da aeronave", explicou a médica do Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT) - Esquadrão Gordo -, Capitão Médica Aline Zandomeneghe Pereira Franco.

Em operações de lançamento de paraquedista, o papel do piloto vai além de conduzir o avião. É ele quem garante a estabilidade do voo, segue a rota traçada com precisão e monitora variáveis como altitude, velocidade e clima. Toda essa atenção aos detalhes é essencial para que os militares saltem no ponto certo, com segurança e dentro do tempo previsto.

O Piloto do Esquadrão Gordo, Capitão Aviador Arthur Corrêa Lima de Araújo, comentou sobre o uso da máscara de oxigênio para este tipo de missão. "A importância desse tipo de voo está justamente no uso do oxigênio suplementar, que permite operar em altitudes mais elevadas. Com isso, é possível realizar lançamentos de paraquedistas em níveis que, sem o auxílio do oxigênio, não seriam viáveis. Essa capacidade representa uma vantagem tática para a Aviação de Transporte, pois possibilita o lançamento de tropas em áreas hostis, reduzindo a chance de avistamento da aeronave, graças à maior altitude de voo", finalizou.

*Com informações da Agência Força Aérea

02 junho, 2025

'Podemos estabelecer a linha de montagem final na Índia se recebermos um pedido de 200 aviões', afirma a Embraer

 


*The Times of India, por Saurabh Sinha - 02/06/2025

A Embraer, gigante aeroespacial brasileira, afirma que aumentará o fornecimento de aeronaves da Índia e fará até mesmo a montagem de sua linha de aviões comerciais no país, caso receba um pedido firme de 200 aeronaves de clientes indianos.

Embora, até o momento, apenas a maior companhia aérea regional da Índia, a Star Air, possua aeronaves Embraer em sua frota, a empresa está em negociações com diversas companhias aéreas, incluindo a Air India e a IndiGo, além de startups, para receber encomendas. 

A empresa estabeleceu uma subsidiária integral indiana que terá uma unidade de fornecimento dedicada para explorar oportunidades em TI, software e engenharia.“A Índia é um mercado-chave para a Embraer. Estamos entusiasmados em aprofundar nossa colaboração com a indústria aeroespacial e de defesa indiana, alavancando nossa expertise e tecnologia para contribuir para o crescimento do país e para a campanha Make in India. Vemos oportunidades significativas em defesa, aviação comercial, aviação executiva, serviços e suporte, e no emergente setor de mobilidade aérea urbana”, disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer.

A Embraer tem uma presença com quase 50 aeronaves de 11 tipos operando atualmente no país, desde aviação comercial até aviação de defesa e executiva. “Estamos em negociações com vários participantes. Um pedido firme de 200 aeronaves nos permitirá aumentar a terceirização e ter uma linha de montagem final na Índia. Há um vasto mercado para nossas aeronaves de capacidade, que variam de 80 a 146 assentos, com um alcance significativo, ao contrário dos turboélices. Acreditamos que a Índia precisará de 500 dessas aeronaves nos próximos 20 anos", disse Raul Villaron, vice-presidente sênior da Embraer.

A subsidiária indiana da empresa, com escritório corporativo na AeroCity de Nova Déli, buscará oportunidades nos setores de defesa, aviação comercial, aviação executiva, serviços e suporte e mobilidade aérea urbana.“A Embraer está trabalhando para expandir sua equipe no país, desenvolvendo capacidade para capitalizar as oportunidades da indústria aeroespacial e de defesa em constante evolução. Isso inclui a formação de equipes em todas as funções corporativas e células especializadas focadas em compras, cadeia de suprimentos e engenharia”, afirmou a Embraer em um comunicado.

A Embraer Defesa & Segurança e a Mahindra Defence Systems assinaram um memorando de entendimento em fevereiro passado “para avaliar a oportunidade de buscar conjuntamente o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA) da Força Aérea Indiana com o C-390 Millennium”.

“Na frente da aviação comercial, a família E-Jets de aeronaves regionais e pequenas aeronaves narrowbody pode desbloquear oportunidades de 'oceano azul' encontradas em cidades de segundo e terceiro níveis e contribuir para as aspirações da Índia de se tornar um importante centro global de aviação”, acrescentou o comunicado. 

Embraer está em negociações com a IndiGo e a Air India referentes à aeronave E-2


*Infra from The Economic Times - 02/06/2025

A Embraer vê muitas oportunidades na Índia nos segmentos de jatos comerciais e executivos, bem como aeronaves militares e eVTOL , disse seu CEO Francisco Gomes Neto, enquanto a brasileira busca fortalecer sua presença no mercado indiano de rápido crescimento. Além disso, a empresa está em negociações com a IndiGo e a Air India para explorar a possibilidade de vender sua aeronave E-2 , que pode ter até 146 assentos.

Para aproveitar as oportunidades, a Embraer criou uma subsidiária integral indiana com seu escritório corporativo na capital nacional.

Em uma entrevista exclusiva à PTI na capital nacional, Neto disse que a empresa criará uma equipe de compras para explorar oportunidades na cadeia de suprimentos indiana e analisar a possibilidade de adquirir componentes e serviços da Índia. A empresa está contratando pessoas na Índia para as equipes de relações governamentais, comunicação, compras e engenharia, vendas e marketing.

Atualmente, há cerca de 50 aeronaves Embraer e 11 tipos de aeronaves operando na Índia, nos segmentos de aviação comercial e executiva, e de defesa.

Terceiro maior mercado de aviação global
"A Índia é o terceiro maior mercado de aviação global... vemos muitas oportunidades para nós no futuro neste mercado para todos os produtos que temos, as diferentes unidades de negócios, jatos comerciais, jatos executivos, aeronaves militares e eVTOLs. É por isso que queremos realmente aprofundar nossa colaboração com o país e este passo de abrir uma subsidiária na Índia", disse Neto.

No segmento de aeronaves civis, os aviões da Embraer são operados pela companhia aérea regional Star Air, e entidades também utilizam os jatos executivos da empresa.

Neto afirmou que a Embraer pretende instalar uma unidade de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão) para aeronaves civis na Índia e que isso dependerá dos pedidos de aeronaves.

Negociações com a IndiGo e a Air India
Raul Villaron, vice-presidente sênior de Vendas e Marketing e chefe da região Ásia-Pacífico da Embraer Aviação Comercial, disse à PTI que a empresa está em negociações com a IndiGo e a Air India.

A maioria dos mercados não atendidos na Índia são muito estreitos para aeronaves de fuselagem estreita ou muito longos para turboélices. "Portanto, o E2 está no ponto ideal", disse ele. Os jatos E195-E2 podem ter até 146 assentos, dependendo da configuração.

Villaron afirmou anteriormente que era difícil para a empresa entrar no mercado indiano devido a produtos anteriores, já que a proposta de valor dos jatos E1 se baseava mais no custo da viagem do que no custo do assento. "Agora temos o E2, que tem um custo de assento muito competitivo, o que nos permite ser mais competitivos no mercado indiano", disse ele.

Setor de defesa indiano

A Embraer tem uma presença significativa no setor de defesa indiano. No ano passado, a Embraer Defesa & Segurança e a Mahindra Defence Systems assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para avaliar a oportunidade de prosseguir conjuntamente com o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA) da Força Aérea Indiana com o C-390 Millennium.

As aeronaves Embraer operadas pelas forças indianas incluem o Legacy 600, usado para o transporte de funcionários governamentais e VIPs pela Força Aérea Indiana (IAF) e pela Força de Segurança de Fronteira (BSF), e também a aeronave Netra AEW&C baseada na plataforma Embraer ERJ145 operada pela IAF.

Jatos Executivos
Em relação ao segmento de jatos executivos, Neto afirmou que haverá muito mais oportunidades com algumas mudanças na regulamentação.

Globalmente, há um interesse crescente em aeronaves eVTOL (decolagem e pouso vertical elétricos), que também são vistas como uma solução fundamental para a mobilidade urbana.

Neto está na capital do país para participar da assembleia geral anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Enorme potencial
Índia e Brasil têm um enorme potencial para expandir o comércio bilateral, que não é tão grande atualmente. "Vemos muitas oportunidades", não apenas devido ao relacionamento de longo prazo entre os dois países, mas também porque ambos fazem parte do BRICS, disse Neto. "Esperamos que o hemisfério sul aumente a colaboração... aumente o comércio entre os países", acrescentou.

O maior mercado para a Embraer, que atingiu receitas recordes em 2024, são os Estados Unidos. Quando questionado sobre o quão preocupantes são as incertezas tarifárias, ele disse que as tarifas estão trazendo muita complexidade e custos para a indústria e que a empresa está aprendendo a lidar com isso neste momento. "Mas não esperamos nenhuma mudança na orientação que damos ao mercado em termos de receitas, lucro e geração de caixa para 2025", observou ele. 

01 junho, 2025

Análise: Operação "Teia de Aranha" - o audacioso e histórico ataque da Ucrânia contra a aviação estratégica russa


*EOKHUB - 01/06/2025

Nas primeiras horas de 1º de junho de 2025, o mundo testemunhou o que pode ser lembrado como uma das operações secretas mais sofisticadas da história da guerra moderna. O Serviço de Segurança da Ucrânia (SBU) executou com sucesso a Operação "Spiderweb", resultando na destruição ou danos graves a mais de 41 aeronaves estratégicas russas em quatro aeródromos militares no interior do território russo. Este não foi apenas mais um ataque de drones — foi uma obra-prima de 18 meses de inteligência, inovação e planejamento estratégico que desafiou fundamentalmente a compreensão convencional das capacidades de guerra assimétrica.

A operação, supervisionada pessoalmente pelo presidente Volodymyr Zelensky e orquestrada pelo chefe do SBU, Vasyl Malyuk, representa mais do que uma vitória tática. Ela demonstra como o pensamento criativo, a tecnologia avançada e o planejamento meticuloso podem superar desvantagens militares aparentemente intransponíveis, atingindo o cerne da capacidade da aviação estratégica da Rússia a distâncias superiores a 1.000 quilômetros.

A anatomia da inovação: 18 meses em construção
A Operação "Spiderweb" começou não com os ataques dramáticos que capturaram a atenção global, mas com preparativos silenciosos que começaram mais de um ano e meio antes. Agentes de inteligência ucranianos enfrentaram um desafio sem precedentes: como transportar drones FPV sofisticados para o interior do território russo, posicioná-los para ataques coordenados e executar ataques simultâneos em vários aeródromos fortemente defendidos sem serem detectados.

A solução que conceberam era tão engenhosa quanto audaciosa. Em vez de tentar penetrar o espaço aéreo russo com métodos de lançamento convencionais, os agentes ucranianos desenvolveram o que só pode ser descrito como uma estratégia de "Casa de Tróia". Construíram casas móveis de madeira especialmente projetadas que pareciam estruturas civis comuns, mas escondiam segredos mortais dentro das cavidades do teto.

Essas estruturas móveis serviam a um duplo propósito que exemplificava o planejamento sofisticado da operação. Durante a fase de infiltração, as casas forneciam ocultação perfeita para drones FPV, permitindo-lhes atravessar o território russo como parte de um tráfego civil aparentemente inofensivo. As estruturas foram projetadas com mecanismos de teto controlados remotamente que podiam ser ativados em coordenadas predeterminadas, transformando edifícios de aparência pacífica em plataformas de lançamento instantâneas para ataques de precisão.

O domínio técnico encontra a visão estratégica
Os drones utilizados na Operação "Spiderweb" representaram uma evolução significativa nas capacidades de guerra de drones da Ucrânia, estendendo-se muito além dos sistemas táticos FPV que se tornaram sinônimo de operações de linha de frente. Eram instrumentos de precisão de longo alcance, capazes de percorrer mais de 1.000 quilômetros, mantendo links de comunicação e precisão de orientação terminal suficientes para atingir aeronaves específicas em aeródromos lotados.

As especificações técnicas, embora não totalmente divulgadas, sugerem sistemas de navegação sofisticados que combinam posicionamento GPS/GLONASS com recursos de orientação terminal. As ogivas foram especificamente otimizadas para destruição de aeronaves, projetadas para penetrar no revestimento da aeronave e detonar dentro de tanques de combustível ou áreas de armazenamento de armas para maximizar os danos. Os sistemas de comunicação demonstraram notável resiliência, mantendo conexões de controle a vastas distâncias enquanto operavam em ambientes eletromagnéticos altamente contestados.

Talvez o mais impressionante seja que a operação exigiu coordenação em tempo real entre múltiplos alvos, sugerindo capacidades avançadas de comando e controle que permitiram aos operadores ucranianos sincronizar ataques para obter o máximo impacto estratégico. Esse nível de coordenação representa um salto qualitativo nas capacidades militares ucranianas, demonstrando a evolução das operações táticas com drones para capacidades de ataque de precisão em nível estratégico.

Visando o Coração do Poder Estratégico Russo
Os quatro aeródromos alvos abrigavam alguns dos ativos de aviação estratégica mais críticos da Rússia, incluindo os bombardeiros estratégicos Tu-95 Bear e Tu-160 Blackjack, os bombardeiros táticos Tu-22M3 Backfire e aeronaves de apoio essenciais. Não se tratava de alvos aleatórios, mas sim de ativos cuidadosamente selecionados que formavam a espinha dorsal da capacidade de ataque de longo alcance da Rússia contra a infraestrutura civil ucraniana.

A importância estratégica vai muito além do impacto tático imediato. Essas aeronaves representavam a capacidade da Rússia de projetar poder a vastas distâncias, ameaçar cidades ucranianas com armas convencionais e potencialmente nucleares e manter a pressão sobre a infraestrutura civil, que se tornara uma marca registrada da estratégia russa. Ao atingir com sucesso esses ativos em território russo, a Ucrânia demonstrou não apenas capacidade técnica, mas também alcance estratégico que alterou fundamentalmente a dinâmica do conflito.

O sucesso da operação em penetrar nessas instalações fortemente defendidas revela lacunas significativas nos sistemas de defesa aérea russos, particularmente na detecção e no combate a alvos pequenos, voando baixo e operando a longas distâncias. Essa vulnerabilidade tem implicações profundas para o planejamento defensivo russo e pode forçar uma reavaliação abrangente dos protocolos de segurança das bases aéreas em toda a Federação Russa.

Guerra de Inteligência e Segurança Operacional
Os aspectos de segurança operacional da "Spiderweb" revelam capacidades sofisticadas de inteligência que vão muito além da realização técnica dos ataques em si. Fontes do SBU enfatizam que os agentes envolvidos na missão foram extraídos em segurança para a Ucrânia, contrariando diretamente as potenciais alegações russas de prisões ou capturas. Isso sugere um planejamento abrangente de exfiltração, redes de agentes secretos dentro da Rússia e capacidades avançadas de contravigilância que permitiram à inteligência ucraniana manter a segurança operacional durante todo o longo período de preparação.

A operação exigiu um gerenciamento sofisticado da cadeia de suprimentos, com componentes individuais do drone transportados separadamente para evitar a detecção, seguidos de montagem no país por agentes treinados. O posicionamento das unidades de lançamento móveis exigiu profundo conhecimento dos protocolos de segurança, padrões de tráfego e capacidades de vigilância russos. O mais notável é que toda a operação manteve uma segurança compartimentada que impediu a inteligência russa de detectar ou interromper a missão, apesar do cronograma de preparação de 18 meses.

Esse nível de sofisticação operacional sugere capacidades de inteligência ucranianas que rivalizam com as das principais potências mundiais, representando uma evolução drástica em relação às capacidades pré-conflito. A capacidade de manter redes de inteligência humana em território russo, ao mesmo tempo em que coordena operações técnicas complexas, demonstra aprendizado institucional e desenvolvimento de capacidades que terão implicações duradouras para a dinâmica da segurança regional.

Contexto histórico e evolução da guerra
A Operação "Spiderweb" se junta a um seleto grupo de operações militares que desafiaram fundamentalmente o pensamento estratégico convencional. Assim como o Ataque Doolittle de 1942, que demonstrou a capacidade americana de atacar o território japonês, ou a precisão da Operação Chastise na infraestrutura alemã, a "Spiderweb" alcançou um impacto psicológico e estratégico muito superior aos seus resultados táticos imediatos.

No entanto, esta operação representa algo mais significativo do que precedentes históricos. Ela demonstra a democratização de capacidades militares avançadas, mostrando como forças militares menores podem alavancar tecnologia e inovação para superar desvantagens convencionais. As soluções criativas empregadas — desde plataformas de lançamento ocultas até capacidades de drones de longo alcance — representam mudanças de paradigma na doutrina da guerra assimétrica que influenciarão o planejamento militar em todo o mundo.

A operação também destaca a evolução dos conflitos modernos, onde os conceitos tradicionais de linhas de frente, áreas de retaguarda e santuário perdem cada vez mais o sentido. As forças ucranianas demonstraram a capacidade de projetar poder a vastas distâncias utilizando recursos relativamente modestos, desafiando fundamentalmente as premissas russas sobre profundidade territorial e segurança de ativos estratégicos.

Implicações para as comunidades de segurança e munições explosivas
As consequências da Operação "Spiderweb" apresentam desafios e oportunidades significativos para as comunidades de segurança e desativação de explosivos. As preocupações imediatas incluem potenciais ogivas de drones não detonadas em locais-alvo, explosões secundárias de munições de aeronaves danificadas e contaminação por combustível de aviação e materiais explosivos. Esses locais exigirão operações abrangentes de limpeza, conduzidas em condições de segurança desafiadoras.

De forma mais ampla, a operação destaca tendências emergentes em tecnologia de segurança que exigem atenção dos profissionais de EOD. A penetração bem-sucedida em espaço aéreo fortemente defendido usando drones pequenos e de baixa assinatura demonstra vulnerabilidades nos sistemas atuais de detecção e engajamento. As tecnologias antidrones devem evoluir para enfrentar ameaças que operam em alcances estendidos, com sistemas de orientação sofisticados e perfis de ataque coordenados.

A integração da cobertura civil com operações militares, como demonstrado pelo sistema de ocultação de casas móveis, representa uma nova categoria de ameaça que desafia os paradigmas tradicionais de segurança. Os sistemas de detecção devem levar em conta ameaças que podem permanecer latentes por longos períodos antes de serem ativadas com aviso mínimo, exigindo capacidades de vigilância aprimoradas e protocolos de avaliação de ameaças.

Avaliação estratégica e implicações futuras
A Operação "Spiderweb" atinge múltiplos objetivos estratégicos que vão muito além da destruição imediata de aeronaves russas. A operação degradou significativamente a capacidade da aviação estratégica russa, reduzindo a pressão de bombardeio sobre a infraestrutura ucraniana e, ao mesmo tempo, demonstrando a capacidade de ataque de longo alcance da Ucrânia tanto para aliados quanto para adversários. O impacto psicológico sobre a liderança militar russa e a população civil não pode ser subestimado, visto que a operação abalou as premissas sobre santuário territorial e capacidade defensiva.

As implicações de longo prazo sugerem potenciais mudanças na postura defensiva russa, com medidas de segurança reforçadas para ativos estratégicos e possíveis mudanças nas estratégias de base. A operação também pode influenciar os cálculos de apoio militar ocidental, demonstrando a capacidade ucraniana de conduzir operações sofisticadas que justificam a continuidade da transferência de tecnologia avançada.

Talvez o mais significativo seja o fato de a operação estabelecer precedentes para conflitos futuros que se estendem muito além da atual guerra entre Ucrânia e Rússia. A integração bem-sucedida de capacidades de ataque de precisão de longo alcance com métodos de lançamento inovadores cria modelos que outras forças militares estudarão e potencialmente replicarão. A democratização das capacidades de ataque estratégico tem profundas implicações para a estabilidade regional e os cálculos de dissuasão em todo o mundo.

O Futuro da Guerra
A Operação "Spiderweb" representa um momento decisivo na guerra moderna, demonstrando como a inovação tecnológica, o pensamento criativo e o planejamento estratégico podem superar as desvantagens militares convencionais. O sucesso da operação na destruição de mais de 41 aeronaves estratégicas, utilizando recursos relativamente modestos, mantendo a segurança operacional durante um período de preparação de 18 meses, estabelece novos padrões de capacidade militar e impacto estratégico.

Para planejadores militares em todo o mundo, a operação exige uma reavaliação fundamental da segurança das bases aéreas, dos protocolos de proteção de ativos e das estratégias defensivas. A penetração bem-sucedida em instalações fortemente defendidas, utilizando métodos inovadores de ocultação e lançamento, desafia pressupostos básicos sobre santuário e segurança que sustentam o planejamento militar há décadas.

As implicações mais amplas se estendem à evolução da guerra assimétrica, à democratização de capacidades militares avançadas e à natureza mutável da dissuasão estratégica em uma era em que forças pequenas e inovadoras podem projetar poder a vastas distâncias com efeitos devastadores. A Operação "Spiderweb" será, sem dúvida, estudada em academias militares e centros de planejamento estratégico nos próximos anos, não apenas como um sucesso tático, mas como uma mudança de paradigma na forma como a guerra moderna pode ser conduzida.

Enquanto as comunidades de segurança e de munições explosivas lidam com as implicações dessa operação, uma coisa permanece clara: o futuro da guerra será moldado não apenas pela tecnologia avançada, mas pela aplicação criativa dessa tecnologia de maneiras que desafiam o pensamento convencional e redefinem o que é possível no campo de batalha moderno.



Crédito: @ConflictDISP  

Na Nigéria, aviões Embraer A-29 Super Tucano seguem em combate contra grupos insurgentes



*LRCA Defense Consulting - 01/06/2025

A Força Aérea Nigeriana (NAF) adquiriu 12 aeronaves A-29 Super Tucano, fabricadas pela Embraer em parceria com a Sierra Nevada Corporation (SNC), como parte de um contrato de US$ 329 milhões firmado em 2018 com o governo dos Estados Unidos. Essas aeronaves foram entregues em dois lotes, com o primeiro grupo de seis aviões chegando em julho de 2021.

Emprego Operacional
Desde sua introdução, os A-29 Super Tucano têm desempenhado um papel crucial nas operações de combate da NAF. Projetados para missões de ataque leve, apoio aéreo aproximado, vigilância e reconhecimento, esses aviões são utilizados principalmente no combate a grupos insurgentes como o Boko Haram e o Estado Islâmico da África Ocidental (ISWAP) .

As aeronaves estão baseadas na Base Aérea de Kainji, onde foram construídas novas instalações de apoio, incluindo hangares e centros de manutenção, como parte de um projeto de US$ 38 milhões concluído em 2023. Até agosto de 2024, a frota já havia acumulado mais de 10.000 horas de voo, evidenciando sua intensa utilização em diversas missões, incluindo operações especiais e treinamentos .

Impacto Estratégico
A introdução do A-29 Super Tucano representou um avanço significativo na capacidade de combate aéreo da Nigéria. Além de substituir plataformas mais antigas, como os jatos Alpha, essas aeronaves oferecem maior precisão e eficiência em operações contra insurgentes. O treinamento dos pilotos e equipes de manutenção foi realizado nos Estados Unidos, garantindo uma transição eficaz para o novo sistema .

Assim, os A-29 Super Tucano têm sido fundamentais para fortalecer a capacidade ofensiva da Força Aérea Nigeriana, permitindo operações mais eficazes contra ameaças internas e contribuindo para a segurança nacional. 

Na matéria abaixo, acompanhe a última atuação dos A-29 Super Tucano em combate na Nigéria.
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Tropas neutralizaram 60 terroristas em Borno

*Vanguard - 30/05/2025

As tropas da Operação Hadin Kai neutralizaram 60 terroristas em Bita, Borno, em uma operação conjunta terrestre e aérea durante a noite.

Uma fonte militar confiável, que confirmou isso à NAN (Agência de Notícias da Nigéria) em Maiduguri, disse que os terroristas foram dominados durante um violento confronto à 1h09 da manhã de sexta-feira.

A ofensiva coordenada, de acordo com a fonte, que envolveu tropas da 26ª Brigada da Força-Tarefa do Setor 1 e da Força Aérea Nigeriana (NAF), ocorreu após uma tentativa de ataque dos terroristas a uma posição militar.

A NAN também citou uma publicação no perfil oficial do exército, @HQNigerianArmy, dizendo que a operação marcou um sucesso significativo nos esforços contínuos de combate ao terrorismo no Nordeste.

O Componente Aéreo da Operação Hadin Kai mobilizou aeronaves A-29 Super Tucano e a plataforma Dragon, realizando ataques de precisão que destruíram dois caminhões de armas inimigos e neutralizaram dezenas de insurgentes, disse a fonte.

“Mais de 60 terroristas foram confirmados como neutralizados no confronto inicial, enquanto forças terrestres iniciaram operações de exploração para perseguir elementos em fuga”, acrescentou a fonte.

A fonte também disse que os ataques aéreos subsequentes estavam em andamento, com mais caminhões de armas destruídos e vários terroristas fugindo para as florestas vizinhas.

Outro alto oficial militar, que falou sob anonimato, descreveu a operação como "um dos ataques mais decisivos e devastadores contra o ISWAP (Província do Estado Islâmico na África Ocidental) nos últimos meses", elogiando a sinergia entre as forças aéreas e terrestres.

A NAN relata que Bita, localizada no eixo de Gwoza, no sul de Borno, testemunhou um aumento nas atividades terroristas nas últimas semanas, o que levou à intensificação da ação militar na área. 

SMASH Fire Control System: o "atire e esqueça" chega aos fuzis

SMASH Fire Control System acoplado a um fuzil de assalto

*LRCA Defense Consulting - 31/05/2025

O SMASH Fire Control System, que em sua última versão é mais conhecido como SMASH 3000, é um sistema de controle de fogo inteligente desenvolvido pela empresa israelense Smart Shooter. Ele é acoplado a armas portáteis, como fuzis, e tem como principal função aumentar significativamente a precisão do disparo, mesmo contra alvos em movimento e drones, bem como em situações de estresse, onde haja pouca visibilidade (noite, neblina, fumaça).

Como funciona
O sistema integra tecnologias de visão computacional, inteligência artificial (IA), sensores eletro-ópticos e controle automatizado de disparo, permitindo que o operador “trave” o alvo usando uma mira inteligente. Após a designação, o sistema só libera o disparo no exato momento em que a arma está alinhada com o alvo, corrigindo erros humanos comuns como tremores, respiração, fadiga ou movimentação do alvo.

Principais capacidades
- Rastreamento automático de alvos (inclusive drones).

- Aumento significativo da precisão de disparo.

- Detecção de alvos em movimento.

- Capacidade antidrone (Counter-UAS).

- Gravação de vídeo e dados dos disparos.

- Pode operar em condições adversas (noite, poeira, nevoeiro).

Integração e aplicações
Pode ser instalado em fuzis como o M4, AR-15, AK-47, FN SCAR etc., sendo usado por forças terrestres, unidades de proteção de infraestruturas críticas ou por outras forças que requerem alta precisão nos disparos, como snipers, forças especiais etc.

O SMASH 3000 está sendo muito empregado na proteção contra drones, especialmente em ambientes urbanos ou de fronteira.

De certa forma, é a concepção "atire e esqueça" dos mísseis sendo utilizadas agora em fuzis.

Aspectos estratégicos
O SMASH 3000 é visto como um multiplicador de força, pois permite que soldados comuns atinjam níveis de precisão anteriormente restritos a atiradores de elite. Sua capacidade de combate a drones voando em baixa altura é altamente valorizada, especialmente frente ao preponderante uso de drones comerciais e militares em conflitos modernos, especialmente na guerra Rússia x Ucrânia.

Similares
Há sistemas similares no mundo, mas, em sua maioria, são utilizados para contextos específicos. O SMASH se diferencia por ser compacto, portátil, requerer treinamento mínimo e ser adaptável a armas convencionais (como fuzis), oferecendo uma solução prática contra drones e atiradores inimigos, com capacidade de rastreamento visual e disparo assistido. Conheça alguns destes similares:
- TrackingPoint Smart Scopes (EUA)
- DARPA EXACTO (EUA)
- AimLock (EUA)
- Intelligent Tracking and Control Systems (China)
- Rheinmetall Fire Control Systems (Alemanha)
- FN Elity (FN Herstal)
- Trijicon Ventus (EUA)

 

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