Embraer, TKMS -thyssenkrupp e Atech celebraram o batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré

Fragata F200 Tamandaré, a pioneira

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Marinha do Brasil e a Águas Azuis Construções Navais SPE – Sociedade de Propósito Específico (SPE) composta pelas empresas Embraer, TKMS -thyssenkrupp Marine Systems, e Atech – Negócios em Tecnologias S/A, celebraram o batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré, nomeada Fragata Cunha Moreira (F202), hoje, em Itajaí, Santa Catarina. 

O "batimento de quilha" de um navio é uma cerimônia tradicional e simbólica que marca o início oficial da construção de um navio. O termo vem da peça estrutural chamada quilha, que é a principal peça longitudinal na base do casco, funcionando como a espinha dorsal da embarcação. O ato de "bater a quilha" simboliza a colocação da primeira peça estrutural do navio no estaleiro.

Hoje, com técnicas modernas de construção naval — como a fabricação modular — a quilha nem sempre é literalmente a primeira peça construída. Mesmo assim, a cerimônia permanece como uma tradição naval, mantendo seu valor simbólico e histórico.

Pela primeira vez, três fragatas estão sendo construídas simultaneamente no Brasil, consolidando a expertise nacional em tecnologia de defesa naval. 

Batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré - Fragata Cunha Moreira (F202)

O Programa Fragatas Classe Tamandaré (PFCT) prevê a construção de quatro navios de alta complexidade tecnológica, posicionando o Brasil como um polo de excelência em defesa naval sustentável.

A Águas Azuis é uma sociedade estabelecida entre a Embraer Defesa & Segurança, a Atech, subsidiária da Embraer, e a thyssenkrupp Marine Systems, para a construção das quatro fragatas Classe Tamandaré, a fim de ampliar e modernizar a esquadra da Marinha do Brasil.

A Embraer é responsável pela integração de sistemas, incorporando ao programa seus mais de 55 anos de experiência em soluções tecnológicas de sistemas embarcados e suporte em serviço, enquanto a Atech atua na área de sistemas de combate, gerenciamento tático e transferência de tecnologia.  

Brasileira Akaer é selecionada como fornecedora do Radia WindRunner, maior aeronave do mundo em volume de carga

O WindRunner será a maior aeronave do mundo em volume de carga e comprimento de fuselagem

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Radia, desenvolvedora do WindRunner - uma aeronave cargueira ultragrande que quebrou recordes - anunciou, em 02 de junho, cinco novos fornecedores aeroespaciais estratégicos antes de sua estreia no Salão Aéreo de Paris. Esses novos relacionamentos reforçam a crescente rede global da Radia e representam um passo crucial no desenvolvimento escalonado de sua plataforma logística transformacional. Os novos parceiros também fortalecem a base global de fornecedores da Radia e trazem profunda expertise técnica em sistemas de aeronaves essenciais.

A Radia juntou ao programa: Aciturri Aeronáutica, Akaer Engenharia, Astronautics Corporation of America, Element Materials Technology e Ingenium Technologies. Essas empresas se juntam à crescente base global de fornecedores da Radia, que já inclui Leonardo, MAGROUP Magnaghi Aerospace, Aernnova e AFuzion.

A Radia estará presente pela primeira vez no Paris Air Show (Le Bourget) em junho de 2025, apresentando sua inovadora plataforma de logística e expandindo sua base industrial global.

“O WindRunner é mais do que uma aeronave; é uma resposta global a um dos problemas logísticos mais urgentes da atualidade”, disse Mark Lundstrom, fundador e CEO da Radia. “Esses novos parceiros trazem não apenas uma profunda experiência aeroespacial, mas também um compromisso compartilhado com inovação, sustentabilidade e colaboração transatlântica. Juntos, estamos construindo a espinha dorsal logística para aplicações de energia, defesa e aeroespacial de próxima geração.”

Parceria para Inovação e Escala
A Akaer Engenharia, fornecedora líder de aeroestruturas e sistemas integrados do setor aeroespacial com sede no Brasil, liderará o desenvolvimento da cabine pressurizada da aeronave e dará suporte à integração dos principais sistemas.

“É uma honra contribuir para um projeto que redefinirá o futuro da aviação global. O desenvolvimento do WindRunner é desafiador e o papel da Akaer nele reflete a confiança conquistada ao longo de décadas de excelência, inovação e expertise comprovada”, disse Cesar Silva, CEO da Akaer.

A Aciturri Aeronáutica, líder em aeroestruturas compostas com sede na Espanha, liderará o desenvolvimento da estrutura da cauda composta (empenagem) do WindRunner. A engenharia e as futuras atividades de fabricação planejadas apoiarão a inovação local e o crescimento econômico na Espanha e em toda a Europa.

"A escala e a ambição do WindRunner são diferentes de tudo na aviação moderna", disse María Eugenia Clemente, CEO da Aciturri. "Temos orgulho de trazer nosso conhecimento e experiência em aeroestruturas para esta plataforma transformadora e de desempenhar um papel na redefinição do que é possível na aviação de carga."

A Astronautics Corporation of America, líder sediada em Wisconsin em design, desenvolvimento e fabricação de equipamentos aviônicos, atuará como desenvolvedora e principal integradora dos sistemas aviônicos do WindRunner.

"É uma honra para a Astronautics apoiar um programa que traz aviônicos de ponta e segurança cibernética para uma aeronave pioneira ", disse Robert Atac, presidente da Astronautics. "Vemos o WindRunner como uma plataforma que reformulará as expectativas na logística aeroespacial global."

A Element Materials Technology, sediada no Reino Unido, mobilizará suas equipes de Engenharia Digital e de Design para apoiar o projeto e a integração do sistema de combustível do WindRunner. A Element é líder global em projeto, desenvolvimento, testes e certificação de sistemas de combustível e fluidos.

"A Element está entusiasmada em contribuir com a engenharia de sistemas críticos para uma plataforma projetada para solucionar desafios reais de energia e mobilidade", disse Lee Brough, vice-presidente de Aeroespacial e Defesa da EMEAA. "Esta parceria exemplifica nosso compromisso com programas aeroespaciais de alto impacto e tecnicamente rigorosos."

E a Ingenium Technologies, uma fornecedora comprovada de serviços de engenharia sediada em Illinois, desenvolverá o sistema de controle de alta sustentação do WindRunner.

"O WindRunner é uma aeronave incrível que representa o futuro da logística estratégica", disse Paul Wild, cofundador da Ingenium Technologies. "Estamos muito animados em aplicar nossa experiência em sistemas de aeronaves para ajudar a viabilizar esse avanço no transporte de cargas."

Essas colaborações refletem o compromisso da Radia em construir uma rede global de suprimentos, reduzir gargalos logísticos e fornecer uma base sólida para uma infraestrutura de carga preparada para o futuro. À medida que o programa continua a se expandir, a Radia anunciará fornecedores estratégicos adicionais e parcerias de montagem final.

WindRunner – uso dual e revolução para cargas de grandes dimensões
A aeronave WindRunner da Radia foi projetada para aplicações de uso duplo em energia, defesa, aeroespacial e resposta a desastres. É a maior aeronave já desenvolvida em volume, com um compartimento de carga de 7.700 m³ e uma capacidade de carga útil de 72,6 toneladas métricas. Com 109 m de comprimento e 80 m de envergadura, o WindRunner terá doze vezes o volume do 747 e pode pousar em pistas não pavimentadas de até 1.800 metros, além de não requerer infraestrutura terrestre especializada.

Ao permitir a entrega ponto a ponto de componentes superdimensionados, como pás de turbinas eólicas de mais de 100 metros, satélites ou veículos blindados, a WindRunner está desbloqueando o acesso global, reduzindo custos e tornando possível a construção em lugares nunca antes considerados.

Da Europa às Américas, a Radia está construindo não apenas uma aeronave, mas um sistema de suporte global para logística de grande escala, em um mundo onde flexibilidade, velocidade e resiliência nunca foram tão essenciais.

Colaboração com o Departamento de Defesa dos EUA 
A Radia anunciou, em 08 de maio, um Acordo Cooperativo de Pesquisa e Desenvolvimento (CRADA) com o Departamento de Defesa dos EUA (DoD) que se concentrará em compreender a viabilidade e a eficácia operacional do WindRunner como uma potencial opção de transporte comercial para atender às necessidades críticas de logística e transporte do DoD, como por meio da Frota Aérea da Reserva Civil (CRAF). 

O acordo permite que a Radia e o DoD avaliem como as capacidades únicas do WindRunner permitem a movimentação de cargas militares críticas — e para atender ao mercado mais amplo de cargas civis/militares de grandes dimensões.

O CRADA possibilita esforços conjuntos de pesquisa, compartilhamento de dados e colaboração entre a Radia e especialistas do DoD. Os resultados desta pesquisa subsidiarão futuras decisões estratégicas e o planejamento operacional para capacidades de transporte aéreo civil e militar de uso duplo.

Sobre a Radia
A Radia é uma startup de energia com sede em Boulder, Colorado, fundada em 2016 pelo engenheiro aeroespacial Mark Lundstrom, formado pelo MIT. A empresa está desenvolvendo o WindRunner, que promete ser a maior aeronave cargueira do mundo em volume. O principal objetivo do WindRunner é transportar pás de turbinas eólicas de até 105 metros de comprimento para locais remotos, facilitando a instalação de turbinas onshore de grande porte, semelhantes às utilizadas em alto-mar. Projetada para uso duplo, ela permite a entrega eficiente de cargas superdimensionadas para locais com infraestrutura limitada, atendendo a aplicações em energia limpa, defesa, aeroespacial e resposta a emergências. 

A Radia já recebeu investimentos significativos, incluindo aportes de US$ 104 milhões de empresas do setor de petróleo e capital de risco, e está avaliada em mais de US$ 1 bilhão. A equipe da empresa inclui ex-executivos da Boeing e membros da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), reforçando sua expertise no setor aeroespacial. 

A previsão é que o WindRunner entre em operação em meados de 2027, representando um avanço significativo na logística de transporte de cargas superdimensionadas e na expansão da energia eólica onshore.

A Radia foi reconhecida pelo Fórum Econômico Mundial como um "Unicórnio do Fórum Econômico Mundial" e pela Endeavor como uma "Empreendedora Endeavor". 

Embraer passa a oferecer conectividade Gogo Galileo HDX como solução de pós-venda para jatos Phenom 300

 

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Embraer passará a oferecer a solução de conectividade Gogo Galileo HDX aos clientes do Phenom 300 no pós-venda, por meio de um Certificado de Tipo Suplementar (STC, na sigla em inglês) desenvolvido em parceria com a Gogo. A instalação da antena compacta half-duplex e de uma Unidade Substituível em Linha permitirá que os proprietários de jatos executivos da fabricante se beneficiem de conectividade em voo, com desempenho comparável às melhores soluções em solo. 

Passageiros que utilizam a conectividade da Gogo durante o voo podem ter acesso a um desempenho do mesmo nível que têm em casa ou no escritório, além de transmissão de vídeos em 4K, chamadas de vídeo em alta definição, jogos online e transferência de arquivos grandes. Por meio da rede de satélites de órbita baixa (LEO) da Eutelsat OneWeb, o sistema Gogo Galileo HDX oferece uma solução de conectividade única, confiável e rápida. 

“Estamos satisfeitos com a parceria com a Gogo, que proporcionará conectividade de internet de última geração e de alta velocidade aos nossos clientes. Nosso objetivo é continuar aprimorando a experiência de voo com os melhores recursos da indústria”, diz Marsha Woelber, Vice-Presidente Global de Suporte ao Cliente e Pós-Venda para Aviação Executiva da Embraer Serviços & Suporte. 

“Admiramos a Embraer por seu foco em tecnologia e estamos satisfeitos em oferecer suporte com a Gogo Galileo, que abarca nossas soluções de conectividade avançada. A antena HDX foi construída especificamente para uso na aviação executiva e está inaugurando uma nova era de conectividade. Estamos satisfeitos em trabalhar junto com a Embraer para fornecer conectividade de alta velocidade a uma das plataformas de aeronaves de maior sucesso do mundo”, afirma Michael Skou-Christensen, CCO da Gogo. 

A Embraer fornecerá a solução para o Phenom 300, antes dos demais modelos do jato. A disponibilidade da nova solução de conectividade irá variar dependendo da região. A certificação da FAA é esperada pela companhia no terceiro trimestre de 2025; da ANAC, no quarto trimestre de 2025; e da EASA, no primeiro trimestre de 2026. A disponibilidade para os modelos Phenom 300E será anunciada no futuro acompanhada das datas previstas. A Rede de Centros de Serviços Próprios e a Rede de Serviços Autorizados da Embraer estarão disponíveis e preparadas para apoiar os clientes que desejam instalar o STC. As solicitações dos clientes devem ser direcionadas aos Representantes de Pós-Venda da Embraer.

Sobre a Gogo
A Gogo é a única provedora de conectividade em voo multiórbita e multibanda, que oferece tecnologia de conectividade construída com focos em aviação executiva e militar/governamental. Seu portfólio de produtos líder no setor oferece as melhores soluções para todos os tipos de aeronaves, de jatos pequenos aos de maior porte.

A oferta da Gogo incorpora exclusivamente sistemas aéreos e terrestres, com acesso a múltiplas redes de satélite de alta velocidade. As múltiplas redes fornecem conectividade global consistente de ponta a ponta por meio de um conjunto sofisticado de software, hardware e infraestrutura avançada, apoiado por uma equipe de suporte ao cliente presencial 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano.

A Gogo se empenha consistentemente para estabelecer novos padrões de confiabilidade, segurança e inovação e está moldando o futuro da aviação em voo para facilitar a conexão de cada cliente para além de todas as expectativas. 

Thales leva inovações à DroneShow Robotics 2025 e reforça parceria com a Stella Tecnologia em aposta no mercado brasileiro

VANT Atobá, da Stella Tecnologia, com tecnologia, sistemas de bordo e foguetes inteligentes 70mm da Thales

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025

Em um contexto de expansão do mercado, a Thales, líder nos mercados aeroespacial, de defesa, cibersegurança e digital, participa da DroneShow Robotics 2025, de 3 a 5 de junho, no Expo Center Norte, em São Paulo. A empresa leva ao evento sua expertise em tecnologias embarcadas, inteligência artificial, sensores e comunicações seguras, desenvolvidas para aplicações críticas em mobilidade aérea, segurança pública, infraestrutura, meio ambiente e defesa. 

Além disso, em parceria com a Stella Tecnologia, líder nacional no desenvolvimento, fabricação e operação de sistemas aéreos não tripulados, apresenta durante a feira o protótipo do SARP  Atobá,  com tecnologia, sistemas de bordo e armamentos próprios da Thales, cujo suporte técnico e logístico local no Brasil garantirá alta disponibilidade da aeronave.

Com atuação consolidada na cadeia global de drones, da concepção de sistemas e sensores à integração em plataformas não tripuladas, a Thales tem investido na adaptação de suas tecnologias ao contexto latino-americano. A presença da companhia na DroneShow reforça seu compromisso com o avanço tecnológico do setor no Brasil, em parceria com governos, Forças Armadas, empresas e centros de pesquisa.

A parceria entre a Omnisys, subsidiária brasileira do Grupo Thales, e a Stella Tecnologia visa a cooperação no desenvolvimento de sistemas avançados de vigilância e defesa a bordo de UAVs (Veículos Aéreos Não Tripulados) no Brasil. Com o avanço da parceria, as duas empresas se unem durante a DroneShow para apresentar soluções que atendam as Forças Armadas e os mercados civis no Brasil e também o mercado internacional. 

O protótipo do SARP Atobá  desenvolvido para missões de vigilância e identificação de alvos, apoio aéreo aproximado, escolta de tropas terrestres e inteligência, está exposto no estande da Stella Tecnologia (955) durante todo evento.

"Estar presente nesta nova edição da Drone Show Robotics apresentando um veículo aéreo não tripulado juntamente com a Stella Tecnologia, demonstra o compromisso que o Grupo Thales e a Omnisys têm com o país e a região para apoiar o mercado de drones e seus importantes avanços. Estar equipado para o presente e para o futuro deste mercado é um compromisso de todos e a Thales tem um portfólio robusto e modular, capaz de atender estes avanços. Participar deste evento é mais uma oportunidade de dialogar com um mercado que está amadurecendo rapidamente e que busca soluções seguras, autônomas e conectadas”, afirma Luciano Macaferri, Vice-presidente da Thales para a América Latina e Diretor Geral da Thales no Brasil.

“A parceria entre a Stella Tecnologia e a Thales, por meio da Omnisys, representa um passo estratégico para o fortalecimento da base industrial de defesa do Brasil. Estamos unindo a capacidade de inovação e agilidade da Stella ao portfólio de alta tecnologia da Thales para desenvolver sistemas aéreos não tripulados com autonomia nacional, preparados para atender tanto as demandas das Forças Armadas quanto do mercado internacional. É o Brasil deixando de ser apenas consumidor de tecnologia e assumindo seu papel como desenvolvedor de soluções de ponta” destaca Gilberto Buffara, CEO da Stella Tecnologia.

Portfólio Thales na DroneShow
O portfólio da Thales possui soluções abrangentes para o mercado de veículos aéreos não tripulados que estão sendo apresentados durante a DroneShow. A lista inclui:

- Sistemas e subsistemas para UAV (Veículos Aéreos Não tripulados)
Aviônicos, radar de abertura sintética, sistemas de comunicação e inteligência, sistemas eletro-ópticos/infravermelhos e sistemas de armamento.

- Eagleshield C-UAS para aeroportos
Sistema C-UAS essencial para detecção e classificação 360° de drones.Integrando diversos sensores, a solução conta ainda com o , Gamekeeper, é um radarholográfico capaz de fornecer cobertura 3D completa, rastreando dispositivos a uma distância de até 18 km. Fabricado no Brasil, o Gamekeeper é certificado como Produto Estratégico de Defesa (PED) e se destaca como o principal componente do sistema C-UAS Eagleshield.

- TopSky - O AstraUTM
Tem como objetivo integrar de forma contínua os UAVs e drones ao espaço aéreo, oferecendo um ecossistema único que automatiza solicitações, aprovações e supervisão de missões de voo. Com monitoramento em tempo real do tráfego não tripulado e tripulado, rastreamento de voos e resolução de conflitos, o TopSky - AstraUTM permite operações de drones mais simples, seguras e eficientes, tanto em espaço aéreo controlado quanto não controlado.

DroneShow Robotics 2025
A DroneShow Robotics é considerada a principal feira da América Latina dedicada a drones, robótica móvel e sistemas autônomos. O evento reúne fabricantes, integradores, empresas de geotecnologias, startups, universidades, órgãos reguladores e usuários de diferentes setores. A edição deste ano promete ampliar o debate sobre aplicações civis e governamentais de drones em áreas como agronegócio, cidades inteligentes, energia, telecomunicações, segurança e proteção ambiental.

Sobre a Thales
A Thales é líder global em tecnologias avançadas para os setores de Defesa, Aeroespacial, Cibersegurança e Digital. Seu portfólio de produtos e serviços inovadores aborda vários desafios importantes: soberania, segurança, sustentabilidade e inclusão.

O Grupo investe mais de € 4 bilhões por ano em Pesquisa e Desenvolvimento em áreas-chave, especialmente para ambientes críticos, como Inteligência Artificial, cibersegurança, tecnologias quânticas e de nuvem.

 A Thales tem mais de 83.000 funcionários em 68 países. Em 2024, o Grupo gerou vendas de 20,6 bilhões de euros.

Sobre a Omnisys
A Omnisys é uma empresa 100% brasileira de alta tecnologia, certificada pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa. Com forte presença nos segmentos de controle de tráfego aéreo, defesa, eletrônica de mísseis, guerra eletrônica, equipamentos satelitais, cibersegurança, aviônicos e entretenimento a bordo.

Subsidiária do Grupo Thales, é referência mundial em Radares de Controle do Espaço Aéreo, produzindo equipamentos para os mercados nacional e internacional através de seu Centro de Excelência em Radares e possui mais de 40 produtos estratégicos de defesa. A Omnisys segue investindo em novos produtos e serviços e inaugurou em 2021 seu Centro de Serviços Aviônicos e, em 2023, a expansão de sua linha para produção de radares holográficos para identificação de UAVs. 

Sobre a Stella Tecnologia
A Stella Tecnologia é uma empresa brasileira sediada em Duque de Caxias, no estado do Rio de Janeiro, especializada no desenvolvimento e fabricação de Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs) de grande porte para aplicações civis e militares. Fundada em 2015, a empresa tem se destacado no setor aeroespacial nacional, oferecendo soluções tecnológicas avançadas e integradas para vigilância, defesa e monitoramento.

Entre seus principais produtos estão os drones Atobá, Albatroz e Condor (Atobá XR), projetados para atender a diversas demandas operacionais. O Atobá, por exemplo, é reconhecido como o maior drone já produzido no Brasil, com 11 metros de envergadura, capacidade de voo de até 28 horas e carga útil de 75 a 150 kg. Ele foi desenvolvido para missões de vigilância e reconhecimento de média altitude e longa autonomia, sendo capaz de operar em diversas condições e ambientes. 

A Stella Tecnologia também tem investido em parcerias estratégicas para ampliar suas capacidades e presença no mercado. Em 2025, firmou um acordo com a Omnisys Engenharia, subsidiária brasileira do Grupo Thales, para o desenvolvimento conjunto de sistemas avançados de vigilância e defesa embarcados em UAVs, visando atender às necessidades das Forças Armadas e de clientes civis. 

Com uma equipe altamente qualificada e foco na inovação, a Stella Tecnologia busca consolidar sua posição como referência na indústria de drones no Brasil e no exterior, contribuindo para o fortalecimento da soberania tecnológica nacional e para o desenvolvimento de soluções eficientes e adaptadas às demandas do mercado. 

Radar RD350, da Radaz, em potenciais aplicações militares e de segurança

 

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025

A Radaz, uma empresa brasileira de tecnologia fundada em 2017, é especializada no desenvolvimento de radares de sensoriamento remoto de alta precisão. Originada a partir de pesquisas na Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), a empresa está sediada em São José dos Campos, São Paulo, e tem se destacado por criar soluções inovadoras e compactas para monitoramento de superfícies e estruturas subterrâneas.

O radar RD350 da Radaz representa uma inovação significativa no campo do sensoriamento remoto, destacando-se como o único radar de abertura sintética (SAR) embarcado em drones de classe 3 que opera simultaneamente nas bandas P, L e C. Com peso de apenas 5 kg, ele é compatível com drones como o Pelicano R3 da SkyDrones e o DJI Matrice 600 Pro, permitindo levantamentos aéreos de alta precisão em diversas condições ambientais.

Como uma solução compacta e poderosa para sensoriamento remoto, oferece capacidades únicas de penetração no solo e na vegetação, processamento automatizado e versatilidade operacional. Suas aplicações precípuas e potenciais abrangem o agronegócio, a pesquisa científica e operações de defesa e segurança.

Principais Características Técnicas
Três bandas simultâneas (P, L e C)
A banda P penetra até 120 metros no subsolo, a banda L fornece dados volumétricos e a banda C capta informações da copa das árvores, permitindo análises detalhadas do terreno e da vegetação.

Modos de voo versáteis
Suporta voos lineares para levantamentos topográficos amplos e voos helicoidais para tomografia de alta resolução, adaptando-se às necessidades específicas de cada missão.

Processamento automático de dados
Os dados coletados são processados automaticamente em um laptop fornecido com o sistema, entregando resultados como imagens SAR, modelos 3D e relatórios analíticos no mesmo tempo de duração do voo.

Alta produtividade
Capaz de cobrir até 500 hectares por dia em modo linear e 50 hectares em modo helicoidal, otimizando operações em larga escala.

Aplicações civis práticas
Inventário florestal automatizado
O modelo Forest Keeper RD350 estima automaticamente volume, DAP (diâmetro à altura do peito), altura das árvores e área basal com precisão de até 2%.

Detecção de estruturas subterrâneas
Identifica formigueiros, rochas e vazamentos em dutos, mesmo sob vegetação densa, com assertividade significativa, como demonstrado em projetos com empresas como a Klabin.

Monitoramento de subsidência
Detecta afundamentos do solo em áreas cobertas por vegetação, superando limitações de radares orbitais.

Agricultura de precisão
Auxilia na previsão de safra e na medição de umidade do solo, contribuindo para uma gestão agrícola mais eficiente.

Pesquisa e desenvolvimento
O modelo Explorer RD350 oferece acesso aberto aos dados brutos e de navegação, sendo ideal para universidades e centros de pesquisa que desejam desenvolver novas aplicações e algoritmos.

Aplicações potenciais em operações militares e de segurança
O radar RD350 da Radaz, embora desenvolvido inicialmente para aplicações civis e científicas, possui características tecnológicas que o tornam altamente aplicável em operações militares e de segurança, especialmente nas áreas de inteligência, vigilância, reconhecimento (ISR) e operações especiais, como:

Reconhecimento e inteligência (ISR) em terreno denso
As bandas P e L, que penetram vegetação e até o subsolo, são extremamente úteis para detectar:
- Abrigos camuflados.
- Redes de túneis.
- Depósitos subterrâneos.
- Posições inimigas sob cobertura florestal.

Aplicações práticas:
- Operações na Amazônia, selvas ou áreas de floresta densa.
- Reconhecimento de rotas clandestinas, como trilhas de narcotraficantes.

Detecção de ameaças subterrâneas
A penetração de até 120 metros no subsolo (banda P) permite:
- Localização de túneis transfronteiriços (contrabando, tráfico de drogas ou armas).
- Verificação de estruturas enterradas, como bunkers ou esconderijos.
- Monitoramento de atividades ilegais em fronteiras e zonas de conflito.

Vigilância persistente
A operação embarcada em drones de longa autonomia permite:
- Monitoramento de grandes áreas por longos períodos.
- Detecção de movimentos de tropas, veículos, embarcações e até pessoas, mesmo sob cobertura vegetal.
- Acompanhamento de atividades suspeitas sem necessidade de sobrevoo tripulado.

Controle de fronteiras e contrainteligência
Identificação de:
- Passagens clandestinas.
- Estruturas ocultas.
- Movimentações de grupos armados ou contrabandistas.

Análise de terreno e planejamento tático
- Geração de modelos digitais de terreno (MDT) com ou sem cobertura vegetal.
- Planejamento de rotas seguras.
- Avaliação de linhas de visada.
- Identificação de pontos estratégicos para vigilância ou operações ofensivas.

Monitoramento de infraestrutura crítica
- Vigilância de oleodutos, gasodutos, linhas de transmissão e outros tipos de pontos sensíveis.
- Detecção de tentativas de sabotagem ou interferências físicas.
- Identificação de subsidências, deslizamentos ou atividades clandestinas nas proximidades.

Operações especiais e busca e salvamento (SAR)
- Detecção de pessoas, veículos ou equipamentos ocultos em ambientes de difícil acesso.
- Auxílio em missões de busca de pessoas desaparecidas ou vítimas em áreas remotas.

Vantagens estratégicas
Portabilidade
Radar de 5 kg, operável por drones de médio porte, ideal para forças que necessitam de mobilidade.

Baixa detectabilidade
Operação embarcada em drones permite reduzir risco de detecção e exposição.

Processamento rápido
Dados processados em tempo real ou quase real, facilitando decisões rápidas em campo.

Versatilidade
Modos de voo linear (vigilância ampla) ou helicoidal (tomografia detalhada).

Limitações e considerações
- Dependência de drones de médio porte, com limitação de tempo de voo em comparação a aeronaves tripuladas.

- O radar não substitui sensores ópticos, térmicos ou eletromagnéticos, mas é complementar e pode preencher lacunas importantes não cobertas pelos demais tipos de sensoriamento.

- Sua capacidade de detecção é excelente contra alvos fixos ou semimóveis, mas menos eficaz contra alvos altamente móveis em tempo real.

Reconhecimento e expansão internacional
A tecnologia da Radaz tem ganhado destaque internacional, com exportações para países como Alemanha, Emirados Árabes Unidos, Suécia e Reino Unido. Instituições de pesquisa utilizam o RD350 em projetos diversos, incluindo o monitoramento de vulcões ativos na Islândia. No Brasil, a empresa tem colaborado com organizações como a Vale, Nexa, UNICAMP e o Instituto de Estudos Avançados da Força Aérea Brasileira.

No primeiro dia da DroneShow Robotics 2025 - principal evento da América Latina dedicado às tecnologias de drones, robótica e geotecnologia - que acontece de 03 a 05 de junho no Expo Center Norte – Pavilhão Azul, em São Paulo (SP), o estande da Radaz foi visitado por integrantes das três Forças Armadas do Brasil, evidenciando o interesse de militares pela tecnologia de sensoriamento remoto por radar (SAR).

Conclusão
O RD350 tem vasto potencial para uso militar e de segurança, especialmente em operações de inteligência, controle de fronteiras, combate ao narcotráfico, detecção de túneis, reconhecimento de terreno e localização de pessoas, equipamento, viaturas e construções sob vegetação densa. Sua portabilidade, aliada às capacidades de penetração no solo e cobertura vegetal, torna-o uma ferramenta estratégica, especialmente para forças que operam em biomas como a Amazônia ou em ambientes onde a camuflagem é um fator crítico. 

Moya Aero confirmou a Embention como fornecedora oficial de piloto automático para seu eVTOL

 

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025
 
A empresa aeroespacial brasileira Moya Aero, focada no desenvolvimento de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) para entrega de cargas, confirmou oficialmente a Embention como sua primeira fornecedora de tecnologia. A empresa espanhola fornecerá o sistema de controle de voo autônomo para a plataforma inovadora da Moya.

O veículo integra o sistema Veronte Autopilots, desenvolvido pela Embention, uma solução projetada para permitir capacidades avançadas de voo autônomo. A escolha deste sistema reforça o compromisso da Moya Aero em incorporar tecnologias essenciais à segurança em suas aeronaves.

Pilotos automáticos Veronte permitem operações de voo seguras e autônomas
O Veronte Autopilots é um sistema de controle de voo abrangente que oferece total autonomia, desde a decolagem e pouso vertical até a navegação e os protocolos de emergência. Sua inclusão na plataforma Moya reflete o foco em robustez, confiabilidade e conformidade com os padrões globais de certificação para sistemas avançados de mobilidade aérea.

A integração dessa tecnologia é um passo fundamental no desenvolvimento e validação contínuos do Moya eVTOL, contribuindo para o desempenho da aeronave, a segurança operacional e preparando-a para os processos de aprovação regulatória.

Marco fundamental para atingir o status operacional
A confirmação da Embention como a primeira fornecedora oficial representa um marco significativo no roteiro de desenvolvimento da Moya Aero. A colaboração reúne a expertise de ambas as empresas para apoiar a concretização de uma solução de entrega de carga sustentável, eficiente e autônoma.

Ambas as organizações compartilham a visão de promover a logística urbana e regional por meio da inovação em mobilidade aérea. Esta parceria faz parte da estratégia mais ampla da Moya Aero de se envolver com fornecedores de tecnologia que atendem aos mais altos padrões de segurança e desempenho da indústria aeroespacial.

Sobre a Embention 
A Embention é uma empresa espanhola sediada em Alicante, especializada no desenvolvimento de pilotos automáticos e componentes críticos para veículos aéreos não tripulados (UAVs), aeronaves de decolagem e pouso vertical elétrico (eVTOLs) e outras plataformas autônomas. Fundada em 2007 por David Benavente, a empresa tornou-se referência global no setor de aviação autônoma, com presença em mais de 70 países e uma carteira de mais de 600 clientes, incluindo gigantes como Amazon, Airbus, Honda, Toyota e BAE System.

O principal produto da Embention é o Veronte Autopilot, uma família de sistemas de controle de voo projetados para aplicações críticas em UAVs e eVTOLs. O Veronte Autopilot é totalmente programável e oferece funcionalidades avançadas como redundância de sistemas, integração com sensores, geofencing, comunicação via satélite, identificação remota (Remote ID) e suporte a ADS-B.

A Embention também desenvolve estações de controle terrestre robustas, antenas de rastreamento de longo alcance e simuladores de hardware e software para testes e desenvolvimento de sistemas autônomos.
 

Eve, da Embraer, anuncia financiamento de até US$ 15,8 milhões da FINEP para acelerar a aviação sustentável e a inovação digital

 

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

A Eve Air Mobility, uma empresa do Grupo Embraer, anunciou hoje que foi selecionada em chamada pública pela FINEP, a Financiadora de Estudos e Projetos do Brasil, para receber um financiamento de até US$ 15,8 milhões[1]. O valor total do investimento do projeto é de até US$ 33,8 milhões[2], somando o financiamento da FINEP com a contribuição da Eve. Este é o primeiro financiamento (financiamento não reembolsável) concedido à Eve, reforçando a liderança da empresa no desenvolvimento de soluções inovadoras para a mobilidade aérea urbana sustentável.

A bolsa, concedida no âmbito da seleção pública da FINEP para “Tecnologias para uma Aviação Mais Sustentável”, está alinhada com as áreas de foco estratégico definidas pela chamada, como sistemas de voo autônomo, armazenamento avançado de energia, propulsão híbrida-elétrica e a hidrogênio, testes de combustível de aviação sustentável (SAF), redução de ruído, configurações eficientes de aeronaves, novos materiais e sistemas avançados de gerenciamento de tráfego aéreo para mobilidade aérea avançada (AAM). O projeto da Eve priorizará as áreas mais relevantes para seu roteiro de inovação.

“Esta parceria com a FINEP representa um marco fundamental para a Eve e para o ecossistema aeroespacial brasileiro”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “Nossa missão é reimaginar a relação das pessoas com o tempo, o espaço e a cidade, criando experiências de mobilidade aérea seguras, sustentáveis ​​e eficientes. Aproveitando o legado de 55 anos da Embraer e nossa mentalidade inovadora, esta bolsa nos permitirá acelerar o desenvolvimento de soluções e tecnologias digitais avançadas que moldarão o futuro da mobilidade aérea urbana no Brasil e em outros países”.

Luiz Mauad, Vice-Presidente de Atendimento ao Cliente da Eve, acrescentou: “Suportar a operação futura de eVTOLs exige uma estrutura digital robusta — esta é a base para operações de AAM escaláveis. Ao desenvolver nossas plataformas digitais e soluções de serviço em paralelo com nossas aeronaves, capacitamos nossos clientes com uma experiência integrada e completa que garante eficiência operacional, segurança e alta disponibilidade desde o primeiro dia”.

Elias Ramos de Souza, Presidente da FINEP, afirmou: “Este projeto representa nossa crença de que os eVTOLs são uma tendência disruptiva no cenário de UAM. Estamos muito satisfeitos com a parceria com a Eve neste empreendimento, com um financiamento que reforça nossa posição de mais de R$ 1 bilhão em apoio à Embraer e suas investidas”.

Um pilar central deste projeto é o avanço do ecossistema digital da Eve, incluindo o desenvolvimento contínuo do Eve TechCare — sua plataforma de serviços de pós-venda totalmente integrada. A Eve TechCare é um conjunto pioneiro de soluções completas, projetado para otimizar as operações de eVTOL, oferecendo os serviços mais completos do setor, suporte especializado ao cliente e soluções operacionais de ponta. O portfólio de peças de reposição inclui suporte técnico e soluções, serviços de MRO, peças e soluções de bateria, além de serviços de treinamento e soluções para operações de voo. As soluções de serviço e suporte da Eve TechCare abrangerão todos os aspectos operacionais necessários para garantir a operação diária do eVTOL.

A empresa está avançando no estágio atual de desenvolvimento do eVTOL, que envolve uma série de testes abrangentes com o protótipo para avaliar todos os aspectos da operação e do desempenho da aeronave, desde as capacidades de voo até os recursos de segurança. 

Moya Aero revela família de drones elétricos de carga para transformar a logística aérea

 

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

A Moya Aero anunciou o lançamento de sua Família de Drones Elétricos, uma estratégia de plataforma inovadora projetada para aprimorar a modularidade, a eficiência e a escalabilidade na logística aérea.

A família de drones Moya inclui dois modelos: o Moya 256, que já está em voos de teste, e o Moya 760, cujo protótipo está atualmente em desenvolvimento. A Moya Aero fabricará esses modelos eVTOL com base em uma arquitetura elétrica compartilhada. Essa estrutura comum permite a integração perfeita entre diversos perfis de missão, desde transporte médico urgente até cadeias de suprimentos industriais, minimizando a complexidade operacional e o custo total de propriedade. 

O Moya 256 foi projetado para resposta rápida com capacidade de média distância, cerca de 160 km, enquanto o 760 pode atingir até 190 km com uma carga útil de 190 kg.

"Ao criar uma família de drones que compartilham características comuns, permitimos que nossos clientes escalem suas operações sem incorrer em custos adicionais ou precisar de treinamento extensivo", disse Alexandre Zaramela, CEO da Moya Aero.

A família Moya proporciona interoperabilidade nas operações da frota, processos de manutenção simplificados e implementações mais rápidas em diversos ambientes geográficos e industriais. O software de solo, os módulos de bateria e os sistemas de voo são unificados em toda a plataforma, garantindo eficiência e confiabilidade incomparáveis ​​no emergente setor de logística de baixa altitude.

A dedicação da Moya à sustentabilidade é evidente em cada uma de suas aeronaves. Todos os modelos são totalmente elétricos, projetados para operação silenciosa e emissões reduzidas, em linha com os esforços globais para descarbonizar a cadeia de suprimentos.

A família Moya deverá entrar em serviço em 2027.

MOYA 256 - Totalmente elétrico
- Envergadura traseira - 5,2 m / 17,06 pés
- Envergadura dianteira - 5,1 m / 16,7 pés
- Comprimento total - 3,5 m / 11,4 pés
- Alcance - 160 km / 99 mi
- Carga útil - 30 kg / 66 lb
- Velocidade de cruzeiro - 130 km/h / 81 mph
- Tipo de configuração - eVTOL
- Célula - Materiais compostos

MOYA 760 - Totalmente elétrico
- Envergadura traseira - 7,4 m / 24,2 pés
- Envergadura dianteira - 7,1 m / 23,3 pés
- Comprimento total - 5,1 m / 16,7 pés
- Alcance - 190 km / 118 mi
- Carga útil - 190 kg / 420 lb
- Velocidade de Cruzeiro - 160 km/h / 99 mph
- Tipo de Configuração – eVTOL
- Célula – Materiais Compósitos

Sobre a Moya Aero
A Moya Aero, fundada em 2020, é uma spin-off da ACS Aviation, empresa brasileira de engenharia aeronáutica, pesquisa e desenvolvimento de aeronaves, localizada em São José dos Campos. Essa experiência extraordinária está por trás do Moya eVTOL, o primeiro veículo autônomo de alta capacidade construído na América Latina.

A experiência da equipe da Moya abrange um amplo espectro da indústria aeroespacial. Esse conhecimento é usado para capitalizar oportunidades de mercado com conceitos de veículos aéreos que abordam muitos problemas logísticos de longa data, como a redução das emissões de CO₂, a conexão de regiões remotas com suprimentos vitais, a melhoria da eficiência, produtividade e custo-benefício do manejo de culturas e a capacitação de empresas para se conectarem com os clientes de forma mais rápida, econômica e direta. Seed4Science, Hards e Techstars investiram na Moya, e a empresa conta com o apoio da FINEP no desenvolvimento de seu protótipo. Helisul Drones, ProAero e Certifica Drones são parceiras. 

FAB lança paraquedistas do KC-390 a grande altitude pela primeira vez

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

O Salto Livre foi a modalidade usada na quinta-feira (29/05) para realizar a demonstração operacional do Esquadrão Aeroterrestre de Salvamento, o Para-Sar, da Força Aérea Brasileira (FAB) e das Brigadas de Infantaria (Bda Inf) do Exército Brasileiro (EB). Em um feito inédito, os paraquedistas foram lançados das aeronaves KC-390 Millennium a partir de uma altitude de mais de 12.000 pés (aproximadamente 3.650 metros), reforçando o preparo, a tecnologia e a versatilidade operacional da FAB em cenários de alta complexidade.

O salto, coordenado por militares altamente treinados, simboliza não apenas um avanço tático, mas também a ampliação das capacidades de infiltração aérea em operações reais. Operar em altitudes elevadas exige planejamento rigoroso e protocolos específicos, entre eles, o uso obrigatório de máscara de oxigênio.

"A emoção de realizar o primeiro salto a partir da aeronave KC-390, acima de 12 mil pés, é algo único. Trata-se de um salto mais complexo, diferente do que estamos acostumados, por ser feito em grande altitude e exigir o uso de oxigênio suplementar. Esse tipo de lançamento é essencial em operações de infiltração, pois permite que a aeronave voe em níveis elevados, reduzindo a chance de ser avistada, e possibilita que as tropas cheguem ao terreno de forma discreta", relatou um dos militares do Para-Sar.

"Em voos de grande altitude, é fundamental o uso de oxigênio suplementar por meio da máscara de oxigênio. Isso porque, quanto maior a altitude, menor a pressão atmosférica o que reduz a disponibilidade de oxigênio no ar e aumenta o risco de hipóxia, condição que pode comprometer as capacidades físicas e cognitivas dos ocupantes da aeronave", explicou a médica do Primeiro Esquadrão do Primeiro Grupo de Transporte (1º/1º GT) - Esquadrão Gordo -, Capitão Médica Aline Zandomeneghe Pereira Franco.

Em operações de lançamento de paraquedista, o papel do piloto vai além de conduzir o avião. É ele quem garante a estabilidade do voo, segue a rota traçada com precisão e monitora variáveis como altitude, velocidade e clima. Toda essa atenção aos detalhes é essencial para que os militares saltem no ponto certo, com segurança e dentro do tempo previsto.

O Piloto do Esquadrão Gordo, Capitão Aviador Arthur Corrêa Lima de Araújo, comentou sobre o uso da máscara de oxigênio para este tipo de missão. "A importância desse tipo de voo está justamente no uso do oxigênio suplementar, que permite operar em altitudes mais elevadas. Com isso, é possível realizar lançamentos de paraquedistas em níveis que, sem o auxílio do oxigênio, não seriam viáveis. Essa capacidade representa uma vantagem tática para a Aviação de Transporte, pois possibilita o lançamento de tropas em áreas hostis, reduzindo a chance de avistamento da aeronave, graças à maior altitude de voo", finalizou.

*Com informações da Agência Força Aérea. 

'Podemos estabelecer a linha de montagem final na Índia se recebermos um pedido de 200 aviões', afirma a Embraer

 

*The Times of India, por Saurabh Sinha - 02/06/2025

A Embraer, gigante aeroespacial brasileira, afirma que aumentará o fornecimento de aeronaves da Índia e fará até mesmo a montagem de sua linha de aviões comerciais no país, caso receba um pedido firme de 200 aeronaves de clientes indianos.

Embora, até o momento, apenas a maior companhia aérea regional da Índia, a Star Air, possua aeronaves Embraer em sua frota, a empresa está em negociações com diversas companhias aéreas, incluindo a Air India e a IndiGo, além de startups, para receber encomendas. 

A empresa estabeleceu uma subsidiária integral indiana que terá uma unidade de fornecimento dedicada para explorar oportunidades em TI, software e engenharia.“A Índia é um mercado-chave para a Embraer. Estamos entusiasmados em aprofundar nossa colaboração com a indústria aeroespacial e de defesa indiana, alavancando nossa expertise e tecnologia para contribuir para o crescimento do país e para a campanha Make in India. Vemos oportunidades significativas em defesa, aviação comercial, aviação executiva, serviços e suporte, e no emergente setor de mobilidade aérea urbana”, disse Francisco Gomes Neto, presidente e CEO da Embraer.

A Embraer tem uma presença com quase 50 aeronaves de 11 tipos operando atualmente no país, desde aviação comercial até aviação de defesa e executiva. “Estamos em negociações com vários participantes. Um pedido firme de 200 aeronaves nos permitirá aumentar a terceirização e ter uma linha de montagem final na Índia. Há um vasto mercado para nossas aeronaves de capacidade, que variam de 80 a 146 assentos, com um alcance significativo, ao contrário dos turboélices. Acreditamos que a Índia precisará de 500 dessas aeronaves nos próximos 20 anos", disse Raul Villaron, vice-presidente sênior da Embraer.

A subsidiária indiana da empresa, com escritório corporativo na AeroCity de Nova Déli, buscará oportunidades nos setores de defesa, aviação comercial, aviação executiva, serviços e suporte e mobilidade aérea urbana.“A Embraer está trabalhando para expandir sua equipe no país, desenvolvendo capacidade para capitalizar as oportunidades da indústria aeroespacial e de defesa em constante evolução. Isso inclui a formação de equipes em todas as funções corporativas e células especializadas focadas em compras, cadeia de suprimentos e engenharia”, afirmou a Embraer em um comunicado.

A Embraer Defesa & Segurança e a Mahindra Defence Systems assinaram um memorando de entendimento em fevereiro passado “para avaliar a oportunidade de buscar conjuntamente o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA) da Força Aérea Indiana com o C-390 Millennium”.

“Na frente da aviação comercial, a família E-Jets de aeronaves regionais e pequenas aeronaves narrowbody pode desbloquear oportunidades de 'oceano azul' encontradas em cidades de segundo e terceiro níveis e contribuir para as aspirações da Índia de se tornar um importante centro global de aviação”, acrescentou o comunicado. 

Embraer está em negociações com a IndiGo e a Air India referentes à aeronave E-2

*Infra from The Economic Times - 02/06/2025

A Embraer vê muitas oportunidades na Índia nos segmentos de jatos comerciais e executivos, bem como aeronaves militares e eVTOL , disse seu CEO Francisco Gomes Neto, enquanto a brasileira busca fortalecer sua presença no mercado indiano de rápido crescimento. Além disso, a empresa está em negociações com a IndiGo e a Air India para explorar a possibilidade de vender sua aeronave E-2 , que pode ter até 146 assentos.

Para aproveitar as oportunidades, a Embraer criou uma subsidiária integral indiana com seu escritório corporativo na capital nacional.

Em uma entrevista exclusiva à PTI na capital nacional, Neto disse que a empresa criará uma equipe de compras para explorar oportunidades na cadeia de suprimentos indiana e analisar a possibilidade de adquirir componentes e serviços da Índia. A empresa está contratando pessoas na Índia para as equipes de relações governamentais, comunicação, compras e engenharia, vendas e marketing.

Atualmente, há cerca de 50 aeronaves Embraer e 11 tipos de aeronaves operando na Índia, nos segmentos de aviação comercial e executiva, e de defesa.

Terceiro maior mercado de aviação global
"A Índia é o terceiro maior mercado de aviação global... vemos muitas oportunidades para nós no futuro neste mercado para todos os produtos que temos, as diferentes unidades de negócios, jatos comerciais, jatos executivos, aeronaves militares e eVTOLs. É por isso que queremos realmente aprofundar nossa colaboração com o país e este passo de abrir uma subsidiária na Índia", disse Neto.

No segmento de aeronaves civis, os aviões da Embraer são operados pela companhia aérea regional Star Air, e entidades também utilizam os jatos executivos da empresa.

Neto afirmou que a Embraer pretende instalar uma unidade de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão) para aeronaves civis na Índia e que isso dependerá dos pedidos de aeronaves.

Negociações com a IndiGo e a Air India
Raul Villaron, vice-presidente sênior de Vendas e Marketing e chefe da região Ásia-Pacífico da Embraer Aviação Comercial, disse à PTI que a empresa está em negociações com a IndiGo e a Air India.

A maioria dos mercados não atendidos na Índia são muito estreitos para aeronaves de fuselagem estreita ou muito longos para turboélices. "Portanto, o E2 está no ponto ideal", disse ele. Os jatos E195-E2 podem ter até 146 assentos, dependendo da configuração.

Villaron afirmou anteriormente que era difícil para a empresa entrar no mercado indiano devido a produtos anteriores, já que a proposta de valor dos jatos E1 se baseava mais no custo da viagem do que no custo do assento. "Agora temos o E2, que tem um custo de assento muito competitivo, o que nos permite ser mais competitivos no mercado indiano", disse ele.

Setor de defesa indiano
A Embraer tem uma presença significativa no setor de defesa indiano. No ano passado, a Embraer Defesa & Segurança e a Mahindra Defence Systems assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para avaliar a oportunidade de prosseguir conjuntamente com o programa de Aeronaves de Transporte Médio (MTA) da Força Aérea Indiana com o C-390 Millennium.

As aeronaves Embraer operadas pelas forças indianas incluem o Legacy 600, usado para o transporte de funcionários governamentais e VIPs pela Força Aérea Indiana (IAF) e pela Força de Segurança de Fronteira (BSF), e também a aeronave Netra AEW&C baseada na plataforma Embraer ERJ145 operada pela IAF.

Jatos Executivos
Em relação ao segmento de jatos executivos, Neto afirmou que haverá muito mais oportunidades com algumas mudanças na regulamentação.

Globalmente, há um interesse crescente em aeronaves eVTOL (decolagem e pouso vertical elétricos), que também são vistas como uma solução fundamental para a mobilidade urbana.

Neto está na capital do país para participar da assembleia geral anual da Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

Enorme potencial
Índia e Brasil têm um enorme potencial para expandir o comércio bilateral, que não é tão grande atualmente. "Vemos muitas oportunidades", não apenas devido ao relacionamento de longo prazo entre os dois países, mas também porque ambos fazem parte do BRICS, disse Neto. "Esperamos que o hemisfério sul aumente a colaboração... aumente o comércio entre os países", acrescentou.

O maior mercado para a Embraer, que atingiu receitas recordes em 2024, são os Estados Unidos. Quando questionado sobre o quão preocupantes são as incertezas tarifárias, ele disse que as tarifas estão trazendo muita complexidade e custos para a indústria e que a empresa está aprendendo a lidar com isso neste momento. "Mas não esperamos nenhuma mudança na orientação que damos ao mercado em termos de receitas, lucro e geração de caixa para 2025", observou ele. 

Análise: Operação "Teia de Aranha" - o audacioso e histórico ataque da Ucrânia contra a aviação estratégica russa

*EOKHUB - 01/06/2025

Nas primeiras horas de 1º de junho de 2025, o mundo testemunhou o que pode ser lembrado como uma das operações secretas mais sofisticadas da história da guerra moderna. O Serviço de Segurança da Ucrânia (SBU) executou com sucesso a Operação "Spiderweb", resultando na destruição ou danos graves a mais de 41 aeronaves estratégicas russas em quatro aeródromos militares no interior do território russo. Este não foi apenas mais um ataque de drones — foi uma obra-prima de 18 meses de inteligência, inovação e planejamento estratégico que desafiou fundamentalmente a compreensão convencional das capacidades de guerra assimétrica.

A operação, supervisionada pessoalmente pelo presidente Volodymyr Zelensky e orquestrada pelo chefe do SBU, Vasyl Malyuk, representa mais do que uma vitória tática. Ela demonstra como o pensamento criativo, a tecnologia avançada e o planejamento meticuloso podem superar desvantagens militares aparentemente intransponíveis, atingindo o cerne da capacidade da aviação estratégica da Rússia a distâncias superiores a 1.000 quilômetros.

A anatomia da inovação: 18 meses em construção
A Operação "Spiderweb" começou não com os ataques dramáticos que capturaram a atenção global, mas com preparativos silenciosos que começaram mais de um ano e meio antes. Agentes de inteligência ucranianos enfrentaram um desafio sem precedentes: como transportar drones FPV sofisticados para o interior do território russo, posicioná-los para ataques coordenados e executar ataques simultâneos em vários aeródromos fortemente defendidos sem serem detectados.

A solução que conceberam era tão engenhosa quanto audaciosa. Em vez de tentar penetrar o espaço aéreo russo com métodos de lançamento convencionais, os agentes ucranianos desenvolveram o que só pode ser descrito como uma estratégia de "Casa de Tróia". Construíram casas móveis de madeira especialmente projetadas que pareciam estruturas civis comuns, mas escondiam segredos mortais dentro das cavidades do teto.

Essas estruturas móveis serviam a um duplo propósito que exemplificava o planejamento sofisticado da operação. Durante a fase de infiltração, as casas forneciam ocultação perfeita para drones FPV, permitindo-lhes atravessar o território russo como parte de um tráfego civil aparentemente inofensivo. As estruturas foram projetadas com mecanismos de teto controlados remotamente que podiam ser ativados em coordenadas predeterminadas, transformando edifícios de aparência pacífica em plataformas de lançamento instantâneas para ataques de precisão.

O domínio técnico encontra a visão estratégica
Os drones utilizados na Operação "Spiderweb" representaram uma evolução significativa nas capacidades de guerra de drones da Ucrânia, estendendo-se muito além dos sistemas táticos FPV que se tornaram sinônimo de operações de linha de frente. Eram instrumentos de precisão de longo alcance, capazes de percorrer mais de 1.000 quilômetros, mantendo links de comunicação e precisão de orientação terminal suficientes para atingir aeronaves específicas em aeródromos lotados.

As especificações técnicas, embora não totalmente divulgadas, sugerem sistemas de navegação sofisticados que combinam posicionamento GPS/GLONASS com recursos de orientação terminal. As ogivas foram especificamente otimizadas para destruição de aeronaves, projetadas para penetrar no revestimento da aeronave e detonar dentro de tanques de combustível ou áreas de armazenamento de armas para maximizar os danos. Os sistemas de comunicação demonstraram notável resiliência, mantendo conexões de controle a vastas distâncias enquanto operavam em ambientes eletromagnéticos altamente contestados.

Talvez o mais impressionante seja que a operação exigiu coordenação em tempo real entre múltiplos alvos, sugerindo capacidades avançadas de comando e controle que permitiram aos operadores ucranianos sincronizar ataques para obter o máximo impacto estratégico. Esse nível de coordenação representa um salto qualitativo nas capacidades militares ucranianas, demonstrando a evolução das operações táticas com drones para capacidades de ataque de precisão em nível estratégico.

Visando o Coração do Poder Estratégico Russo
Os quatro aeródromos alvos abrigavam alguns dos ativos de aviação estratégica mais críticos da Rússia, incluindo os bombardeiros estratégicos Tu-95 Bear e Tu-160 Blackjack, os bombardeiros táticos Tu-22M3 Backfire e aeronaves de apoio essenciais. Não se tratava de alvos aleatórios, mas sim de ativos cuidadosamente selecionados que formavam a espinha dorsal da capacidade de ataque de longo alcance da Rússia contra a infraestrutura civil ucraniana.

A importância estratégica vai muito além do impacto tático imediato. Essas aeronaves representavam a capacidade da Rússia de projetar poder a vastas distâncias, ameaçar cidades ucranianas com armas convencionais e potencialmente nucleares e manter a pressão sobre a infraestrutura civil, que se tornara uma marca registrada da estratégia russa. Ao atingir com sucesso esses ativos em território russo, a Ucrânia demonstrou não apenas capacidade técnica, mas também alcance estratégico que alterou fundamentalmente a dinâmica do conflito.

O sucesso da operação em penetrar nessas instalações fortemente defendidas revela lacunas significativas nos sistemas de defesa aérea russos, particularmente na detecção e no combate a alvos pequenos, voando baixo e operando a longas distâncias. Essa vulnerabilidade tem implicações profundas para o planejamento defensivo russo e pode forçar uma reavaliação abrangente dos protocolos de segurança das bases aéreas em toda a Federação Russa.

Guerra de Inteligência e Segurança Operacional
Os aspectos de segurança operacional da "Spiderweb" revelam capacidades sofisticadas de inteligência que vão muito além da realização técnica dos ataques em si. Fontes do SBU enfatizam que os agentes envolvidos na missão foram extraídos em segurança para a Ucrânia, contrariando diretamente as potenciais alegações russas de prisões ou capturas. Isso sugere um planejamento abrangente de exfiltração, redes de agentes secretos dentro da Rússia e capacidades avançadas de contravigilância que permitiram à inteligência ucraniana manter a segurança operacional durante todo o longo período de preparação.

A operação exigiu um gerenciamento sofisticado da cadeia de suprimentos, com componentes individuais do drone transportados separadamente para evitar a detecção, seguidos de montagem no país por agentes treinados. O posicionamento das unidades de lançamento móveis exigiu profundo conhecimento dos protocolos de segurança, padrões de tráfego e capacidades de vigilância russos. O mais notável é que toda a operação manteve uma segurança compartimentada que impediu a inteligência russa de detectar ou interromper a missão, apesar do cronograma de preparação de 18 meses.

Esse nível de sofisticação operacional sugere capacidades de inteligência ucranianas que rivalizam com as das principais potências mundiais, representando uma evolução drástica em relação às capacidades pré-conflito. A capacidade de manter redes de inteligência humana em território russo, ao mesmo tempo em que coordena operações técnicas complexas, demonstra aprendizado institucional e desenvolvimento de capacidades que terão implicações duradouras para a dinâmica da segurança regional.

Contexto histórico e evolução da guerra
A Operação "Spiderweb" se junta a um seleto grupo de operações militares que desafiaram fundamentalmente o pensamento estratégico convencional. Assim como o Ataque Doolittle de 1942, que demonstrou a capacidade americana de atacar o território japonês, ou a precisão da Operação Chastise na infraestrutura alemã, a "Spiderweb" alcançou um impacto psicológico e estratégico muito superior aos seus resultados táticos imediatos.

No entanto, esta operação representa algo mais significativo do que precedentes históricos. Ela demonstra a democratização de capacidades militares avançadas, mostrando como forças militares menores podem alavancar tecnologia e inovação para superar desvantagens convencionais. As soluções criativas empregadas — desde plataformas de lançamento ocultas até capacidades de drones de longo alcance — representam mudanças de paradigma na doutrina da guerra assimétrica que influenciarão o planejamento militar em todo o mundo.

A operação também destaca a evolução dos conflitos modernos, onde os conceitos tradicionais de linhas de frente, áreas de retaguarda e santuário perdem cada vez mais o sentido. As forças ucranianas demonstraram a capacidade de projetar poder a vastas distâncias utilizando recursos relativamente modestos, desafiando fundamentalmente as premissas russas sobre profundidade territorial e segurança de ativos estratégicos.

Implicações para as comunidades de segurança e munições explosivas
As consequências da Operação "Spiderweb" apresentam desafios e oportunidades significativos para as comunidades de segurança e desativação de explosivos. As preocupações imediatas incluem potenciais ogivas de drones não detonadas em locais-alvo, explosões secundárias de munições de aeronaves danificadas e contaminação por combustível de aviação e materiais explosivos. Esses locais exigirão operações abrangentes de limpeza, conduzidas em condições de segurança desafiadoras.

De forma mais ampla, a operação destaca tendências emergentes em tecnologia de segurança que exigem atenção dos profissionais de EOD. A penetração bem-sucedida em espaço aéreo fortemente defendido usando drones pequenos e de baixa assinatura demonstra vulnerabilidades nos sistemas atuais de detecção e engajamento. As tecnologias anti-drones devem evoluir para enfrentar ameaças que operam em alcances estendidos, com sistemas de orientação sofisticados e perfis de ataque coordenados.

A integração da cobertura civil com operações militares, como demonstrado pelo sistema de ocultação de casas móveis, representa uma nova categoria de ameaça que desafia os paradigmas tradicionais de segurança. Os sistemas de detecção devem levar em conta ameaças que podem permanecer latentes por longos períodos antes de serem ativadas com aviso mínimo, exigindo capacidades de vigilância aprimoradas e protocolos de avaliação de ameaças.

Avaliação estratégica e implicações futuras
A Operação "Spiderweb" atinge múltiplos objetivos estratégicos que vão muito além da destruição imediata de aeronaves russas. A operação degradou significativamente a capacidade da aviação estratégica russa, reduzindo a pressão de bombardeio sobre a infraestrutura ucraniana e, ao mesmo tempo, demonstrando a capacidade de ataque de longo alcance da Ucrânia tanto para aliados quanto para adversários. O impacto psicológico sobre a liderança militar russa e a população civil não pode ser subestimado, visto que a operação abalou as premissas sobre santuário territorial e capacidade defensiva.

As implicações de longo prazo sugerem potenciais mudanças na postura defensiva russa, com medidas de segurança reforçadas para ativos estratégicos e possíveis mudanças nas estratégias de base. A operação também pode influenciar os cálculos de apoio militar ocidental, demonstrando a capacidade ucraniana de conduzir operações sofisticadas que justificam a continuidade da transferência de tecnologia avançada.

Talvez o mais significativo seja o fato de a operação estabelecer precedentes para conflitos futuros que se estendem muito além da atual guerra entre Ucrânia e Rússia. A integração bem-sucedida de capacidades de ataque de precisão de longo alcance com métodos de lançamento inovadores cria modelos que outras forças militares estudarão e potencialmente replicarão. A democratização das capacidades de ataque estratégico tem profundas implicações para a estabilidade regional e os cálculos de dissuasão em todo o mundo.

O Futuro da Guerra
A Operação "Spiderweb" representa um momento decisivo na guerra moderna, demonstrando como a inovação tecnológica, o pensamento criativo e o planejamento estratégico podem superar as desvantagens militares convencionais. O sucesso da operação na destruição de mais de 41 aeronaves estratégicas, utilizando recursos relativamente modestos, mantendo a segurança operacional durante um período de preparação de 18 meses, estabelece novos padrões de capacidade militar e impacto estratégico.

Para planejadores militares em todo o mundo, a operação exige uma reavaliação fundamental da segurança das bases aéreas, dos protocolos de proteção de ativos e das estratégias defensivas. A penetração bem-sucedida em instalações fortemente defendidas, utilizando métodos inovadores de ocultação e lançamento, desafia pressupostos básicos sobre santuário e segurança que sustentam o planejamento militar há décadas.

As implicações mais amplas se estendem à evolução da guerra assimétrica, à democratização de capacidades militares avançadas e à natureza mutável da dissuasão estratégica em uma era em que forças pequenas e inovadoras podem projetar poder a vastas distâncias com efeitos devastadores. A Operação "Spiderweb" será, sem dúvida, estudada em academias militares e centros de planejamento estratégico nos próximos anos, não apenas como um sucesso tático, mas como uma mudança de paradigma na forma como a guerra moderna pode ser conduzida.

Enquanto as comunidades de segurança e de munições explosivas lidam com as implicações dessa operação, uma coisa permanece clara: o futuro da guerra será moldado não apenas pela tecnologia avançada, mas pela aplicação criativa dessa tecnologia de maneiras que desafiam o pensamento convencional e redefinem o que é possível no campo de batalha moderno.



Crédito: @ConflictDISP  

Na Nigéria, aviões Embraer A-29 Super Tucano seguem em combate contra grupos insurgentes

*LRCA Defense Consulting - 01/06/2025

A Força Aérea Nigeriana (NAF) adquiriu 12 aeronaves A-29 Super Tucano, fabricadas pela Embraer em parceria com a Sierra Nevada Corporation (SNC), como parte de um contrato de US$ 329 milhões firmado em 2018 com o governo dos Estados Unidos. Essas aeronaves foram entregues em dois lotes, com o primeiro grupo de seis aviões chegando em julho de 2021.

Emprego Operacional
Desde sua introdução, os A-29 Super Tucano têm desempenhado um papel crucial nas operações de combate da NAF. Projetados para missões de ataque leve, apoio aéreo aproximado, vigilância e reconhecimento, esses aviões são utilizados principalmente no combate a grupos insurgentes como o Boko Haram e o Estado Islâmico da África Ocidental (ISWAP) .

As aeronaves estão baseadas na Base Aérea de Kainji, onde foram construídas novas instalações de apoio, incluindo hangares e centros de manutenção, como parte de um projeto de US$ 38 milhões concluído em 2023. Até agosto de 2024, a frota já havia acumulado mais de 10.000 horas de voo, evidenciando sua intensa utilização em diversas missões, incluindo operações especiais e treinamentos .

Impacto Estratégico
A introdução do A-29 Super Tucano representou um avanço significativo na capacidade de combate aéreo da Nigéria. Além de substituir plataformas mais antigas, como os jatos Alpha, essas aeronaves oferecem maior precisão e eficiência em operações contra insurgentes. O treinamento dos pilotos e equipes de manutenção foi realizado nos Estados Unidos, garantindo uma transição eficaz para o novo sistema .

Assim, os A-29 Super Tucano têm sido fundamentais para fortalecer a capacidade ofensiva da Força Aérea Nigeriana, permitindo operações mais eficazes contra ameaças internas e contribuindo para a segurança nacional. 

Na matéria abaixo, acompanhe a última atuação dos A-29 Super Tucano em combate na Nigéria.
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Tropas neutralizaram 60 terroristas em Borno

*Vanguard - 30/05/2025

As tropas da Operação Hadin Kai neutralizaram 60 terroristas em Bita, Borno, em uma operação conjunta terrestre e aérea durante a noite.

Uma fonte militar confiável, que confirmou isso à NAN (Agência de Notícias da Nigéria) em Maiduguri, disse que os terroristas foram dominados durante um violento confronto à 1h09 da manhã de sexta-feira.

A ofensiva coordenada, de acordo com a fonte, que envolveu tropas da 26ª Brigada da Força-Tarefa do Setor 1 e da Força Aérea Nigeriana (NAF), ocorreu após uma tentativa de ataque dos terroristas a uma posição militar.

A NAN também citou uma publicação no perfil oficial do exército, @HQNigerianArmy, dizendo que a operação marcou um sucesso significativo nos esforços contínuos de combate ao terrorismo no Nordeste.

O Componente Aéreo da Operação Hadin Kai mobilizou aeronaves A-29 Super Tucano e a plataforma Dragon, realizando ataques de precisão que destruíram dois caminhões de armas inimigos e neutralizaram dezenas de insurgentes, disse a fonte.

“Mais de 60 terroristas foram confirmados como neutralizados no confronto inicial, enquanto forças terrestres iniciaram operações de exploração para perseguir elementos em fuga”, acrescentou a fonte.

A fonte também disse que os ataques aéreos subsequentes estavam em andamento, com mais caminhões de armas destruídos e vários terroristas fugindo para as florestas vizinhas.

Outro alto oficial militar, que falou sob anonimato, descreveu a operação como "um dos ataques mais decisivos e devastadores contra o ISWAP (Província do Estado Islâmico na África Ocidental) nos últimos meses", elogiando a sinergia entre as forças aéreas e terrestres.

A NAN relata que Bita, localizada no eixo de Gwoza, no sul de Borno, testemunhou um aumento nas atividades terroristas nas últimas semanas, o que levou à intensificação da ação militar na área. 

SMASH Fire Control System: o "atire e esqueça" chega aos fuzis

SMASH Fire Control System acoplado a um fuzil de assalto

*LRCA Defense Consulting - 31/05/2025

O SMASH Fire Control System, que em sua última versão é mais conhecido como SMASH 3000, é um sistema de controle de fogo inteligente desenvolvido pela empresa israelense Smart Shooter. Ele é acoplado a armas portáteis, como fuzis, e tem como principal função aumentar significativamente a precisão do disparo, mesmo contra alvos em movimento e drones, bem como em situações de estresse, onde haja pouca visibilidade (noite, neblina, fumaça).

Como funciona
O sistema integra tecnologias de visão computacional, inteligência artificial (IA), sensores eletro-ópticos e controle automatizado de disparo, permitindo que o operador “trave” o alvo usando uma mira inteligente. Após a designação, o sistema só libera o disparo no exato momento em que a arma está alinhada com o alvo, corrigindo erros humanos comuns como tremores, respiração, fadiga ou movimentação do alvo.

Principais capacidades
- Rastreamento automático de alvos (inclusive drones).

- Aumento significativo da precisão de disparo.

- Detecção de alvos em movimento.

- Capacidade anti-drone (Counter-UAS).

- Gravação de vídeo e dados dos disparos.

- Pode operar em condições adversas (noite, poeira, nevoeiro).

Integração e aplicações
Pode ser instalado em fuzis como o M4, AR-15, AK-47, FN SCAR etc., sendo usado por forças terrestres, unidades de proteção de infraestruturas críticas ou por outras forças que requerem alta precisão nos disparos, como snipers, forças especiais etc.

O SMASH 3000 está sendo muito empregado na proteção contra drones, especialmente em ambientes urbanos ou de fronteira.

De certa forma, é a concepção "atire e esqueça" dos mísseis sendo utilizadas agora em fuzis.

Aspectos estratégicos
O SMASH 3000 é visto como um multiplicador de força, pois permite que soldados comuns atinjam níveis de precisão anteriormente restritos a atiradores de elite. Sua capacidade de combate a drones voando em baixa altura é altamente valorizada, especialmente frente ao preponderante uso de drones comerciais e militares em conflitos modernos, especialmente na guerra Rússia x Ucrânia.

Similares
Há sistemas similares no mundo, mas, em sua maioria, são utilizados para contextos específicos. O SMASH se diferencia por ser compacto, portátil, requerer treinamento mínimo e ser adaptável a armas convencionais (como fuzis), oferecendo uma solução prática contra drones e atiradores inimigos, com capacidade de rastreamento visual e disparo assistido. Conheça alguns destes similares:
- TrackingPoint Smart Scopes (EUA)
- DARPA EXACTO (EUA)
- AimLock (EUA)
- Intelligent Tracking and Control Systems (China)
- Rheinmetall Fire Control Systems (Alemanha)
- FN Elity (FN Herstal)
- Trijicon Ventus (EUA)