A crescente presença da Embraer no cenário aeroespacial e de defesa da Índia

*Financial Express, por Huma Siddqui - 06/10/2023

A Força Aérea Indiana começou a revisar as respostas ao seu Pedido de Informações (RFI) sobre a aquisição de Aeronaves de Transporte Médio (MTA) táticas. Durante uma recente conferência de imprensa em Nova Deli, o Marechal da Aeronáutica Vivek Ram Chaudhari afirmou que o RFI foi iniciado para substituir o IL-76 e recebeu respostas que estão atualmente sob avaliação.

Entretanto, a Áustria tornou-se mais um cliente da aeronave C-390 Millennium da Embraer. Esta decisão alinha a Áustria com outros países como o Brasil, Portugal, Hungria e Países Baixos, que reconheceram as capacidades do C-390 Millennium no setor do transporte tático, remodelando os padrões da indústria.

A Embraer emitiu um comunicado oficial expressando sua disposição em apoiar o Ministério da Defesa e da Força Aérea Austríaco no cumprimento de seus rigorosos requisitos de aquisição. A empresa está empenhada em reforçar a sua relação com a Áustria.

Embraer e IAF
Destaca-se também o envolvimento da Embraer com a Força Aérea Indiana. A empresa aeroespacial brasileira respondeu à RFI da IAF para o MTA e está explorando parcerias com empresas indianas, incluindo a Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) e o Grupo Tata. Até o final de 2023, a empresa brasileira deverá finalizar sua colaboração com um parceiro indiano.

João Bosco da Costa Junior, presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, indicou que a empresa está observando de perto os acontecimentos na Índia e participando de discussões com diversas entidades indianas, tanto governamentais quanto privadas, sobre o projeto MTA da IAF. Além das aeronaves militares, a Embraer está explorando potenciais parcerias no setor de aeronaves comerciais.

O Financial Express informou anteriormente que o interesse da empresa na Índia vai além das transações comerciais. No mês passado, antes da Cúpula do G20 sob a presidência da Índia, a alta liderança da Embraer visitou as instalações indianas e avaliou potenciais colaborações alinhadas com a iniciativa “make-in-India”. No final da visita a diversas instalações, a empresa afirmou estar aberta a vários acordos para expandir a sua presença no mercado indiano e disposta a partilhar propriedades intelectuais se necessário.

Em relação à RFI da IAF, a Embraer está disputando a oportunidade de fornecer de 40 a 80 aeronaves de transporte médio, oferecendo suas aeronaves C-390 Millennium. Competindo com outros concorrentes notáveis, como o C-130J Super Hercules da Lockheed Martin Corp e as aeronaves Airbus Defence and Space A400M, a Embraer está comprometida em estabelecer uma forte presença de marca na Índia, independentemente do resultado.

Presença na Índia
Atualmente, a Embraer opera cerca de 40 aeronaves na Índia, desempenhando diversas funções na aviação de defesa, executiva e comercial, e a Embraer pretende manter uma presença significativa no país. Seu compromisso vai além de contratos potenciais, com o desejo de estabelecer a Embraer Defesa & Segurança como uma marca proeminente na Índia.

A presença atual da Embraer na Índia consiste em aproximadamente 40 aeronaves empregadas em diversas capacidades, incluindo aviação de defesa, executiva e comercial. Esta presença sublinha o interesse de longo prazo da empresa na Índia e a sua dedicação em contribuir para os setores aeroespacial e de defesa do país.

Sobre o C-390
O C-390 Millennium demonstrou sua notável versatilidade e eficácia operacional em colaboração com a Força Aérea Brasileira. Estatísticas recentes da frota C-390 Millennium da Força Aérea Brasileira indicam uma impressionante taxa de conclusão de missão de 99 por cento, ressaltando seu desempenho excepcional em sua categoria.

Esta aeronave se destaca como a aeronave de transporte tático militar mais contemporânea, oferecendo uma combinação incomparável de economia e rápido retorno operacional. O C-390 Millennium supera os seus homólogos ao transportar uma carga maior de 26 toneladas e atingir velocidades mais elevadas de 470 nós, ao mesmo tempo que cobre distâncias mais longas num dia normal de serviço da tripulação.

As capacidades multifacetadas do C-390 Millennium permitem-lhe executar um amplo espectro de missões numa única plataforma, desde reabastecimento ar-ar (AAR) para aeronaves de asa fixa e rotativa, operações aéreas abrangendo lançamentos aéreos, transporte de tropas e carga, esforços humanitários, evacuação médica, combate a incêndios e missões de busca e salvamento.

Sua adaptabilidade para rápida reconfiguração entre essas diversas funções simplifica a flexibilidade operacional. O projeto da aeronave permite que ela opere em pistas semipreparadas ou danificadas e resista a condições ambientais hostis, abrangendo desde climas quentes e úmidos até frios e áridos.

Notavelmente, o C-390 é certificado para operações em aeródromos com altitudes de até 14.000 pés, tornando-o adequado para apoiar as operações da Força Aérea Indiana nas regiões do norte da Índia.
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*Nota da LRCA Defense Consulting: de forma similar ao que foi constatado na Áustria no período que antecedeu a escolha do C-390 para o país, é possível notar também que a imprensa indiana parece ser amplamente favorável à seleção do C-390 para a Índia.

Joint venture Nidec e Embraer é aprovada para desenvolver Sistemas de Propulsão Elétrica para o setor aeroespacial

*LRCA Defense Consulting - 05/10/2023

A Nidec Corporation, do Japão, e a Embraer anunciaram hoje a aprovação incondicional de todas as autoridades reguladoras necessárias para o estabelecimento da empresa Nidec Aerospace LLC. A transação combina sinergias complementares e expertises em áreas distintas das engenharias das duas empresas para o desenvolvimento conjunto de Sistemas Elétricos de Propulsão para o setor aeroespacial. 

Vincent Braley, líder da equipe do negócio Motion and Drives da Nidec, nos Estados Unidos, foi nomeado CEO da Nidec Aerospace com efeito imediato. Braley traz ampla experiência em desenvolvimento e gestão de negócios para sua nova função de liderar o crescimento futuro da joint-venture. 

“Esta aprovação representa um marco significativo não apenas para a criação da nova empresa com a Embraer, mas também em nossa visão conjunta de avançar e eletrificar a maneira como o mundo se move”, disse Michael Briggs, Vice-Presidente Sênior e Presidente da Unidade de Negócios Motion & Energy da Nidec. “Agora, com a autorização oficial para prosseguir, a equipe da Nidec Aerospace está preparada para trazer a experiência, a velocidade e o impulso necessários para acelerar a aviação sustentável em escala global.” 

“Estamos muito contentes com essa autorização incondicional. O próximo passo será a integração das duas poderosas capacidades industriais e de engenharia, focadas na excelência empresarial. Juntas, nossas extraordinárias equipes poderão desenvolver soluções avançadas para colaborar com o futuro da aviação sustentável”, disse Dimas Tomelin, Vice-Presidente Sênior de Estratégia Corporativa, Digital e Inovação da Embraer. 

Revelada no Paris Air Show, em junho deste ano, a combinação de negócios visa desenvolver novas oportunidades, fornecendo uma linha de produtos e serviços agnóstica ao mercado global, sendo impulsionada inicialmente pelo crescimento da indústria de mobilidade aérea urbana (UAM, na sigla em inglês). A expectativa é que o emergente setor de UAM movimente US$ 1,5 trilhões até 2040, de acordo com estudos da Morgan Stanley Research.

O primeiro cliente da Nidec Aerospace a encomendar o Sistema Elétrico de Propulsão foi a Eve Air Mobility, uma empresa independente bem-posicionada para competir no mercado de Mobilidade Aérea Urbana por entregar um efetivo e sustentável modelo de transporte urbano. A Embraer contribuirá com expertise, know-how e recursos relacionados ao controlador, e a Nidec contribuirá com sua expertise, know-how tecnológico e recursos relacionados aos motores elétricos. A Nidec detém 51% do capital da joint venture, e a Embraer, os 49% restantes. 

A Nidec Aerospace deve investir mais de US$ 77 milhões nos próximos anos para iniciar a produção em massa em 2026. 

Visão geral da joint venture
(1) Nome da companhia: Nidec Aerospace LLC;

(2) CEO: Vincent Braley (Indicado pela Nidec Group);

(3) Data de criação: 15 de junho de 2023;

(4) Negócio principal: desenvolvimento, fabricação e vendas de sistema elétricos de propulsão para veículos elétricos de decolagem e pouso verticais (eVTOL);

(5) Capital inicial: 12,000,000 USD (investido pelas partes em pro rata);

(6) Participação: Nidec Motor Corporation 51.0% e Embraer Aircraft Holding, Inc.,49.0%.

Nidec Corporation: principal fabricante global de motores elétricos
A Nidec Corporation é a principal fabricante global de motores elétricos. Com sede em Kyoto, no Japão, a Nidec Corporation oferece motores que variam de tamanho micro a de grande porte, bem como produtos e serviços de aplicação em TI, automação, eletrodomésticos, automóveis, sistemas comerciais e industriais, meio ambiente, energia e muitos outros negócios. A Nidec é composta por aproximadamente 340 empresas do grupo que empregam mais de 100.000 pessoas em todo o mundo. 

Nidec Motor Corporation: fabricante líder de motores e controles comerciais, industriais e de eletrodomésticos
Com sede em St. Louis, Missouri, a Nidec Motor Corporation (NMC) é a fabricante líder de motores e controles comerciais, industriais e de eletrodomésticos. A linha de produtos NMC apresenta uma linha completa de motores de alta eficiência, grandes e pequenos, que atendem aos mercados industrial, residencial e comercial em aplicações que vão desde agricultura, tratamento de água, mineração, petróleo e gás e geração de energia para motores de piscinas e spas, condensadores de ar-condicionado, torres de resfriamento de telhado e refrigeração comercial. A NMC também fabrica motores, controles e interruptores para os mercados automotivo e comercial.

Taurus lança a primeira linha de facas do mundo com acabamento em Cerakote® Graphene

 

*LRCA Defense Consulting - 05/10/2023 (atualizado em 06/10 às 20h27)

A Cutelaria é uma arte que acompanha a humanidade. Estima-se que as primeiras lâminas tenham sido produzidas há mais de 8 mil anos. No passado, muito utilizadas para a subsistência, as facas são, atualmente, um objeto de desejo. Seja para o dia a dia, seja para o exercício de um hobby, que pode ser a pescaria, a culinária ou a caça, ter uma faca que combine com a atividade e personalidade é motivo de satisfação e orgulho.

Com esse conceito, a TAURUS, maior vendedora de armas leves do mundo, em parceria com o renomado cuteleiro Sandro Boeck, vencedor do reality show "Desafio sob Fogo Brasil e América Latina" em 2020, desenvolveu a Cutelaria Taurus, com uma linha de facas exclusivas e personalizadas.

A coleção é, inicialmente, composta por cinco modelos: TX, Família G, GX4, Tática e Executive Grade. Produzida com tecnologias inovadoras, esta é a primeira linha de facas do mundo com acabamento em Cerakote® Graphene.

Faca TX

A TX é uma faca de bolso, ideal para o porte velado, produzida em Aço Carbono 1070 com lâmina microjateada e fosfatizada, conferindo aspecto mais fosco. Possui cabo celeron grafitado, anatômico e texturizado, mantendo resistência às intempéries e garantindo segurança no manuseio, mesmo com luvas, além de bainha em couro bovino na cor preta com clip metálico. Seu comprimento total é de 157 mm, com comprimento de lâmina de 70 mm e espessura de 3 mm.

Faca Família G

A faca família G é um modelo feito também em Aço Carbono 1070, com lâmina microjateada e fosfatizada. Seu design é inspirado na série de pistolas Taurus G, sendo extremamente versátil e segura para manuseio. Possui perfil mais reto, que possibilita mais agilidade no movimento e velocidade no uso, além de ser produzida em uma peça só de aço, com guarda integral e avanço do dedo em segunda posição, garantindo segurança no ataque e na defesa. Conta com grip superior que dificulta o deslize do polegar, para evitar que escorregue mesmo com luvas. O cabo com talas em madeira lembra o design da empunhadura das pistolas da série G. Tem bainha em couro bovino na cor preta com passador de cinto em duas posições. Seu comprimento total é de 230mm, com comprimento de lâmina de 110 mm e espessura de 3 mm.

Faca GX4

Já a GX4 é a primeira faca do mundo com acabamento da lâmina em Cerakote® Graphene. É produzida em Aço 1070 com lâmina microjateada e falso fio elevado que serve para apoiar o polegar em cortes mais severos. Possui passador de clip, para segurança no manuseio em locais onde existe a possibilidade de extraviar a ferramenta. Seu cabo é em madeira com zigrinado, inspirado na pistola Taurus, assegurando o grip mesmo com as mãos molhadas ou com uso de luvas, garantindo mais segurança ao manusear a faca. Tem bainha em couro bovino na cor preta com passador de cinto em duas posições. Seu comprimento total é de 287 mm, com comprimento de lâmina de 160 mm e espessura de 4 mm.

Faca Tática

A faca Tática é produzida em Aço Carbono 1070 com lâmina microjateada e fosfatizada. Seu design é inspirado na faca de combate rápido e no fuzil T4, possibilitando maior agilidade no movimento e velocidade no uso. Possui guarda integral com avanço do dedo em segunda posição, garantindo segurança no ataque e na defesa, passador de fiel adiantado, além de cabo em madeira de lei, com sulcos inspirados no fuzil T4 da Taurus. Seu comprimento total é de 320 mm, com comprimento de lâmina de 180 mm e espessura de 450 mm.

Faca Executive Grade

A faca Executive Grade é inspirada na linha de mesmo nome da Taurus e foi projetada visando funcionalidade, beleza e robustez. Possui construção Hidden Tang (espiga escondida com guarda montada), com lâmina e guarda em Aço Damasco com mais de 130 camadas em Aço 1080 e 15N20. Suas linhas têm fluidez e personalidade para acompanhar em todos os locais, do mais aventureiro ao mais clássico. Tem cabo em madeira radica de imbuia exclusive grade. Seu comprimento total é de 320 mm, com comprimento de lâmina de 180 mm e espessura de 6 mm.

Para mais informações sobre os produtos, acesse https://shoptaurusbr.com.br/cutelaria/

 Sobre a Taurus
A Taurus é uma Empresa Estratégica de Defesa e integrante da Base Industrial de Defesa (BID) brasileira, com 83 anos de história. Sediada em São Leopoldo, no Rio Grande do Sul, e com mais duas unidades produtivas, uma em Bainbridge, na Geórgia (EUA), e outra no estado de Haryana, na Índia, possui um completo portfólio de produtos composto por revólveres, pistolas, armas táticas e armas longas esportivas, atendendo aos mercados civil, militar e policial no Brasil e em mais de 100 países. 

A empresa investe em pesquisa e desenvolvimento, possuindo parcerias com renomadas instituições de ensino, além de contar com um Centro Integrado de Tecnologia e Engenharia Brasil/Estados Unidos (CITE). Já recebeu dezenas de prêmios em reconhecimento pelo seu elevado padrão de qualidade e inovação, como o "Handgun of the Year", considerada a premiação mais importante da indústria de armas dos Estados Unidos. 

O pioneirismo está entre as qualidades que a levaram a ocupar um lugar de destaque na indústria mundial. Exemplo disso é a revolucionária tecnologia de utilização do grafeno na produção de armas, desenvolvida pela Taurus no Brasil para o resto do mundo. A empresa segue desenvolvendo projetos pioneiros, contemplando o novo ciclo tecnológico de materiais inéditos utilizados na fabricação de armamentos, como o Nióbio, o DLC (Diamond Like Carbon) e o Polímero de Fibras Longas, adicionando ao seu portfólio armas cada vez mais leves e resistentes. 

A Taurus é pioneira na área de segurança e defesa no mundo a adotar a pauta ESG e a divulgar um Relatório de Sustentabilidade, visando trazer impactos positivos para a sociedade, para o meio ambiente e para os negócios. 

É a líder mundial na fabricação de revólveres e uma das maiores produtoras de pistolas do mundo, além de ser a maior vendedora de armas leves no mundo e a marca mais importada no exigente e competitivo mercado dos Estados Unidos.

Sobre a Facas Boeck
A empresa Facas Boeck produz e desenvolve facas, que se diferenciam principalmente pela excelente qualidade, nos mais variados materiais (Aço Carbono, Aço Inox, San Mai, Damasco, Damasco Inox, entre outros), destacando o acabamento e a afiação precisa. 

Além de proporcionar aos consumidores a satisfação no seu uso, as Facas Boeck são verdadeiras obras de arte, objetos exclusivos para coleção. A marca iniciou sua trajetória no ramo em 2018, através da realização do projeto empreendedor do renomado cuteleiro Sandro Boeck. 

Sandro Boeck iniciou sua carreira na cutelaria brasileira no ano 2006, após um curso com o expoente da cutelaria nacional Luciano Dornelles, desenvolvendo o seu estilo próprio, mantendo a qualidade e a personalização em todas as suas criações. No ano seguinte, participou do primeiro evento de cutelaria no Rio Grande do Sul, a 1ª Feira de Nova Petrópolis, e foi premiado como “Melhor Iniciante”, sendo o primeiro reconhecimento de muitos. Atualmente, coleciona mais de 40 prêmios nacionais e internacionais. 

Desde 2015, obteve importantes certificações, entre elas a Journeyman Smith pela American Bladesmith Socienty, Maestro pela Corporazione Italiana Coltellinai – Milão, Mestre Cuteleiro da Associação Gaúcha de Cutelaria (AGC), e vem desempenhando a função de Juiz em feiras de cutelaria no Brasil e Argentina. 

Em 2019, Sandro Boeck participou das quatro provas de pré-seleção do reality Desafio sob Fogo Brasil & América Latina, do History Channel, se classificando para representar o País, juntamente com mais três brasileiros, e consagrou-se campeão do programa na edição de 2020.

Com aeronaves Embraer, Air Peace moderniza a frota e conecta cidades

 

*The Will News, por Stanley Olisa - 05/10/2023

Desde o início de 2014 com uma frota recorde de sete aeronaves até ganhar o título de maior transportadora da África Ocidental e Central, a Air Peace continuou a demonstrar força, confiabilidade e consistência, tornando-se o orgulho da aviação dos nigerianos. A companhia aérea não só colocou a indústria da aviação da Nigéria no mapa; também mostrou ao mundo que uma companhia aérea nigeriana é capaz de feitos globalmente aclamados em todas as frentes, incluindo uma cultura de segurança incomparável.

Embraer E195-E2
A visão da Air Peace é “ser sempre confiável através da criação de conexões e opções de rede contínuas para seus mercados domésticos, regionais e internacionais”. Isto direcionou a modernização da frota da companhia aérea e o esforço de expansão de rotas. Em 2021, a companhia aérea recebeu 5 novas aeronaves Embraer 195-E2 de 124 lugares – as primeiras do gênero na África. A companhia aérea tornou-se o cliente lançador da Embraer deste modelo de aeronave em toda a África. Essas entregas fizeram parte do pedido firme de 2018 para 13 E195s com direitos de compra para dezessete da mesma aeronave. Enquanto isso, a companhia aérea também tem pedidos existentes de 10 aeronaves Boeing 737 MAX 8 e 5 aeronaves Boeing 737 MAX 10 em sua tentativa de eliminar gradualmente a atual frota de Boeing 737.

Pedido firme de 5 novas aeronaves Embraer 175 e MRO: companhia aérea do futuro
Elevando ainda mais sua estratégia de modernização de frota, a Air Peace assinou recentemente outro acordo marcante – um pedido firme de 5 novas aeronaves Embraer 175 e uma instalação de manutenção planejada com o apoio da Embraer para atender a aeronave localmente. A nova aquisição não só faz da Air Peace a companhia aérea do futuro, mas também está em linha com a sua determinação em se tornar a operadora da maior e mais jovem frota de aeronaves em África. Reforça o seu compromisso de melhorar a conectividade da sua rede nacional e regional e abre caminho para uma maior expansão regional.

Este pedido firme está avaliado em US$ 288,3 milhões. Cumulativamente, isso soma 28 aeronaves em ordem concreta. Na história da aviação da Nigéria, nenhuma companhia aérea fez uma encomenda tão ambiciosa. A Air Peace, dominando a indústria da aviação da Nigéria, continuou a estabelecer recordes que permaneceram ininterruptos, abrindo caminho na expansão de rotas e frotas para satisfazer a crescente procura de viagens nos seus mercados. A companhia aérea opera uma frota mista de 13 Boeing 737, 1 Dornier 328-300 Jet, 3 Boeing 777, 8 Embraer 145, 5 Embraer 195-E2 e 10 Airbus 320.

A companhia aérea é conhecida pela sua frase de efeito “nenhuma cidade fica para trás” e procura alcançar esta ambição através da aquisição de aeronaves ultramodernas, oferecendo aos nigerianos serviços de voo de classe mundial. Na assinatura do último pedido de 5 novos E175 de 88 lugares, o presidente da Air Peace, Allen Onyema, declarou: “Este é outro passo importante para ajudar a concretizar a nossa ambição de conectar toda a Nigéria com todo o continente africano. , ao mesmo tempo que alimenta passageiros em voos de longo curso a partir do nosso hub em Lagos. A aquisição permite-nos continuar a concretizar a nossa iniciativa “nenhuma cidade deixada para trás” – conectividade é o que os nossos passageiros e África exigem. O acordo também abre caminho para o estabelecimento de capacidades de manutenção local na Nigéria, com apoio direto da Embraer.”

Potência de sucesso da aviação na África Ocidental
Comentando sobre o novo pedido da Air Peace, o vice-presidente de Vendas e Marketing, Chefe da Região África e Oriente Médio da Embraer Aviação Comercial, Stephan Hannemann, disse: “A abordagem estratégica e inovadora da Air Peace continua a torná-la uma potência de sucesso da aviação na África Ocidental. Já operador de E2, agora faz sentido atualizar sua frota de ERJ145, oferecendo aos passageiros mais assentos e conforto com o E175. A semelhança dos cockpits entre as frotas E1 e E2 também simplifica os custos e o gerenciamento da tripulação. Reconhecendo o investimento significativo da Air Peace na aquisição da frota de aeronaves da Embraer, que aumentou para 18 novas aeronaves firmes até o momento, a Embraer, em parceria com a Air Peace, está comprometida em apoiar diretamente o estabelecimento de capacidades de manutenção local na Nigéria”.

A Air Peace, a companhia aérea preferida, iniciou operações comerciais em 2014, há menos de 10 anos, mas tem mostrado um crescimento imenso e constante e agora se orgulha de 20 rotas domésticas, 8 destinos regionais e 5 destinos internacionais, incluindo Mumbai e Israel, lançadas no início de 2023, e se prepara para operações em Jeddah a partir de 31 de outubro de 2023, com tarifa promocional de 699.000 nairas para voo de volta.

Estoques de mísseis lançados do ar conseguirão acompanhar um conflito de amplo espectro?

Até ao início da guerra na Ucrânia, os estoques de munições não eram um item de grande interesse. Em geral, supunha-se que eles existiam em quantidades suficientes para uso provável.

*Decisive Edge Newsletter | Air, por Edward Hunt - 25/09/2023

Os últimos 18 meses demonstraram que um conflito de alta intensidade pode esgotar as reservas a uma taxa muito superior à prevista. Embora isto tenha sido particularmente verdadeiro no caso da artilharia, é provável que o mesmo problema se coloque nos reservatórios de material bélico lançado do ar.

Os militares não planejam necessariamente um conflito imediato ou prolongado. O custo de oportunidade das plataformas versus armas versus munições versus serviços significa que muitas vezes são tomados atalhos.

Com a recente ausência de combates aéreos da OTAN, uma economia óbvia é a redução do número de mísseis e armas teleguiadas. No entanto, existe um piso definido.

O 'padrão da OTAN' adequado para uma missão de caça é dois mísseis ar-ar (AAMs) de médio alcance (AMRAAM ou Meteor) mais dois mísseis ar-ar (AAMs) de curto alcance (Sidewinder ou IRIS-T). Isto é nominalmente 48 no total por esquadrão (em termos de todas as aeronaves capazes de fazer uma surtida) e com uma reserva básica de 2:1, seriam necessários 100 por unidade voadora.

É claro que as aquisições não são planejadas dessa forma. Em 2018, a RAF do Reino Unido fez uma grande encomenda de 200 modelos AMRAAM C/D a 3,4 milhões de dólares cada, o que é suficiente para armar simultaneamente 100 Typhoon ou F-35 (ou melhor, 100 missões).

É evidente que estes não voarão simultaneamente, nem os aviões dispararão os mísseis diariamente, mas como uma ideia dos stocks de mísseis modernos para as nações avançadas, pinta um quadro geral.

A Arábia Saudita, com uma força aérea aproximadamente semelhante, adquiriu 280 exemplares em 2021 (a cerca de 2,3 milhões de dólares cada), em grande parte para manter o abastecimento para utilização contra UAV lançados do Iêmen.

Do outro lado do Canal da Mancha, os números não oficiais da Força Aérea Francesa fornecem estoques modernos de AAM de médio alcance do MICA NG em cerca de 500 exemplares, embora as versões mais antigas permaneçam operacionais. As suas munições ar-solo de longo alcance, SCALP, são cerca de 200, mas a França doou cerca de 25% delas à Ucrânia e a MBDA ainda está em processo de preencher esta lacuna.

Estima-se que a França tenha estoques de cerca de 500 mísseis MICA NG. (Foto: MBDA)

O AAM de longo alcance Meteor, usado principalmente pela força de combate nuclear Mirage 2000D e Rafale, tem cerca de 200.

No extremo mais rico do espectro, a USAF compra cerca de 400 AMRAAMs por ano. Esta é uma aquisição contínua para substituir modelos mais antigos – embora ainda utilizáveis ​​– mas indica o número de exemplares de última geração que considera necessário ter em mãos.

A US Navy encomenda um pouco menos, em média, mas geralmente mais de 300. Se assumirmos que dez anos de aquisição (3.000 mísseis) são considerados adequados para operações de “primeiro dia”, e 70% desse total (provavelmente uma estimativa demasiado elevada) estão a bordo de seis porta-aviões implantados no mar, isso dá 350 por navio, e dividido por 60 caças embarcados, ou seja, seis por aeronave.

A uma taxa muito baixa de conflito entre pares, cada aeronave disparando dois AMRAAMs por semana esgotaria o estoque de um porta-aviões não reabastecido em um mês. Um conflito do tipo de Taiwan transformaria isto numa questão de dias.

Salvo uma guerra EUA-China, tudo isto parece saudável para uma força em “paz”, mas mesmo as operações de baixa intensidade têm o hábito de queimar munições, combustível e peças sobressalentes a uma taxa mais elevada do que muitas vezes se prevê.

A questão de tais despesas é claramente crítica e também difícil, porque não existem provas recentes e fortes de como isto poderá funcionar. É quase certo que – em condições de guerra – qualquer piloto provavelmente lançará mais de uma munição contra um determinado alvo. Os alvos aéreos têm o hábito de serem substituídos e reforçados. Os alvos terrestres precisam ser atingidos repetidamente. As reivindicações geralmente excedem os resultados reais em vários múltiplos. As missões precisam ser realizadas repetidas vezes.

É um desafio modelar um cenário realista para o uso de munições. Ao longo de sete meses de Operação Ellamy, a RAF lançou apenas 230 AGMs de Brimstone, num ambiente relativamente incontestado e com poucos alvos legítimos. Isto constitui um modelo pobre para prováveis ​​operações futuras.

A fase da Operação Shader do Reino Unido em 2015-2016 viu o lançamento de 1.036 bombas Paveway IV e cerca de 150 Brimstones, com UAVs lançando cerca de 300 Hellfires. Ambas foram operações de baixa intensidade, mas mais de 100 armas caras gastas por mês ainda representam uma grande proporção dos arsenais em tempos de paz. Se os militares comprarem apenas algumas centenas de exemplares por compra, isso deixará espaço limitado para escalada.

As operações do Reino Unido sobre o Iraque em 2015-2016 sob a Operação Shader viram gastas cerca de 100 armas lançadas do ar por mês. (Foto: MoD do Reino Unido/Crown Copyright)

Os números do conflito na Ucrânia seriam úteis como guia para as despesas com munições, mas não estão disponíveis com qualquer grau real de precisão. Uma coisa que pode ser determinada é que o poder aéreo tem sido muito menos eficaz do que se pensava anteriormente.

As operações aéreas quase contínuas esgotaram, sem dúvida, os estoques existentes dos participantes. A Rússia recorreu a todas e quaisquer nações dispostas a fornecer munições e provavelmente não pode agora fabricar ela própria sistemas avançados em qualquer quantidade.

Dados de código aberto sugerem que a Ucrânia mantém cerca de 60 caças modernos, cada um voando em média pouco menos de uma surtida por dia. Todos carregarão um par de AAMs e provavelmente um par de armas ar-terra. Mesmo que apenas 25% das missões resultem no lançamento de armas, isso ainda é cerca de 12 por dia, ou mais de 300 por mês, ou seja, o total de munições da Operação Shader da RAF utilizadas em apenas três meses. E esta é provavelmente uma estimativa extremamente baixa.

A história da guerra é uma história de militares que ficaram sem abastecimentos, muitas vezes com famosos “escândalos” associados aos seus nomes. Com orçamentos limitados e armas dispendiosas, isto não é surpreendente.

Mas a taxa de aquisição relativamente limitada ao longo da última década sugere que a OTAN e as armas aéreas aliadas têm provavelmente poucos estoques de armas modernas lançadas do ar. Tanto a Ucrânia como a Rússia recorreram ao uso extensivo de bombas e foguetes não guiados, algo que, por múltiplas razões, é provavelmente inaceitável para o pensamento dos EUA e da Europa.

Com os prazos de entrega necessários para reabastecer AMRAAM, Meteor, Paveway e Storm Shadow, é necessário um investimento significativo a curto prazo para que estes estejam disponíveis de forma útil num futuro próximo.
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Questões de reflexão para o Brasil

*LRCA Defense Consulting - 05/10/2023

A análise acima fornece questões interessantes sobre as quais o Brasil precisa refletir.

Uma delas nos leva a questionar qual é a real e atual capacidade de a FAB empregar seus meios aéreos com o uso de mísseis disparados por aeronaves, no caso de o País ser envolvido em um conflito bélico sem uma prévia e mínima preparação. Em síntese: como estão nossos estoques? E a pergunta é pertinente, pois de nada adianta dispormos de um caça avançado como o Gripen se não tivermos mísseis suficientes para empregá-los com eficácia.

Nesse ponto, sempre é oportuno lembrar que o Brasil ainda não possui artilharia antiaérea de média altura (entre 3.000 e 15.000 metros), o que significa que quase todo o trabalho contra meios aéreos inimigos teria que ser feito pelos nossos caças. Apenas como ilustração, os caças Sukhoi 30 e F16 A/B venezuelanos, assim como os F16 chilenos (e, talvez, os futuros F16 argentinos), têm teto de emprego superior a 15.000 metros de altitude.

A outra questão nos possibilita antever, mais uma vez, a necessidade de o País dispor de sua própria produção de mísseis disparados por aeronaves, haja vista que a guerra Rússia & Ucrânia - um conflito intenso mas localizado - já fez o mercado internacional de reposição dessas armas ficar bastante estreito. Ou seja, dependendo da evolução dessa ou de outras situações semelhantes, nossas aeronaves poderão, eventualmente, ficar sem ressuprimento para esse tipo de arma caso não as estejamos produzindo no País.

Caça brasileiro F-39 Gripen disparando um míssil Meteor (ilustração)

Em um discurso recente, o chefe da Marinha Indiana, almirante R Hari Kumar, traduziu perfeitamente a necessidade de uma produção local: “A dependência de terceiros para as necessidades de defesa é uma vulnerabilidade estratégica que deve ser superada”.

Por fim, a realidade exposta pela guerra atual parece se configurar como uma excelente oportunidade para a Indústria de Defesa Brasileira, não só em mísseis ar-ar e ar-terra, como também em outros tipos de munições lançadas do ar (bombas inteligentes ou não, munições vagantes etc.).

Afinal, não faltam ao Brasil engenheiros e técnicos competentes, bem como algumas empresas altamente qualificadas. Quanto à carência de recursos, as parcerias estratégicas internacionais, como as concretizadas com o EDGE Group e com a SCOPA Defense, talvez sejam caminhos para viabilizar tais projetos, desde que preservem a produção no País e não entreguem "de bandeja" nosso know-how e propriedade intelectual...

Os Gafanhotos Ucranianos: a enorme experiência no uso de drones no ar e no mar

O que antes era uma tática guerrilheira está se tornando a principal arma do exército ucraniano. Apesar do sucesso russo com os Lancets, os ucranianos têm supremacia quando se trata de drones FPV e operações de curto alcance na linha de frente.

*Por Patrícia Marins via Twitter - 04/10/2023

O Exército Ucraniano está dando especial importância às aeronaves não tripuladas. Mais de 7 mil operadores de drones para as Forças Armadas da Ucrânia já foram treinados na Ucrânia, e atualmente existem mais de 20 escolas para seu treinamento na Ucrânia. Até o próximo ano, os ucranianos planejam alcançar 10 mil operadores de drones.

Há uma saturação maciça do exército ucraniano com sistemas complexos de consciência situacional e controle de batalha, com foco em alcançar alguma vantagem. A transição das Forças Armadas da Ucrânia para os padrões da OTAN está em pleno andamento, mas principalmente os ucranianos estão acrescentando uma enorme experiência no uso de drones, no ar e no mar. Isso não era esperado pela OTAN nem nos dias mais otimistas.

Um membro das forças armadas russas, em uma entrevista ao jornalista Anton Dolsky, diz:

"Eles constantemente pairam sobre nossas cabeças, até caçando nossos combatentes solitários. Eles começaram a fazer lançamentos com algo mais poderoso do que granadas. Recentemente, por causa disso, nosso combatente da equipe de morteiros perdeu a perna. Temos dois períodos no dia em que os UAVs ucranianos não são visíveis, e podemos nos mover mais ou menos. Ao amanhecer e ao entardecer, quando tudo está cinza, os dispositivos UAV têm dificuldade em ver. Há uma hora ou quarenta minutos no crepúsculo quando já não está escuro, mas ainda não está claro, e então aproveitamos ao máximo. A arma anti-drones que tínhamos funcionou bem por cerca de três meses e depois parou de funcionar. O 'jammer' que os voluntários trouxeram para nós já não é eficaz, embora inicialmente tenha feito um bom trabalho de supressão de sinais. Mas o inimigo se adapta muito rapidamente, muda as frequências e usa com sucesso alguns novos sistemas de guerra eletrônica. Então, fizemos uma espingarda de cano curto a partir de uma espingarda de caça e atingimos os drones com chumbinho, como patos. Isso, é claro, parece engraçado, mas funciona bem contra alvos de baixa altitude - tanto derruba quanto os afasta."

Apesar do sucesso russo com os Lancets, os ucranianos têm supremacia quando se trata de drones FPV e operações de curto alcance na linha de frente.

Os ucranianos mostram uma enorme adaptabilidade contra dispositivos de interferência e resistência diante do grande número de drones perdidos devido à guerra eletrônica.

Recentemente, os chineses anunciaram que parariam de vender drones para a Ucrânia, mas isso não muda absolutamente nada. Esses drones são fáceis de encontrar no mercado internacional, e os russos precisam encontrar uma maneira de superar esse desafio.

O que antes era uma tática de guerrilha está se tornando a principal arma do exército ucraniano. Na minha opinião, ainda não é suficiente para desequilibrar a guerra devido a vários aspectos de ocupação territorial, mas sem dúvida é uma ameaça crescente para os russos e, com um crescimento progressivo, pode se tornar ainda mais perigosa no próximo ano.
 

Link-BR2: um poderoso sistema brasileiro de enlace de dados táticos

*LRCA Defense Consulting - 04/10/2023

O enlace de dados tático se transformou numa ferramenta indispensável para as forças armadas em todo o mundo para o compartilhamento de informações e funções de comando e controle. No Brasil, o sistema Link-BR2, que é o futuro datalink brasileiro, foi concebido pela Força Aérea Brasileira e encontra-se em fase final de certificação e será integrado também no caça F-39 Gripen.

O desenvolvimento do Link-BR2 é gerenciado pela Comissão Organizadora do Programa Aeronave de Combate (COPAC) e executado pela empresa brasileira AEL Sistemas. O objetivo é fornecer um sistema tático de enlace de dados, com capacidade de tráfego de informações em tempo real, de forma criptografada, entre os vetores aéreos, tais como as aeronaves F-5M, A-29, E-99, os caças F-39 Gripen, e os centros de comando e controle no solo.

Este projeto coloca o Brasil como uma das poucas nações do mundo com capacidade para autonomamente desenvolver e implementar sistemas desta categoria.

“O Link-BR2 é um complexo sistema que incorpora um Data Link Tático com avançadas capacidades de Comando e Controle, que coloca a FAB definitivamente na era da Guerra Centrada em Redes (Network Centred Warfare – NCW). Em fase final de certificação, o Sistema é fruto de uma visão de longo prazo da FAB, que busca além da vanguarda tecnológica, a soberania em se comunicar de forma segura em qualquer ambiente. Para a AEL Sistemas é motivo de muito orgulho e uma responsabilidade muito grande desenvolver e integrar o Sistema em avançadas plataformas aéreas tais como o Gripen, contribuindo para a soberania do Brasil”, declarou a AEL Sistemas.

No Gripen, o Link-BR2 se mostra como mais um ativo capaz de oferecer vantagens em um cenário operacional em favor da força que o utiliza numa área de conflito. O compartilhamento de dados, imagens, vídeos e mensagens em maior volume e velocidade, de forma encriptada e segura, assenta a informação em tempo real, garantindo assim superior consciência situacional.

Infográfico ilustrativo, ainda sem o F-39 Gripen (F-X2) e o C-390 Millennium (KC-X2)

A troca de informações em tempo real permite que os caças possam utilizar dados provenientes de outras plataformas e sensores operando no mesmo cenário de batalha, tais como radares instalados em outras plataformas, seja em um navio, em uma bateria de mísseis ou de um avião de vigilância. Desta forma, os caças podem operar em modo silencioso, com seus emissores em modo passivo, não emitindo sinais e tornando mais difícil a sua detecção pelo inimigo e ainda assim sendo capaz de orientar os seus mísseis contra alvos no ar, no solo ou no mar, apenas recebendo as informações compartilhadas.

Para o piloto inserido no cockpit do caça, antes da decolagem, na fase de planejamento, e durante o desenrolar do voo, o conhecimento da disposição das forças aliadas e oponentes contribuem na tomada de decisões táticas que maximizam o sucesso da missão.

“O sistema está sendo desenvolvido por mais de 50 engenheiros das mais variadas áreas, focados principalmente em protocolos de comunicação, sistemas de rádio, redes e aplicações aeroembarcadas”, concluiu a AEL. O projeto representa um grande avanço tecnológico para o Brasil e vai permitir maior eficácia nas missões dos caças Gripen e demais aeronaves em operação no país.

Comitiva do IAE/FAB visita a Avibras para discutir projetos atuais e futuros e reafirmar parceria

*LRCA Defense Consulting - 04/10/2023

A Avibras recebeu em setembro a visita de uma comitiva do Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE) liderada pelo Brigadeiro do Ar Frederico Casarino, diretor do Instituto, com o objetivo de reafirmar a parceria com a Força Aérea Brasileira (FAB).

O presidente da Avibras, João Brasil Carvalho Leite e membros das áreas Comercial e de Programas da empresa recepcionaram as autoridades, que tiveram oportunidade de conhecer toda a estrutura fabril e a capacitação da Avibras para os eventos em curso com a Força Aérea como é o caso da produção do S50, motor principal do Veículo Lançador de Microssatélites (VLM-1) no âmbito do Programa Espacial Brasileiro (PEB).

O foco também foi o compartilhamento de expertises de forma a colaborar com produtos confiáveis, eficientes e de tecnologias avançadas, provendo a execução de projetos relacionados, como o desenvolvimento de um míssil de cruzeiro de longo alcance, com propulsão baseada em motor a reação para lançamento a partir de plataformas aéreas, o MICLA-BR, assim denominado no Plano Estratégico Militar da Aeronáutica (PEMAER) e o Foguete Espacial VSB-30, lançador de pequeno porte, voltado para a realização de experimentos em ambientes microgravitacionais.

Para a Avibras, essa cooperação é fundamental para fortalecer a capacidade autônoma do Brasil em lançamentos de veículos com a colocação de satélites em órbita, contribuindo diretamente para o avanço aeroespacial brasileiro, o desenvolvimento de tecnologia de ponta, capacitação da indústria, dos institutos e centros de lançamento, além de favorecer o reconhecimento internacional do País no setor aeroespacial.

Visita à AEB
Com foco nos projetos e nas importantes parcerias estabelecidas para impulsionar o Programa Espacial Brasileiro (PEB), a Avibras visitou em setembro a Agência Espacial Brasileira (AEB), unidade regional de São José dos Campos localizada no Parque Tecnológico.

O assessor militar da Avibras André Luís Maciel de Oliveira (Cel R1), a engenheira Larissa Menezes de Oliveira (Comercial) e o engenheiro Eduardo Dore Roda (Gestão de Programas) foram recebidos pelos coordenadores da unidade da AEB em São José, Alexandre Macedo e Jaime Silva.

A AEB tem interesse em adquirir motores S30 e S31 no âmbito do Programa de Microgravidade. Para a agência, a Avibras tem um papel muito importante para o sucesso do PEB, sobretudo na vertente de acesso ao espaço tanto no VSB-30 para o Programa de Microgravidade quanto como fornecedora dos motores S50 para o Veículo Lançador de Microssatélites (VLM-1).

Atech destaca sua expertise em cibersegurança no Exercício Guardião Cibernético 5.0

Empresa participa pelo 3º ano consecutivo do maior exercício de defesa cibernética do hemisfério sul

*LRCA Defense Consulting - 03/10/2023

A Atech, empresa do Grupo Embraer, participa pelo terceiro ano consecutivo do Exercício Guardião Cibernético (EGC), um dos maiores eventos de destaque no treinamento de defesa cibernética do hemisfério sul, que acontece de 02 a 06 de outubro, em Brasília-Distrito Federal.

Organizado pelo Comando de Defesa Cibernética (ComDCiber) das Forças Armadas do Brasil, o EGC representa um marco importante na demonstração da capacidade da Atech neste segmento de grande relevância para a segurança nacional. A empresa traz ao Guardião Cibernético seu "Sistema de Defesa Aérea - SDA", uma solução que simula o monitoramento do espaço aéreo, recriando um ambiente com características militares, onde "vulnerabilidades" são inseridas para serem exploradas por atacantes (Red Team) e mitigadas por defensores (Blue Team).

Uma das principais características do EGC é sua ênfase na cooperação entre os diferentes segmentos operadores de infraestruturas críticas. Durante o exercício, são apresentados os desafios conhecidos como "Problemas Cibernéticos Simulados" (PCS), que frequentemente afetam mais de uma infraestrutura crítica. As soluções apresentadas pelas equipes participantes são minuciosamente analisadas, proporcionando uma oportunidade única para aprimorar a resiliência cibernética em cenários complexos e multifacetados.

Uma aplicação notável do SDA no EGC envolve o fornecimento de informações inconsistentes relativas ao cenário de tráfego aéreo, resultante de um ataque cibernético. Essas informações imprecisas desafiam as equipes participantes a lidar com as consequências de um ataque cibernético em tempo real, demonstrando a importância crucial da preparação e prontidão no combate a ameaças cibernéticas em cenários complexos.

A Atech está comprometida em aprimorar cada vez mais sua capacidade em defesa cibernética e segurança da informação. “A participação no Exercício Guardião Cibernético fortalece essa premissa da Atech em apoiar as Forças Armadas do Brasil na proteção das infraestruturas críticas e na defesa do País contra ameaças cibernéticas que estão em constante evolução” – reforça Giacomo Staniscia, Diretor de Negócios – Defesa e Segurança, da Atech.

No início deste ano, a Atech participou do Locked Shields 2023, um dos maiores e mais complexos exercícios internacionais de defesa cibernética do mundo, realizado na Estônia, destacando sua expertise neste segmento.
 

Índia-Brasil: uma Aliança Industrial Militar do Sul em breve

*MyIndMakers - por Soumik Pyne - 03/10/2023

O Brasil foi, na verdade, a primeira nação da América do Sul a reconhecer a independência da Índia e estabelecer relações diplomáticas com Nova Delhi em 1948. Este início precoce, no entanto, permaneceu natimorto e nada aconteceu com o relacionamento, já que a oposição do Brasil à libertação indiana de Goa de Portugal significou o relacionamento ficou tenso no início do dia e garantiu que ambas as nações simplesmente se ignorassem durante a maior parte de seu relacionamento até o momento. 

No entanto, nos últimos dias tudo começou a mudar com as relações entre ambas as nações a passar por um rejuvenescimento no século XXI, com ambas as nações agora parte de uma série de grupos onde se complementam e apoiam mutuamente.

G4
Estes incluem principalmente o G4, onde o Brasil e a Índia apoiam as candidaturas mútuas para um assento permanente no CSNU, BRICS e IBAS (Índia, Brasil, África do Sul). A iniciativa IBAS foi iniciada em 2003. A primeira grande cimeira foi realizada em Brasília em 2006, onde os líderes da Índia, África do Sul e Brasil se comprometeram a trabalhar juntos numa série de questões, incluindo a cooperação na defesa. Esta iniciativa de Defesa até recentemente concentrava-se principalmente na série de Exercícios Navais IBSAMAR que têm sido realizados pelas marinhas dos três membros a cada dois anos desde 2008, mas recentemente vimos uma onda de atividades que, se nutridas corretamente, podem levar a um novo Exército. Aliança industrial entre Índia e Brasil.

Visita do Presidente Bolsonaro em 2020 marcou o início de nova fase
Esta fase recente começou com uma visita do ex-presidente brasileiro Jair Bolsonaro a Nova Deli como principal convidado da Parada do Dia da República Indiana em janeiro de 2020, onde ficou impressionado com uma série de sistemas indígenas no Caminho Kartavya. Sua visita ajudou a despertar o interesse das Forças Armadas brasileiras sobre os sistemas indianos.

No entanto, nada mudou no terreno até que o conflito russo-ucraniano de 2022 ajudou a renovar os apelos por uma rede de abastecimento militar-industrial independente que seria, em grande medida, livre de pressões geopolíticas por parte do Aliança Ocidental ou Rússia China entente. Isso deu frutos no ano de 2022, quando uma delegação da Marinha do Brasil, liderada pelo Vice-Almirante Liberal Enio Zanelatto, Diretor de Produção Industrial e Engenharia do Brasil, fez uma visita inaugural à Índia.

Durante essa visita, a delegação visitou o Comando Naval Ocidental e a Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) em Mumbai, onde avistou os submarinos da classe Kalvari para a Marinha Indiana em construção ao lado de outras embarcações. Esta delegação também visitou um submarino operacional da classe Kalvari da Marinha Indiana. A delegação brasileira sob o comando do vice-almirante Zanelatto também se reuniu com o vice-almirante Ajendra Bahadur Singh, comandante-em-chefe do Comando Naval Ocidental, em 11 de julho de 22, onde ambos os oficiais da Marinha mantiveram extensas discussões com os homólogos da Marinha da Índia, com foco na manutenção de submarinos, o lado brasileiro supostamente estava interessado em estabelecer um relacionamento logístico com a Índia na manutenção de submarinos.

Vale ressaltar aqui que a Marinha do Brasil também opera quatro submarinos SCORPENE que são semelhantes aos navios da Classe KALVARI da Marinha da Índia. O Brasil também está trabalhando em um navio ampliado de 6.000 toneladas chamado “Álvaro Alberto”, que está desenvolvendo como seu primeiro submarino de ataque nuclear, e a Índia pode muito bem encontrar sinergias com o Brasil aqui também. Esta visita inicial foi logo seguida por uma visita do INS Tarkash ao Rio de Janeiro em 15 de agosto de 2022, onde foi realizado um cerimonial de hasteamento da bandeira e oficiais da Marinha Brasileira visitaram o navio para aprender mais sobre as capacidades de construção naval indiana. Oficiais brasileiros também visitaram e aprenderam sobre o INS Tarkash durante o exercício IBSAMAR de 2022 na África do Sul.

Embraer
A divulgação naval em 2022 foi seguida por uma grande divulgação do Brasil em fevereiro de 2023, quando a fabricante brasileira de aeronaves Embraer apresentou o KC-390 à Força Aérea Indiana como sua oferta para os requisitos de aeronaves de transporte médio da IAF para até 80 aeronaves. O KC-390 por si só é uma plataforma muito capaz que atende aos requisitos estabelecidos pela Índia para o MTA; além disso, pode desempenhar o papel de um navio-tanque de reabastecimento militar. Os brasileiros supostamente se ofereceram para construir a aeronave completamente na Índia e também pegaram carona em uma oferta muito interessante para construir o jato comercial regional da série E2 na Índia, caso a IAF assinasse o KC-390.

A Índia e o Brasil também poderiam considerar um acordo quid pro quo onde a Índia compra o KC-390 em troca de o Brasil adquirir o ALH (Helicóptero Leve Avançado), LCH (Helicóptero Leve de Combate), LUH (Helicóptero Utilitário Leve) ou outros helicópteros da Índia, dado A Embraer até o momento não fabricou helicópteros. Alguns relatórios também indicam que a Índia e o Brasil poderiam estar trabalhando em propostas que poderiam levar o Brasil a adquirir o AKASH SAM (Surface to Air Missile) em troca da Índia comprar aviões de transporte KC-390. Além do KC-390, há notícias de que a Força Aérea Indiana pretende adquirir outras 6 aeronaves NETRA mk1 AEW&C (Airborne Early Warning and Control), que provavelmente serão baseadas na plataforma Embraer EMB 145.

Comandante do Exército Brasileiro visita a Índia: sistema Akash SAM e plataforma Whap Armored
As visitas de Fevereiro foram agora seguidas por duas visitas militares de alto nível que aconteceram quase simultaneamente. Primeiramente, tivemos o Comandante do Exército Brasileiro, General Tomás Miguel Ribeiro Paiva, acompanhado por uma delegação oficial, em visita de seis dias à Índia, do final de agosto ao início de setembro. Esta foi a primeira vez que o Comandante do Exército Brasileiro viajou à Índia e esta visita antecedeu a Cúpula do G20 onde o Presidente do Brasil participou e assumiu cerimonialmente a presidência do G20.

O General Tomás encontrou-se com o chefe do Estado-Maior da Defesa da Índia, General Anil Chauhan, e com o secretário da Defesa. O General Tomás também visitou os campos de tiro de Pokhran e testemunhou uma série de sistemas indígenas em operação que supostamente levaram ao interesse no Brasil pelo sistema Akash SAM e pela plataforma Whap Armored. A delegação também visitou as instalações da Hindustan Aeronautics em Bengaluru e manteve discussões sobre a construção de cadeias de abastecimento comuns e produção complementar que podem ajudar ambas as nações a evitar futuros embargos comerciais.

Vale ressaltar aqui que o Exército Brasileiro até o momento não opera nenhum sistema SAM de médio alcance e caso o Brasil compre o AKASH SAM, ele facilmente se tornará a joia da coroa para as unidades de defesa aérea brasileiras. A Índia também recebeu a visita do chefe da Marinha do Brasil no início de setembro, onde teriam sido realizadas discussões sobre manutenção de submarinos. Alguns relatórios também indicam que os brasileiros também podem estar buscando adquirir navios de patrulha offshore construídos pela MDL. Estas visitas foram seguidas por uma reunião entre o Primeiro-Ministro Narendra Modi da Índia e o Presidente Lula do Brasil à margem do G20, onde ambos os líderes encorajaram as indústrias de defesa de ambos os lados a explorar novas vias de colaboração e a iniciar projetos conjuntos para coproduzir produtos tecnologicamente avançados. produtos de defesa e construir resiliência na cadeia de abastecimento.

CBC e Taurus Armas
A Índia e o Brasil, na verdade, têm um relacionamento militar-industrial incipiente já em andamento com a SSS Defense, sediada em Bengaluru, em parceria com a CBC do Brasil para fabricar munição na Índia. Também a Taurus Armas do Brasil se associou à Jindal Defense para fabricar armas leves em uma fábrica JV em Haryana.

Entre os fabricantes indianos, a MKU, sediada em Kanpur, começou a trabalhar com as forças brasileiras há muito tempo e forneceu coletes à prova de balas e capacetes para 10 diferentes unidades militares e policiais brasileiras ao longo dos últimos três anos.

Dito isto, continua a existir um imenso âmbito e potencial para construir relações estratégico-militares mais profundas e interligadas entre a Índia e o Brasil. Conforme detalhado anteriormente, a Índia pode ganhar imensamente com a experiência da Embraer na fabricação de grandes aeronaves de asa fixa.

Antigos óbices devem ser trabalhados
Os principais problemas que impedem a colaboração de defesa Brasil-Índia parecem ser a colaboração militar entre o Brasil e a China, juntamente com os seus acordos militares com o Paquistão, que incluem um memorando de entendimento assinado entre Brasília e Islamabad em 2019 sobre cooperação em defesa. A compra mais importante do Paquistão ao Brasil até agora é um acordo de 2008 para 100 mísseis anti-radiação Mectron MAR-1 para equipar os caças Mirage e JF-17 Thunder do Paquistão. Mas seria incorreto ver isto como algo maior do que um acordo comprador-vendedor e a Índia precisa aumentar o envolvimento na defesa com o Brasil para que novos acordos como o acordo de 2008 possam ser impedidos a partir de uma posição de cooperação mútua.

Terceira grande base de fornecimento de armamamentos
A Índia e o Brasil são grandes potências regionais que se consideram membros permanentes de um Conselho de Segurança das Nações Unidas (CSNU) alargado, pelo que existem congruências estratégicas mútuas que podem ser exploradas para construir uma parceria militar-industrial mais profunda e mutuamente benéfica. A atual situação do mercado global de armas, que está dividido em dois campos, necessita do surgimento de uma terceira grande base de fornecimento que as nações não alinhadas possam utilizar para as suas compras de armas. A Índia e o Brasil trabalhando em conjunto podem formar o núcleo deste terceiro ecossistema militar-industrial e capturar uma grande fatia do bazar global de armas.

IACIT pretende ter uma participação impactante na Meteorological Technology-World Expo 2023

Empresa irá divulgar seus avanços tecnológicos e suas soluções inovadoras para a comunidade meteorológica global

O RMT 0200 amplia significativamente a cobertura meteorológica do espaço aéreo e contribui para a segurança e eficiência de voos

*LRCA Defense Consulting - 03/10/2023

A IACIT, empresa brasileira líder em soluções tecnológicas avançadas, está participando da Meteorological Technology World Expo 2023, que ocorre nos dias 3 a 5 de outubro de 2023, no Centro de Convenções Palexpo, em Genebra, Suíça. Esta será a segunda vez consecutiva que a empresa se apresenta no evento, e a equipe da IACIT está pronta para divulgar seu portfólio de produtos e soluções para a comunidade meteorológica global.

A Meteorological Technology World Expo é a maior exposição do mundo para fornecedores e fabricantes de tecnologias e serviços de monitoramento meteorológico, hidrometeorológico, meteoceânico e ambiental, sendo organizado pela editora da revista Meteorological Technology Internacional.

Será uma oportunidade ímpar para a IACIT mostrar seus avanços tecnológicos e suas soluções inovadoras. Representando a empresa no evento estarão Gustavo de Castro Hissi, Diretor de Marketing e Vendas; Bruno Vicente, Executivo de Vendas internacionais; e Jonas Xavier, Diretor executivo de Vendas Nacionais. Eles estarão à disposição dos visitantes para discutir e compartilhar insights sobre o portfólio de produtos da empresa, que inclui:

- Plataforma MIND - Meteorologia Integrada de Nowcasting para Decisores. A IACIT é especializada na produção de softwares e sistemas de missão crítica para meteorologia. A plataforma MIND é um exemplo excepcional dessa especialização. Ela pode ser aplicada em diversos conceitos operacionais para Centros de Meteorologia voltados para Defesa Civil, Monitoramento de Operações de Missão Crítica e ATM/ATC (gerenciamento de tráfego aéreo/controle de tráfego aéreo) e, nesse contexto, o MIND funciona como um Sistema de Comando, Controle e Inteligência, apoiando a tomada de decisão em Centros de Controle de Tráfego Aéreo, gerando avisos e alertas de condições meteorológicas críticas que podem afetar aeronaves em rota e operações de pouso e decolagem.

- RMT 0200 - Radar Meteorológico Banda S de Dupla Polarização em Estado Sólido. O RMT 0200 amplia significativamente a cobertura meteorológica do espaço aéreo brasileiro, contribuindo para a segurança e eficiência dos voos no território nacional. A tecnologia avançada do RMT 0200 desempenha um papel fundamental na previsão e monitoramento das condições meteorológicas a longa distância, garantindo operações seguras em toda a região. Além disso, essa solução também auxilia nas ações preventivas da Defesa Civil, Gestão de Recursos Hídricos, Controle de Tráfego Aéreo, Agricultura e Centros de Pesquisa & Desenvolvimento.

A IACIT espera compartilhar experiências e conhecimentos com os participantes da Meteorological Technology World Expo e demonstrar o compromisso contínuo da empresa com a inovação e a excelência em tecnologia meteorológica.

"Estamos empolgados em participar da Meteorological Technology World Expo em Genebra pelo segundo ano consecutivo. Este evento representa uma oportunidade única para a IACIT compartilhar sua experiência e inovação no campo da meteorologia com a comunidade global. Estamos ansiosos para demonstrar como nossas soluções avançadas podem contribuir para aprimorar a segurança e a eficiência em operações meteorológicas críticas e no controle de tráfego aéreo. Acredito que vamos fortalecer nossas relações internacionais no evento, o que nos permitirá estabelecer novas parcerias para o futuro" – revela Luiz Teixeira, CEO da IACIT.
 

Embraer: aberta a negociações para uma crescente presença na Índia

Nas últimas duas décadas, a grande empresa aeroespacial projetou, construiu, certificou e fez manutenção em vinte tipos de aeronaves. (Imagem/Reuters)

*Financial Express, por Rohit Vaid - 03/10/2023

A grande empresa aeroespacial brasileira Embraer planeja atrair potenciais colaboradores e parceiros para aumentar sua presença na Índia.

Arjan Meijer, presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial , disse à FE que vê boas perspectivas de colaboração entre o know-how tecnológico da empresa e o forte conjunto de talentos da Índia.

Nas últimas duas décadas, a grande empresa aeroespacial projetou, construiu, certificou e fez manutenção em vinte tipos de aeronaves.

“A Embraer trabalhou em estreita colaboração com a Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO) da Índia no desenvolvimento do bem-sucedido programa AEW&C utilizando a plataforma ERJ145, comumente conhecida como NETRA”, disse Meijer. “Da mesma forma, vemos oportunidades de colaboração na frente da aviação civil”, acrescentou.

Atualmente, a Embraer possui cerca de 40 aeronaves comerciais, executivas e militares no país.

“Reconhecemos que a Índia é um dos maiores mercados mundiais de aviação civil e o esquema UDAN tem sido um grande catalisador para o crescimento da conectividade regional do país”, disse ele.

Meijer defendeu mais jatos Embraer na Índia. Ele disse que a pesquisa de dados de voo mostrou que 50% dos voos domésticos na Índia partiram com apenas 90 a 150 passageiros a bordo. “No entanto, as aeronaves mais prevalentes na Índia têm uma média de 180 assentos, o que significa que essas aeronaves maiores operam rotineiramente com muitos assentos desocupados. Este desequilíbrio contínuo entre a procura e a capacidade custa dinheiro às companhias aéreas ao corroer os rendimentos e, em última análise, os lucros”, disse ele.

Meijer recomendou os jatos E195-E2 para operadores baseados na Índia. O jato tem capacidade para até 146 assentos e oferece um custo por assento comparável aos aviões de fuselagem estreita maiores da próxima geração, como o A320neo.

“Esta combinação única de economia atraente e capacidade otimizada significa que o E195-E2 é uma aeronave ideal e comprovada para aumentar redes de forma lucrativa. Com autonomia de voo de até seis horas, a família de aeronaves E-Jets E2 foi projetada para operações domésticas e regionais e é ideal para abrir e desenvolver novas rotas”, afirmou.

 

Motores WEG são instalados em estação de tratamento de águas residuais de indústria alimentar

*LRCA Defense Consulting - 02/010/2023

Reconhecida como uma das maiores marcas mundiais do segmento, a Aquaturbo selecionou a tecnologia dos motores WEG para uma estação de tratamento de águas residuais da indústria alimentar.

Neste projeto, por meio de sua filial em Portugal, a WEG forneceu 10 motores W22 IE3 90 kW 6 polos que irão acionar os aeradores da unidade. Todo o design foi projetado conforme as especificações do cliente, incluindo a pintura verde (RAL 6018) que foi adicionada como símbolo da eficiência energética que será alcançada com a utilização dos motores WEG.

A linha W22 destaca-se por promover a redução do consumo de energia, oferecer uma ótima relação custo-benefício e, consequentemente, pela sua maior produtividade e redução de custos para a indústria. Cada quilowatt-hora poupado pode ser utilizado para produzir outros produtos e serviços, e cada valor economizado é um recurso adicional para investimentos em inovação, ganhos de produtividade e cumprimento de metas de sustentabilidade.

A WEG tem uma parceria de longa data com a Aquaturbo e este fornecimento reforça a confiança do cliente nas soluções WEG.

Com o C-390 Millennium, a fabricante de aviões Embraer está de olho na Suécia

Com o seu C-390 Millennium, a Embraer talvez esteja escrevendo a história do transporte aéreo militar, ou mesmo a própria história da aviação.

*Avions Legendaires - 01/10/2023

Mas onde irá parar o avião de transporte tático brasileiro? 

Embora a Áustria tenha acabado de anunciar que escolheu o Embraer C-390 Millennium, a Embraer tem agora oficialmente um novo cliente europeu à vista: a Suécia. Este país está de fato procurando um substituto para suas seis aeronaves de transporte e reabastecimento em voo Lockheed C-130H / KC-130H Hercules em serviço desde a década de 1980. Mais um mercado que poderia escapar da Airbus DS e da Lockheed-Martin.

Na verdade, o fabricante brasileiro conta com um representante comercial líder: o Sr. José Mucio. O atual Ministro da Defesa brasileiro deverá estar na Suécia nos próximos dias para iniciar negociações com a Saab em torno da aquisição de um novo lote de caças JAS 39E/F Gripen. E muita gente aí imagina retomar o cenário imaginado há mais de quinze anos com a França, quando o Brasil planejava adquirir o Dassault Aviation Rafale F3 em troca de uma encomenda daquele que então ainda se chamava KC-390. As negociações falharam, mas obviamente o conceito parece continuar a agradar aos tomadores de decisão da Embraer.

Para substituir os cinco C-130H e o único KC-130H, a fabricante de aeronaves sul-americana está oferecendo à Flygvapnet a aquisição de quatro a seis C-390 Millennium, todos adequados para reabastecimento em voo. O governo Lula já está pronto para conceder um desconto ao seu homólogo sueco, desde que as negociações em torno do Gripen sejam tão frutíferas quanto possível.

Está longe de ser estúpido. Porque diferentemente da época em que a França negociava, o avião brasileiro não é mais um outsider, hoje é um cargueiro comprovado. Agora serve em Portugal e em breve voará para a Hungria e também para a Holanda. Uma situação que está longe de fazer negócios com concorrência direta.

A substituição do Lockheed C-130H e KC-130H Hercules é a razão para o Lockheed Martin C-130J e KC-130J Super Hercules. É também por isso que eles foram projetados. Poderia até ser trabalho do Airbus DS A400M Atlas, muito confortável em ambas as funções. Infelizmente, nesta ocasião, a dupla americana e o avião europeu já não parecem ser os queridinhos dos militares suecos.

Com o seu C-390 Millennium, a Embraer talvez esteja escrevendo a história do transporte aéreo militar, ou mesmo a própria história da aviação. Será que a fabricante de aviões sul-americana encontrou a solução milagrosa para substituir o insubstituível Hércules? Estamos começando a acreditar.

Gripen: a incomparável capacidade de pouso e decolagem do novo caça brasileiro em pistas curtas

O Gripen tem baixa manutenção, tempo de resposta mínimo, é econômico e tem a flexibilidade de decolar de pequenas pistas de pouso, aumentando seu efeito operacional.

*LRCA Defense Consulting - 01/10/2023

Um relatório da Flight Global de 2020 investigou mais profundamente como uma grande parte do design e das capacidades do Gripen foi influenciada por uma estratégia de base aérea chamada sistema Bas 90.

O sistema Bas 90, tática idealizada pela Força Aérea Sueca durante a Guerra Fria, foi utilizado para dispersar caças por todo o território, tornando difícil e custoso para o inimigo realizar ataques terrestres ou surpresa. Conforme explicado num documentário de 1986 (vídeo), atacar aeronaves em terra torna-se mais difícil se as linhas de voo e pistas individuais sobre grandes áreas estiverem posicionadas distantes umas das outras.

O relatório também acrescenta que se aeronaves como o F-35 e o F-22 usassem a tática de operações dispersas, as coisas seriam mais desafiadoras, devido aos extensos sistemas de manutenção, reparo e revisão que ambas as aeronaves exigem. No entanto, esse não é o caso do Gripen. Desde o início, a Suécia pretendia ter caças Gripen operando em bases aéreas austeras. Conseqüentemente, o Gripen é fácil de manter, é econômico e tem a flexibilidade de decolar de pequenas pistas de pouso, aumentando seu efeito operacional.

Capacidades incomparáveis ​​de decolagem e pouso curto do Gripen
O Gripen E pode decolar em faixas de estrada com apenas 16 m de largura e 500 m de comprimento e pode pousar em uma estrada de 600 m de comprimento, sem qualquer gancho traseiro ou rampa de freio. Esta capacidade também permite que o caça decole de pequenas pistas de táxi, pequenos aeródromos civis ou rodovias. Um Gripen também pode taxiar usando sua própria energia até posições de voo para manutenção, reabastecimento e rearmamento, com a ajuda de uma tripulação limitada. 

O Gripen foi projetado para um tempo de resposta mínimo – tarefas como reabastecimento e rearmamento não levam mais de 10 minutos, aumentando ainda mais a operabilidade e disponibilidade do caça.

O Gripen recebeu um canard para poder pousar em pistas curtas e também para aumentar a capacidade de manobra. O canard, junto com os freios das rodas, ajudam o Gripen a parar rapidamente após o pouso. “Usamos o canard e os lemes das asas para criar força descendente aerodinâmica e tornar os freios mais eficazes”, diz Eddy de la Motte, chefe da unidade de negócios do Saab Gripen E/F.

Ao tornar o Gripen independente, a necessidade de um grande número de equipamentos de apoio em solo foi eliminada. Por exemplo, a aeronave utiliza uma unidade de potência auxiliar, lida com muitos de seus sistemas de inicialização e também realiza verificações de diagnóstico internamente.

Outros pequenos detalhes funcionais, como o interruptor mestre do braço para verificações do sistema de armas, painéis de acesso que podem ser abertos e fechados pressionando as travas dos botões, parafusos que podem ser removidos para desconectar o motor enquanto desconecta o combustível, linhas hidráulicas e muito mais, têm foi projetado para economizar tempo no terreno e fazer com que as missões durem mais tempo.

Embora a Suécia tenha relaxado gradualmente a sua estratégia de base aérea no final da Guerra Fria, nos últimos anos assistiu-se a um foco renovado no sistema Bas 90 como forma de abraçar a cooperação internacional com países vizinhos e aliados da OTAN.

“Os requisitos de projeto em termos de base dispersa permaneceram os mesmos ao longo dos anos”, acrescenta de la Motte.

*Com informações da Saab.