Na Índia, JD Taurus inicia produção de lotes-piloto de suas armas Made in India

*LRCA Defense Consulting - 15/03/2024

A nova unidade fabril na Índia da JD Taurus, joint venture entre a multinacional brasileira Taurus Armas S.A. e o grupo indiano Jindal Defense Systems Pvt Limited, iniciou a produção de lotes-piloto de armas de fogo em março de 2024.

Nesta fase, a produção está sendo assistida in loco pela equipe da Taurus do Brasil, conforme estabelecido no processo de transferência de tecnologia (ToT) e conhecimento para o corpo profissional da Planta indiana.

O objetivo dos lotes-piloto é garantir que nos lotes industriais propostos estejam estabelecidas condições técnicas, operacionais e de processo de fabricação, bem como alto nível de segurança e qualidade para que os produtos e processos sejam reproduzidos em escala industrial.

A unidade fabril na Índia produzirá armas de fogo para o mercado militar e civil. A fabricação de armas de fogo destinadas ao mercado militar, policial e de segurança ocorrerá de acordo com as propostas que serão adjudicadas.

A fábrica tem atualmente capacidade de produção anual de até 250 mil armas, mas tem possibilidade de aumento, dependendo da demanda.

Megalicitação de carabinas e outras licitações
Está em andamento a maior licitação já realizada no mundo para 425.000 carabinas para o Ministério da Defesa, na Índia, na qual a JD Taurus está participando com versões do seu Fuzil T4. O envio de amostras de carabinas será realizado ainda neste mês para as avaliações classificatórias, que seguirão um rigoroso protocolo de testes a serem realizados em uma base no Himalaia, em condições de baixa temperatura, e no deserto, em altas temperaturas. 

A empresa também participa em outras licitações de menor volume para forças policiais e paramilitares para as quais, a médio prazo, os negócios estimados são superiores a US$ 30 milhões.

A Taurus é conhecida no mercado global por preços competitivos, tecnologia de ponta, qualidade superior e alto volume de produção (algo que poucos fabricantes do setor são capazes). Esses são alguns dos fatores que fizeram a Taurus vencer, entre outras, a licitação para fornecimento dos fuzis T4 ao Exército das Filipinas em 2022, competindo com outros grandes fabricantes internacionais de armas de fogo.

Pioneira
A Taurus, Empresa Estratégica de Defesa e integrante da Base Industrial de Defesa Brasileira (BID), é pioneira no programa de transferência de tecnologia para o promissor mercado de defesa indiano, em conformidade com o programa "Make in India" que visa desenvolver a indústria e o mercado local. A JD Taurus é uma das primeiras empresas privadas a ter uma fábrica de armas de fogo de pequeno porte no estado de Haryana.

A parceria com a Jindal Defense, que também contou com apoio institucional da Nebraska Capital de Porto Alegre, foi celebrada em 2020 durante o primeiro Diálogo Brasil-Índia da Indústria de Defesa realizado no Fórum Empresarial Índia-Brasil (IBBF), organizado pelo Ministério das Relações Exteriores do Governo da Índia. Jindal Defense e Taurus Armas S.A. possuem participação acionária na razão de 51:49. Enquanto a Taurus contribuirá com sua tecnologia, a Jindal Defense contribuirá com o capital.

Dessa forma, o Brasil, conhecido como um país que tradicionalmente exporta bens do setor primário, tornou-se, através da Taurus, uma referência na exportação de tecnologia para um dos países mais importantes do mundo, o maior em termos de população e em um setor de Defesa extremamente estratégico, onde a Índia já se destaca em termos de investimentos para o desenvolvimento de armas e equipamentos com tecnologia de ponta.

Índia: um grande mercado
A Índia possui uma das maiores Forças Armadas do mundo em termos de efetivo. Existem cerca de 1,4 milhão de militares. O mercado indiano possui cerca de 7 milhões de profissionais de segurança privada. Com uma população de mais de 1,4 bilhão de habitantes, a Índia é o país mais populoso do mundo. 

Entre os anos de 2018 e 2023, a Índia foi o maior importador de armas do mundo e está entre os cinco primeiros países do mundo com maior gasto no setor de Defesa. 

A Índia é considerada a quarta potência militar do mundo, atrás apenas dos EUA, Rússia e China. Além disso, possui o quinto maior PIB do mundo, à frente de países como Reino Unido, França, Itália, Canadá, Rússia e Coreia do Sul. 

O potencial na Índia no setor de Defesa é imenso. Os empregos criados com a nova planta e a transferência de tecnologia estão sem dúvida fazendo desta uma nova era no setor de Defesa indiano.

Saiba mais:

- O enorme potencial da pistola PT57, a primeira arma civil a ser fabricada pela JV da Taurus na Índia 

- Mercado civil indiano pode aumentar em 40% o faturamento trimestral da Taurus

- Ainda sobre o potencial do mercado civil indiano para a Taurus

Fator-chave para mais vendas: E2 da Embraer liberado para operações com ETOPS-120

Operadores do E2 podem agora voar em rotas diretas e ilimitadas sobre a água e outras áreas remotas, economizando tempo e combustível

*LRCA Defense Consulting - 15/03/2024

A Embraer recebeu a autorização das autoridades aeronáuticas do Brasil (ANAC), Estados Unidos (FAA) e Europa (EASA) para que as aeronaves comerciais E190-E2 e E195-E2 possam voar sob as regras de operação estendida ETOPS-120 (Extended-range Twin-engine Operations Performance Standards), permitindo percorrer rotas que tenham um desvio para um aeroporto alternativo que esteja até 120 minutos da rota de voo.

Esta nova capacidade abre caminho para que os operadores dos jatos E2 voem em percursos diretos e ilimitados sobre a água e outras áreas remotas, economizando tempo e combustível.

A concessão da capacidade ETOPS 120 é uma prova da maturidade do projeto e sistemas da aeronave e é obtida a partir do atingimento de marcos acumulativos que consideram horas de voo da frota em operação. O tempo de aprovação foi impactado pela pandemia que reduziu significativamente as operações dos jatos comerciais ao redor do mundo e consequentemente o acúmulo dessas horas de voo necessárias.

“O ETOPS é uma capacidade adicional importante para o E2, e um facilitador-chave para mais vendas, especialmente na região da Ásia-Pacífico. As companhias aéreas que voam em rotas com tempo de desvio de até 120 minutos agora poderão usar percursos mais diretos, rápidos e com maior eficiência no consumo de combustível, além de terem acesso a mais aeroportos para alternar,” disse Arjan Meijer, Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial. “A capacidade ETOPS é mais uma forma de otimização do E2, que já tem a maior eficiência do segmento.”

ETOPS – O padrão de desempenho para aeronaves bimotoras de alcance estendido considera regras de voo para eventuais condições de voo com um motor inoperante. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) utiliza a sigla para operação de bimotores no espaço aéreo a mais de uma hora de um aeroporto alternativo na velocidade de cruzeiro com um motor inoperante, sobre água ou terras remotas, ou em rotas anteriormente restritas para aeronaves de três e quatro motores.

Brasil e Índia aprofundam laços de defesa com foco em submarinos

*India Defence - 13/03/2024

A parceria estratégica em evolução entre a Índia e o Brasil deverá atingir um novo nível à medida que as duas nações se preparam para o seu Diálogo Ministerial 2+2 inaugural em Nova Deli, no próximo mês.

Este compromisso diplomático inovador, confirmado pelo Embaixador brasileiro Kenneth Haczynski Da Nobrega, destaca a crescente importância da cooperação em defesa dentro do seu já próspero relacionamento económico.

Colaboração submarina: um foco principal​
Um pilar central deste aprofundamento da parceria de defesa é o potencial para uma ampla colaboração no domínio da manutenção e tecnologia submarina.

O Brasil, com a sua frota de submarinos da classe Scorpene, e a Índia, que possui um robusto programa de submarinos domésticos, poderão beneficiar enormemente do intercâmbio tecnológico e da cooperação mútua.

Atualmente, estão em curso negociações entre as duas marinhas para potencialmente assinar um Memorando de Entendimento (MoU) que visa:

- Redução de Custos: Um objetivo central do Memorando de Entendimento é identificar e implementar estratégias para reduzir os custos substanciais envolvidos na manutenção e reparo dos submarinos Scorpene do Brasil. Isto poderia incluir uma maior partilha de conhecimentos, a criação de programas de formação conjuntos ou mesmo o potencial desenvolvimento de instalações de manutenção cooperativas.

- Cooperação Técnica e Treinamento: Espera-se que o acordo facilite uma maior cooperação técnica entre as marinhas indiana e brasileira. Isto poderia significar que a experiência indiana em manutenção e operações submarinas seria sistematicamente compartilhada para melhorar as capacidades brasileiras.

- Desenvolvimento Futuro: Os ganhos potenciais vão além dos requisitos imediatos de manutenção. O desenvolvimento contínuo do Brasil do seu próprio programa de submarinos de ataque com propulsão nuclear poderia fazer com que o Brasil se valesse da vasta experiência da Índia nesta área. A cooperação poderia florescer em potenciais joint ventures e partilha de conhecimentos no futuro desenvolvimento de tecnologia submarina.

Contexto estratégico mais amplo
O próximo Diálogo 2+2, juntamente com o potencial Memorando de Entendimento sobre cooperação submarina, reflete um alinhamento estratégico entre a Índia e o Brasil.

À medida que ambas as nações procuram navegar nas mudanças estratégicas na região do Indo-Pacífico, o reforço dos seus laços de defesa contribui directamente para os seus objectivos comuns de garantir a segurança marítima e promover a estabilidade regional.

Conclusão​
A intensificação da cooperação bilateral em defesa entre a Índia e o Brasil marca um ponto de viragem significativo na sua relação estratégica.

O foco nos submarinos como uma área chave de colaboração reflecte a importância crescente que ambas as nações atribuem ao poder naval e o seu compromisso no desenvolvimento de capacidades robustas para enfrentar o cenário de segurança em evolução na região Indo-Pacífico.

Embraer seleciona tecnologia de simulação da Dassault Systèmes para eVTOL

 

*LRCA Defense Consulting - 14/03/2024

A Dassault Systèmes e a Embraer anunciaram hoje que a tecnologia de simulação da Dassault Systèmes foi utilizada para simular, analisar e testar virtualmente as aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) da Eve Air Mobility.

O aplicativo SIMULIA PowerFLOW da Dassault Systèmes forneceu simulação de dinâmica de fluidos robusta e comprovada pela indústria para prever condições operacionais do mundo real, permitindo que os engenheiros da Embraer e da Eve avaliassem como a aeronave voa e testassem sua emissão sonora.

“Uma das principais vantagens das aeronaves eVTOL é que elas são movidas eletricamente e são uma opção mais sustentável do que as aeronaves movidas a combustão. No entanto, destinam-se a operar em áreas urbanas, tornando a redução de ruído um factor-chave na sua concepção. As aplicações de dinâmica de fluidos SIMULIA permitirão que a Embraer e a Eve experimentem e otimizem as partes mais críticas de suas aeronaves eVTOL em um ambiente virtual”, disse David Ziegler, Vice-Presidente da Indústria Aeroespacial e de Defesa da Dassault Systèmes.

A Embraer e a Eve têm trabalhado em esforços colaborativos com parceiros globais, alinhados ao compromisso de fornecer com segurança soluções de Mobilidade Aérea Urbana (UAM) mais confiáveis, acessíveis, sustentáveis, integradas e centradas no ser humano.

“Modelos numéricos validados demonstraram precisão quando comparados com resultados experimentais e ajudaram a acelerar a definição do produto”, disse Micael Gianini, Gerente Sênior de Interiores, Ruído e Vibração da Embraer. “O design centrado no ser humano garante a segurança, acessibilidade e conforto dos passageiros, do piloto e da comunidade, minimizando o ruído.”

Em julho de 2023, a Embraer e a Eve anunciaram que a primeira unidade de produção de eVTOL da Eve estará localizada na cidade de Taubaté, no estado de São Paulo, Brasil. A empresa iniciou a montagem de seu primeiro protótipo eVTOL em grande escala, que será seguido por uma campanha de testes em 2024. O eVTOL da Eve está programado para começar a ser entregue e entrar em serviço em 2026.

Sobre a Dassault Systèmes
Dassault Systèmes, a empresa 3D EXPERIENCE®, é um catalisador para o progresso humano. Fornece às empresas e às pessoas ambientes virtuais colaborativos para imaginar inovações sustentáveis. Ao criar experiências gémeas virtuais do mundo real com a sua plataforma e aplicações 3D EXPERIENCE, seus clientes podem redefinir os processos de criação, produção e gestão do ciclo de vida da sua oferta e, assim, ter um impacto significativo para tornar o mundo mais sustentável. A beleza da Economia da Experiência é que é uma economia centrada no ser humano para o benefício de todos – consumidores, pacientes e cidadãos. A Dassault Systèmes agrega valor a mais de 300.000 clientes de todos os tamanhos, em todos os setores, em mais de 150 países.

Por que estatizar a Avibras, pioneira na criação de foguetes e mísseis

*Sputnik Brasil, por Fabian Falconi - 13/03/2024

O plano de recuperação judicial da Avibras foi homologado no último dia 19 de fevereiro, mas o futuro da empresa ainda é incerto.

Enquanto a companhia busca um "investidor estratégico para capitalizar a empresa", segundo nota enviada à Sputnik Brasil, trabalhadores e analistas militares lutam por sua nacionalização junto ao governo federal.

O que produz a Avibras?
Com mais de 60 anos de existência, a Avibras projeta e desenvolve mísseis e foguetes para aplicações militares e pesquisa espacial. A maior parte dos seus clientes são as Forças Armadas internacionais, como Iraque, Arábia Saudita, Catar, Angola, Líbia, Indonésia e Malásia.

A companhia também é reconhecida no desenvolvimento de uma extensa classe de propelentes sólidos compósitos de alta energia; em outras palavras, combustíveis para foguetes. Isso torna a empresa brasileira um pivô estratégico e tecnológico no setor da Defesa nacional.

Suas instalações principais ficam localizadas em São José dos Campos e regiões próximas, onde são produzidos equipamentos militares de alta tecnologia. Entre seus principais produtos estão o míssil Skyfire, cuja empresa possui um contrato de fornecimento para o Exército brasileiro, e o lançador de foguetes Astros II.

O Astros II é considerado um dos melhores lançadores de foguetes do mundo, graças à sua alta mobilidade, blindagem, rapidez de disparo e emprego, tripulação reduzida e possibilidade de transporte em aviões cargueiros como o Hercules C-130 e o Embraer KC-390.

Como está a Avibras hoje?
Em seu plano de recuperação judicial, a Avibras deve pagar todas as dívidas contraídas até 18 de março de 2022, data em que protocolou na Justiça o pedido de recuperação judicial. Na época, a empresa alegava uma dívida de R$ 600 milhões. Atualmente, o montante da dívida é impreciso, mas dados do mercado financeiro o colocam acima de R$ 1,2 bilhão.

Desse total, R$ 14,5 milhões se referem a dívidas trabalhistas. Segundo o acordo de recuperação judicial, os trabalhadores poderão escolher entre receber 82% do valor devido ou aguardar até agosto deste ano para receber 100% dos débitos.

Para Weller Gonçalves, presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos e Região, a possibilidade de a companhia não pagar integralmente a dívida com os trabalhadores demonstra como a lei de recuperação judicial "não é boa para os trabalhadores". "O trabalhador — quando tem uma dívida na sua realidade financeira, quando está desempregado ou quando não consegue pagar as contas dentro do mês — não pode escolher pagar da forma que quiser."

Outra parte da dívida, R$ 386 milhões de passivo fiscal, será reduzida para R$ 63 milhões graças à negociação com a União, por meio do mecanismo da transação tributária, que oferece descontos sobre juros e multas, estende prazos e pode até mesmo amortizar a dívida.

O que aconteceu com a Avibras?
Segundo a empresa, a situação deficitária foi causada por dois fatores: a imprevisibilidade das compras anuais das Forças Armadas do Brasil e a pandemia de COVID-19, que fechou fronteiras e paralisou as atividades. A Avibras alegou uma queda de 70% na receita entre 2020 e 2021, caindo de R$ 848 milhões para R$ 232 milhões.

Para os trabalhadores da Avibras, no entanto, isso não justifica a contração dessas dívidas. Nos anos anteriores, ressalta Gonçalves, "a empresa teve lucros absurdos que dariam para, em um momento sem contratos, manter minimamente o salário e o emprego dos trabalhadores".

Em 2022, quando entrou com o processo de recuperação, a Avibras demitiu, sem verbas rescisórias, 420 trabalhadores da fábrica de Jacareí, São Paulo. Em luta na Justiça, o sindicato conseguiu reverter as demissões e estabelecer um layoff, período de inatividade temporária na fábrica em que os empregos ficam assegurados. Em acordos com a companhia, o layoff foi sendo renovado, e os trabalhadores obtiveram estabilidade até março deste ano.

Historicamente, sublinha Gonçalves, a Avibras nunca dependeu das Forças Armadas para obter lucro. Em 2017, por exemplo, a empresa anunciou um faturamento de R$ 1,7 bilhão. Desse valor, 90% foi oriundo de exportações. "Cerca de 75% do que a Avibras vende vai para o Oriente Médio", disse.

Esse fato, contudo, ressalta a falta de apoio que a empresa brasileira encontra do governo. Para Robinson Farinazzo, analista militar e oficial da reserva da Marinha do Brasil, a indústria de Defesa precisa "ter um um arcabouço de apoio do governo em termos de financiamentos, isenções e subsídios". "Ela não é uma fábrica de refrigerante, de chocolate, de cigarro que vende toda hora. Ela às vezes faz uma única venda no ano. Então precisa de suporte."

A Avibras pode ser estatizada?
A Avibras, ressalta Gonçalves, "é a principal indústria de Defesa que temos no nosso país, uma das mais importantes do mundo". Com mais de 60 anos de história, de qualificação de sua mão de obra e de geração de tecnologia, a companhia é "estrategicamente importante para a defesa da soberania do país", afirmou o líder sindical.

Nesse sentido, a Avibras é parte fundamental da Base Industrial de Defesa (BID) e, portanto, detentora de conhecimento e expertise inestimáveis para o Brasil. Com a crise na empresa, ressalta Gonçalves, muitos dos trabalhadores desistiram de esperar uma solução e "foram para outras companhias também do segmento de defesa, como a Akaer, a Mac Jee e a Siatt.

Em busca de melhorar seu caixa e arcar com as dívidas, a Avibras hoje busca um investidor, e empresas estrangeiras interessadas já se apresentaram. Para Weller Gonçalves, no entanto, por sua importância, a Avibras deveria ser estatizada. "Uma empresa tão importante como a Avibras ser entregue para o capital estrangeiro ameaça não só os empregos, mas toda essa tecnologia na fabricação de armamento bélico."

"Se for para vender para fora, é melhor o governo nacionalizar", afirma Farinazzo. De fato, apontam os especialistas, uma maior participação do governo na empresa, da forma que seja é necessária, e Gonçalves ressalta que há espaços para isso. "O Brasil compra 75% do armamento de fora e, com isso, ele não desenvolve a sua indústria de defesa nacional […]. O governo tem que minimamente fazer compras dos produtos da Avibras."

Já Farinazzo destaca que um volume alto de compras é só o início. "O governo precisava investir em pesquisa e desenvolvimento apoiando essas empresas e, então, lançar concorrência para projetos novos". Dessa forma, as empresas da BID poderiam "acelerar os seus processos de pesquisa e desenvolvimento". "Mesmo que você tenha um projeto em pesquisa e ele não vá para frente, aquilo que você obteve em termos de conhecimento vai te dar base para o projeto seguinte", explicou o oficial da Marinha.

Há possibilidade de que o governo federal possa obter uma participação na Avibras com a conversão de sua dívida em ações douradas, ou golden shares, assim como é com a Embraer. De acordo com Farinazzo, contudo, esse modelo pode se mostrar insuficiente para uma empresa como a Avibras. "A natureza da Embraer é diferente da natureza da Avibras", disse. A Embraer é uma companhia com perfil duplo, afirmou. "Ela se vira muito bem no mercado civil, tem uma linha de jatos reconhecido internacionalmente." "Agora uma empresa que nem a Avibras já é desenhada para o mercado militar dificilmente vai ter essa dualidade. É um perfil diferente da Embraer."

Quem é o dono da Avibras?
Hoje, 98% das ações pertencem a uma única pessoa, João Brasil Carvalho Leite, filho de um dos fundadores, João Verdi Carvalho Leite, engenheiro formado no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA).

Para os trabalhadores da empresa, a única solução possível para o dilema que vive a Avibras é a sua estatização. Em conversas com o ministro da Defesa, José Mucio, e o vice-presidente da República e também ministro do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços, Geraldo Alckmin, o sindicato expõe seu desejo e a revolta com os dez meses de salário em atraso.

"O pedido principal e a campanha do sindicato é a sua estatização", afirmou Gonçalves.

"Mas esse é um debate que deve ser feito a partir da estratégia da defesa do nosso país, e que deve ser levado à sociedade, cobrando todos os governos tanto na esfera municipal, estadual e principalmente federal."
 

Morgan Stanley: Embraer entra em "período de colheita" que "deverá render benefícios financeiros significativos"

*Investing.com, por Emilio Ghigini - 13/03/2024

Na quinta-feira, o Morgan Stanley manteve sua classificação Overweight (exposição acima da média do mercado) na Embraer (NYSE:ERJ) e aumentou significativamente o preço-alvo de suas ações para US$ 40, dos US$ 19,50 anteriores.

O ajustamento segue-se a uma revisão abrangente do modelo financeiro da empresa e a um mergulho profundo no seu potencial de ganhos a longo prazo à medida que transita de ciclos de investimento para um período de colheita dos benefícios desses investimentos.

A perspectiva revisada do Morgan Stanley sugere um aumento aproximado de 21% nas expectativas de receita acumulada para os anos de 2023 a 2028, elevando a previsão para US$ 3,905 bilhões. Além disso, a empresa prevê um aumento substancial de 153,6% nas projeções de fluxo de caixa livre, estimando agora US$ 433 milhões para o mesmo período.

O comentário do analista enfatizou que, após anos de investimentos, a Embraer está entrando agora em um “período de colheita”, que deverá render benefícios financeiros significativos. O modelo atualizado reflete uma visão mais otimista das receitas e da capacidade de geração de caixa da empresa.

A Embraer foi elevada à categoria Top Pick do Morgan Stanley no setor aeroespacial, refletindo a confiança da empresa na capacidade da empresa de romper o duopólio de longa data da Boeing (NYSE: BA ) e da Airbus no mercado aeroespacial comercial. O analista destacou o potencial da Embraer para se tornar um terceiro player significativo no setor.

O novo preço-alvo de US$ 40 reflete a crença do Morgan Stanley no valor e nas perspectivas de crescimento da Embraer à medida que a empresa avança com suas iniciativas estratégicas. O endosso da empresa posiciona a Embraer como uma oportunidade de investimento de destaque no setor aeroespacial.

Embraer Defesa & Segurança e ST Engineering aumentarão a cooperação na Ásia-Pacífico e na América do Sul

*LRCA Defense Consulting - 13/03/2024

A Embraer Defesa & Segurança anunciou hoje um acordo com a ST Engineering para explorar conjuntamente alternativas para colaboração futura nas principais áreas identificadas, como engenharia, manutenção e atividades de serviços de suporte para a aeronave de transporte multimissão C-390 Millennium na região Ásia-Pacífico. Além disso, ambas as empresas cooperarão em produtos e serviços, incluindo radares e sistemas terrestres, C4ISTAR, segurança de fronteiras, simulação e metodologias avançadas de produção que darão suporte ao portfólio de capacidades da ST Engineering na América do Sul.

A cooperação é baseada em um Memorando de Entendimento (MoU) assinado em fevereiro durante o Singapore Airshow 2024 e reforça a crescente presença da Embraer no ecossistema aeroespacial e de defesa por meio de parcerias estratégicas. 

“Vemos fortes sinergias entre as capacidades da ST Engineering no setor de defesa e MRO e a linha completa de soluções integradas da Embraer Defesa & Segurança e esperamos promover laços mais fortes com a ST Engineering”, disse Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa. & Segurança. “O C-390 Millennium é um produto carro-chefe da Embraer Defesa & Segurança e recebeu muita atenção no recente Singapore Airshow. Estamos ansiosos para aumentar nossa base de clientes na região.”

O C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe. É capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra compactada, solo e cascalho. A aeronave foi selecionada pela Coreia do Sul, República Tcheca, Áustria, Holanda, Portugal e Brasil.

A atual frota de aeronaves em operação acumula mais de 11.500 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando produtividade excepcional na categoria.

As capacidades de defesa da ST Engineering abrangem uma ampla gama de soluções, desde engenharia de aeronaves e atualizações de aviônicos até o projeto e construção de plataformas comprovadas de mobilidade no campo de batalha, sistemas de soldados, munições e embarcações navais. Como centro de serviços autorizado para vários OEMs, o negócio Defense Aerospace da ST Engineering fornece uma gama abrangente de soluções e suporte de manutenção, incluindo modernização de aeronaves para clientes globais, apoiando plataformas de caças de combate a aeronaves de transporte e treinamento, bem como helicópteros. 

Sobre ST Engineering
ST Engineering é um grupo global de tecnologia, defesa e engenharia com um portfólio diversificado de negócios nos segmentos aeroespacial, cidades inteligentes, defesa e segurança pública. O Grupo aproveita a tecnologia e a inovação para resolver problemas do mundo real, permitindo um mundo mais seguro e sustentável. Com sede em Singapura, possui operações na Ásia, Europa, Médio Oriente e EUA, servindo clientes em mais de 100 países. A ST Engineering relatou uma receita de mais de S$ 10 bilhões em 2023 e está entre as maiores empresas listadas na Bolsa de Cingapura. É uma ação componente do MSCI Singapore, do FTSE Straits Times Index e do Dow Jones Sustainability Asia Pacific Index.

Índia continua sendo o principal importador de armas, apesar do impulso à produção doméstica: Relatório SIPRI

 

*Indian Defence News - 11/03/2024

Apesar da ambiciosa iniciativa "Atmanirbhar Bharat" (autossuficiência) da Índia, que visa impulsionar a produção nacional de defesa, o país continua a ser o maior importador de armas do mundo. Isto está de acordo com os últimos dados divulgados pelo Instituto Internacional de Pesquisa para a Paz de Estocolmo (SIPRI) .

Embora a Índia tenha priorizado a redução da dependência de armas de fabrico estrangeiro, as suas importações de armas aumentaram, na verdade, 4,7% entre os períodos 2014-2018 e 2019-2023. Os analistas atribuem este aumento às persistentes tensões fronteiriças com a China e o Paquistão.

Mudança na base de fornecedores
Um desenvolvimento significativo destacado no relatório do SIPRI é a diversificação dos fornecedores de armas da Índia. Pela primeira vez desde a década de 1960, a Rússia foi responsável por menos de metade (36%) das importações de armas da Índia.

Isto indica um esforço consciente da Índia para reduzir a sua dependência histórica da Rússia, potencialmente influenciada pela guerra em curso entre a Rússia e a Ucrânia e o seu impacto na indústria de armamento russa.

O Fator China
As preocupações com a segurança regional continuam a ser um dos principais impulsionadores da aquisição de armas na Índia. A China continua a ser um factor significativo, fornecendo 82% das importações de armas do vizinho Paquistão, ao mesmo tempo que mantém laços militares estreitos.

O ambiente geopolítico volátil no subcontinente indiano provavelmente sustentará a necessidade da Índia de armamento avançado.

Avibras reduz dívida tributária com a União, de R$ 386 milhões para R$ 63 milhões

*APET, por Laura Ignacio - 11/03/2024

Empresas em recuperação judicial buscam, cada vez mais, a negociação da dívida tributária com a União para ficar quites com o Fisco – a chamada transação. Se em janeiro do ano de 2021, 11,34% da dívida ativa da União regularizada era de empresas em reestruturação, em dezembro de 2023 esse percentual mais do que dobrou e chegou a 25,32%, o equivalente a R$ 40,5 bilhões, segundo informações da Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional (PGFN). “Hoje, já são mais de R$ 50 bilhões, o que representa cerca de 10% do total já regularizado por meio da transação, de R$ 558 bilhões”, afirma Filipe Aguiar, coordenador nacional de falência e recuperação judicial da PGFN. Ainda que seja uma situação rara, mesmo para o caso de falência a transação começa a despontar interesse.

Avibras
Na seara da recuperação judicial, um caso recente de sucesso é o da Avibras Indústria Aeroespacial. Por meio da transação, dos R$ 386 milhões de passivo fiscal, ela pagará só R$ 63 milhões. Essa é a terceira reestruturação da Avibras, uma das maiores empresas de defesa do Brasil, que passou por uma concordata nos anos 90 e a primeira recuperação judicial em 2008. 

Como ela depende muito de compras por outros países, além das Forças Armadas Brasileiras, com a pandemia veio a crise. O orçamento dos governos foram dedicados à saúde e a equipe comercial da companhia ficou impedida de viajar. Porém, dessa vez, para ter o plano de recuperação judicial homologado pelo Judiciário, a Avibras optou pela transação. “Antes, as empresas em dificuldade renegociavam o passivo com bancos, fornecedores e colaboradores, mas não ficava blindada de penhoras vindas de execuções fiscais, após encerrada a recuperação judicial”, afirma o advogado que representa a Avibras no processo de recuperação judicial, Guilherme Marcondes. “Com a transação, é possível dar um tratamento global para o passivo”, diz o especialista.

No caso da Avibras, foram oferecidas garantias no termo de transação e o juiz da recuperação judicial autorizou oneração de bens do ativo permanente da empresa, segundo Marcondes. Com a transação e consequente obtenção de certidão positiva de créditos com efeito de negativa, o plano de recuperação judicial foi homologado. “Defiro o pedido formulado pela recuperanda e autorizo a concessão de garantias à Fazenda Nacional conforme previsto na Cláusula 3 do Termo de Transação Individual”, declarou o juiz Maurício Brisque Neiva (processo nº 1002302-16.2022.8.26.0292).

“Vai começar a ser cada vez mais comum esses dois processos correrem em paralelo, o da recuperação judicial e o da transação”, diz Marcondes. Frutos já são colhidos. No fim de fevereiro, com base na decisão favorável à recuperação judicial, a Avibras conseguiu uma liminar na Justiça contra a eliminação da empresa, pela Financiadora de Estudos e Projetos (Finep), em uma seleção pública de R$ 190 milhões (processo nº 1008073-21.2024.4.01.3400). 

WEG anuncia investimentos de R$ 100 milhões em nova fábrica de tintas industriais no México

*LRCA Defense Consulting - 13/03/2024

A WEG S.A. anunciou ontem investimentos de R$ 100 milhões em uma nova fábrica de tintas líquidas industriais no México.

A construção da nova unidade irá ampliar a capacidade produtiva atual da WEG Tintas e visa atender o mercado da América do Norte e Central. A nova fábrica terá aproximadamente 5.300 m² de área construída e deve entrar em operação no início de 2026.

“Estes investimentos devem acelerar o processo de internacionalização do negócio de tintas industriais da WEG, assegurando posicionamento estratégico para atendermos à crescente demanda por soluções mais eficientes e sustentáveis no México e América Central”, explica Rafael Torezan, Diretor Superintendente de Tintas Industriais da WEG.

Os investimentos serão realizados em Atotonilco de Tula, onde a empresa já produz tintas em pó para os segmentos industrial e de infraestrutura. Além desta unidade, a WEG também produz tintas e vernizes industriais em Guaramirim e Mauá, no Brasil, e em Buenos Aires, na Argentina.

JD Taurus PT 57 SC: a primeira arma Made in India da Taurus já está sendo produzida

Detalhe: Made in India

*LRCA Defense Consulting - 12/03/2024

As empresas fabricamentes de armamento leve têm uma estratégia comum no mundo para lançar uma nova arma. Com antecedência de alguns dias, entregam às revistas e aos canais do Youtube especializados um exemplar da nova arma a fim de que, no dia do lançamento, as reviews (análises) possam ser concomitantemente publicadas.

Com isso, o impacto do lançamento é potencializado ao máximo, pois os editores, atiradores e outros experts têm uma grande capacidade de penetração junto ao público diretamente interessado. Por vezes, as publicações antecedem o próprio lançamento, em uma estratégia que visa despertar previamente o interesse do público.

Na Índia, a JD Taurus - joint venture da multinacional brasileira com a Jindal Defence (Grupo Jindal) planejava iniciar suas operações no início de 2024, fato que foi sendo postergado devido a fatores culturais do país.

Hoje, no entanto, o renomado portal especializado indiano Indian Gunner publicou a primeira review da pistola JD Taurus PT 57 SC produzida localmente, ou seja Made in India.

Embora a Índia tenha muitas peculiaridades, se a "tradição" mundial for mantida, é possível esperar para muito breve o tão esperado anúncio da entrada em operação da unidade fabril indiana da Taurus Armas S.A.

O vídeo abaixo, embora esteja em hindi, pode ter legendas em português quando visto no YouTube, bastando habilitá-las e, depois, habilitar a tradução para o português.

Saiba mais:

- O enorme potencial da pistola PT57, a primeira arma civil a ser fabricada pela JV da Taurus na Índia 

- Mercado civil indiano pode aumentar em 40% o faturamento trimestral da Taurus

- Ainda sobre o potencial do mercado civil indiano para a Taurus

Depois da Europa, o C-390 Millennium se volta para o Oriente

 

*Avions Legendaires, por Arnaud - 11/03/2024

Ele ainda roubará contratos da Lockheed-Martin e de seus C-130J/J-30 Super Hercules? Isto é o que parece estar emergindo para a fabricante brasileira de aeronaves Embraer e seu jato tático C-390 Millennium. E agora tem como alvo três países asiáticos: Indonésia, Malásia e Vietname . Onde irá parar esse glutão sul-americano?

Os dois primeiros já são usuários do Lockheed C-130 Hercules, tanto nas versões Bravo (B) quanto Hotel (H) e até na versão civil L-100. Mas ambos também começaram a substituí-los com a encomenda de cinco C-130J-30 Super Hercules e dois Airbus Defense A400M Atlas para a Indonésia e quatro destes últimos para a Malásia.

Podemos então nos perguntar se a abordagem brasileira é realmente razoável? Nós não sabemos disso. Inflado, por outro lado, sim, é inegável e é justamente isso que lhe confere um certo caráter. Porque enfrentar esses dois gigantes do mercado quando você (ainda) é o Pequeno Polegar é realmente arriscado. Os fabricantes de aviões americanos e europeus poderão ficar muito mal se os C-390 Millennium forem brevemente encomendados por estes dois países, porque isso seria necessariamente em detrimento das máquinas que já lhes venderam.

A abordagem da Embraer é, portanto, inflacionada, mas não totalmente estúpida. Na verdade, é óbvio que cinco C-130J/J-30 Super Hercules e dois A400M Atlas nunca serão capazes de substituir totalmente vinte e três C-130B/H/H-30 e L-100 na Indonésia. Da mesma forma, os quatro A400M Atlas são muito poucos para substituir totalmente os dez C-130H na Malásia. Portanto, há espaço para o C-390 Millennium. Deve-se notar também que a Indonésia já é cliente do fabricante de aeronaves por meio de uma dezena de Super Tucanos A-29B utilizados para apoio tático próximo e no combate ao terrorismo islâmico. A Malásia, por outro lado, não tem contrato com este fabricante de aeronaves.

E o Vietnã então? Não seria questão de substituir Hércules, ele não tem! Sua frota de transporte tático é limitada a três Airbus Defense C-295M e o mesmo número de Casa C-212 Aviocars. Este último também foi montado sob licença indonésia por Nurtanio; estes são, portanto, NC-212s. A ideia do Embraer C-390 Millennium nas cores vietnamitas é justamente aumentar significativamente as capacidades de transporte tático deste país que se emancipa cada vez mais de Moscou e Pequim para se aproximar dos fabricantes Norte-Norte, americanos e europeus. Um industrial sul-americano teria, portanto, o seu lugar ao lado do Vietname.

A informação sobre estes três países é uma lição do recente show aéreo de Singapura. Acima de tudo, é uma demonstração flagrante de que a fabricante brasileira de aeronaves pretende tornar seu avião o concorrente número 1 do Super Hercules da Lockheed-Martin.

O caso (portanto) deve continuar.
 

EMGEPRON atua na atracação de navio de grande porte no Arsenal de Marinha para reparos e outras atividades

Navio Bossa Nova Spirit atracado no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ)

*LRCA Defense Consulting - 12/03/2024

No período de 26 de fevereiro a 17 de março, o Navio Bossa Nova Spirit estará atracado no Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro (AMRJ), graças à atuação da EMGEPRON. Essa embarcação, considerada de maior porte que já atracou nas instalações do AMRJ, possui impressionantes 282 metros de comprimento e uma “boca” de 49 metros. A infraestrutura da Base será utilizada para a realização de reparos e outras atividades logísticas e operacionais.

No seu portfólio, a Empresa oferece serviços de apoio à atracação e docagem com emprego da infraestrutura industrial, da segurança e das facilidades portuárias disponíveis nas Bases Navais da Marinha do Brasil, estrategicamente localizadas no Rio de Janeiro, Salvador, Natal, Belém, Manaus, Ladário e Rio Grande.

O sucesso da atracação do Navio Bossa Nova Spirit no AMRJ demonstra a capacidade e a qualificação técnico-operacional da EMGEPRON em executar atividades relacionadas ao reparo e manutenção de navios de grande porte, processo fundamental para aumentar a vida útil do meio naval.

Soluções WEG contribuem para melhora na eficiência energética em empresa global do setor metalúrgico

*LRCA Defense Consulting - 12/03/2024

Investir na modernização da indústria com soluções completas e integradas pode resultar em uma economia no consumo de energia se comparado às instalações antigas, o que consequentemente contribui para a sustentabilidade nas organizações. Nesse sentido, o uso de automação e tecnologias de ponta, como motores síncronos de ímã permanente e inversores de velocidade variável, resulta em uma significativa melhora na eficiência energética das indústrias.

A WEG em parceria com a SEBA, distribuidora WEG localizada no oeste da França, desenvolveram e implementaram uma solução personalizada em substituição de um sistema de acionamento antigo no intuito de atender às necessidades de um player global no setor metalúrgico.

Além da economia de energia, o cliente buscava por maior flexibilidade e aprimoramento da automação de processos. Para isso, foram instalados inversores de frequência montados em painel, estrutura projetada para abrigar e proteger componentes eletrônicos, conforme exigências do cliente final.

Tendo em vista os resultados dos testes realizados anteriormente, a companhia forneceu motores da linha WMagnet de 37 kW, 1500 rpm. Esses motores síncronos de ímã permanente se destacam em termos de economia de energia e tamanho compacto. A WEG também forneceu inversores de frequência, modelo CFW500, com a função de controlar a velocidade de motores elétricos, permitindo ajustes precisos de rotação.

Para a integração do painel, a fábrica da WEG Autrial, localizada na Espanha, projetou uma estrutura totalmente personalizada para automação e distribuição de energia elétrica, uma solução flexível e que promove a economia de energia. Além disso, os parâmetros podem ser facilmente ajustados a partir da interface do inversor. Conectados, eles se comunicam com as principais redes de barramento de comunicação industrial.

Mais uma vez a WEG reforça sua expertise em fornecer soluções para contribuir com a eficiência energética nas empresas dos mais variados segmentos.

Embraer-X anuncia parceria com Greentown Labs, maior incubadora de climate techs da América do Norte

*LRCA Defense Consulting - 12/03/2024

A Embraer-X e a Greentown Labs anunciaram hoje uma nova parceria focada na mobilização de soluções climáticas e na aceleração do futuro da aviação sustentável. O anúncio foi feito durante uma série de painéis com líderes do setor no South by Southwest (SXSW) 2024, evento referência em criatividade e inovação realizado em Austin, no Texas, Estados Unidos. 

A Greentown, maior incubadora norte-americana de climate techs, compartilha dos mesmos princípios de sustentabilidade da Embraer-X e tem como objetivo catalisar soluções climáticas através do empreendedorismo, parcerias e colaboração. Como um parceiro da categoria “Megawatt”, a Embraer-X terá a oportunidade de se relacionar profundamente com as mais de 200 startups da incubadora e ter acesso a eventos exclusivos e personalizados. 

“Estamos continuamente expandindo nossas iniciativas globais de inovação aberta e a parceria com o Greentown Labs representa mais uma importante etapa dos esforços da indústria aeronáutica, que busca conectar pessoas dispostas a criar novos caminhos que impactem positivamente o mundo”, disse Daniel Moczydlower, CEO da Embraer-X. 

Ao atuar como uma aceleradora de mercado, a Embraer-X tem acesso a novos negócios e soluções inovadoras, além de promover a colaboração com hubs de inovação, coinvestidores e parceiros alinhados às metas e objetivos da indústria aeronáutica. 

“Estamos entusiasmados com a Embraer-X, que está na vanguarda da redução das emissões da aviação, o que representa um grande desafio ambiental e uma oportunidade para inovação”, disse o CEO e Presidente da Greentown, Kevin Knobloch. “Estamos ansiosos para ver a Embraer-X se engajando com nossas startups que desenvolvem soluções para a aviação sustentável, bem como os resultados positivos que irão surgir dessas valiosas colaborações.” 

Com sede em Somerville, Massachusetts, e Houston, Texas, nos Estados Unidos, a Greentown reúne e conecta o ecossistema de climate techs – incluindo startups, líderes corporativos, investidores e outros – para adaptar rapidamente as tecnologias climáticas. 

Sobre a Greentown Labs
A Greentown Labs é uma organização sem fins lucrativos "501(c)(3)" que catalisa soluções climáticas por meio de empreendedorismo, parcerias e colaboração. Como a maior incubadora de startups de climate techs da América do Norte, a Greentown reúne startups, empresas, investidores, formuladores de políticas e outros com foco na expansão das tecnologias climáticas. 

Impulsionada pela missão de proporcionar às startups o ecossistema, as conexões e os recursos necessários para crescer, a Greentown oferece espaço de laboratório, escritório compartilhado, oficinas mecânicas, laboratórios de eletrônica, oficinas de ferramentas, software e recursos para negócios, bem como uma grande rede de clientes corporativos, investidores e muito mais. 

Com incubadoras em Somerville, Massachusetts, e Houston, Texas, nos Estados Unidos, a Greentown abriga mais de 200 startups, tendo apoiado mais de 500 desde a fundação da incubadora, em 2011. Essas startups criaram coletivamente mais de 11 mil empregos e conseguiram mais de US$ 5,7 bilhões em financiamentos.