Embraer e CAE inauguram em Singapura o primeiro simulador de voo completo do E2 na região Ásia-Pacífico

*LRCA Defense Consulting - 19/02/2024

A Embraer e a CAE inauguraram oficialmente hoje o primeiro simulador de voo completo para aeronaves E-Jets E2 na região da Ásia-Pacífico. O treinamento desenvolvido para os jatos comerciais da Embraer faz parte do mais novo programa oferecido em Singapura pela recém-ampliada joint-venture Embraer-CAE Training Services (ECTS). O evento teve a participação do Ministro do Comércio e Indústria de Singapura, Alvin Tan. 

O programa de capacitação do E2 contará com material didático de avaliação de treinamento baseado em competências (o CBTA, da CAE), instruções interativas em sala de aula com o simulador virtual CAE Simfinity (VSIM) e treinamento prático imersivo em um novo simulador de última geração da série CAE 7000XR. O equipamento está localizado no Centro de Treinamento de Voo CAE, em Singapura, próximo ao Aeroporto de Changi, e dará apoio aos operadores de E2 na região. 

Pilotos da Scoot, uma subsidiária da Singapore Airlines, já começaram o treinamento como parte da preparação para o início das operações com o E190-E2 este ano. Eles irão ser avaliados em todos os aspectos e em diferentes cenários de voo, utilizando o simulador de última geração, com o objetivo de aprimorar as habilidades e o preparo antes do início da operação comercial dos jatos. 

“Estamos muito satisfeitos com o sucesso das operações com o simulador do E2 e do amplo programa de treinamento de pilotos. Agradecemos a todos os nossos parceiros e colaboradores que estiveram envolvidos nesse processo”, disse Carlos Naufel, Presidente e CEO da Embraer Serviços & Suporte. “Esse projeto é parte do compromisso da Embraer de expandir sua infraestrutura na Ásia-Pacífico e contribuir para a trajetória de crescimento da aviação na região. Em parceria com a CAE, seguimos comprometidos em fornecer treinamento de alta qualidade aos nossos clientes.” 

“O início do treinamento e a inauguração oficial do primeiro simulador de voo completo de última geração do E2 na região Ásia-Pacífico é um marco significativo no crescimento e sucesso da Embraer-CAE Training”, disse Michel Azar-Hmouda, Vice-Presidente de Treinamento para Aviação Comercial da CAE. “Com o uso do VSIM da CAE, do material didático CBTA e do simulador de última geração, a tecnologia está no centro do novo programa E2, proporcionando treinamento aprimorado e preparando pilotos para a entrada em serviço e operação segura do E2 na região Ásia-Pacífico por muitos anos.” 

“O lançamento do simulador de voo completo dos E-Jets E2 pela Embraer e CAE em Singapura é um marco para a região Ásia-Pacífico. Além de gerar oferta de serviços pós-venda, ele também é uma adição valiosa para o ecossistema aeronáutico e aeroespacial da região. Esperamos colaborar com parceiros da indústria para construir, a partir de Singapura, capacidades que impulsionem o crescimento e aprimorem as habilidades dos novos talentos para o setor”, disse Elaine Teo, Vice-Presidente da Divisão de Empresas Globais do Conselho de Desenvolvimento Econômico de Singapura. 

O simulador foi certificado pela autoridade de aviação civil de Singapura em dezembro de 2023. 

Em complemento ao simulador de voo do E2 estão sessões em sala de aula que incluem treinamento interativo em tela touchscreen para acelerar o aprendizado. O VSIM, poderosa ferramenta para familiarização dos pilotos com todos os sistemas da aeronave, apresenta um aprimoramento significativo em relação à preparação típica dos profissionais. O VSIM pode ser usado por um instrutor para simular todos os tipos de funções do sistema, tanto em sala de aula ou como em briefings. Além disso, a ferramenta pode ser utilizada por pilotos para treinamentos individualizados. 

As soluções de treinamento da ECTS são um dos destaques da plataforma Embraer Serviços & Suporte, que reúne um portfólio completo de produtos e soluções, potencializando a experiência de pós-venda e aprimorando o suporte constantemente para maior geração de valor aos clientes. 

Dados do simulador de voo:
Modelo: Série CAE 7000XR
Sistema visual: CAE Tropos™ 6000XR

Eve Air Mobility, da Embraer, e Yugo assinam MoU visando mobilidade aérea urbana no Sudeste Asiático

*LRCA Defense Consulting - 18/02/2024

A Eve Air Mobility e a Yugo Global Industries Pte., uma empresa de aviação com sede em Singapura, anunciou que as duas empresas assinaram um memorando de entendimento (MoU) para estudar o potencial de mobilidade aérea urbana (UAM) e voos eVTOL no Sudeste Asiático.

A Yugo é uma rede de aviação privada estabelecida por especialistas em aviação, com presença global e foco no Sudeste Asiático. Na sua missão de apoiar a inovação regional da mobilidade aérea, a Yugo beneficia do apoio de operadores parceiros de transporte aéreo, como PhilJets e Helistar, dois dos principais intervenientes sólidos da região.

Juntos, Eve e Yugo se concentrarão especificamente nos requisitos potenciais de infraestrutura para apoiar as operações do eVTOL, incluindo regulamentações. As empresas também analisarão o tamanho e as capacidades do centro de serviços e do vertiport, assistência em terra e outras áreas, conforme necessário.

“Estamos ansiosos para trabalhar em colaboração com a Yugo para estudar e ajudar a definir o ecossistema UAM em Cingapura e no Sudeste Asiático”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “Nosso objetivo é também compreender e definir um modelo de negócios que não apenas possibilite voos eVTOL na região, mas também avance no ecossistema geral de mobilidade.”

“Acreditamos firmemente que as economias do Sudeste Asiático contribuirão enormemente para o desenvolvimento da indústria eVTOL e UAM”, disse Thierry Tea, presidente da Yugo. “Nossa colaboração com a Eve oferecerá informações valiosas sobre os requisitos essenciais para o desenvolvimento da mobilidade aérea regional.”

A Eve tem sido muito ativa e comprometida em ajudar a introduzir a mobilidade aérea urbana na região Ásia-Pacífico. A empresa já está a trabalhar com várias partes interessadas importantes em toda a região para construir colaborativamente os ecossistemas e explorar operações futuras em vários países.

À medida que a Eve apoia a exploração do desenvolvimento de eVTOL no Sudeste Asiático, a infraestrutura de aviação da região avança rapidamente. As Filipinas estão construindo o Novo Aeroporto Internacional de Manila pela San Miguel Corporation, enquanto o Grupo OCIC está construindo o Aeroporto Internacional Phnom Penh Techo (TIA) do Camboja, com inauguração prevista para 2025. Para reduzir as emissões de carbono, esses novos aeroportos modernos e sustentáveis, incluindo o de Phnom Penh A TIA, projetada por Foster and Partners, está explorando estações de recarga e rotas de voo para táxis voadores e jatos elétricos.

Singapura é o primeiro a avançar no Sudeste Asiático para a UAM e isto pode fornecer aos países vizinhos um modelo para apoiar um maior desenvolvimento do ecossistema na região. Por exemplo, o Grupo OCIC está fazendo parceria com o Aeroporto de Changi e a Singapore Airline Engineering.

A inovação e o progresso contínuos nos países emergentes têm a ganhar com os eVTOLs, aeronaves de última geração e infraestruturas em evolução. O compromisso da Yugo é apoiar a inovação regional do eVTOL e sua rede inclui operadoras do Sudeste Asiático, como PhilJets nas Filipinas e Helistar no Camboja.

Eve continuou a avançar no desenvolvimento de suas aeronaves eVTOL. A empresa iniciou a construção de seu protótipo em escala real e está dentro do cronograma para começar a testar a aeronave em 2024. Apresentando um design de elevação + cruzeiro para minimizar peças móveis e reduzir o custo potencial de propriedade, o eVTOL da Eve possui oito rotores de elevação para auxiliar na decolagem e pouso e um rotor de impulso para cruzeiro. Com alcance de 100 km (60 milhas) e viajando a velocidades de 100 nós, a aeronave da Eve lidera atualmente o setor com 2.850 pedidos. A aeronave está programada para entrar em serviço em 2026.

Além de desenvolver suas aeronaves eVTOL, a Eve oferecerá aos seus clientes acesso instantâneo a uma rede mundial existente de centros de serviços por meio de seu relacionamento com a Embraer, um dos maiores fabricantes mundiais de aeronaves. A empresa também está desenvolvendo uma gama de soluções para garantir que será capaz de apoiar seus clientes no primeiro dia, desde soluções de operações de voo e otimização de rede até gerenciamento de dados e monitoramento de saúde eVTOL.

“Esses tipos de colaborações e acordos são um primeiro passo crítico para realizar voos eVTOL. Estamos ansiosos para trabalhar com a Yugo e outras partes interessadas importantes ao iniciarmos este projeto”, disse Bordais.

A Índia é o baluarte mais importante contra a China

*ANI News - 18/02/2024 (matéria original de 22/04/2023)

Sob o presidente Xi Jinping, a China tornou-se mais militarista, agressiva e hostil; no entanto, a Índia será uma chave para combater a China, informou o Washington Examiner.

"Os Estados Unidos apoiam cada vez mais Taiwan e reforçam as capacidades de defesa da Austrália, mas ignorar a Índia provavelmente condenará qualquer estratégia anti-China ao fracasso. Dos 14 países que fazem fronteira com a China (21 se as fronteiras marítimas forem incluídas), a Índia é o único que detém militarmente", disse Michael Rubin num artigo de opinião para o Washington Examiner.

Realidade demográfica pesa contra a China
A Índia é o baluarte mais importante contra a China por duas outras razões. Primeiro, é hoje o país mais populoso do mundo. No entanto, no final do século, a população da China será apenas 42 por cento do que é agora, de acordo com a Academia de Ciências Sociais de Xangai. Os demógrafos acreditam que a população da Índia atingirá o pico em 2047, mas ainda será o dobro da população da China em 2100, disse Rubin.

Esta realidade demográfica tem um impacto imediato na moral e nas capacidades do exército. Todo soldado chinês é filho único. O seu homólogo indiano tem, em média, três irmãos ou irmãs, acrescentou.

A segunda razão é muitas vezes um tabu na discussão aberta: a fortaleza de Taiwan e talvez até da Austrália é questionável. Taiwan tornou-se a Prova A no efeito das operações cibernéticas e de influência.

TikTok e WeChat como armas de guerra psicológica
Especialistas em guerra de informação de Taiwan documentaram como a China aproveitou o TikTok e o WeChat para dirigir propaganda específica para suavizar, se não virar, uma geração inteira. Os bots chineses amplificam as visualizações e gostam de propaganda pró-China para monetizar os vídeos que seguem uma linha aprovada. Os jovens taiwaneses ou não se importam ou caem desatentos na armadilha dos incentivos, informou o Washington Examiner.

Maior atenção à Índia
“Assim, enquanto os EUA e o Reino Unido trabalham para reforçar a defesa da Austrália, um investimento menor na Índia poderia render maiores dividendos no caso de uma guerra eclodir”, disse Rubin.

Se a Casa Branca leva a sério a luta contra a China, é hora de incluir a Índia no programa F-35 Joint Strike Fighter, independentemente das queixas do Paquistão. A Índia também poderá recorrer ao apoio da metalurgia, a chave para motores avançados de turbinas a gás. Washington também poderá ajudar a desenvolver os sistemas de propulsão nuclear da Índia, acrescentou.

Embraer Phenom 300E: redefinindo a Aviação Executiva nos Estados Unidos

O Embraer Phenom 300E tornou-se o jato executivo líder nos EUA, oferecendo desempenho, conforto e segurança incomparáveis. Sua evolução e recursos de ponta estabeleceram novos padrões em viagens aéreas privadas.

*BNN - 15/02/2024

Nos céus agitados dos Estados Unidos, uma aeronave ganhou destaque entre a elite mundial da aviação executiva, estabelecendo uma referência em excelência e desempenho. O Embraer Phenom 300E, uma personificação de requinte e luxo de engenharia, é o jato executivo mais usado no país. Desde o seu início, a série Phenom 300 passou por uma jornada transformadora com duas atualizações significativas, culminando no atual modelo 300E – uma aeronave que combina melhor desempenho, velocidade e conforto, redefinindo os padrões das viagens aéreas privadas.

Ascendendo a novos patamares: a evolução do Phenom 300E
O caminho para a história de sucesso do Phenom 300E começou com seu antecessor, o Phenom 300 original, uma criação que rapidamente cativou o mercado com seu alcance, velocidade e capacidade para operações com um único piloto. Através da inovação incansável e do compromisso com a excelência, a Embraer lançou o 300E, aprimorando todos os aspectos do design e desempenho da aeronave. Equipado com o robusto motor Pratt & Whitney PW535E1, o Phenom 300E possui um alcance máximo de 2.010 milhas náuticas, uma prova de sua maravilha da engenharia. Este salto significativo em capacidades não apenas solidificou a posição da família Phenom 300 no mercado, mas também impulsionou o 300E a se tornar a escolha preferencial para a aviação executiva nos Estados Unidos.

Definindo o padrão: desempenho, conforto e segurança
O fascínio do Phenom 300E vai além de suas especificações técnicas. É uma aeronave que atende às necessidades de seus passageiros, oferecendo uma experiência de viagem incomparável. Com capacidade para acomodar confortavelmente até dez passageiros, o 300E atende tanto às demandas de viagens de negócios quanto aos desejos de lazer. O interior da aeronave foi meticulosamente projetado para oferecer espaço, luxo e privacidade, enquanto seus recursos de segurança aprimorados garantem tranquilidade a todos a bordo. O desempenho do 300E é igualmente impressionante, com uma velocidade máxima que desafia os limites da aviação executiva, consolidando ainda mais o seu estatuto de líder na sua classe.

A Vanguarda da Aviação Executiva
A jornada do Embraer Phenom 300E, de recém-chegado promissor a jato executivo mais usado nos Estados Unidos, é uma história de inovação, ambição e excelência. O seu sucesso não se mede apenas pelo número de voos que realiza ou pelas distâncias que percorre; pelo contrário, reflecte-se nas experiências que proporciona aos seus passageiros e no impacto que tem no panorama da aviação executiva. O Phenom 300E não é apenas uma aeronave; é uma prova da visão e dedicação da Embraer em ampliar os limites do que é possível no céu. À medida que o Phenom 300E continua a crescer, ele carrega consigo as aspirações de seus criadores e a confiança de seus usuários, voando alto como um símbolo de conquista e o ápice das viagens aéreas privadas.

Em um mundo onde convergem eficiência, velocidade e luxo, o Embraer Phenom 300E se destaca como um farol de excelência. Sua popularidade nos Estados Unidos é um reflexo de seu incomparável desempenho , conforto e melhorias de segurança , características que o impulsionaram para a vanguarda da aviação executiva. À medida que o céu acena e o horizonte chama, o Phenom 300E responde, estabelecendo novos padrões e redefinindo a essência das viagens para aqueles que exigem apenas o melhor.

Por quanto tempo os EUA poderão gastar milhões de dólares em mísseis que destroem drones baratos?

USS Hopper lança um Míssil Padrão 3 Blk IA, interceptando com sucesso um míssil balístico de curto alcance de subescala, lançado da Instalação de Testes de Kauai, Pacific Missile Range Facility, Barking Sans, Kauai. (Fred Baker / Relações Públicas OSD)

*Breaking Defense, por Justin Katz - 14/02/2024

Depois de soar o alarme no Capitólio perto do início do conflito na Ucrânia, um importante general do Corpo de Fuzileiros Navais daqui disse que continua preocupado com a capacidade da Força, ou a falta dela, de manter seus estoques de munições enquanto continua a ajudar Kiev, e agora repelir os ataques rebeldes Houthi no Médio Oriente.

O tenente-general Karsten Heckl, principal oficial de requisitos da Força, referiu-se ao navio de desembarque russo Cesar Kunikov , que a Ucrânia alegou esta semana ter afundado usando vários drones navais, como um exemplo de como o Pentágono não está do “lado certo” do curva de custos quando se trata de derrotar grandes enxames de veículos não tripulados.

“Sei que, do ponto de vista do Corpo de Fuzileiros Navais, estamos trabalhando muito para chegar ao lado certo da curva de custos”, disse ele. O navio russo foi afundado por “US$ 60.000 em jet skis”.

O problema a que Heckl aludiu não é novo para o Pentágono, mas está a tornar-se cada vez mais proeminente à luz dos dois grandes conflitos em que os EUA estão tangencialmente envolvidos – a Ucrânia contra a Rússia e Israel contra o Hamas.

Esse problema é assim. As munições, como o Standard Missile-6, das quais os navios da Marinha muitas vezes dependem para derrotar as ameaças que chegam, provaram ser altamente confiáveis ​​na destruição da maioria das armas que poderiam ameaçar um navio de guerra. Mas essas armas também são caras – muito mais caras do que “jet skis” cheios de explosivos.

A questão então é: por quanto tempo os EUA poderão gastar milhões de dólares em mísseis que destroem drones baratos?

“Por quanto tempo nossos estoques conseguirão manter isso?” Heckl disse aos repórteres nos bastidores da conferência. “SM-6… Esse é um equipamento muito requintado. Muito, muito eficaz. …Por quanto tempo podemos sustentar isso? E lembre-se, neste momento estamos apenas lidando com Houthis.”

O que acontecerá se houver um “conflito regional mais amplo e agora tivermos outros atores chegando com [armas] muito mais capazes do que os Houthis?”, ele continuou.

Liz Nashold, vice-comandante das Forças de Informação Naval, disse durante o painel que a questão dos custos é “um desafio” que o seu comando está trabalhando ativamente para superar.

“Estamos procurando por qualquer coisa que possa negar, degradar, enganar, destruir de uma perspectiva de efeito não cinético, para que possamos salvar a munição e o ordenamento que temos”, disse ela. “Neste nível de classificação, temos essas capacidades e estamos trabalhando para melhorar [as táticas, técnicas e procedimentos] com base nas lições aprendidas que estão acontecendo no momento.”

O vice-almirante Brendan McLane, o chefe da guerra de superfície cujas forças têm estado diretamente empenhadas em rechaçar os ataques Houthi, opôs-se à questão do custo, argumentando que o preço de um míssil é insignificante em comparação com a manutenção do navio e da sua tripulação em segurança.

“Eu também questionaria a premissa de que a questão remonta ao Moskva. Tenho a certeza de que se tivessem conseguido abater os navios de superfície não tripulados que se aproximavam, essa compensação do ponto de vista dos custos teria valido a pena”, disse ele, referindo-se a um navio de guerra russo afundado pelas forças ucranianas em Abril de 2022.

Ele também sugeriu que o avanço das armas de energia dirigida poderia ajudar a mitigar a questão dos custos. Mas, como o Breaking Defense informou em Janeiro, o desenvolvimento de armas laser não tem sido tão rápido como alguns no Pentágono esperavam.

Questionado sobre a sua avaliação dos arsenais do Corpo de Fuzileiros Navais hoje, em comparação com o que disse aos legisladores perto do início do conflito Rússia-Ucrânia, Heckl respondeu: “é a mesma coisa”.

Questão é base industrial
“Quer se trate de munições, quer se trate da construção de SM, seja lá o que for, a verdadeira questão subjacente aqui é a condição anêmica da base industrial”, disse ele. “Como vencemos a Segunda Guerra Mundial? Foi a indústria… Como vencemos a primeira Guerra Fria contra os soviéticos? Poder econômico industrial. Gastamos os soviéticos no chão.”

“Não teremos esse luxo com [a China]”, acrescentou.


 

Embraer Super Tucano será demonstrado ao Parlamento e ao Ministério da Defesa de Gana

*LRCA Defense Consulting - 17/02/2024

O Diretor de Negócios Internacionais da Sierra Nevada para a África, Ásia Central e Europa, Eric Hauff, divulgou hoje em uma mídia social que a Sierra Nevada Company (SNC) com a parceira Embraer apoiarão a Força Aérea de Gana nesta semana em Acra, apresentando o A-29 Super Tucano Light Attack Aircraft ao Parlamento Ganês e ao Ministério da Defesa desse país nos dias 19 e 20 de fevereiro.  

Segundo afirmou Eric Hauff, "esta semana pressagia ser outra vitória potencial para a África Ocidental!" 

Esta é a segunda demonstração agendada para os militares e políticos ganeses em menos de três meses, haja vista que, nos dias 04 e 05 de dezembro de 2023, estiveram previstas demonstrações estática e de voo do A-29 Super Tucano na Base Aérea de Acra, capital de Gana, com a presença do Ministro da Defesa, Hon Dominic Nitiwul, de Membros do Parlamento, do Chefe do Estado-Maior da Defesa e de Oficiais Militares Superiores.

Gana já tem cinco A-29
Cinco aeronaves A-29 Super Tucano foram encomendadas pela Força Aérea de Gana no Paris Airshow em junho de 2015, por um valor de contrato relatado de US$ 88 milhões, incluindo apoio logístico e um sistema de treinamento para pilotos e mecânicos no país. As primeiras aeronaves chegaram no segundo semestre de 2016, e a Força Aérea de Gana tem planos de adquirir mais quatro Super Tucanos.

Outros países africanos e o Super Tucano
O Embraer Super Tucano obteve sucesso de vendas na África, principalmente como aeronave operacional de apoio aéreo aproximado e ataque leve.

Em julho de 2011, a Força Aérea da Mauritânia anunciou que estava considerando a aquisição de aeronaves Super Tucano. As negociações para quatro Super Tucanos começaram em dezembro de 2011 e, em 19 de outubro de 2012, a Embraer entregou o primeiro EMB-314, equipado com torre infravermelha FLIR Safire III para operações de vigilância de fronteiras.

Mais três foram entregues à Escadrille de Chasse da Força Aérea de Burkina Faso na Base Aérea de Ouagadougou em setembro de 2011. 

Seis aeronaves A-29B foram encomendadas pela Força Aérea Nacional de Angola, e as três primeiras foram entregues ao 8º Esquadrão de Treinamento em 31 de janeiro de 2013.

Quatro A-29 foram entregues à Força Aérea do Mali em julho de 2018. Seis foram originalmente encomendados, mas foram reduzidos para quatro devido a restrições orçamentárias.

A Nigéria comprou 12 Super Tucanos da Sierra Nevada por 329 milhões de dólares em Novembro de 2018. O primeiro lote de seis, todos equipados com sistemas infravermelhos inovadores, foi entregue em Julho de 2021.

 

Saab recebe o display do simulador do Gripen para Tailândia e Brasil

Os displays entregues serão integrados aos simuladores Gripen da Força Aérea Real Tailandesa e da Força Aérea Brasileira.

*Shephard Media - 15/02/2024

A Saab recebeu um número não revelado de displays (sistemas de exibição visual - VDS) Atlas Northstar da percepção 3D AS (3DP) para a Força Aérea Real Tailandesa e para a Força Aérea Brasileira.

Os displays equiparão os simuladores de caça JAS 39 Gripen das duas forças aéreas. A Saab e a 3DP têm trabalhado juntas em uma configuração de atualização do sistema para atender aos requisitos de treinamento de pilotos. O sistema atual também servirá como teste para futuras edições do sistema Gripen E, disse a 3DP.

O Atlas é um display de cúpula fixa projetado para uma experiência de alta imersão.

A Tailândia opera 12 aeronaves de combate multifuncionais Gripen C/D, enquanto o Brasil encomendou um total de 36 modelos E em 2014. O acordo fez com que a Saab concordasse com a transferência total da produção para o Brasil, embora os primeiros 13 tenham sido construídos na Suécia. A primeira aeronave do Brasil foi entregue em 2019.

A fábrica de Gavião Peixoto  hoje abriga as etapas de desenvolvimento, produção e testes dos Gripens da Força Aérea Brasileira, com planos de expandir as oportunidades de negócios para novos mercados.

A Embraer e a Saab do Brasil também assinaram um memorando de entendimento para aprofundar a colaboração no caça multifuncional e oferecer o avião de transporte C-390 Millennium da empresa brasileira à Força Aérea Sueca. Este último esforço incluirá a avaliação da integração de equipamentos e sistemas fabricados pela Saab na aeronave multimissão C-390.

Os parceiros explorarão novas oportunidades de negócios, como potenciais pedidos futuros do Gripen fabricado pela Saab no Brasil e em outras partes da América do Sul.

Embraer: perspectivas para o ano em curso

*Arjan Meijer - Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, via LinkedIn - 16/02/2024

Anunciamos recentemente 64 entregas de aeronaves comerciais para 2023. Esta é uma unidade a menos da nossa meta planejada de 65 a 70, mas ainda é 12% a mais do que 2022. Embora esteja satisfeito com a tendência de aumento, nossa meta é retornar a cerca de 90 entregas anuais, que alcançamos em 2018 e 2019. E embora a receita de 2023 tenha sido quase a mesma de 2019, ainda estamos apenas com 70% da produção pré-pandemia.

É por isso que estou confiante de que voltaremos ao caminho certo no curto prazo.
 

Cadeia de suprimentos
O problema de atraso do motor está sendo resolvido. Estamos trabalhando com nossos fornecedores para garantir que eles cumpram o que comprometemos com o mercado. Poderíamos ter entregue mais aeronaves, mas temos que trabalhar dentro dos limites do nosso ciclo de planejamento. Ainda há espaço para melhorias, especialmente com o envio mais rápido de suprimentos para a linha de produção.

Estou encorajado pela qualidade dos motores Pratt & Whitney GTF para nossos E2s que agora saem da fábrica. Eles estão prontos para uso, com vida útil LLP completa e sem necessidade adicional de inspeções de peças de metal em pó. Há um grupo de aeronaves mais antigas na frota mundial que precisará de visitas às lojas, mas no geral, seremos menos impactados do que outras plataformas porque o E2 teve mais melhorias integradas, já que é EIS. Lembre-se também que os E2 são mais leves e não geram tanto desgaste nos motores.
 
Previsão para 2024
Para 2024, nossos números de entrega serão baseados no que nossos fornecedores puderem fornecer de forma realista. Nossos processos de produção estão intimamente alinhados. Estamos trabalhando com eles para aumentar a meta de produção deste ano em dois dígitos. Estamos em constante comunicação com eles para garantir que estamos no caminho certo. Espero anunciar o número nas próximas semanas.

Novas oportunidades E2
Sem dúvida você tem acompanhado o tremendo desempenho do E195-E2 com a canadense Porter Airlines, que planeja ter uma frota de 75 E2s. A empresa se expandiu para os EUA com voos para destinos na Califórnia e na Flórida. Ela começará a voar para Las Vegas no próximo mês e está de olho em novos serviços para cidades de mais 8 estados.

Porter dá enorme visibilidade ao E2 no enorme mercado dos EUA. As companhias aéreas estão começando a apreciar a capacidade de alcance da família de aviões, especialmente o maior E195-E2. O E2 já está gerando mais conversas com nossos clientes norte-americanos, mas levará algum tempo para gerar maior conscientização.

Um ponto crítico é a escassez de pilotos. Menos pilotos disponíveis favorecem o interesse em aeronaves de fuselagem estreita maiores, e isso cria uma lacuna entre essas aeronaves e a frota regional. Houve alguns anos fracos, mas a escassez parece estar se resolvendo. Isso implica que veremos mais procura por veículos estreitos mais pequenos, que deverão preencher essa lacuna. Enquanto isso, os pedidos do E175 nos EUA continuam fortes, uma vez que não há movimentação nas cláusulas de escopo piloto.

Existem também novas oportunidades na Ásia, agora que o E190-E2 e o E195-E2 são certificados na China. A capacidade do E190-E2 se encaixa perfeitamente no meio da linha de produtos chineses – o ARJ21 na extremidade inferior e o C919 na extremidade superior. Além disso, possui excelente desempenho a quente e alto, já que a China possui muitos aeródromos de alta altitude. Levamos o E190-E2 para Lhasa para provar suas capacidades em condições extremas. O E2 também é uma excelente aeronave para conectar a Grande China de oeste a leste. Temos muitos compromissos com os clientes, mas desenvolver o mercado exige paciência.

Um novo cliente asiático também aumentará a visibilidade do E2 naquela região. Em algumas semanas, entregaremos o primeiro de nove E190-E2 para a Scoot, uma subsidiária da Singapore Airlines. Scoot será uma grande vitrine para pilotar a aeronave em um modelo de negócios de baixa tarifa.

Mais inovações
Lançamos nossa primeira conversão de passageiro em cargueiro do E190F em novembro passado. Estamos finalizando essa aeronave agora e esperamos o primeiro voo até meados do ano, com certificação logo depois. O próximo passo é trabalhar no E195F maior.

A demanda por carga diminuiu desde que lançamos nosso programa P2F. Mas você precisa construir quando o mercado está um pouco lento para estar pronto quando a demanda voltar. Há muitas oportunidades para um cargueiro do tamanho de um E-Jet, especialmente com o boom do comércio eletrônico e a necessidade de remessas mais rápidas para mercados menores. Até agora, não há nenhuma aeronave de carga que se encaixe entre um ATR e aviões de fuselagem estreita maiores.

Muitas vezes as pessoas me perguntam sobre o status do nosso turboélice de nova geração. Interrompemos o desenvolvimento do conceito em 2022 simplesmente porque não tínhamos um motor para ele na época. Ainda não temos, então destinamos alguns desses recursos para o nosso programa Energia. O foco agora está na exploração de novas tecnologias de propulsão – elétrica, elétrica híbrida e hidrogênio – no segmento de até 50 assentos. Nosso progresso com nossa iniciativa Energia pode determinar como procederemos com um novo turboélice
 

WEG: pesquisa e inovação para motores elétricos mais eficientes apoiados com R$ 118,8 milhões do BNDES

*Agência de Notícias BNDES - 15/04/2024

O plano de inovação do Grupo WEG, a ser conduzido por sua equipe de pesquisa, desenvolvimento e inovação (PD&I) em Jaraguá do Sul (SC), teve aprovado R$ 118,8 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O projeto contempla investimentos em digitalização e descarbonização, a serem realizadas pela companhia até 2025, o que inclui pesquisa de novos materiais e desenvolvimento de motores elétricos.

Entre as rotas tecnológicas previstas, estão o desenvolvimento de produtos mais eficientes, sustentáveis e digitais, com incorporação de tecnologias 4.0, conectividade entre máquinas e sistemas de monitoramento em tempo real; o desenvolvimento de novos materiais para motores elétricos, visando a reduzir perdas de fabricação; e o desenvolvimento de novas topologias de motores elétricos, a exemplo de motores lineares para atender a novas soluções de mobilidade elétrica.

Na avaliação do diretor de Desenvolvimento Produtivo, Inovação e Comércio Exterior do BNDES, José Luis Gordon, “o apoio do BNDES aos investimentos da WEG reforça aspectos essenciais do Plano Mais Produção, em busca de uma indústria mais inovadora e digital, verde, exportadora e produtiva. Essa é uma prioridade do governo do Presidente Lula, com geração de renda e empregos qualificados no país”.

Por essas características, Gordon afirma que a iniciativa está totalmente alinhada aos objetivos da Nova Indústria Brasil, política industrial lançada pelo Governo Federal em janeiro. “Com o apoio do BNDES, um parceiro histórico da indústria brasileira, estamos impulsionando não só o nosso compromisso com o avanço tecnológico no Brasil, mas criando soluções que agregarão valor à economia e trarão oportunidades à sociedade como um todo”, aponta o diretor de Finanças e Relações com Investidores da WEG, André Menegueti Salgueiro.

O plano de inovação da WEG será financiado por meio da linha BNDES Mais Inovação, lançada pelo Banco em setembro de 2023, que oferece custo atrelado à taxa referencial (TR) para iniciativas de inovação e digitalização. “Com a criação da linha, o BNDES passou a estar equipado para apoiar de forma consistente a ampliação dos investimentos em inovação no país”, complementa Gordon.

Para além de fortalecer as capacidades de inovação da companhia, o projeto está alinhado a metas de descarbonização assumidas pela WEG. Em 2022, a empresa lançou o Programa WEG de Carbono Neutro, com meta de reduzir em 52% suas emissões de gases de efeito estufa até 2030.
 

Projeto de Eficiência Energética WEG: 50% de economia em energia elétrica e redução de CO2e

*LRCA Defense Consulting - 16/02/2024

Em um cenário onde a sustentabilidade e a eficiência energética são cada vez mais cruciais para o meio ambiente e o desenvolvimento consciente da indústria, a WEG mantém seu compromisso em reduzir a emissão de carbono gerada pela empresa e melhorar o desempenho energético de seus equipamentos com a substituição de motores antigos por soluções mais eficientes em suas fábricas.

Seguindo com o Projeto de Eficiência Energética, foi realizado a substituição do motor W22 IR3 Premium, por um motor WECM (Electronically Commutated Motor WEG) de 4 kW, aplicado no ventilador da torre de resfriamento dos fornos de resina do parque fabril II em Jaraguá do Sul – SC.

O ar movido pela eficiência
A linha WECM, motores de imãs permanentes acionado por inversor de frequência integrado, alcança um rendimento muito superior ao atual IR3, sendo uma solução completa e versátil para aplicações de movimentação de ar.

O fornecimento representa uma economia significativa em diversos aspectos. Nesta aplicação, o motor WECM proporcionou uma economia de energia elétrica próximo a 50%, além de uma redução em torno de 190 kgCO2e/ano* e redução do consumo de água da torre de resfriamento, visto que foi possível otimizar a velocidade de operação do ventilador.

Em um mercado que demanda cada vez mais a redução de emissões de carbono e a redução de custos operacionais, o WECM se destaca como uma solução eficiente e sustentável.

Com a WEG na vanguarda da tecnologia, o WECM não é apenas mais um motor, mas um item fundamental na construção de um futuro mais limpo e consciente.

Eve, da Embraer, fará estreia no Singapore Air Show

*LRCA Defense Consulting - 16/02/2024

A Eve Air Mobility, empresa controlada pela Embraer, fará sua primeira aparição no Singapore Air Show na próxima semana, após um 2023 de sucesso que viu o início da produção de seu primeiro completo protótipo em escala, a seleção de vários fornecedores e o anúncio de sua primeira unidade de produção.

A presença da empresa contará com uma maquete de cabine em escala real e uma experiência única de voo em realidade virtual. Esta será a primeira aparição da maquete da empresa na região Ásia-Pacífico e faz parte de uma turnê mundial. 

“Eve chega a Cingapura com um tremendo impulso à medida que continuamos o desenvolvimento de nosso eVTOL, incluindo o progresso em direção aos principais marcos do programa”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “A região Ásia-Pacífico é um mercado importante para a Eve Air Mobility e estamos comprometidos com ela à medida que continuamos a construir relacionamentos diversos e a trabalhar com nossos clientes e potenciais clientes para trazer um novo meio de transporte para ajudar a aliviar o congestionamento do tráfego.”

Cabin Mock-up World Tour chega a Cingapura
A maquete da cabine eVTOL de Eve fará sua primeira aparição em Cingapura como parte de uma turnê mundial que começou em 2022 no Farnborough Air Show. A maquete mostra o design centrado no ser humano da Eve, um eVTOL silencioso, eficiente e sustentável com emissão zero, e explora seus recursos internos. 

O projeto do veículo utiliza uma asa convencional com oito rotores fixados ao seu redor, proporcionando capacidades verticais de decolagem e pouso em um design simples de elevação e cruzeiro, com configuração de assento acessível para um piloto e quatro passageiros. 

Realidade virtual
Os visitantes do display da Eve também poderão experimentar um voo virtual em sua aeronave eVTOL por meio da tecnologia de realidade virtual. A tecnologia, que requer um fone de ouvido especial, permite que eles tenham uma sensação única da realidade ao interagir e sentir como será voar no eVTOL da empresa.

Ocellott recebe a vista do Grupo EDGE. Parceria à vista?

*LRCA Defense Consulting - 15/02/2024

No dia de hoje (15), a Ocellott recebeu a visita Marcos Degaut e Pedro Sá, representantes do Grupo EDGE no Brasil, em sua sede em São José dos Campos, São Paulo. Segundo a empresa, "a visita abriu espaço para trocas valiosas sobre futuras colaborações e projetos, reforçando a base para parcerias produtivas".

Em virtude do conhecimento que Marcos Degaut tem da alta qualificação Ocellott, especialmente no desenvolvimento de baterias de propulsão para aeronaves elétricas eVTOLs (de grande interesse para o EDGE), e da estratégia deste Grupo de priorizar o Brasil em suas iniciativas de parcerias e aquisições, é possível esperar que a visita possa evoluir para alguma espécie de acordo entre as duas empresas, seja uma parceria, seja até a aquisição de uma participação na Ocellott, tal como foi feito com a SIATT.

Lembrando que a Ocellott assinou, em outubro de 2022, um MoU (Memorandum of Understanding) com o MISA (Ministério do Investimento da Arábia Saudita), justamente para a aplicação de investimentos no desenvolvimento de baterias de propulsão para aeronaves elétricas.

Invadindo o Brasil
Com este subtítulo, o portal Breaking Defense afirmou, em 28 de setembro, que talvez em nenhum outro lugar fora da sua própria região a EDGE, um conglomerado de mais de 25 empresas de defesa, esteja a fazer mais barulho do que no Brasil, que tem o maior orçamento de defesa da América do Sul e é sede da empresa aeroespacial multinacional Embraer.

Em abril, a EDGE escolheu o Brasil como local para seu primeiro escritório internacional, e ainda hoje o conglomerado anunciou um novo acordo estratégico com o Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil para “mostrar seu portfólio avançado de soluções multidomínio, com foco em veículos autônomos, eletrônicos guerra e comunicações seguras”.

Esse anúncio seguiu-se a um mês passado em que a EDGE disse que estava trabalhando com organizações militares brasileiras para co-desenvolver sistemas de defesa. Especificamente, a empresa Emitari disse que unirá forças com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) da Força Aérea Brasileira para desenvolver conjuntamente sistemas não tripulados e autônomos, armas inteligentes e projetos aéreos e espaciais.

Antes disso, em 11 de agosto, a EDGE assinou um acordo com a empresa brasileira de engenharia Turbomachine para co-desenvolver motores, incluindo turbofan e ventilador propelente, para os UAVs e mísseis do conglomerado dos Emirados. No início de julho, a EDGE assinou um importante acordo para desenvolver mísseis antinavio de longo alcance para a marinha brasileira.

Durante a exposição de defesa e segurança LAAD no Brasil em abril passado, a Edge assinou uma série de acordos com empresas de defesa, incluindo um acordo com a brasileira Kryptus para cooperar em capacidades cibernéticas, outro com a SIATT para armas inteligentes e integração de sistemas de alta tecnologia, e com a AKAER para “combinar experiência e fornecer capacidades críticas para apoiar os usuários finais”, de acordo com a declaração da empresa.

Em 29 de setembro, o Grupo Edge anunciou a aquisição de uma participação de 50% na empresa brasileira de alta tecnologia SIATT, especialista em sistemas de armas inteligentes.

“As empresas de defesa de Abu Dhabi procuram outros mercados regionais para construir laços comerciais. Entrar no mercado latino-americano, e no Brasil especificamente, ajuda a construir a atração de produtos dos Emirados para vários cenários hipotéticos na região”, disse Theodore Karasik, consultor sênior do think tank Gulf State Analytics, ao Breaking Defense. “O Brasil é um país-alvo devido à capacidade dos Emirados de fazer parceria com instituições brasileiras”, nas parcerias que Karasik disse ter mais probabilidade de obter apoio do governo brasileiro do que empresas estrangeiras independentes.

Durante o World Defense Show, na Arábia Saudita no começo deste mês, o recém-nomeado CEO da empresa, Hamad Al Marar, afirmou ao Breaking Defense que a América Latina e o Leste Asiático continuarão a ser mercados quentes para a empresa no futuro.

Fabricante brasileira de drones de carga de olho no mercado da Turquia

*Defensehere - 14/02/2024

A TUPAN, fabricante brasileira de motores e aeronaves, afirma que a aplicação mais importante de seus drones é o transporte de carga.

A Tupan é uma empresa aeronáutica especializada em aeronaves HSVSTOL (High Speed, Vertical and Short Take Off and Landing). A Tupan trabalha com outra empresa brasileira, a Turbomachine, que fornece os motores para os seus UAVs.

Paulo Cesar Olenscki, Diretor de Tecnologia da TUPAN, disse à Defensehere que vários países demonstraram interesse em sua série de drones de carga. 

Ele disse: "Seria muito interessante ter investidores na Turquia. Esperamos fabricar esta aeronave para transferir tecnologia para a Turquia. Isso é muito bem-vindo. E acho que o Brasil e a Turquia têm um relacionamento muito bom, e seria fácil para ter essa transferência e parceria de tecnologia. E também estamos abertos à transferência de tecnologia na fabricação de motores porque essas são empresas parceiras."

"Fabricamos os motores para nós mesmos, para que possamos projetar uma aeronave, um drone usando nosso próprio motor, e possamos projetar o motor da aeronave em vez do oposto. Nós podemos projetar e customizar o motor para as diferentes versões da aeronave que produzimos.

“Para o mercado civil existem diversas aplicações. A aplicação mais importante é o transporte de cargas. Temos diferentes versões para esta aeronave. Temos o TUPAN 1000, que pode transportar cerca de 125 KG da nossa carga útil. E então temos o [TUPAN] 2000 que tem peso máximo de decolagem de 2.000 libras e carga útil de 220 quilos e o TUPAN 3000 que tem carga útil de 400 quilos e peso máximo de decolagem é de 3.000 libras."

"Então, para o transporte de carga, o mercado civil é muito importante. Também pode ser para fazer a ligação entre as plataformas offshore e a terra. Prevemos também um mercado no combate a incêndios usando bolas extintoras que podemos ou poderemos ter. Vários drones voam ao mesmo tempo para combater o fogo em determinada área sem arriscar a vida das pessoas no combate ao incêndio."

Taurus USA e Black Canyon Systems lançam o Big Iron, um Colt 45 exclusivo e de tiragem limitada

*LRCA Defense Consulting - 14/02/2024

É incomum que uma música de 65 anos se torne uma sensação cultural, mas foi exatamente o que aconteceu com a clássica balada ocidental de Marty Robbins, “Big Iron”. A música capturou a imaginação da cultura armamentista americana, expressando-se em homenagens, memes e todas as formas de conteúdo.

Captando o sucesso histórico, o maior tributo em homenagem à música que trespassa gerações está sendo feito por meio de uma colaboração inédita entre a Taurus USA e a Black Canyon Systems, disponibilizando um revólver Colt 45 exclusivo e de tiragem limitada, construído sobre o revólver de ação única Taurus Deputy, batizado de "Big Iron".

Com dois modelos disponíveis com diferentes punhos personalizados, o Big Iron da Black Canyon Systems reúne todas as condições para se tornar um valioso item de colecionador.

Como as quantidades são extremamente limitadas, os colecionadores e fãs de armas exclusivas que desejam ter a chance de possuir este tributo histórico à clássica balada ocidental devem ficar atentos, haja vista que o Big Iron em breve estará disponível para compra exclusivamente via Big Tex Ordnance.

Para ser informado quando quando o Big Iron estiver oficialmente disponível, basta clicar aqui para se inscrever e receber notificações de estoque. 

Embraer adere ao Fundo de Investimento da United Airlines Ventures para voos sustentáveis

*LRCA Defense Consulting - 14/02/2024

A Embraer anunciou hoje a adesão ao “Sustainable Flight Fund”, uma iniciativa da United Airlines Ventures (UAV), criado para impulsionar o fornecimento e disponibilidade de combustível de aviação sustentável (SAF), por meio de investimentos em startups inovadoras.  

Lançado em fevereiro de 2023, o fundo conta agora com 22 parceiros de diversos setores da indústria que, ao lado da United, comprometeram-se com mais de US$ 200 milhões para investir em startups voltadas ao processo de descarbonização do transporte aéreo. 

“É com satisfação que a Embraer se une à iniciativa da United Airlines Ventures, que está alinhada ao nosso compromisso de desenvolver e apoiar soluções inovadoras e sustentáveis que atendam à crescente necessidade de energia limpa para a aviação”, disse Leonardo Garnica, líder de inovação corporativa da Embraer. “Em colaboração com nossos parceiros, acreditamos que é possível acelerar a produção de SAF em larga escala à medida que a indústria da aviação avança na meta de ter emissões líquidas zero até 2050.” 

O aumento da disponibilidade de SAF é um elemento-chave para atingir a sustentabilidade na aviação, uma vez que a utilização de fontes de energia renováveis pode diminuir a emissão de gases do efeito estufa (GEE) em até 80% na comparação com o combustível de aviação tradicional. Contribuir para o aumento da produção de SAF é uma das metas da Embraer, que pretende alcançar operações neutras em carbono até 2040. 

O compromisso da Embraer com a sustentabilidade é uma parte fundamental de sua estratégia de negócios. A empresa já realizou com sucesso testes de voo com SAF 100% puro e continua a explorar novas maneiras de reduzir seu impacto ambiental por meio de parcerias estratégicas, inovação, pesquisa e desenvolvimento em sistemas alternativos de propulsão com emissão zero.

Sobre o Fundo Embraer Ventures
A Embraer entende o programa de Corporate Venture Capital (CVC) como uma abordagem que permite o fomento a iniciativas adjacentes e transformacionais, de forma ágil, com alavancagem de recursos externos e compartilhamento de riscos para explorar novos modelos de negócios e acelerar desenvolvimento de tecnologias emergentes.

O Embraer Ventures permite que a empresa invista em participações minoritárias de startups de forma estratégica. Em 2014, a empresa iniciou o primeiro fundo de CVC, o FIP Aeroespacial, que já foi todo investido e em 2018, a empresa investiu no Fundo Catapult Ventures, sediado no Vale do Silício, nos Estados Unidos, ampliando o alcance geográfico de investimentos em alta tecnologia e inovação.

Atualmente, a empresa detém uma carteira de diversos fundos para investir no Brasil e no mundo e mais de 40 startups investidas. As Verticais de Inovação estão enquadrando os principais investimentos da empresa que incluem, além de Emissão Zero, outros temas-chave para o futuro da mobilidade aérea como: Voo Autônomo, Inteligência Artificial, Indústria 4.0, Competitividade de Fuselagem, Segurança Cibernética e Experiência do Passageiro. 

Sobre o Fundo de Voos Sustentáveis da UAV
O Fundo de Voos Sustentáveis da UAV é um veículo de investimento pioneiro projetado para alavancar o apoio de empresas intersetoriais, a fim de apoiar startups focadas na descarbonização do transporte aéreo por meio de pesquisa, tecnologia e produção de SAF. O fundo tem mais de US$ 200 milhões em compromissos de investimento da United e de parceiros corporativos, incluindo: Air Canada, Air New Zealand, Aircastle (uma empresa de leasing Marubeni & Mizuho), American Express Global Business Travel, Aviation Capital Group, Boeing, Boston Consulting Group, Embraer, GE Aerospace, Google, Groupe ADP, Hawaiian Airlines, HIS, Honeywell, JetBlue Ventures, Natixis Corporate & Investment Banking, Safran Corporate Ventures e Technip Energies, entre outros.