WEG anuncia a conclusão da compra da Reivax, especializada em sistemas de controle para geração de energia

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2025

A WEG anuncia a conclusão da compra da Reivax, empresa especializada em sistemas de controle para geração de energia.

Com presença no Brasil, América do Norte, Europa e Ásia, a Reivax faturou R$ 131 milhões em 2023, com mais da metade das vendas no exterior.

A transação será consolidada nas demonstrações financeiras da Weg a partir de março de 2025.

No vídeo da Times Brasil, os apresentadores Eduardo Gayer e Bessi Cavalcanti abordaram a aquisição da REIVAX pela WEG, reforçando a estratégia de crescimento e inovação no setor. Além disso, relembraram a história da empresa, que nasceu como uma fábrica de motores pequena em Jaraguá do Sul/SC e se tornou uma multinacional presente em mais de 100 países. 

WEG adquire REIVAX, empresa brasileira especializada em soluções de controle para geração de energia

LRCA Defense Consulting - 26/11/2024

A WEG anunciou hoje a assinatura do contrato para aquisição da REIVAX SA e suas subsidiárias, empresa brasileira que atua no setor de sistemas de controle de geração de energia.

Fundada em 1987, a REIVAX é uma empresa consolidada no mercado de sistemas de controle de geração de energia, com atuação nos segmentos hidrelétrico, fotovoltaico, eólico, termoelétrico, subestações e industrial. Além do Brasil, a REIVAX tem alcance global, sendo referência na América Latina e com forte presença na América do Norte, além de vendas consistentes em países como Índia, Europa e Sudeste Asiático. A sede da empresa fica em Florianópolis, estado de Santa Catarina, com filiais na Suíça e Canadá, e conta com uma equipe de aproximadamente 220 funcionários. Em 2023, a REIVAX registrou receita operacional líquida de R$ 131 milhões, com margem EBITDA de 22,6%, sendo mais da metade proveniente de vendas realizadas fora do Brasil.

Segundo Carlos José Bastos Grillo, Diretor Geral de Digital & Sistemas da WEG, a aquisição permitirá à Companhia expandir seu portfólio de soluções, integrar novas tecnologias e melhorar a eficiência operacional dos clientes. " A busca por eficiência e confiabilidade no setor energético e o foco em sustentabilidade são tendências globais que se alinham com nossa visão e objetivos de crescimento. Esta aquisição representa uma expansão de nossa oferta em geração e transmissão de energia, melhorando a confiabilidade e resiliência da rede, que precisa evoluir com energias renováveis, incluindo soluções adjacentes como sistemas de armazenamento de energia em baterias (BESS) e compensadores síncronos. "

A REIVAX atua em três níveis dentro da cadeia de geração de energia. 

Primeiro, fornecendo aos fabricantes de turbinas e geradores seus sistemas de controladores digitais de tensão e velocidade. 

Segundo, atendendo às empresas de geração de energia na integração desses equipamentos (geradores, turbinas, controladores), que podem ser heterogêneos devido a várias características como marcas, tamanhos e especificações construtivas, garantindo integração otimizada e um sistema de controle completo. Nesse nível, os suprimentos podem ser para novas usinas de geração ou para serviços de modernização, repotenciação e automação de usinas existentes. 

Terceiro, a REIVAX apoia seus clientes graças à sua experiência, auxiliando-os em questões regulatórias perante órgãos como o ONS no Brasil. Esses serviços incluem estudos, serviços especializados de modelagem e parametrização, fornecendo aos operadores de geração e transmissão e órgãos reguladores o melhor projeto e análise de estabilidade e resiliência da rede.

Aérea americana Horizon Air irá adquirir seis jatos Embraer E175 com financiamento de US$ 152 milhões do BNDES

 

*Aviation Week, por Alan Dron - 05/03/2025

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) aprovou financiamento no valor aproximado de R$ 900 milhões (US$ 152 milhões) para a companhia aérea regional americana Horizon Air importar seis jatos Embraer E175.

Este é o segundo financiamento do Banco para o Horizon desde 2023, quando a instituição apoiou a exportação de 11 aeronaves da Embraer.

A Horizon, sediada em Seattle, uma subsidiária do Alaska Air Group, opera uma rede de rotas principalmente no oeste dos EUA, juntamente com alguns serviços para o Canadá.

A Alaska Airlines lista a Horizon como tendo atualmente 44 E175s, em um layout de 76 assentos – 12 de primeira classe, 12 premium e 52 na cabine principal.

Ação estratégica do BNDES
O financiamento do BNDES é por meio do Exim Pós-Embarque e cobrirá uma parcela do investimento total da companhia aérea. As aeronaves serão entregues pela Embraer ao longo de 2025 e 2026, e a Horizon assumirá o compromisso de pagar o BNDES em dólares, gerando divisas para o Brasil.

“De janeiro de 2023 a janeiro de 2025, o BNDES já aprovou financiamento para exportação de 141 aeronaves Embraer, número 67% superior às exportações aprovadas na gestão anterior”, disse o presidente do BNDES, Aloizio Mercadante.

“Só para empresas dos EUA, demos suporte a 100 aeronaves desde 2023. Esse tipo de resultado contribui para que a Embraer, com o apoio histórico do banco, seja uma das líderes globais na indústria aeroespacial.”

“A ação estratégica do BNDES de estimular as exportações de aeronaves da Embraer fortalece não só a empresa, mas todo o ecossistema em que a empresa atua no Brasil”, destacou o presidente e CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto.

“Com isso, contribui para a sustentabilidade de uma cadeia produtiva nacional robusta e para a geração de renda e milhares de empregos qualificados no país.”

Embraer adiciona Fly Across MRO à sua rede de Serviços Autorizados no México

*LRCA Defense Consulting - 05/03/2025

A Embraer, líder global na indústria aeroespacial, adicionou a Fly Across MRO à sua rede de Centros de Serviços Autorizados para Aviação Executiva. A empresa mexicana fornecerá manutenção de base para as séries de jatos Phenom e Praetor no Aeroporto Internacional de Toluca. O acordo também inclui os modelos Legacy 450 e Legacy 500. A Fly Across MRO oferecerá manutenção programada e não programada, incluindo AOGs e atendimentos sem agendamento. 

A autorização foi concedida após um rigoroso processo de avaliação, garantindo total conformidade com os mais altos padrões da Embraer. Esse reconhecimento posiciona a Fly Across MRO como um importante fornecedor de serviços para os operadores de aeronaves da Embraer, oferecendo serviços de manutenção, inspeção e reparo com suporte de um dos fabricantes mais respeitados do setor aeroespacial. 

“Esse reconhecimento é um marco significativo para nossa empresa. A autorização da Embraer valida nossos esforços contínuos para oferecer serviços de alto nível e fortalece nossa posição como líder em manutenção de aeronaves na região. Estamos totalmente comprometidos em garantir que os operadores de aeronaves da Embraer recebam serviços eficientes e confiáveis, que atendam aos mais altos padrões internacionais”, afirma Javier Gonzalez, CEO da Fly Across. 

“É uma satisfação dar as boas-vindas à Fly Across MRO à Rede de Centros de Serviços Autorizados da Embraer. Estamos satisfeitos com a expansão de nossa presença em um mercado importante como o México e em uma localização estratégica para nossos clientes. A Embraer está expandindo sua presença no país e continuamos a aprimorar nossos serviços e capacidades de serviços e suporte no México”, afirma Frank Stevens, Vice-Presidente Global de Serviços de MRO da Embraer Serviços & Suporte. 

Com essa nova certificação, a Fly Across MRO amplia sua capacidade de atender a uma ampla gama de modelos de aeronaves da Embraer, garantindo máxima segurança e eficiência operacional para seus clientes. 

Centros de Serviço
A rede da Embraer dedicada à Aviação Executiva inclui oito Centros de Serviços Próprios, 44 Centros de Serviços Autorizados Embraer nas Américas e 74 em todo o mundo. A Embraer Serviços & Suporte também dobrou recentemente sua capacidade dedicada a rede de serviços de manutenção, reparo e revisão (MRO, na sigla em inglês) para jatos executivos nos EUA, com novas linhas de manutenção em Dallas Love Field (Texas), Cleveland (Ohio), e Sanford (Flórida).

Embraer diz que a Índia precisará de 500 jatos pequenos de fuselagem estreita até 150 assentos nos próximos 20 anos

Atualmente, a grande maioria da frota doméstica da Índia consiste em aeronaves de fuselagem estreita, com mais de 180 assentos | Crédito da foto: SAMPATH KUMAR GP

*Businessline - 02/03/2025

O aumento do tráfego aéreo de passageiros, bem como a conectividade aprimorada de última milha na Índia, gerarão uma necessidade de 500 jatos 'pequenos de fuselagem estreita' com capacidade para até 150 assentos nos próximos 20 anos, estima a Embraer, grande empresa aeroespacial brasileira.

Notoriamente, a Embraer é uma das maiores produtoras mundiais desses jatos, com capacidade para transportar de 80 a 150 passageiros.

Em entrevista à Businessline, Raul Villaron, vice-presidente da Embraer Aviação Comercial para a região APAC, disse que a necessidade desses jatos na Índia surgiu devido ao surgimento do segmento de viagens regionais no país.

Atualmente, a grande maioria da frota doméstica da Índia consiste em aeronaves de fuselagem estreita, com mais de 180 assentos, enquanto um número menor de turboélices, com capacidade para até 78 assentos, são utilizados principalmente nas rotas sob o esquema de conectividade aérea regional UDAN.

“A análise da Embraer indica que quase 50 por cento dos voos domésticos na Índia partem com menos de 150 passageiros a bordo. Essa crescente incompatibilidade entre a demanda de passageiros e a capacidade implantada levou as companhias aéreas a cessar as operações em muitos setores e entre cidades secundárias e terciárias, e, em vez disso, se concentrarem apenas em rotas de primeira linha”, disse Villaron.

Aeronaves turboélice não têm alcance para cobrir toda a extensão da Índia
“Na outra ponta do espectro de capacidade, as aeronaves turboélice não têm alcance para cobrir toda a extensão da Índia e, portanto, são relegadas a conectar pares de cidades em curtas distâncias.”

Villaron destacou que a Índia precisa ter jatos pequenos que possam viajar distâncias maiores, porém, com cargas menores do que os jatos grandes tradicionais, tornando assim as operações mais lucrativas para as companhias aéreas.

Além disso, ele citou que a infraestrutura rodoviária e ferroviária da Índia continua a melhorar e que o segmento de rotas de turboélices de curto alcance experimentará níveis crescentes de concorrência desses modos alternativos de transporte.

“Acreditamos que a aviação indiana está prestes a obter benefícios significativos em termos de eficiência operacional, bem como conectividade de rede, ao mudar o status quo por meio da introdução de pequenas aeronaves de fuselagem estreita”, disse Villaron.

Jato Embraer E195-E2 (LRCA)

Aeronave de fuselagem estreita pequena de tamanho adequado: E195-E2
O fabricante de aeronaves está lançando o E195-E2 de última geração, com capacidade para até 146 assentos, para companhias aéreas sediadas na Índia como a "pequena aeronave de fuselagem estreita do tamanho certo" para preencher a lacuna de capacidade presente na frota doméstica atual na Índia.

Além disso, Villaron disse que o desenvolvimento contínuo de novos aeroportos, sustentado pela crescente demanda de passageiros de diferentes regiões geográficas do país, incentivará as companhias aéreas a continuarem a crescer e atualizar suas respectivas frotas com novos tipos de jatos, como pequenos aviões de fuselagem estreita.

Ele creditou o esquema UDAN [programa de desenvolvimento de aeroporto regional do Governo da Índia e parte do Esquema de Conectividade Regional (RCS) de atualização de rotas aéreas mal atendidas] como um importante catalisador para a conectividade regional na Índia, o que, segundo ele, tem sido um contribuidor significativo para o crescimento do tráfego doméstico de passageiros entre cidades secundárias e terciárias na Índia.

Star Air aumentará significativamente sua frota de jatos Embraer
Atualmente, a Star Air tem uma operadora totalmente Embraer, que tem servido diversas rotas sob o esquema UDAN. A companhia aérea opera atualmente cinco ERJ145s e quatro E175s. Recentemente, a companhia aérea anunciou planos para aumentar significativamente sua frota entre agora e o final de 2027.

Cerca de 40 aeronaves Embraer estão atualmente implantadas na Índia, atendendo a vários setores, como aviação comercial, executiva e defesa.

Índia é um mercado-chave para a Embraer
“A Índia é um mercado-chave para a Embraer, e queremos aumentar nossa presença no país e desenvolver nossos vínculos com a indústria aeroespacial. A Índia tem um forte grupo de talentos e uma indústria aeroespacial ambiciosa, e estamos abertos à cooperação industrial e transferência de tecnologia com empresas locais”, acrescentou Villaron.


 

O setor de defesa da Índia está se transformando à medida que o setor privado avança, impulsionando a modernização

Outrora subdesenvolvida e dependente, a Índia está realizando um turnaround na sua indústria de defesa e se tornando forte, autossuficiente e exportadora, em grande exemplo para o Brasil.

*Fortune India, por PB Jayakumar - 03/03/2025

É NEGÓCIO COMO DE COSTUME na manhã enevoada de novembro na fábrica da L&T Precision Engineering & System em Talegaon, perto de Mumbai. Oficiais seniores do exército vieram ao Strategic Systems Complex para verificar o trabalho em andamento em vários andares de fábrica, e alguns soldados estão treinando nos novos sistemas de armas. A equipe da Fortune India tem permissão para entrar na instalação restrita para olhar de perto as máquinas de guerra em construção. Os funcionários da empresa organizaram algumas armas de artilharia de vários canos, lançadores de foguetes montados em caminhões e recipientes de torpedos para a sessão de fotos no grande pátio, que agora parece um campo de parada do exército.

Em um canto do campo aberto, um tanque de guerra trazido de uma unidade do Exército próxima está atravessando um rio artificial em uma ponte de aço rapidamente montada pela Larsen & Toubro, uma das maiores fabricantes privadas de defesa da Índia em termos de receita e cesta de produtos.

As unidades de defesa do curso de engenharia, espalhadas por Talegaon, Hazira, Chennai, Bengaluru e Coimbatore, fazem de tudo, desde prototipagem, testes e validação até a fabricação de trabalhos de produção em série para as Forças Armadas da Índia e clientes globais.

Corte para a sede da Bharat Forge Ltd. em Pune Cantonment, também sede do Comando Sul do Exército Indiano. O presidente e MD Baba Kalyani, que fez seu nome forjando peças de automóveis, emerge de uma reunião com oficiais do exército visitantes. A Bharat Forge e o Ministério da Defesa estão fechando um acordo para fazer o sistema avançado de artilharia rebocada calibre 155 mm/52 (ATAGS), um obus desenvolvido principalmente do zero pelo Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Armamentos do DRDO e outros laboratórios do DRDO, em um projeto iniciado em 2013 para substituir armas de artilharia antigas. Agora, o desenvolvimento do ATAGS é visto como um símbolo da proeza da Índia em fazer obuses de classe mundial.

O canhão de 19 toneladas, móvel sobre três pares de rodas, pode disparar até 48 quilômetros, em comparação com o alcance padrão de cerca de 40 quilômetros dos canhões de artilharia da mesma classe no exterior.

Ela tem uma capacidade de disparo sustentada de 60 tiros em 60 minutos, até mesmo estourando cinco tiros em apenas um minuto. A Bharat Forge esperou 14 anos por esse momento: indo da fabricação de peças para a coisa toda.

Baba Kalyani, CMD, Bharat Forge. Imagem: Narendra Bisht

“Nós exibimos nossa primeira arma de artilharia na primeira Defence Expo (em 2012), e os oficiais vieram, olharam para ela e foram embora. Ninguém nos levou a sério... As pessoas não acreditavam que uma empresa indiana sediada em Pune, fabricando componentes automotivos, pudesse fabricar uma arma de artilharia”, Baba Kalyani relembra sobre a luta para entrar no ramo de armamentos. Nascido e criado em uma área do exército, forjar equipamentos militares era uma extensão natural dos negócios para Baba Kalyani, que fez da Bharat Forge a maior empresa de forjamento do mundo. Sua subsidiária do setor de defesa, Kalyani Strategic Systems Ltd. (KSSL), já é uma fabricante líder global de armas de artilharia, em cerca de dez plataformas diferentes.

“Tudo o que fazemos é destinado aos mercados globais'', diz Kalyani.

Até março, o exército pode fazer um pedido de ₹ 6.000-7.000 crore para 307 unidades do ATAGS. Em Mumbai, Sukaran Singh, CEO e MD da Tata Advanced Systems Ltd., cujos negócios variam de montagem de aeronaves de transporte militar a fabricação de peças de helicópteros e caminhões especializados espalhados por muitas unidades na Índia, também está de olho no contrato do ATAGS. Bharat Forge e TASL foram os parceiros qualificados finais de desenvolvimento e fabricação neste projeto Make in India.

A TASL, uma subsidiária integral da Tata Sons, está construindo a primeira linha de montagem na Índia para uma grande aeronave de transporte militar, o Airbus C295. A aeronave, que pode transportar 70 tropas ou uma carga útil de 9.250 kg, será montada em Vadodara, Gujarat. Ela substituirá o Avro 748, que a Força Aérea Indiana começou a usar há mais de seis décadas. A Airbus Defence & Space, uma unidade da Airbus, escolheu a TASL como sua parceira indiana, e o primeiro C-295 "Made in India" será lançado em setembro de 2026.

“Construir plataformas avançadas em aeroespacial e defesa é essencial para a autossuficiência da Índia em defesa e para projetar-se estrategicamente em mercados globais. Na Tata Advanced Systems, esse foco impulsiona tudo o que fazemos, fortalecido por meio de parcerias estratégicas e uniões com OEMs líderes e o governo”, diz Singh.

Em Hyderabad, Ashok Atluri, CMD, Zen Technologies, também está animado com o novo mundo. A Zen, que fabrica sistemas anti-drone e simuladores que treinam soldados para disparar armas e mísseis, lançar granadas e pilotar UAVs (veículos aéreos não tripulados), está esperando pelos grandes números desde sua incorporação em 1993. A Zen relatou receitas de ₹ 444 crore no AF24, contra ₹ 168 crore no AF23 e está mirando ₹ 900 crore no AF25. “Agora somos um dos maiores players globais em simuladores de treinamento em terra e exportamos para 13 países, competindo com os melhores do mundo”, diz Atluri.

O que acendeu o pavio?
As iniciativas do governo 'Make in India' (2014) e 'Aatmanirbhar Bharat' (2020) desencadearam a explosão de oportunidades de negócios no setor de defesa, que deve se banquetear com pedidos que somam US$ 138 bilhões ao longo da década a partir do AF24, de acordo com um relatório da Nomura Securities. Os pedidos aeroespaciais de defesa serão responsáveis  por US$ 50 bilhões, os navios da Marinha por US$ 38 bilhões e os mísseis e artilharia por US$ 21 bilhões.

Veteranos da indústria de defesa, como TASL, L&T, Bharat Forge, Mahindra Defence, Godrej, MKU e Solar Industries, e novatos como Adani Defence & Aerospace, JSW Defence, Jindal Defence e IdeaForge elaboraram planos de batalha para ganhar o negócio.

Mas como as forças armadas da Índia ganharão? E como as exportações de defesa impulsionarão a economia? De acordo com o Stockholm International Peace Research Institute, um importante think-tank de conflitos, a Índia foi o quarto maior gastador militar do mundo em 2023: gastou US$ 83,6 bilhões, um aumento de 4,2% em relação a 2022. A Índia também foi o maior importador de armas em 2023, com 36% vindo da Rússia (contra mais de 50% há uma década), seguida pelos EUA e França, que juntos responderam por 46%.

Arun T. Ramchandani, vice-presidente sênior, L&T Precision Engineering & Systems Imagem: Nishikant Gamre

Os números de importação podem diminuir, seguindo mais fabricação local. A produção doméstica de defesa da Índia atingiu o pico de ₹ 1.26.887 crore no AF24, um aumento de quase 17% em relação aos ₹ 1.08.684 crore no AF23. Unidades do setor público de defesa (DPSUs) e outras unidades governamentais foram responsáveis   por 79% disso. (As DPSUs são o novo avatar das 41 fábricas do Ordnance Factory Board do governo, reorganizadas em sete empresas em 2021.) A participação do setor privado foi de 21%, ou ₹ 26.506 crore, em comparação com ₹ 16.500 crore cinco anos atrás.

As exportações de defesa da Índia foram de ₹ 21.083 crore no AF24, um aumento de quase 32% em relação aos ₹ 15.920 crore relatados no AF23. Desse total, o setor privado foi responsável por 60%. O Ministério da Defesa (MoD) diz que as exportações de equipamentos de defesa cresceram 31 vezes nos últimos 10 anos, de ₹ 4.312 crore na década anterior a 2014 para ₹ 88.319 crore na década seguinte ao AF15. A transformação foi impulsionada por mudanças de política que simplificaram os procedimentos, incentivaram a produção local e envolveram o setor privado com a "autossuficiência" como lema.

Kalyani elogia a aceleração das mudanças de política pelo Primeiro Ministro Narendra Modi e seu primeiro ministro da defesa, Manohar Parrikar, um engenheiro do IIT por formação que ocupou o portfólio de 2014 a 2017. “Um engenheiro que conseguia entender cada porca e parafuso que compõe um produto de defesa, ele deixou claro que a política precisava de mudanças”, diz Kalyani, que tem um MS do MIT e um BE em engenharia mecânica do BITS Pilani. Parrikar era o ministro-chefe de Goa quando morreu em março de 2019.

Em 2020, quatro meses após anunciar o Projeto Aatmanirbhar Bharat em meio à Covid-19, o governo anunciou um Procedimento de Aquisição de Defesa, que deu forma final às mudanças que estavam sendo efetuadas no Procedimento de Aquisição de Defesa de 2002. A nova política simplificou as regras para incentivar mais participação privada e transformar a Índia em um centro de fabricação de equipamentos de defesa.

É a linha do tempo!
Além de facilitar o investimento estrangeiro direto (IED), a nova política foca em cronogramas ('listas de indigenização positiva' ou PILs no jargão do MoD') para fazer itens de substituição de importação. Dependente de importação no passado, a Índia carece de tecnologia em muitas áreas de produtos de defesa, principalmente motores e peças críticas essenciais. Levará tempo para que os DPSUs e o setor privado desenvolvam essas capacidades. As listas de indigenização com cronogramas claros até 2032 para cada sistema, subsistemas e peças os ajudarão a preparar e dominar essas tecnologias.

Até julho de 2024, o Ministério da Defesa havia notificado cronogramas para 346 itens que, se feitos na Índia, economizariam ₹ 1.048 crore em importações. Anteriormente, o Departamento de Produção de Defesa, que controla as unidades OFB de novo visual e as outras PSUs de defesa, havia estabelecido cronogramas para 4.666 itens a serem feitos por DPSUs. Destes, 2.972 itens foram aprovados, economizando ₹ 3.400 crore em custos de importação. O Departamento de Assuntos Militares, que o Chefe do EstadoMaior da Defesa chefia, havia notificado 509 itens, incluindo sistemas complexos, sensores, armas e munições.

Até agora, a indústria recebeu mais de 36.000 itens para indigenização e obteve sucesso com mais de 12.300. Os DPSUs fizeram pedidos no valor de ₹ 7.572 crore com fornecedores nacionais. O Orçamento da União para o AF25 destinou ₹ 1,72 lakh crore para aquisição de capital de defesa, 20,33% a mais do que a despesa real do AF23. Desse total, 75% são de fontes nacionais.

Ashok Atluri, CMD, Tecnologias Zen

O ministério da defesa declarou 2025 como o "Ano das Reformas" e prometeu simplificar as aquisições, acelerar as coisas e focar em tecnologias emergentes. O objetivo: ₹ 3 lakh crore em produção de defesa e ₹ 50.000 crore em exportações de defesa até 2029. A meta do AF25 para produção de defesa é ₹ 1.60.000 crore e exportações ₹ 30.000 crore. Especialistas dizem que a indústria levará de 3 a 5 anos para realizar grandes pedidos e receitas.

"É um processo rigoroso e envolve testes extensivos para garantir que a qualidade e as capacidades tecnológicas estejam de acordo com os padrões globais'', diz Arvind Sharma, sócio de prática corporativa geral da Shardul Amarchand Mangaldas & Co.

O Defence Acquisition Council, autorizado a identificar aquisições de capital de longo prazo, e o Defence Procurement Board, que as implementa, deram o selo 'Acceptance of Necessity' para 40 propostas de aquisição de capital no valor de ₹4.22.130 crore, com 94% ou ₹3.97.584 crore a serem adquiridos localmente. O AoN pode ser para 'buy' (compra total), 'buy and make' ou 'make'.

De papéis secundários a heróis
O setor privado se tornou um participante mais forte no ecossistema das sete PSUs de defesa geradas pela reformulação de 2021 das fábricas da OFB (a primeira foi criada em 1801). O Centro orientou a criação de corredores industriais de defesa em Uttar Pradesh e Tamil Nadu.

O corredor UP tem nós em Lucknow, Kanpur, Jhansi, Aligarh, Chitrakoot e Agra. Kanpur tem três PSUs de defesa: Advanced Weapons & Equipment India (que tem oito fábricas em toda a Índia produzindo armas e peças), Gliders India (o novo avatar de uma fábrica OFB que costumava fazer paraquedas) e Troop Comforts Ltd (que fabrica roupas, tendas e suprimentos).

Fazendo-lhes companhia estão a fábrica de mísseis e munições da Adani e novos projetos como a Modern Material & Sciences, que produzirá roupas avançadas, a Anant Technologies (satélites) e a Netra Global (munições).

O corredor UP atraiu mais de 150 projetos com um investimento comprometido de ₹28.411 crore. O corredor TN, que inclui Chennai, Salem, Hosur, Coimbatore e Tiruchirappalli, tem compromissos de investimento de ₹21.825 crore. Os projetos incluem modernização de ₹2.305 crore de fábricas DPSU.

Alcance o céu
A linha de montagem do Airbus C-295 pode ser a plataforma de lançamento para o próximo estágio. De acordo com o acordo, 40 unidades serão fabricadas e montadas em parceria com a TASL na Vadodara FAL, enquanto 16 serão entregues à IAF em condições de "voo para longe" da linha de montagem final da Airbus em Sevilha, Espanha. A joint venture Tata Boeing Aerospace, que já forneceu mais de 250 peças principais para os helicópteros AH-64 Apache da Boeing, está planejando ter um FAL na Índia com a Airbus para helicópteros H125. A TASL também tem acordos separados com a Air India e a grande Lockheed Martin dos EUA para buscar programas de aeronaves militares e MROs na Índia.

O setor público Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL), que fabrica aeronaves de caça como Tejas e Sukhoi e helicópteros como Cheetah, Chetak e Cheetal, já está com uma carteira de pedidos de mais de ₹ 90.000 crore em 31 de março de 2024. Ela registrou sua maior receita de ₹ 29.810 crore no último ano financeiro. Alguns dos principais pedidos são 70 aeronaves de treinamento no valor de ₹ 6.828 crore e outro pedido de seis aeronaves Dornier-228 para a IAF e duas para a Guarda Costeira. Em novembro de 2024, o DAC notificou um AoN no valor de ₹ 2,20 lakh crore cobrindo os LCHs e a aeronave leve de combate Tejas Mk1A da HAL, atualizando a aeronave Sukhoi-30 MKI e um pedido em setembro para fabricar 240 novos motores para o Su-30MKI, no valor de ₹ 26.000 crore.

As forças de defesa querem eliminar gradualmente os antigos helicópteros utilitários leves e de combate. Em 2015, a Índia assinou com a Rússia para obter 200 helicópteros utilitários leves bimotores Kamov-226T (LUHs) — alguns para serem importados e o restante feito pela HAL. Mas o acordo não progrediu muito.

Em fevereiro de 2023, a HAL inaugurou a maior fábrica de helicópteros da Índia, espalhada por 615 acres em Tumakuru, Karnataka, para produzir LUHs, LCHs e helicópteros multifuncionais indianos (IMRHs) projetados e desenvolvidos localmente. A HAL planeja produzir mais de 1.000 helicópteros na faixa de 3 a 15 toneladas, visando negócios de ₹ 4 lakh crore ao longo de 20 anos. A HAL, que está tentando desenvolver seus motores para alguns deles, tem acordos de fornecimento de motores com a francesa Safran SA para helicópteros e a General Electric dos EUA para os caças Tejas.

A IAF requer imediatamente mais de 100 caças de 4,5 a 5ª geração para substituir os Mirage 2000s e os antigos jatos MiG construídos pelos soviéticos, dizem fontes.    

Índia e EUA concluíram recentemente um acordo de US$ 3,5 bilhões para adquirir 31 drones Reaper ('MQ-9B-armed High-Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aircraft Systems' no jargão dos drones). O Reaper pode voar a 40.000 pés e permanecer no ar por 40 horas. A fabricante General Atomics construirá uma instalação de MRO na Índia como uma obrigação de compensação.

Novos navios e submarinos
15 de janeiro se tornou um dia memorável para a Marinha Indiana: ela comissionou dois navios e um submarino. Eles eram o Nilgiri, o navio líder da classe de fragatas furtivas do Projeto 17A; Surat, o quarto e último navio da classe de contratorpedeiros furtivos do Projeto 15B; e Vaghsheer, o sexto e último submarino do projeto Scorpene. A Marinha e a Guarda Costeira estão se modernizando. Nos últimos 10 anos, 33 navios e sete submarinos foram introduzidos pela Marinha e outras 60 embarcações no valor de ₹ 1,50 lakh crore estão em construção, disse Modi em Mumbai, ao lançar as novas embarcações.

Em 2023, o MoD fez um pedido de ₹ 19.600 crore com o Goa Shipyard e Garden Reach Shipbuilders & Engineers, Kolkata, para fazer 11 embarcações de patrulha offshore. O Cochin Shipyard está trabalhando em um pedido de ₹ 9.805 crore para fazer seis embarcações de mísseis com capacidades stealth. O Hindustan Shipyard, Visakhapatnam, tem um contrato de ₹ 19.000 crore para cinco navios de apoio à frota.

O maior contrato à frente vale ₹70.000 crore, para seis submarinos diesel-elétricos. O acordo provavelmente será concedido à Mazagon Dock Shipbuilders e sua parceira alemã ThyssenKrupp Marine Systems. A proposta de outro candidato pré-selecionado — L&T com a espanhola Navantia — foi considerada não compatível pelo ministério da defesa. A L&T também está fazendo três navios de treinamento de cadetes e duas embarcações multifuncionais em seu estaleiro greenfield em Kattupalli, perto de Chennai.

Armas, mísseis e munições
O exército quer cerca de 1.750 'Future Infantry Combat Vehicles' para substituir seus BMPs da era soviética, veículos rastreados como tanques leves usados  pela infantaria mecanizada. Os principais candidatos para este acordo incluem L&T, TASL, Mahindra e Bharat Forge. Até lá, a Armoured Vehicles Nigam Ltd, nascida da reestruturação da OFB, atualizará alguns BMP2s.

A modernização de armas e artilharia é um grande foco. A L&T, que forneceu 100 obuses K-9 Vajra T 155 desenvolvidos junto com a Hanwha Aerospace da Coreia do Sul em um acordo de ₹ 4.500 crore, recentemente recebeu um pedido repetido no valor de ₹ 7.628 crore. A L&T espera um grande pedido para o Zorawar, um tanque leve projetado e desenvolvido pelo Combat Vehicles Research & Development Establishment, o laboratório da DRDO com sede em Chennai, com a L&T como parceira da indústria.

O Zorawar ultrapassou um marco ao disparar com precisão vários tiros em diferentes distâncias e a uma altitude de mais de 4.200 metros, um feito difícil devido à baixa pressão do ar, ao frio extremo e às altas velocidades do vento.

“Temos metas muito ambiciosas e veremos nossa engenharia de precisão e negócios relacionados se tornarem substanciais nos próximos 5 anos”, diz Arun T. Ramchandani, vice-presidente sênior da L&T Precision Engineering & Systems.

O L&T Group, que relatou receitas de ₹ 2.21.113 crore em 2023-24, obteve ₹ 4.610 crore de seus negócios de engenharia de precisão e sistemas, um crescimento de 41% ano a ano.

TASL, que também vai receber o pedido da ATAGS, também fabrica o lançador de foguetes multi-barril Pinaka, veículos blindados e obuses montados em caminhões. BEML (anteriormente Bharat Earth Movers Ltd.), uma PSU, Mahindra e Ashok Leyland, fabricam veículos de transporte de tropas à prova de minas terrestres e veículos blindados leves.

O DRDO tem um histórico de sucesso na construção de mísseis, com seu auge sendo o míssil balístico intercontinental Agni V, que pode atingir alvos a 5.000 km de distância com ogivas nucleares. A joint venture BrahMos com a Rússia tem recebido pedidos de exportação. Outros projetos de mísseis modernos de sucesso são o Pralay (alcance de 150-500 km), o míssil ar-ar Astra MK-II e os mísseis superfície-ar de curto alcance de lançamento vertical.

O negócio de mísseis agora está atraindo L&T, Godrej Aerospace, TASL, Adani, Bharat Forge e Solar Group.

Instalação Talegaon da L&T - Imagem: Narendra Bisht

Soldados precisam das melhores armas
O exército está substituindo a família INSAS de fuzis de assalto caseiros em uso desde 1988. A Advanced Weapons & Equipment India Ltd., o novo avatar das antigas fábricas da OFB que fabricavam armas pequenas e armas de artilharia, uniu-se à Kalashnikov Concern da Rússia e sua fábrica em Amethi, UP, e começou a fabricar fuzis de assalto AK-203 em janeiro de 2023.

Outras grandes empresas privadas no ramo de armas de ₹ 8.000 crore são a Bharat Forge (que fabrica rifles de assalto, rifles de precisão e carabinas), a SSS Defence (que fabrica rifles de precisão e de assalto com ferrolho) e a Adani Defence.

Solar Industries, Bharat Forge, Astra Defence Systems e Adani têm grandes planos no negócio de munições, agora monopolizado por antigas unidades da OFB em Khadki, perto de Pune, Nalanda e Varangaon, reorganizadas sob a Munition India.

Soldados também precisam de roupas especiais, óculos de visão noturna, dispositivos de imagem térmica, coletes à prova de balas e armadura corporal. Entre as empresas do setor privado em ação ou de olho nisso estão MKU, Tata Advanced Materials (agora parte da TASL), Anjani Technoplast, Tombo Imaging, Paras Defence e StarWire India.

Eletrônicos, Drones e Deep-tech
Radares, guerra eletrônica, aviônicos, sistemas de comunicação e sistemas de orientação de mísseis são outras grandes oportunidades. O mercado: cerca de ₹50.000 crore. Líderes tradicionais como BEL e HAL estão enfrentando concorrência da TASL, L&T Defence, MTAR Technologies, Alpha Design Technologies, Data Patterns e Rolta India.

A aprovação do DAC em março de 2023 para aquisição doméstica de ₹ 70.500 crore incluiu mísseis BrahMos e Shakti EWS ou sistema de alerta precoce, que detecta e bloqueia o radar inimigo no mar.

A HAL e a BEL estão fabricando drones: a HAL, a série Rustom e CATS Warrior e Aura desenvolvida pela DRDO, e a BEL, a parte eletrônica, como sistemas anti-drone, sensores e equipamentos de comunicação.

A Adani uniu forças com a Elbit Systems de Israel para fabricar os drones Hermes, e a TASL trouxe a Israel Aerospace Industries para fabricar os drones Heron e Searcher.

A IdeaForge, a maior empresa listada que fabrica drones, relatou receitas de ₹ 314 crore no ano fiscal de 24, acima dos ₹ 186 crore do ano anterior. A IdeaForge, que também fabrica UAVs para planejamento de minas, levantamentos de terras e exploração de petróleo e gás, obteve 75% de suas receitas com suprimentos de defesa durante o ano. Ela fabrica Switch UAVs que podem decolar e pousar verticalmente, bem como os drones Netra desenvolvidos pela DRDO. A Garuda Aerospace fabrica drones para agricultura e está entrando no ramo de drones de defesa.

Depois, há startups em IA, defesa cibernética, robótica e manufatura avançada para aplicações militares. A Tonbo Imaging faz sistemas de visão noturna, imagens térmicas e eletro-ópticos. A BigBang Boom Solutions oferece sistemas híbridos de armadura de combate pessoal e defesa anti-drone. Ela trouxe os heads-up displays de jatos de caça para tanques de batalha, dando às equipes uma visão de 360  graus sem ter que colocar a cabeça para fora da torre ou obter uma imagem restrita de um slot.

Tudo isso se traduzirá em forças armadas mais bem equipadas e impulsionará o crescimento da economia com ganhos de exportação? Somente se as coisas acontecerem rápido e as tropas não tiverem que esperar anos para obter um rifle que não emperreem Siachen, a Força Aérea obterá mais jatos de combate e a Marinha obterá mais navios.     
 

IAE realiza reunião estratégica com indústrias aeroespaciais brasileiras para discutir soluções tecnológicas

 

*LRCA Defense Consulting - 03/03/2025

O Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), órgão subordinado ao Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), reuniu-se, no dia 21/02, com empresas brasileiras envolvidas no desenvolvimento de foguetes e veículos lançadores. O encontro aconteceu em São José dos Campos (SP) e teve como objetivo fortalecer a colaboração entre o setor público e privado, promovendo avanços tecnológicos estratégicos para o país.

As empresas participantes foram selecionadas em chamadas públicas do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) e contratadas pela Financiadora de Estudos e Projetos (FINEP) para desenvolver soluções inovadoras na área aeroespacial. Entre elas estavam o Laboratório CENIC, responsável pelo consórcio do Projeto Micro Lançador Brasileiro (ML-BR); a Akaer, que lidera o desenvolvimento do Veículo Lançador de Nanosatélites (VLN-AKR); e a Mac Jee, à frente do projeto do foguete de decolagem Rocket Assisted Take-Off (RATO-14X).

O IAE também apresentou avanços no projeto VLM-1 AT, que busca ampliar a autonomia tecnológica brasileira no desenvolvimento de Veículos Lançadores de Microssatélites (VLM). O projeto recebeu financiamento do MCTI, por meio da FINEP e do Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT) e tem como foco a otimização da capacidade nacional nesse setor estratégico.

Durante a reunião, os participantes discutiram soluções tecnológicas em andamento e identificaram avanços que podem contribuir para superar desafios nacionais no desenvolvimento de veículos lançadores. O IAE reforçou a importância da cooperação entre instituições públicas e empresas privadas para garantir a eficiência no uso dos recursos destinados a esses projetos.

Diante da complexidade técnica envolvida e das diferentes abordagens de gestão entre as organizações, ficou acordado que novos encontros serão realizados. O objetivo é explorar oportunidades de parceria que possam beneficiar tanto o projeto VLM-AT quanto os projetos individuais das empresas envolvidas. 

*Com informações da FAB

Marrocos: reta final antes da aquisição da aeronave KC-390 Millennium

*La Relève - 28/02/2025

Uma aeronave de transporte militar Embraer KC-390 Millennium, matrícula PT-ZNG, realizou um voo de demonstração no Marrocos em 24 de fevereiro, sob a observação de representantes da Royal Air Force (FRA).

Esta missão faz parte de uma fase de avaliação com vistas a uma possível aquisição por Rabat.

A aeronave decolou da base aérea de Kenitra às 14h43 UTC, para um voo de 57 minutos cobrindo a capital marroquina e o interior do país.

Seu plano de rota, capturado via Flightradar24, revela uma rota reajustada para demonstrar suas capacidades operacionais.

Projetado para competir com o C-130J Hercules, este versátil jato bimotor pode realizar transporte estratégico, reabastecimento em voo, evacuação médica e missões de apoio humanitário.

Marrocos está entre os potenciais compradores do KC-390 Millennium, tendo assinado um memorando de entendimento (MoU) com a Embraer.

Produção local
Além do acordo, a ambição do Marrocos é produzir o KC-390 Millennium em seu território para obter uma "taxa de integração muito favorável". O reino já iniciou negociações com a Embraer nesse sentido.

Esta iniciativa faz parte de uma estratégia mais ampla que visa fortalecer a frota de aeronaves de transporte e reabastecimento das Forças Armadas Reais (FRA).

Uma aeronave de transporte de médio porte equipada com dois motores, o KC-390 Millennium oferece diversas vantagens competitivas sobre seus concorrentes, incluindo a capacidade de servir como um avião-tanque de reabastecimento aéreo.

Aeronave inovadora e versátil
Esta aeronave inovadora é capaz de transportar até 26 toneladas de carga, incluindo veículos blindados com rodas, proporcionando ao Marrocos uma solução versátil para transporte e logística.

Esta aeronave versátil pode transportar cargas úteis substanciais, com capacidade máxima de 26.000 kg, mas também acomodar 80 soldados, transportar 74 macas e 8 equipes médicas ou mobilizar 66 paraquedistas.

Sua velocidade máxima é de 992 km/h. O KC-390 tem um alcance impressionante: 2.820 km com uma carga de 23.000 kg, 3.220 km com uma carga de 19.000 kg e 5.820 km com uma carga de 14.000 kg.

O KC-390 se distingue do C-130 Hercules principalmente por sua rampa traseira, que facilita o carregamento e descarregamento eficiente de grandes volumes de carga.

Mais competitivo em termos de preço
Espera-se que a aeronave complemente e potencialmente substitua a frota de aeronaves C-130 Hercules da Força Aérea Real. Com um custo estimado em cerca de US$ 50 milhões, pouco mais de um terço de seus concorrentes, que podem ultrapassar US$ 130 milhões, o KC-390 é mais competitivo em termos de preço.
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Leia também:
- Como parte da diversificação de suas fontes de armas, Marrocos recorre ao Brasil 

- Marrocos em fase final de compra da aeronave de transporte militar brasileira KC-390 Millennium

Taurus prepara dois grandes e disruptivos lançamentos mundiais para abril

Pistolas TX9 compacta e full size

*LRCA Defense Consulting - 02/03/2025

No próximo mês, durante a inauguração da Taurus Shooting Academy, na sede da empresa em São Leopoldo (RS), a multinacional brasileira Taurus Armas S.A. deverá realizar dois dos seus mais importantes e disruptivos lançamentos dos últimos tempos, ambos visando uma maior e mais significativa presença nos mercados militar e policial mundiais, mas que atenderá também o mercado civil aficcionado por este tipo de arma, especialmente nos Estados Unidos. 

As grandes novidades da empresa - a pistola TX9 e a submetralhadora RPC -  serão caracterizadas por serem as armas de suas respectivas categorias com mais tecnologia embarcada no mundo, haja vista que conterão quase todas as novas e disruptivas tecnologias em uso e/ou em desenvolvimento na Taurus: Grafeno, Cerakote Graphene, DLC e Polímero de Fibras Longas,tornando-se assim as duas primeiras armas de fogo no mundo com tais características.

TX9: família de pistolas que poderá ser o novo grande trunfo da Taurus no mundo
A família de pistolas TX9, diferentemente das congêneres que a antecederam, é uma plataforma de pistolas e será constituída por quatro modelos: subcompacta, compacta, full size (serviço) e esportiva pré-customizada. Além de ter seu foco principal no mercado militar e policial mundial, poderá ser a arma de entrada da Taurus no cobiçado mercado de Law Enforcement dos Estados Unidos.

Com versões em 9mm e .38 TPC e desenvolvida em rigoroso protocolo militar pelo CITE - Centro Integrado de Tecnologia e Engenharia BR/EUA da Taurus, a TX9 foi concebida com a estratégia de ser completamente modular. Isto significa que todo o seu mecanismo interno vai ser sempre o mesmo, mas será possível fazê-la "crescer ou diminuir", a fim de atender às várias necessidades dos mercados militar, policial e civil.

Assim, ela poderá crescer no tamanho do cano, do ferrolho (caso da versão full), da empunhadura e na capacidade de tiros. Uma subcompacta poderá se transformar numa compacta ou numa full size (tamanho de serviço). Poderá ser uma sub com cano de compacta, uma sub com empunhadura de uma compacta, além de diversas outras variações possíveis.

A nova plataforma TX9 possibilitará aos clientes dispor de um mesmo "miolo" para uma família completa de armas, proporcionando uma enorme flexibilidade, facilidade logística (em suprimentos e manutenção) e grande economia de custos, tanto para os clientes como para a empresa, haja vista que esta poderá "enxugar" e racionalizar suas linhas de montagem.

Apenas como um exemplo de utilização, uma força militar ou policial poderá utilizar uma TX9 full size para uso em serviço e uma subcompacta como arma de backup, entre outras possibilidades, ambas com o mesmo mecanismo interno.
 
Uma outra opção que será disponibilizada é a versão de competição pré-customizada, fechando assim o ciclo de utilizações da arma: uso pessoal, forças militares, forças de segurança e tiro esportivo.

TX9, por Vicente Ancona, Policial do GER e Professor da Academia de Polícia Civil de São Paulo

Submetralhadora Taurus RPC (Raging Pistol Carbine): uma arma disruptiva
A Taurus Armas S.A. está preparando também o lançamento de uma revolucionária submetralhadora batizada como RPC (Raging Pistol Carbine).

Conforme a empresa informou anteriormente, a RPC será a mais compacta e mais leve submetralhadora na categoria, com um peso inferior a 2,5 Kg e - em mais um pioneirismo mundial da Taurus - não terá nenhum parafuso.

A arma já poderá sair de fábrica dotada de supressor de ruído (silenciador), acessório que a Taurus começou a produzir em 2023, caso isso seja requerido pelo cliente.

Segundo escreveu o conceituado especialista brasileiro Paulo Bedran e foi confirmado por fontes da empresa, o sistema de preparação adotado é o recuo direto com retardo, utilizando solução com roletes (roller delayed blowback).

Trata-se de mecanismo similar ao usado na HK MP5. Na arma alemã, esse engenhoso mecanismo é responsável por boa parte do seu sucesso e, do ponto de vista técnico, diferencia a MP5 da maioria das demais submetralhadoras, que, via de regra, adotam o sistema de recuo direto simples.

O sistema de roletes cadencia a abertura da câmara e, consequentemente, o movimento do conjunto do ferrolho. Isso impacta, de forma positiva e significativa, a percepção do recuo, melhorando a controlabilidade do conjunto.

O roller delayed blowback, em termos de desempenho, não é um conceito ultrapassado, pelo contrário. A não popularidade atual tem relação com o custo, tendo em vista demandar um dispositivo de maior complexidade mecânica.

Em desenvolvimento já há cerca de cinco anos, a submetralhadora RPC - grande novidade tática da Taurus no calibre 9mm - promete surpreender o mercado e ser uma outra arma revolucionária, com possibilidade de obter enorme sucesso nos mercados militar e de segurança do Brasil e do mundo, com força mais do que suficiente para concorrer com a famosa alemã H&K MP5.

Tecnologias de ponta: Grafeno, Cerakote® Graphene, DLC e Polímero de Fibras Longas
A aplicação de grafeno, em caráter pioneiro no mundo, é uma tecnologia revolucionária e extremamente disruptiva que confere propriedades únicas ao produto e permite que, quando combinado a outros materiais (cerâmicos, poliméricos e metais, por exemplo), passe a emprestar suas propriedades para estes, agregando muito valor ao produto final.

Tal como nas pistolas da linha Graphene e em outras armas mais recentes, a pistola TX9 e a submetralhadora RPC, além de componentes injetados com Grafeno, possuirão um revestimento exclusivo em Cerakote® Graphene, tecnologia exclusiva da Taurus, que traz ainda mais resistência e durabilidade para a arma.

Além disso, contarão ainda com duas outras tecnologias internacionais de ponta: o DLC e o Polímero de Fibras Longas.

O DLC (material que dá ao aço a resistência do diamante - diamond like carbon) consiste em um filme fino de carbono com características físico-químicas próximas ao diamante. É aplicado em superfícies metálicas para garantir novas propriedades, como altíssima resistência ao atrito e à corrosão.

Já o Polímero de Fibras Longas é um material que proporciona maior robustez ao produto, oferecendo resistência ao impacto significativamente melhorada sem sacrificar a resistência e a rigidez, mesmo em temperaturas extremas, além de baratear o custo final.

Tais tecnologias visam proporcionar maior leveza, resistência, robustez e durabilidade à arma, tornando-a também mais imune ao "câncer dos metais" (corrosão), qualidades estas que são muito valorizadas pelo mercado de armamento, quer seja este o de segurança, militar ou civil. Conforme a empresa, o uso de tais tecnologias poderá se constituir em um poderoso diferencial nos EUA e no mundo. 

Fuzil T4: arma construída em protocolo militar

Protocolos de fabricação civil e militar: principais diferenças
Em virtude do uso completamente diferenciado, há significativas diferenças entre os protocolos de fabricação civil e militar.

No militar, a arma deve ser mais robusta, ou seja, deve suportar um número muito maior de tiros e, também, os estresses causados por um uso nas piores condições possíveis, devidas à poeira, lama, areia, água, temperatura, quedas, etc.

Com relação à resistência do cano, por exemplo, enquanto no protocolo civil a arma é estressada com 10 mil tiros durante seu desenvolvimento, no militar esse estresse é elevado aos 60 mil tiros.

Para se ter uma ideia, o cano de um fuzil Taurus T4, por exemplo, é fabricado para resistir até 12 mil tiros, enquanto o cano de um fuzil AR-15 americano de plataforma semelhante (M4), mas fabricado para uso civil (como a imensa maioria nos EUA), só resiste a cerca de 2/3 mil tiros.

Embraer negocia com aéreas dos EUA para promover jatos E195-E2 e fechar lacuna entre jatos regionais e aeronaves de fuselagem estreita

 

*Aviaciononline - 28/02/2025

Embora as portas permaneçam fechadas para o E175-E2 no mercado americano, a fabricante brasileira tem fortes perspectivas para os modelos maiores da família E-Jet.

O presidente da Embraer, Francisco Gomes Neto, confirmou que a empresa já está em negociações com diversas companhias aéreas dos EUA para mostrar os benefícios de suas aeronaves de nova geração.

Falando durante a divulgação dos resultados financeiros de 2024 da Embraer, onde a empresa reportou um lucro de quase R$ 2 bilhões, Gomes Neto respondeu a uma pergunta do nosso parceiro de mídia, Aeroin.

Preenchendo a lacuna entre jatos regionais e de fuselagem estreita
O executivo enfatizou que a estratégia da Embraer é destacar o valor do E195, particularmente da variante E2, como uma aeronave que preenche a lacuna entre jatos regionais — como o E175, o modelo mais vendido da empresa — e aeronaves narrow-body maiores, como o Airbus A320neo e o Boeing 737.

Respondendo a perguntas sobre o tema, Gomes Neto destacou que as discussões com as companhias aéreas norte-americanas estão avançando:

"Já estamos trabalhando nisso, mas ainda não podemos revelar detalhes. Estamos colaborando com algumas companhias aéreas dos EUA, mostrando a elas as vantagens de ter uma aeronave do tamanho do E195, particularmente o E2, para fechar a lacuna entre jatos regionais e aeronaves de fuselagem estreita. É um processo de convencê-los, e estamos progredindo. Esperamos ter boas notícias da América do Norte em termos do E2 nos próximos dois anos."

O legado do E190 na aviação dos EUA
O E190-E1 desempenhou um papel semelhante na frota da US Airways antes da fusão da companhia aérea com a American Airlines. A American continuou a operar o E190 por vários anos até que a aeronave foi aposentada em 2020.

Entre 2006 e 2020, o E190 foi pilotado por pilotos de linha principal em rotas que exigiam uma aeronave maior do que os jatos regionais E170/E175 usados ​​por afiliadas terceirizadas, mas não eram adequados para um Airbus A319 ou um Boeing 737-800 .

Atualmente, tanto a Breeze Airways quanto a JetBlue, companhias aéreas irmãs da Azul Linhas Aéreas —fundada pelo empreendedor brasileiro David Neeleman —operam a família E-Jet. No entanto, eles usam a aeronave principalmente para operações regionais localizadas e não para todo o espectro de sua frota.

Apesar disso, ambas as companhias aéreas estão em processo de eliminação gradual do modelo em favor do Airbus A220.

Com a Embraer se esforçando para expandir sua presença na América do Norte, o futuro do E195-E2 no mercado dos EUA dependerá do sucesso de suas negociações em andamento.

 

A Exploração na Foz do Amazonas e o Preço do Ativismo Exagerado

Foto ilustrativa e não presente na matéria original

*Por Carlos Alberto Tavares Ferreira, CEO da Carbon Zero, via LinkedIn - 28/02/2025

A recente recomendação dos técnicos do Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis - Ibama para negar a licença de perfuração na Foz do Amazonas e a saída temporária de Ivan Werneck Sanchez Bassères reacendem um debate essencial:

Até que ponto o ativismo ambiental extremista pode comprometer o desenvolvimento do Brasil?

A Petrobras afirma ter atendido a todas as exigências do IBAMA, incluindo a instalação de um centro de reabilitação de fauna no Oiapoque (AP).

No entanto, a incerteza regulatória e a constante mudança de critérios impactam diretamente a atratividade do país para investimentos estratégicos.

O Brasil tem um dos marcos regulatórios mais rigorosos do mundo para exploração de petróleo e gás.

Quando uma empresa do porte da Petrobras cumpre todas as exigências e, mesmo assim, enfrenta entraves, fica evidente que o problema não é ambiental, mas ideológico.

Essa postura prejudica diretamente estados que poderiam ser beneficiados com royalties, infraestrutura e geração de empregos.

Pelo exposto pelo órgão licenciador, seria como as plataformas estivessem no leito do Rio Amazonas e não a 500 km da costa brasileira

Desenvolvimento e preservação ambiental podem caminhar juntos. 

O que não podemos aceitar é a paralisia causada por ativismo desproporcional que ignora a realidade econômica e social do país.

Pelo exposto pelo órgão licenciador, seria como as plataformas estivessem no leito do Rio Amazonas e não a 500 km da costa brasileira?

O Brasil precisa de equilíbrio, e não de entraves que afastam investimentos e comprometem o futuro energético e econômico da nação.

Com a evolução do foguete lançador de nanossatélites 100% nacional, Brasil está cada vez mais próximo do espaço

 

*LRCA Defense Consulting - 27/02/2025

A Akaer concluiu mais uma etapa para o desenvolvimento do VLN AKR, foguete lançador de nanossatélites 100% brasileiro.

A Revisão de Requisitos de Sistemas (SRR) foi finalizada com sucesso, garantindo que o projeto avance de forma estruturada e alinhada às necessidades do programa. O progresso foi apresentado no dia 25 de fevereiro à Agência Espacial Brasileira (AEB/MCTI) e à FINEP, que investe R$ 185 milhões na iniciativa.

"As fases preliminares são fundamentais para garantir que todas as possibilidades conceituais sejam exaustivamente analisadas antes do detalhamento final. Não projetamos apenas o foguete, mas todo o sistema de lançamento. Isso exige um alto nível de precisão para garantir que tudo funcione conforme planejado", afirmou Wilson Toyama, Diretor Executivo da Akaer.

O desenvolvimento VLN AKR representa um marco para o Brasil que deve passar a integrar um seleto grupo de apenas 13 países que dominam a tecnologia de lançamento espacial. Uma conquista que fortalece a soberania tecnológica do país.
 

Shamal e Assimetry firmam parceria com a ACE Works e planejam, junto com a Navollo, o primeiro satélite IoT Made in Brazil

Imagem ilustrativa de um deployer (lançador) entregando varios picosats em órbita

*LRCA Defense Consulting - 27/02/2025

A Shamal Enterprises e a Assimetry S,T&I Consulting anunciaram ontem (26) a realização de parceria com a ACE Works, uma empresa de consultoria especializada em telecomunicações via satélite, tanto na parte técnica quanto regulatória.

Andre Vale, da ACE Works, traz para a Shamal Enterprises, como parceiro de negócios, anos de experiência sólida e robusta como executivo de alto nível em diversas organizações locais e globais no setor de telecomunicações e satélites, tanto no Brasil quanto no cenário global.

A Shamal Enterprises e sua spin-off, Shamal Space, junto com a Assimetry S,T&I Consulting, buscam desenvolver oportunidades de negócios no mercado brasileiro e latino-americano de comunicações via IoT (Internet das Coisas) por satélite, e também iniciar o desenvolvimento, em parceria com a Navollo Aerospace, do seu próprio microsatélite Picosat "LEPTONSAT", que pretende ser o primeiro satélite IoT totalmente produzido no Brasil. 

Somando esforços, a aliança com a ACE Works traz a expertise e experiência necessárias para entender e observar os aspectos regulatórios da operação de satélites de comunicação no Brasil e no cenário global.

Taurus prospecta novos negócios na IWA Outdoor Classics, maior feira na Europa para tiro esportivo, caça, outdoor e segurança

*LRCA Defense Consulting - 27/02/2025

A IWA Outdoor Classics é a maior feira na Europa voltada aos mercados de tiro esportivo, caça, equipamentos para atividades ao ar livre e segurança, reunindo os principais fabricantes e especialistas do setor.

Como líder mundial em armas leves, a Taurus está mais uma vez presente neste importante evento, apresentando um portfólio robusto e inovações que reforçam seu compromisso com a excelência.

Os executivos da empresa, liderados por Salesio Nuhs, CEO Global, e integrantes de suas equipes, estão lá apresentando as novidades, compartilhando mais sobre os seus produtos e prospectando novos negócios.

Com mais de 140 plataformas expostas, um dos grandes destaques deste ano é a GX2, um lançamento que incorpora avanços em tecnologia, ergonomia, design e performance. O .38 TPC, o primeiro calibre brasileiro da história, também está em exibição na mostra.

Em um estande conjunto com CBC Global Ammunition e suas empresas, estão também em exposição os produtos das tradicionais marcas Rossi e Heritage.

A IWA Outdoor Classics acontece de 27 de fevereiro a 2 de março, em Nuremberg, Alemanha, onde Taurus & CBC estão no estande 3C-206.

Resultado anual da Embraer, com fortes lucros e maior carteira de pedidos da história, consolida o turnaround da empresa

*LRCA Defense Consulting - 27/02/2025

A Embraer divulgou hoje os seus números relativos ao quarto trimestre do ano passado e ao ano de 2024, trazendo números robustos, principalmente na comparação anual. Os resultados de 2024 consolidam o turnaround da empresa realizado após a desastrosa negociação com a Boeing.

Receitas recordes, EBIT e fluxo de caixa livre
As receitas totalizaram R$13,7 bilhões no 4º trimestre e R$35,4 bilhões em 2024, o nível mais alto de todos os tempos, +36% na comparação anual e perto do limite superior das estimativas anuais. Destaque para receita de Defesa & Segurança +55% de crescimento anual.

O EBIT ajustado atingiu R$1,6 bilhão com margem de 11,5% no 4T24. Em 2024, a empresa reportou EBIT ajustado de R$4,0 bilhões e margem de 11,3% (R$3,2 bilhões e 8,9% ex-Boeing) acima das estimativas anuais.

O fluxo de caixa livre ajustado sem Eve foi de R$6,0 bilhões durante o trimestre e R$4,6 bilhões em 2024, apoiado pelo maior número de aeronaves entregues, forte desempenho em vendas (pré-pagamentos iniciais – sigla PDP’s em inglês) e arbitragem da Boeing. Consequentemente, a empresa encerrou 2024 com uma posição de dívida líquida de R$684,6 milhões (sem Eve). 

Investment Grade e dividendos
A Embraer encerrou 2024 com uma relação dívida líquida/Ebitda de 0,1x, abaixo dos 1,4x de 2023. A Moody’s elevou a classificação de crédito da Embraer de “Ba1” para “Baa3” com perspectiva estável em dezembro. Consequentemente, todas as três principais agências de classificação dos EUA classificam a empresa como Investment Grade (IG).

Essa confortável situação possibilitará à Embraer pagar dividendos pela primeira vez em sete anos. Segundo Francisco Gomes Neto, CEO da empresa, os valores ainda estão sendo calculados, mas essa será uma realidade daqui para frente.

Lucro líquido muito forte
O lucro líquido atribuível aos acionistas da Embraer e o lucro líquido por ADS (American Depositary Shares) foram respectivamente de R$263,8 milhões e R$0,3592 no 4T24, comparado a R$943,6 milhões e R$1,2845 no 4T23. Na base anual, o lucro líquido foi de R$1,9 bilhão em 2024, comparado com R$783,6 milhões em 2023, e o lucro por ADS foi de R$2,6120 em 2024, contra R$1,0667 em 2023.

O lucro líquido ajustado foi de R$1,1 bilhão no trimestre, em comparação com R$350,6 milhões do ano anterior, se excluídos itens extraordinários, como R$(548,8) milhões em impostos diferidos e R$(280,6) milhões de resultados da Eve (impactados negativamente pelas perdas de marcação a mercado de suas warrants devido ao preço mais alto de suas ações).

Enquanto isso, no ano, o lucro líquido ajustado foi de R$2,6 bilhões em 2024, contra R$333,2 milhões em 2023, se excluídos itens extraordinários, como R$(678,1) milhões em impostos diferidos e R$25,3 milhões dos resultados da Eve. É importante destacar que os custos de desenvolvimento da Eve começaram a ser capitalizados como ativos intangíveis no 3T23 à medida que o programa atingiu maturidade suficiente.

Entregas
A Embraer entregou 75 jatos no 4T24, sendo 31 jatos comerciais (20 E2 e 11 E1) e 44 jatos executivos (22 leves e 22 médios). Em 2024, a empresa entregou um total de 206 aeronaves, sendo 73 jatos comerciais (47 E2 e 26 E1), 130 jatos executivos (75 leves e 55 médios) e 3 KC-390 Millennium multimissão em Defesa & Segurança; +14% acima das 181 aeronaves entregues no ano anterior. As entregas estiveram em linha com as estimativas da Aviação Comercial e Executiva. 

A carteira total de pedidos atingiu US$26,3 bilhões no 4T24 - a maior já registrada pela empresa em sua história, mais de 40% maior na comparação anual e 16% maior na comparação trimestral. Para mais informações consulte nossa Carteira de Pedidos & Entregas 4T24.

Aviação Executiva
As receitas totalizaram R$3,8 bilhões, 27% acima do ano anterior devido aos efeitos da variação cambial. A margem bruta diminuiu de 20,7% para 16,8% principalmente devido ao mix de produtos e volumes mais baixos, uma vez que a iniciativa bem-sucedida de nivelamento da produção levou a entregas mais equilibradas ao longo do ano. A margem EBIT ajustada reduziu de 15,7% para 10,5% durante o período devido à variação da margem bruta e se compara com itens extraordinários positivos de um ano atrás (ou seja, créditos fiscais); +11,8% em 2024 versus +8,8% em 2023.

Defesa & Segurança
O faturamento atingiu R$1,4 bilhão, 39% superior ao ano anterior devido ao reconhecimento da receita do A-29 Super Tucano. A margem bruta passou de 13,9% para 28,4%, impactada pelo mix de clientes do KC-390 e maiores volumes de A-29, de acordo com o método de cálculo do percentual de conclusão. Consequentemente, a margem EBIT Ajustado saltou de 2,8% para 17,5% no período e refletiu a variação da margem bruta; +6,8% em 2024 versus +5,5% em 2023.

Aviação Comercial
As receitas foram de R$5,8 bilhões, um aumento de 58% em relação ao ano anterior devido ao maior número de entregas de aeronaves e também devido à desvalorização do real comparado ao dólar. A margem bruta aumentou de 7,9% para 12,4% suportada pelo mix de clientes e pela alavancagem operacional (31 versus 25 aeronaves). A margem EBIT ajustada aumentou de 4,6% para 8,5% durante o período e refletiu a variação da margem bruta, apesar da comparação com itens de efeito extraordinário positivos de um ano atrás (ou seja, créditos fiscais); +2,9% em 2024 versus +0,9% em 2023.

Serviços & Suporte
As receitas atingiram R$2,6 bilhões de dólares, um aumento de 35% face ao mesmo trimestre do ano anterior, devido à maior utilização da frota e ao ramp-up da OGMA GTF. A margem bruta reportada diminuiu ligeiramente de 30,1% para 29,3% devido ao mix de produtos. No entanto, a margem EBIT Ajustado aumentou de 16,6% para 17,5% durante o período, sustentada por itens extraordinários positivos (ou seja, royalties e seguros); +16,6% em 2024
versus +15,1% em 2023.

Outros
Inclui a Aviação Agrícola (com o pulverizador agrícola Ipanema), a divisão cibernética (Tempest) e outros negócios. As receitas do segmento aumentaram 11%, de R$160,6 milhões para R$178,1 milhões no comparativo anual, devido ao maior volume da Aviação Agrícola.

Estimativas para 2025
Entregas da Aviação Comercial entre 77 e 85 aeronaves, e entregas da Aviação Executiva entre 145 e 155 aeronaves.

Aérea polonesa LOT poderá comprar 80 Embraer E195-E2, mas Airbus A220-300 também está no páreo

*Barron's - 25/02/2025

A companhia aérea polonesa LOT anunciará um fornecedor de aeronaves para a atualização de sua frota "nos próximos meses", escolhendo entre a fabricante brasileira Embraer e a rival Airbus, informou a empresa na terça-feira.

No ano passado, a Polônia anunciou planos para comprar 84 novas aeronaves para a LOT e eliminar gradualmente os Embraer E170 e E195 que atualmente atendem suas rotas regionais.

A transportadora tem atualmente 86 aeronaves à sua disposição e a previsão é de quase dobrar o número atual até 2032.

"Estamos analisando as ofertas para o Airbus A220-300 e o Embraer E195 E2", disse o porta-voz da LOT, Krzysztof Moczulski, à AFP na terça-feira.

"A primeira aeronave deve ser entregue em 2028", disse Moczulski, acrescentando que a decisão deve ser tomada "nos próximos meses".

O Airbus A220-300 é uma aeronave de 160 assentos, enquanto o Embraer E195 E2 pode transportar até 146 passageiros.

Além das aeronaves Embraer, a LOT, empresa de propriedade do estado polonês, possui aeronaves Boeing americanas, incluindo 737s e 787s.

Em junho, o governo polonês disse que daria continuidade à construção de um projeto de aeroporto multibilionário, a ser construído no centro do país, entre a capital Varsóvia e Lodz.

A inauguração está prevista para 2032 e movimentará 34 milhões de passageiros por ano.

O aeroporto está previsto para se tornar a base principal do LOT.