Avibras firma memorando de entendimento com empresa tcheca para equipamentos de Defesa avançados

*LRCA Defense Consulting - 20/03/2024 (atualizado em 21/03 às 09h23)

A Avibras assinou este mês memorando de entendimento com a EXCALIBUR ARMY spol. s r.o., da República Tcheca, com foco em parcerias para o desenvolvimento e a fabricação de equipamentos de Defesa avançados, além de viabilizar a participação das empresas em projetos das Forças Armadas do Brasil como o VBCOAP 155mm SR do Exército Brasileiro (EB). Este projeto prevê a aquisição de viaturas blindadas de combate obuseiro autopropulsado 155mm sobre rodas dentro do Programa Estratégico do Exército Forças Blindadas (Prg EE F BId).

Para a Avibras, é muito importante consolidar parcerias com empresas estratégicas para impulsionar o conhecimento tecnológico de vanguarda tanto no Brasil quanto no exterior, agregando valor aos negócios da empresa.

Atualização: O MoU entre Avibras e Excalibur Army visa promover o obuseiro eslovaco Zuzana 2 8X8, um dos 4 finalistas do projeto VBCOAP 155mm SR do EB. Considerando-se a situação da Avibras, é uma jogada estratégica que pode pesar muito a favor da empresa.

Sobre a EXCALIBUR ARMY
Fundada em 1995, a EXCALIBUR ARMY é uma empresa tcheca líder no comércio e produção na área de equipamento militar, empregando mais de 700 pessoas nas regiões de Pardubice e Olomouc.

A empresa projeta, desenvolve e produz uma ampla gama de veículos e equipamentos militares, oferecendo apenas produtos de alta qualidade e fornecendo uma variedade de serviços para seus clientes em todo o mundo. Suas instalações de produção e reparo têm décadas de tradição que remonta à década de 1950.

Seu negócio principal envolve:
- Desenvolvimento e produção de novos veículos militares.
- Vendas de veículos militares pesados ​​com rodas e esteiras.
- Vendas de peças sobressalentes para veículos militares com rodas e esteiras.
- Modernização, revisões e reparos de veículos militares e peças de reposição.
- Produção de peças de reposição.
- Armas e sistemas de armas, comércio de munições.

A EXCALIBUR ARMY é também uma das principais marcas do CZECHOSLOVAK GROUP, uma empresa que serve os mercados mundiais com o melhor da tradição industrial checa e eslovaca.

JD Taurus: operação na Índia poderá mudar as perspectivas da Taurus Armas

 

*LRCA Defense Consulting - 19/03/2024

No dia 16 de março, a Taurus Armas S.A. informou que a JD Taurus - sua unidade fabril na Índia em joint venture (JV) com a Jindal Defence - iniciou suas operações, com produção de armas civis e, mediante demanda, com armas destinadas aos mercados militar, policial e paramilitar indianos.

Impacto para a Taurus Armas: EBITDA e dividendos
Desde que a joint venture foi formada, uma das questões mais recorrentes se prende à determinação de qual será o impacto que a unidade fabril indiana poderá produzir na Taurus Armas, especialmente no que tange a resultados financeiros.

No release distribuído à imprensa brasileira e internacional, a empresa afirmou que sua capacidade inicial de produção é de 250 mil armas/ano, podendo ser expandida facilmente em caso de alta demanda, especialmente se vencer a megalicitação de fuzis em curso para o Exército Indiano ou outra licitação de grande porte. Essa possibilidade de expansão se deve ao fato de a fábrica estar situada dentro de um terreno total bem maior. Além disso, visando o prestígio a empresas locais, uma parte da produção está sendo terceirizada, pelo menos inicialmente, fazendo com que a necessidade de espaço interno fabril seja menor.

Em ocasiões anteriores, a Taurus havia afirmado que a capacidade inicial total de produção é de 1.500 armas/dia, sendo em torno de 1.000/1.150 armas civis/dia, conforme demanda, e o restante destinada, em princípio, a armas táticas. 

Assim, após iniciada a operação fabril e com os dados de produção confirmados, é possível realizar uma estimativa do referido impacto, no caso de a produção prevista para um ano ser totalmente cumprida e vendida. 

Para tanto, está sendo considerado que o ticket médio (TM) de venda seja de US$ 900,00, um valor bastante conservador em vista dos preços praticados na Índia para pistolas e revólveres, mesmo que de qualidade e tecnologia visivelmente inferior às armas da JD Taurus.

Em consequência, se as 250 mil armas/ano forem totalmente vendidas com um TM de US$ 900,00, o total seria de US$ 225 milhões. Como a Taurus tem 49% da JV e não tem custos, receberia US$ 110,25 milhões ou, ao câmbio de hoje, cerca de R$ 551,25 milhões praticamente limpos, o que significaria um poderoso incremento em seu EBITDA e na capacidade de pagar um alto valor em dividendos. 

Caso a produção/venda seja total na Índia, ou seja, de 1.500 armas/dia, redundaria em uma quantidade anual de 375.000 armas, superior ao número (recorde) de 366.000 armas vendidas no mercado brasileiro em 2022.

Licitações para o mercado governamental
No tocante às armas táticas, além da megalicitação de 425 mil fuzis para o Exército indiano, que está em curso e com conclusão prevista para breve, a JD Taurus já está participando de mais duas.

A primeira é uma licitação do Exército Indiano para a compra de 550 submetralhadoras, em que a JD Taurus T9 (JD Taurus) e a ASMI 9x19mm MP (Lokesh Machines Limited - LML)  foram as duas classificadas para prosseguirem para a segunda fase (avaliação financeira), sendo rejeitadas, na avaliação técnica, armas de conceituados fabricantes internacionais: Tanfoglio CBR-9/TCMP, IWI UZI Pro, G72 9mm SMG, CZUB CZ Scorpion e B&T MP-9.

A segunda é uma licitação para fornecer 618 pistolas TS9 para a Força de Segurança Especial do estado de Uttar Pradesh.

Em ambas, a JD Taurus tem excelentes chances.

A visão estratégica do CEO Global da Taurus
Desde que firmou o contrato de joint venture com o Grupo Jindal, em fevereiro de 2020, o CEO Global da Taurus, Salesio Nuhs, afirmou inúmeras vezes, em palestras, lives e comunicados, que a operação na Índia poderia mudar as perspectivas de sua empresa.

No entanto, foi em dezembro de 2022, quando já havia passado a pandemia, que a JV começou a tomar forma prática, com a aceleração da construção dos prédios e da instalação dos equipamentos na unidade fabril situada na cidade de Hisar, no estado indiano de Haryana, não por coincidência também sede da Jindal Stainless Steel (JSL Hisar), maior produtora de aço inoxidável da Índia. 

Nesse mesmo mês, durante um evento com investidores na fábrica de São Leopoldo, Salesio afirmou, com grande entusiasmo, que a Índia representa uma oportunidade ainda muito maior e mais perene do que aquela que a empresa teve no ano de 2021, quando a Taurus percebeu e se preparou a tempo para a impressionante e inédita demanda que viria nos EUA, aproveitando-a ao máximo e fazendo de 2021 o melhor ano da história da companhia.

Com o início das operações fabris e a confirmação dos números possíveis de serem alcançados na Índia, a visão estratégica do CEO Global da Taurus está se tornando uma realidade, com a fábrica indiana podendo vir a se constituir em um novo divisor de águas para a multinacional brasileira, assim como já o foram, anteriormente, a sua venda para a CBC, a assunção da equipe dirigente liderada por Salesio Nuhs e o turnaround "de livro" que esta implementou na empresa.

Saiba mais:

- Na Índia, JD Taurus inicia produção de lotes-piloto de suas armas Made in India

- Pronta para iniciar sua operação na Índia, JD Taurus ativa seu site e informa as armas a serem produzidas

WEG realiza a energização de uma subestação digital para transmissora de energia

*LRCA Defense Consulting - 19/03/2024

O tema subestações digitais, aplicação do barramento de processos conforme norma IEC-61850, já é uma realidade no Sistema Interligado Nacional (SIN). A WEG como fornecedora de sistemas de proteção e controle (SPCS) possui em sua carteira vários projetos que já aplicam esse tipo de tecnologia, sendo um deles, a Subestação Vilhena 230/138/69/13,8kV - etapa implantação dos reatores de barra dos vãos HX-6RB-02 e IX-6RB-03 de 230kV – 60MVAr, a primeira subestação digital energizada e fabricada pela WEG em uma Transmissora de Energia.

Foi energizado o reator de barras 6RB-02, sendo que o SPCS para este equipamento utilizou a solução digital, ou seja, foram instalados IEDs (Intelligent Electronic Devices - dispositivos eletrônicos inteligentes, relés de proteção e controle), MUs (Merging Units - unidade de aquisição de dados para digitalização de sinais analógicos de transformadores de corrente, transformadores de potencial e sinais binários dos equipamentos de pátio) e barramento de processo, utilizando os protocolos de comunicação descritos na norma IEC 61850 (Sampled Values, GOOSE, MMS) e o protocolo de redundância PRP conforme norma IEC-62439.

As Merging Units foram montadas em painéis específicos (com parede dupla, pintura na cor branca, classificação IP-65, entre outras características) para serem instaladas no pátio da subestação, proporcionando assim um melhor controle térmico interno ao painel. Os IEDs, switches e GNSSs foram montados em painéis convencionais de proteção e controle e alocados na sala de comando. Toda a troca de dados agora é realizada através de cabos de fibras ópticas, os quais substituem os cabos de comando e controle, reduzindo o tempo de implantação e comissionamento.

Vale destacar que para este tipo de solução, é necessário realizar uma bateria de testes para certificar e garantir o correto funcionamento do barramento de processo. Desta forma, após a execução dos testes de aceitação em fábrica (TAF), o sistema está completamente configurado e testado conforme os projetos funcionais, lógicos, arquitetura e mapas de rede, garantindo o correto funcionamento. Após essa etapa, são realizados testes de avalanche de sinal em conjunto com a injeção de sobrecarga de mensagens e simulação de falhas na rede para avaliar o comportamento do sistema, verificando a correta atuação das proteções.

A WEG possui softwares e hardwares, sendo que alguns deles foram desenvolvidos por meio de tecnologia própria, para serem utilizados nesta fase, além de contar com um sistema de monitoramento de rede. Desta forma, a WEG contribui com o Sistema Interligado Nacional (SIN) fornecendo o que há de mais moderno e tecnológico quando o assunto é sistemas de proteção e controle, tanto para as subestações de transmissão integrantes ao SIN, quanto para subestações de geração, distribuição, industriais, móveis e skids.

 

Atech, da Embraer, leva suas mais recentes inovações em gestão e controle do espaço aéreo ao Airspace World 2024

*LRCA Defense Consulting - 19/03/2024

A Atech, empresa do Grupo Embraer, está apresentando suas mais recentes inovações em gestão e controle do espaço aéreo no Airspace World 2024, que acontece entre os dias 19 e 21 de março em Genebra, na Suíça.

Durante o evento, um dos mais importantes do mundo para a navegação aérea, a Atech destacará os produtos ATM, da família Makron, um conjunto de soluções para gerenciamento e controle do espaço aéreo.

Entre as novidades, a empresa apresenta seu mais recente case de sucesso: a Plataforma Única de Gerenciamento de Tráfego Aéreo (SingleATM Platform), que está em desenvolvimento em parceria com a CISCEA (Comissão de Implantação do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro), da FAB (Força Aérea Brasileira).

Outro case destacado pela Atech no Airspace World 2024 é o ATMAS (ATM Automation System), um modelo "ATC as a service", onde o sistema de gerenciamento de tráfego aéreo é disponibilizado para o ANSP (Air Navigation System Provider) sem a necessidade de o ANSP adquirir hardware ou infraestrutura de suporte. Nesse modelo, além da implantação, a Atech também é responsável pelo suporte, assistência técnica e todos os reparos necessários no hardware e no sistema, sem custo adicional para o cliente, que paga por uma assinatura durante o período contratual.

A Atech também apresenta os conceitos de cibersegurança que foram integrados ao seu portfólio de produtos ATM, seguindo os padrões globais de segurança cibernética. A aplicação desses conceitos no ecossistema ATM tem sido cada vez mais importante, em razão da sua crescente conexão com a rede mundial.

No campo de pesquisa e desenvolvimento, a Atech apresenta os resultados de suas últimas pesquisas na área de Inteligência Artificial aplicada à ATM, como "Análise do Desempenho Operacional do Tráfego Aéreo por meio de Dados de Trajetória de Voo" e "Classificação da Complexidade do Setor do Espaço Aéreo", entre outros.

Com apoio da SIATT, Marinha lança o sexto míssil antinavio MANSUP: impacto direto no alvo

*LRCA Defense Consulting - 19/03/2024

Em 21 de fevereiro último, a Marinha do Brasil realizou um novo lançamento do Míssil Antinavio MANSUP, o sexto deles considerando as fases de desenvolvimento e pré-série do programa. O disparo foi realizado a partir da Fragata Defensora, com apoio da Fragata Liberal e de dois helicópteros, um UH-12 Esquilo e um AH-11B Wild Lynx.

O lançamento obteve pleno sucesso, com o míssil alcançando impacto direto contra o alvo. A SIATT, empresa responsável pelo desenvolvimento e fabricação do SGNC - Sistema de Guiagem, Navegação e Controle do míssil, bem como todo o sistema de telemetria envolvido, realizou os preparativos abrangendo a integração final e testes do armamento no Centro de Mísseis e Armas Submarinas da Marinha (CMASM). Já no período embarcado, apoiou a Marinha com testes a bordo e com a utilização de uma versão compacta de seu CLM - Console Lançador de Míssil instalado junto ao sistema de lançamento da Fragata Defensora.

O ensaio foi realizado em condições climáticas adversas, com um ciclone tropical próximo à zona de lançamento nos dias da missão. Neste cenário, um outro recurso de apoio desenvolvido pela SIATT foi de grande auxílio para a viabilização da operação: o SIATEX, um sistema de módulos de posicionamento global (GPS) e comunicação a longa distância associados a um software de consciência situacional. Com mar alto, tempo fechado e pouca visibilidade, muitas vezes impedindo a decolagem dos helicópteros de apoio, o SIATEX possibilitou o posicionamento dos navios nas condições desejadas e monitoramento em tempo real de diversos parâmetros preparativos.

O engenheiro Robson Duarte, sócio diretor da SIATT e Gerente do Programa MANSUP na empresa, salienta que “neste lançamento foi verificado o perfeito funcionamento do Sistema de Guiagem, Navegação e Controle (SGNC) desenvolvido pela SIATT. O míssil realizou todas as manobras que foram simuladas e testadas em laboratório e, com isto, o SGNC está pronto para utilização operacional e produção em série. Está clara a competência da SIATT em integrar sistemas complexos como o MANSUP, projeto de fundamental importância para a autonomia do Brasil na produção de mísseis. Este sexto lançamento representou uma oportunidade única e inédita, jamais vista no Brasil, de termos um míssil antinavio realizando impacto direto contra o alvo!”.

Eve Air Mobility apresenta o Vector e fornece atualizações sobre o desenvolvimento de software ATM urbano

*LRCA Defense Consulting - 19/03/2024

A Eve Air Mobility, uma empresa da Embraer, divulgou hoje no Airspace World em Genebra o nome de seu software Urban Air Traffic Management (Urban ATM) e forneceu atualizações no desenvolvimento da solução.

O Vector será uma solução de software agnóstica projetada para enfrentar com segurança os desafios exclusivos de tráfego aéreo e gerenciamento de rede das operações atuais e futuras de Mobilidade Aérea Avançada (AAM), com foco em operadores de frota e vertiportos e futuros provedores de serviços para AAM, incluindo Provedores de Serviços de Navegação Aérea (ANSP). A empresa está avançando em direção a uma versão operacional do software que os clientes podem testar e testar para ajudar no progresso do mercado.

“Os voos de aeronaves elétricas de decolagem e pouso verticais (eVTOL) se tornarão um meio de transporte estabelecido para comunidades em todo o mundo. Eve espera as primeiras entregas e entrada em serviço já em 2026 e tem enfrentado os desafios do espaço aéreo e da gestão do tráfego aéreo (ATM) para apoiar a introdução e o crescimento do mercado de forma harmonizada e segura. A Vector agilizará as operações de AAM desde o primeiro dia, coordenando todas as partes interessadas envolvidas para melhorar a segurança, otimizar o desempenho e maximizar o uso de recursos”, disse Johann Bordais, CEO da Eve.      

O Vector permitirá que os eVTOLs sejam integrados a outras aeronaves voando em espaço aéreo urbano de baixo nível desde o primeiro dia de operações e fornecerá a automação necessária para permitir a escalabilidade do mercado de Mobilidade Aérea Urbana (UAM).

Até o momento, a Eve possui 14 (quatorze) clientes da solução, incluindo operadores de frota, vertiportos e provedores de gerenciamento de espaço aéreo e fluxo. Com o Vector, as operadoras de eVTOL tornarão suas operações mais eficientes; a vertiports gerenciará a disponibilidade de recursos com todas as partes interessadas da operação envolvidas; e ANSPs e Provedores de Serviços (PSU) para UAM otimizarão o espaço aéreo e a rede de tráfego aéreo para todos os usuários.

Em novembro de 2023, a Eve fez parceria com a Flexjet para conduzir uma simulação para validar e refinar os recursos do Vector em condições de cenário real e compreender melhor a viabilidade comercial e as aplicações do software. A simulação ocorreu no Reino Unido e envolveu 18 voos em oito aeródromos, exercitando 26 rotas diferentes com locais de pouso alternativos para testar a funcionalidade do plano de voo em espera. A equipe também testou atrasos na partida e no destino com impactos nos voos de chegada, cancelamentos de voos devido a restrições de espaço aéreo e meteorológicas, e emergências durante o voo, incluindo pedidos de locais de aterragem alternativos.

A simulação Eve-Flexjet encontrou lacunas entre os sistemas ATM atuais e aqueles necessários para apoiar as operações UAM desde o primeiro dia, como a falta de integração entre a frota e os sistemas do operador vertiport para coordenar os voos eVTOL com segurança e eficiência. Portanto, a Eve está priorizando o desenvolvimento de serviços que atendam a essas lacunas, incluindo planejamento de voo integrado com espaço aéreo e disponibilidade de recursos vertiportos; gerenciamento de locais alternativos de pouso integrados ao planejamento de voo para suportar as limitações de resistência das aeronaves elétricas; e gestão de conformidade para informar as partes interessadas quando os voos se desviam do seu plano e podem afetar outros voos.

“Os despachantes de voo são responsáveis ​​por quase todos os aspectos de uma operação, o que requer ampla capacidade de tomada de decisão e rastreamento. Os serviços ATM urbanos podem apoiar estas atividades na preparação para operações AAM através de maiores níveis de automação e uma visão integrada das informações relevantes ligadas a um voo específico. A Eve tem incorporado ativamente recursos, incluindo feedback recebido através de testes de usuários, no Vector para garantir que o valor de seus serviços seja traduzido diretamente para os usuários finais”, acrescentou Brenden Hedblom, chefe de soluções de gerenciamento de tráfego da Eve.

À medida que o Vector amadurece, a Eve continua a buscar oportunidades adicionais para testar a solução com seus clientes e parceiros. Testá-lo em cenários do mundo real é a melhor maneira de garantir que os serviços forneçam o valor ideal. A empresa espera avançar este ano para uma versão operacional do software que os clientes possam testar e testar para ajudar a avançar o mercado e preparar o ecossistema UAM para as operações iniciais.

Exército indiano licita 550 submetralhadoras. JD Taurus T9 é uma das duas finalistas

*LRCA Defense Consulting - 18/03/2024

Na Índia, a JD Taurus recém iniciou suas operações na unidade fabril de Hisar, estado de Haryana, e já está participando - e muito bem - de uma licitação militar.

Em recente licitação do Exército Indiano para a compra de 550 submetralhadoras, a JD Taurus T9 (JD Taurus) e a ASMI 9x19mm MP (Lokesh Machines Limited - LML)  foram as duas classificadas para prosseguirem para a segunda fase (avaliação financeira), sendo rejeitadas na avaliação técnica armas de conceituados fabricantes internacionais: Tanfoglio CBR-9/TCMP, IWI UZI Pro, G72 9mm SMG, CZUB CZ Scorpion e B&T MP-9.

Veja abaixo o texto publicado pelo portal indiano Alpha Defense:

550 submetralhadoras para o Exército

*Alpha Defense, por Prafull Kumar - 16/03/2024

As submetralhadoras representam uma categoria de armas de fogo compactas conhecidas por sua capacidade de alternar entre os modos de disparo semiautomático e totalmente automático. Essas armas são projetadas especificamente para acomodar calibres de pistola e vêm em diversos tipos, desde adaptações de pistolas existentes, como a Glock-18, até modelos de engenharia exclusiva, como a Mac-10. Amplamente adotadas por militares e agências de aplicação da lei em todo o mundo, as submetralhadoras desempenham um papel crucial em vários cenários operacionais. Notadamente, essas armas de fogo são parte integrante do arsenal das forças militares, policiais e das Forças Policiais Armadas Centrais (CAPFs) da Índia.

Dentro das forças armadas indianas, unidades especializadas como as Forças Especiais do Exército Indiano e os Pelotões Ghatak contam com submetralhadoras avançadas, como a IWI UZI e a B&T MP-9. Da mesma forma, os Comandos da Marinha de elite da Marinha Indiana estão equipados com B&T MP-9 e MP-5K, demonstrando a versatilidade e eficácia destas armas de fogo em diversos ambientes marítimos. Além disso, agências como a Unidade Antiterrorista do Ministério dos Assuntos Internos (MHA) e a Guarda de Segurança Nacional (NSG) implementam modelos de ponta como a B&T APC-9 PRO e a ARDE-LML ASMI, esta desenvolvida internamente, sublinhando a importância estratégica das submetralhadoras modernas em combate ao terrorismo e operações especiais.

Um desenvolvimento significativo no domínio da tecnologia de armas de fogo indiana é a criação da submetralhadora ASMI por um oficial do exército indiano em colaboração com o Estabelecimento de Pesquisa e Desenvolvimento de Armamento (ARDE) da Organização de Pesquisa e Desenvolvimento de Defesa (DRDO). Esta inovação local não só demonstra a crescente experiência da Índia no desenvolvimento de armas ligeiras, mas também destaca a parceria estratégica entre as indústrias militar e nacional.

O processo de seleção para aquisição de submetralhadoras automáticas pelo Exército Indiano reflete uma avaliação rigorosa e competitiva. A ARDE, na qualidade de parceira de desenvolvimento e produção (DcPP) da ASMI, envolveu-se num processo de licitação competitivo em duas fases para garantir transparência e eficiência. Recentemente, o Exército Indiano iniciou um Pedido de Informação (RFI) para adquirir 550 unidades de uma submetralhadora 9×19 mm, atraindo o interesse de diversas empresas conceituadas.

As empresas participantes no processo de licitação incluem Defind Enterprises Private Limited (DEPL) com sua oferta italiana, a Tanfoglio CBR-9/TCMP; Stump Schuele Lewis Machine Tools (SS-LMT) apresentando a G72 9mm SMG; Lokesh Machines Limited (LML) apresentando a ASMI da ARDE;  PLR Systems com a israelense IWI UZI Pro; Optic Electronic (Índia) Private Limited apresentando a suíça B&T MP-9; Vinveli Automated Systems Limited oferecendo a CZUB Evo 3 A1 Scorpion da República Tcheca; e Jindal Defense com a brasileira Taurus T9.

Após uma avaliação técnica, apenas a ARDE-LML ASMI e a Jindal Taurus T9 avançaram com sucesso, cumprindo os rigorosos critérios estabelecidos pelo Exército Indiano. A próxima etapa envolverá a apresentação de propostas financeiras pela Lokesh Machines Limited (LML) e pela Jindal Defense, com a seleção do licitante L1 dessas duas empresas marcando um marco crucial no processo de aquisição. 

===xxx===

Submetralhadora JD Taurus T9

Submetralhadora JD Taurus T9
A Submetralhadora JD Taurus T9 é uma arma de fogo de última geração que foi projetada para forças de segurança e militares que procuram uma subetralhadora com precisão e confiabilidade excepcionais.

Esta Submetralhadora automática excepcional possui um comprimento de cano de 5,5" e um calibre 9X19, proporcionando exatidão e precisão incomparáveis. Seu comprimento total mede 22,8" (com coronha estendida) e 19,7" (com coronha retraída) e pesa apenas 5,3 libras (sem carregador), tornando-a leve e fácil de manusear.

A Submetralhadora JD Taurus T9 possui um seletor de tiro que permite modos de disparo seguros, semiautomáticos e automáticos, dando aos atiradores a versatilidade necessária para lidar com qualquer situação. Seu carregador pode conter até 32 tiros, proporcionando amplo poder de fogo quando é mais necessário.

Fabricadas em alumínio anodizado rígido 7075 T6, as partes superior e inferior desta submetralhadora são construídas para durar. A seção superior possui um trilho superior plano (Mil STD 1913), tornando-o compatível com uma ampla gama de miras. Enquanto isso, o acabamento Cerakote preto fosco garante que a arma seja durável e elegante.

A Submetralhadora automática JD Taurus T9 também é equipada com coronha retrátil que pode ser ajustada em seis posições diferentes, proporcionando ao atirador o conforto e o controle necessários para atingir seus objetivos.

Enfim, é possível afirmar que a submetralhadora automática JD Taurus T9 oferece alto desempenho, precisão, potência e confiabilidade excepcionais.

Taurus efetiva alunos destaques da 1ª turma do programa Jovem Aprendiz Talento

*LRCA Defense Consulting - 18/03/2024

A Taurus efetivou quatro alunos destaques da primeira turma do programa Jovem Aprendiz Talento, realizado em parceria com o SENAI e que faz parte do projeto de Educação Continuada Taurus. 

Os novos colaboradores Evelyn Adriana da Silva, Gustavo da Silva Pinto, Júlia Gabriela Borges da Silveira e Mateus Henrique Farias de Oliveira agora fazem parte da equipe do setor de MIM (Metal Injection Molding), na unidade fabril de São Leopoldo, no Rio Grande do Sul. 

"Quero parabenizar os efetivados desta 1ª turma de Jovens Aprendizes da Taurus. Estes jovens foram selecionados por se destacarem e têm uma carreira longa e promissora pela frente. Fico muito feliz de trabalharem conosco. A Taurus faz parte de um Grupo que oferece muitas oportunidades e meu desejo é que eles se desenvolvam aqui dentro. Espero encontrá-los na Companhia daqui há 20 anos", afirma Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus.

O programa Jovem Aprendiz Talento busca preparar os alunos para trilharem sua jornada profissional no setor industrial, oferecendo, além de qualificação acadêmica, oportunidades no mercado de trabalho. 

A primeira turma contou, ao todo, com a participação de oito alunos que finalizaram com sucesso o curso de “Injetora e Extrusora de Plástico”, do SENAI, e tiveram a oportunidade de realizar as atividades práticas na unidade MIM (Metal Injection Molding) na planta da Taurus, com o apoio e supervisão de seus padrinhos e gestores.

Compromisso com a capacitação e desenvolvimento contínuo das pessoas
A Taurus está comprometida com a capacitação e desenvolvimento contínuo das pessoas e em ter um papel ativo no desenvolvimento e uso de tecnologia, construindo um ambiente de colaboração entre a equipe, a empresa e a sociedade. 

O projeto de Educação Continuada Taurus é uma importante iniciativa da empresa no sentido de ampliar as oportunidades de aprendizado e crescimento dos colaboradores da companhia.
 
O programa oferece incentivos aos colaboradores para se qualificarem nos cursos de Master of Business Administration (MBA), Master of Business Economics (MBE), mestrado e doutorado em renomadas instituições de ensino, desenvolvendo projetos de melhoria contínua em produtos ou processos.

Com números fortes no balanço e boas perspectivas, Embraer cresce e se fortalece

*LRCA Defense Consulting - 18/03/2024

A Embraer entregou 75 jatos no 4T23, sendo 25 aeronaves comerciais, 49 jatos executivos (30 leves e 19 médios) e 1 C-390 militar. Em 2023, a empresa entregou um total de 181 jatos, dos quais 64 foram aeronaves comerciais, 115 jatos executivos (74 leves e 41 médios) e 2 C-390 militares. As entregas da Embraer aumentaram 13% na comparação com os 160 jatos em 2022. A companhia continua enfrentando desafios na cadeia de suprimentos, que impactaram negativamente os resultados de 2023. 

A carteira de pedidos firmes (backlog) encerrou o 4T23 em US$18,7 bilhões, o maior volume registrado nos últimos 6 anos. A Aviação Executiva e a Aviação Comercial registraram book-to-bill superior a 1:1. O backlog da Embraer Serviços & Suporte atingiu o valor mais alto desde 2017, encerrando o ano em US$3,1 bilhões. 

A receita totalizou R$9,7 bilhões no 4T23 e R$26,1 bilhões em 2023, em linha com as estimativas da empresa e 11% maior do que em 2022. Todas as unidades de negócios tiveram um crescimento nas receitas e volumes em relação ao ano anterior; a Embraer Defesa & Segurança foi o destaque, com crescimento de 21%, seguida pela Aviação Comercial, com 15%. 

O EBIT ajustado atingiu R$889,6 milhões no 4T23, com margens EBIT e EBITDA ajustadas de 9,1% e 12,8%, respectivamente. Em 2023, a empresa reportou um EBIT ajustado de R$1,7 bilhão, com margens EBIT e EBITDA ajustadas de 6,5% e 10,6%. Os valores atenderam as estimativas para o ano da companhia, e foram impulsionados por volume e eficiências corporativas e tributárias. 

O fluxo de caixa livre ajustado sem EVE (FCL) no 4T23 foi de R$3,4 bilhões e elevou o FCL do ano para R$1,4 bilhão, superando as estimativas da companhia. O FCL foi impulsionado por robustos adiantamentos de vendas (PDPs). 

A S&P Global Ratings elevou a classificação da Embraer para grau de investimento (IG), enquanto a Moody's a elevou para Ba1 (um nível abaixo do IG). Enquanto isso, a Fitch, que classifica a empresa como BB+ (um nível abaixo do IG), revisou a perspectiva da empresa para positiva. 

Estimativas para 2024: entregas de aeronaves da aviação comercial entre 72 e 80 e entregas de aeronaves da aviação executiva entre 125 e 135. Receita total da empresa entre US$6,0 e US$6,4 bilhões, margem EBIT ajustada entre 6,5% e 7,5% e fluxo de caixa livre ajustado de US$220 milhões ou maior para o ano.

 
Principais indicadores financeiros
As informações operacionais e financeiras da empresa são apresentadas, exceto quando indicado de outra forma, em uma base consolidada em dólares dos Estados Unidos (US$), de acordo com o IFRS. Os dados financeiros apresentados para os trimestres encerrados em 31 de dezembro de 2023 (4T23), 30 de setembro de 2023 (3T23) e 31 de dezembro de 2022 (4T22) são derivados das demonstrações financeiras não auditadas, exceto os dados financeiros anuais e quando indicado de outra forma.

Receita e margem bruta
A receita consolidada de R$26,1 bilhões em 2023 representou um aumento de 11% em relação ao ano anterior. Todas as unidades de negócio tiveram expansão nas receitas: Defesa & Segurança (21%), Aviação Comercial (15%), Aviação Executiva (8%) e Serviços & Suporte (8%). A receita total ficou dentro da faixa das estimativas de US$5,2 a US$5,7 bilhões para o ano. 

Aviação Executiva teve receitas que atingiram R$6,9 bilhões, 8% a mais do que no mesmo período do ano anterior. O crescimento se deve principalmente a um aumento nos volumes. A margem bruta caiu de 23,4% para 19,3% em relação ao mesmo período do ano anterior, devido ao mix de produtos (proporcionalmente mais jatos médios do que jatos leves) e benefícios fiscais não recorrentes. 

Defesa & Segurança atingiu uma receita de R$2,6 bilhões, valor 21% maior em relação a 2022, impulsionada por maiores volumes de C-390. A margem bruta reportada foi de 20,8% em 2022, versus 16,7% em 2023. O resultado na margem bruta deveu-se ao mix de produtos e a revisão de linha de base dos contratos atuais, de acordo com a metodologia de cálculo da porcentagem de conclusão (POC). 

Aviação Comercial apresentou receitas de R$9,1 bilhões, 15% superior ao ano anterior, em virtude do maior número de entregas e do mix de produtos. A margem bruta reportada diminuiu de 10,4% em 2022 para 8,0% em 2023 devido a variação do mix de produtos, frete mais alto (ramp-up das estruturas E2) e benefícios fiscais não-recorrentes. 

Serviços & Suporte expandiu a receita para R$7,1 bilhões, valor 8% maior em relação ao ano anterior. A expansão da unidade de negócios se deve principalmente ao crescimento do segmento. A margem bruta reportada de 28,0% em 2022 diminuiu para 26,7% em 2023 devido ao mix de serviços, com maior contribuição de MRO (Manutenção, Reparo e Revisão, na sigla em inglês) e benefícios fiscais não-recorrentes. 

EBIT ajustado
No 4T23, o EBIT ajustado foi de R$890 milhões, enquanto a margem EBIT ajustada foi de 9,1%, com a exclusão dos itens ajustados acima. Enquanto isso, em 2023, o EBIT ajustado foi de R$1,7 bilhões e a margem EBIT ajustada foi de 6,5%, com um aumento de R$328 milhões em relação ao ano anterior, devido a volumes mais altos em todas as unidades de negócios e outras receitas operacionais (eficiências tributárias em 2023 e despesas corporativas mais altas em 2022).
 
Lucro líquido
O lucro líquido atribuível aos acionistas da Embraer e o lucro por ADS foram de R$943,6 milhões e R$1,2845 por ação no 4T23, comparados a R$119,2 milhões e R$ 0,1623 no 4T22. Se excluirmos os efeitos extraordinários, o lucro líquido ajustado foi de R$350,6 milhões no trimestre, comparado a R$226,2 milhões no ano anterior, e representou um aumento de 55%. No 3T23, os custos de desenvolvimento da EVE começaram a ser capitalizados como ativos intangíveis, devido ao programa ter atingido maturidade suficiente. 

Gestão de dívidas e passivo
A dívida líquida da Embraer sem EVE diminuiu para R$3,9 bilhões no 4T23, comparada com R$5,4 bilhões no trimestre e no ano. O significativo fluxo de caixa livre positivo gerado no trimestre ajudou a explicar a melhora sequencial na posição da dívida líquida da empresa, conforme detalhado abaixo. 

O prazo médio dos empréstimos aumentou para 4,6 anos no 4T23, comparado a 3,4 anos no comparativo anual. A estrutura de prazo da dívida foi de 96% em contratos de longo prazo e apenas 4% em contratos de curto prazo. O custo dos empréstimos denominados em dólares dos Estados Unidos foi de 6,33% a.a. no 4T23, mantendo os níveis do 3T23. Já o custo dos empréstimos denominados em reais diminuiu para 7,11% a.a. no trimestre, comparado a 10,85% no trimestre anterior.

Fluxo de caixa livre
O fluxo de caixa livre ajustado totalizou R$1,4 bilhão em 2023 e superou a orientação para o ano devido aos robustos adiantamentos de vendas (PDPs) no 4T23. 

CAPEX
As adições líquidas ao total de imobilizado foram de R$446,2 milhões no 4T23, contra R$273,8 milhões no 4T22. No trimestre, o CAPEX totalizou R$296,2 milhões, enquanto as adições de peças de reposição do Programa Pool atingiram R$150,0 milhões, e foram parcialmente compensadas por R$12,5 milhões de receitas de vendas de imobilizado. O aumento sequencial em imobilizado está relacionado ao crescimento em serviços de treinamento, manutenção e Aviação Executiva. Em 2023, a empresa investiu um total de R$1,1 bilhão em adições líquidas ao imobilizado e R$974,0 milhões em P&D sem EVE. No 3T23, os custos de desenvolvimento da EVE começaram a ser capitalizados como ativos intangíveis, uma vez que o programa atingiu maturidade suficiente.
 
Capital de giro
O estoque de produtos em andamento diminuiu R$2,5 bilhões em relação ao trimestre anterior, devido ao maior número de entregas no 4T23, o que foi parcialmente mitigado pelo aumento dos passivos contratuais (PDPs e receita diferida) e apoiou a sólida geração de fluxo de caixa no final do ano.

 Backlog - Pedidos firmes em carteira
O backlog da empresa aumentou em US$1,2 bilhão em relação ao ano anterior e atingiu um total de US$18,7 bilhões em 2023 - o maior número registrado nos últimos 6 anos. A Embraer Serviços & Suporte foi o destaque, com uma carteira de pedidos de US$3,1 bilhões, US$400 milhões a mais em relação ao ano anterior e o nível mais alto já registrado. A Aviação Executiva, por sua vez, encerrou o ano com um book-to-bill superior a 1,3:1 e uma carteira de pedidos de US$4,3 bilhões, US$400 milhões a mais em relação ao ano anterior. Em Defesa & Segurança, a Coreia do Sul foi destaque com a vitória do C-390 Millennium. Por fim, a Aviação Comercial encerrou o ano com um book-to-bill superior a 1,1:1.

A Embraer entregou 75 jatos no 4T23, sendo 49 jatos executivos (30 leves e 19 médios), 25 jatos comerciais e 1 C-390 militar. Em 2023, a Embraer forneceu 181 aeronaves, um aumento de 13% em relação ao ano anterior, quando a empresa entregou 160 unidades. A empresa continua enfrentando atrasos na cadeia de suprimentos que impactaram negativamente as entregas de 2023.
 
Aviação Executiva
A Aviação Executiva entregou 30 jatos leves e 19 médios, totalizando 49 aeronaves no 4T23 e 115 em 2023. O volume representa um aumento de 13% em relação ao mesmo período de 2022, quando foram entregues 102 jatos.

A unidade de negócios continuou seu impulso positivo de vendas com demanda sustentada em todo o seu portfólio de produtos e forte aceitação dos clientes nos mercados de varejo e de frota. O Phenom 300 foi o jato leve mais entregue pelo 12º ano consecutivo e o jato bimotor mais entregue pelo 4º ano consecutivo.

A Embraer anunciou a entrega de um Praetor 600 ao Centro de Serviços de Inspeção de Voo da Coreia do Sul. O jato é capaz de realizar uma ampla gama de tarefas de inspeção de voo. Este é o primeiro Praetor 600 no país asiático. 

Defesa & Segurança
A Coreia do Sul anunciou o C-390 Millennium da Embraer como o vencedor da licitação pública Large Transport Aircraft (LTA) II para o fornecimento de novas aeronaves de transporte militar. O país é o 7º cliente do C-390 Millennium e o 1º na região. O contrato inclui um número não revelado de aeronaves, bem como um pacote de serviços e suporte que inclui treinamento, equipamentos de apoio em solo e peças de reposição.

No Oriente Médio, foi assinado um Memorando de Entendimento (MoU) entre a Embraer e a SAMI, com o objetivo de apoiar a expansão da presença operacional de ambas as empresas no Reino da Arábia Saudita. O acordo é focado na promoção das capacidades da aeronave C-390 Millennium e na prestação de suporte ao Ministério da Defesa do reino. A SAMI e a Embraer trabalharão para estabelecer diversas atividades no país, incluindo manutenção, montagem final de aeronaves, integração de sistemas de missão e atividades de treinamento.

Na Europa, a Embraer assinou outro Memorando de Entendimento (MoU) com a Netherlands Industries for Defence & Security (NIDV) com o objetivo de explorarem conjuntamente oportunidades alinhadas com a Estratégia da Indústria de Defesa da Holanda, com foco principal no C-390 Millennium e no A-29N Super Tucano.

Finalmente, em outubro, entrou em serviço o 1º KC-390 Millennium da Força Aérea Portuguesa (FAP). A aeronave inclui equipamentos padrão da OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) e, desde então, tem demonstrado o mesmo nível excepcional de produtividade registrado pela frota da Força Aérea Brasileira. 

Aviação Comercial
A Embraer entregou 25 jatos comerciais no 4T23 e 64 aeronaves em 2023, 12% a mais do que no ano anterior.

Na América do Norte, a Porter Airlines exerceu seus direitos de compra para fazer um pedido firme de 25 jatos E195-E2, que se somaram aos seus 50 pedidos firmes existentes. A companhia aérea canadense utilizará as novas aeronaves para ampliar seu premiado serviço para destinos em todo o continente. O negócio, avaliado em US$2,1 bilhões a preço de lista, entrou na carteira de pedidos no 4T23 e aumentou os pedidos firmes da companhia aérea com a Embraer para 75 aeronaves, com 25 direitos de compra remanescentes.

Na Ásia, o E190-E2 e o E195-E2 obtiveram a certificação de tipo da Autoridade de Aviação Civil de Cingapura (CAAS). As aeronaves são as de corredor único mais silenciosas e eficientes em termos de combustível do mundo. A Scoot, subsidiária de baixo custo da Singapore Airlines, deve começar a operar o E190-E2 em 2024.

Por fim, o E195-E2 recebeu da EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) a certificação para Steep Approach no Aeroporto da Cidade de Londres (LCY). Essa conquista é um desenvolvimento significativo, que permite que as companhias aéreas operem o E195-E2 no Aeroporto da Cidade de Londres, conhecido por sua aproximação desafiadora e pista curta. Juntamente com o E190-E2, que recebeu a certificação Steep Approach em 2021, ambos os membros da família E2 estão agora aprovados para operações a partir do LCY. 

Serviços e Suporte
A Embraer Serviços & Suporte atingiu um marco significativo no 4T23 com o avanço do programa de conversão de aeronaves de passageiros para cargueiros, marcando o início de uma nova fase com a apresentação da nova pintura e o início dos testes em solo.

A unidade de negócios continuou a acelerar sua expansão e dobrou a capacidade de serviços de manutenção de jatos executivos nos Estados Unidos. A expansão apoiará o crescimento contínuo de sua base de clientes por meio da adição de 3 instalações de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) da Aviação Executiva em Dallas Love Field (Texas), Cleveland (Ohio), e Sanford (Flórida).

A Embraer-CAE Training Services (ECTS) anunciou uma expansão estratégica de sua capacidade de treinamento com a introdução de dois simuladores de voo do Phenom 300. O principal objetivo da joint-venture é atender à crescente demanda por treinamento em jatos executivos nos mercados norte-americano e europeu, reforçando o compromisso da companhia com os clientes da Aviação Executiva.

Estimativas 2024 (não considera a EVE)
- Entregas da Aviação Comercial 72 - 80
- Entregas da Aviação Executiva 125 - 135
- Receitas consolidadas (US$ bilhões) 6,0 – 6,4
- Margem EBIT ajustada 6,5% - 7,5%
- Fluxo de caixa livre (US$ milhões) 220 ou maior

Início de um novo ciclo para a empresa
Segundo CEO da Embraer, Francisco Gomes Neto, "Hoje divulgamos os resultados financeiros do ano passado e tenho orgulho de dizer que 2023 foi um ano marcante para a Embraer. Ele representou o início de um novo ciclo para a empresa: uma fase focada no crescimento sustentável para capturar todo o nosso potencial. Nossa atividade comercial se intensificou em todas as unidades de negócios, com sólida demanda nos principais mercados da empresa. O foco contínuo na eficiência e inovação dos negócios, bem como o maior esforço de vendas, foram fundamentais para alcançar os expressivos resultados de 2023 e continuarão a ser chave neste e nos próximos anos. Portanto, vamos comemorar os 55 anos da Embraer neste ano em ótima forma. Continuamos otimistas com a nossa estratégia de crescimento e geração de valor para clientes, acionistas, colaboradores e sociedade".

Dividendos em 2025
Em meio à euforia justamente pelo crescimento das encomendas da companhia, a Embraer anunciou que pode voltar a pagar dividendos ano que vem.

“A gente ainda tem prejuízos acumulados. Então, a gente precisa de 2024 e um pedaço de 2025 para zerar o prejuízo. Sendo assim, a empresa está qualificada a voltar a pagar dividendos, que é o nosso plano e nosso sonho para 2025”, disse o CFO Antonio Carlos Garcia a analista.

“Sobre quantidade de pagamento de dividendos, a gente não chegou lá ainda, pois estamos revendo nossa política. A gente hoje tem uma política que é muito simples de 25% do lucro líquido no período, mas a gente está fazendo uma revisão até para desenhar o futuro da companhia”, ressaltou.

“Então, no geral, 2025 (para pagamento de dividendos), mas a primeira fronteira é zerar o prejuízo acumulado que ainda existe”, afirmou.

Pelo balanço da Embraer, o prejuízo acumulado em 31 de dezembro de 2023 era de R$ 1,593 bilhão.
 

Embraer voa alto com encomendas e analistas projetam novo horizonte

 

*MSN - 15/03/2024

A Embraer anunciou, no início deste mês, um dos maiores negócios de sua história. O pedido de 90 aviões ­— com direito de compra de mais 43 — pela American Airlines, pelo valor que pode superar os US$ 7 bilhões, deixou o mercado financeiro animado e as ações da companhia se valorizaram quase 20% no período, dado que já havia especulação antes do anúncio oficial.

A brasileira venceu a concorrência com a rival Airbus e seu modelo A220, antigo C Series da canadense Bombardier, que vendeu sua operação de aviões comerciais para a fabricante europeia em 2017. O anúncio e o rali das ações da fabricante brasileira de aviões ajudaram a resgatar um pouco da credibilidade da companhia, ferido durante a pandemia com a redução dos pedidos, além do fracasso das negociações com a Boeing, que pretendia incorporar o segmento de aviação comercial da brasileira, em 2020.

O modelo encomendado pela aérea americana é o E175, com as entregas começando a partir de 2025, configurados com 76 assentos, e cabine de duas classes, que substituirão os modelos antigos nos voos domésticos pelos Estados Unidos. A Embraer já vendeu 837 aeronaves desse modelo para empresas americanas.

Para o economista Enrico Cozzolino, sócio e head de análise da Levante Investimentos, o mercado viu o anúncio como positivo, dada a recuperação nos preços das ações. “Estamos vendo o que fazia um bom tempo que não víamos para Embraer”, disse.

Cozzolino afirmou que o acordo dá uma injeção de ânimo na empresa, com números muito expressivos, e que mesmo que haja um desconto nos preços, o impacto nas margens será limitado e o tamanho do pedido justifica a negociação.

“Vendo o book-to-bill (relação entre as ordens recebidas e os valores faturados) dos últimos 12 meses estamos falando de 2,5 vezes, então realmente os pedidos coincidem com a recuperação econômica e o processo pós-pandemia, algo que demorou e fez a Embraer sofrer.”

A equipe de análise do Bradesco BBI, liderada por Victor Mizusaki, apontou que o pedido anunciado superou, por muito, as projeções do banco. “Nossa estimativa era de 40 a 50 aeronaves, fomos superados por uma ampla margem”, disse em relatório enviado aos clientes.

O analista Stephen Trent, do Citi, afirmou que a ordem de compra dos aviões é muito encorajadora para a brasileira, mesmo citando um provável desconto que a fabricante brasileira ofereceu diante do tamanho do acordo.

Na mesma linha, o banco americano JP Morgan pontuou que a operação foi muito positiva, citando o crescimento de sua carteira de pedidos (backlog), que ultrapassa os US$ 22 bilhões, maior valor desde 2015. A equipe do JP, liderada por Marcelo Motta, avaliou ainda que o pedido confirma a forte procura pelo jato E175 para voos regionais, além da qualidade do projeto.

Quem também citou a qualidade do produto oferecido pela Embraer foi o BTG Pactual, em relatório, citando a forte posição do avião em um mercado-chave como o dos Estados Unidos. “Também adiciona um importante backlog na divisão comercial, reduzindo as preocupações com a concorrência mais acirrada no segmento e melhorando a visibilidade no longo prazo”, completou o BTG.

A ideia da American Airlines é substituir as aeronaves atuais, de 50 assentos em classe única, até o fim da década, e operar voos regionais com cabines maiores em duas classes para ampliar sua conectividade entre mercados menores e a sua malha aérea global. O E175 encomendado também é mais econômico e gasta em média 6,5% menos combustível que o modelo em uso atualmente.

“Quando falamos de expectativa para o futuro do portfólio, diante dessa evolução dos novos segmentos acontecendo, eu prefiro seguir cauteloso, sem me empolgar muito e olhar para o básico sendo bem feito, pois as vezes o mercado antecipa o preço e qualquer stress, devolução, impacto econômico resulta em uma queda brusca, mas olhando o que está sendo bem feito, a Embraer está indo bem”, disse Cozzolino.

Nos próximos meses a divisão de aviões comerciais da Embraer deve enfrentar outro embate com a eterna rival e seu Airbus A220, para substituir a frota de Fokker 100 da Virgin Australia Regional Airlines. A aérea australiana publicou que reduziu as opções de substituições dos Fokker 100 por aviões dos modelos E190-E2 da Embraer ou Airbus A220-100. “Essas são aeronaves de nova geração que oferecem performance superior, menor consumo de combustível e emissões e melhor performance operacional”, disse o diretor-executivo, Nathan Miller.

O banco Goldman Sachs apontou que a Embraer detém participação dominante no mercado de jatos regionais, deixando o rival A220 para trás. O Sachs vê uma oportunidade de crescimento nas vendas diante da idade atual das frotas desse tipo de avião pelo mundo, o que deve impulsionar um ciclo de substituição no médio prazo.

OUTROS SEGMENTOS
Além da aviação comercial, que fabrica aviões para companhias aéreas, a Embraer possui outras três principais linhas de negócios:

• A Aviação Executiva, na qual se destaca por seus jatos executivos como o Legacy, Preator, Phenom e o Lineage.

• A divisão de Defesa & Segurança, com destaque para os tucanos, super tucanos e o cargueiro KC-390.

• A divisão de Serviços & Suporte, que oferece serviços de manutenção e reposição de peças.

Além disso, a Embraer também é dona de 88% na EVE, empresa que está desenvolvendo um eVTOL (veículo elétrico voador ­— uma espécie de drone tripulado) e atualmente tem um valor de mercado de US$ 1,5 bilhão, tendo o maior backlog potencial para eVTOLs no mundo, com 2.850 aeronaves, representando uma participação de mercado de maior de 20%.

O Goldman Sachs afirmou que a divisão de jatos executivos da Embraer vem com muita força, especialmente se comparada ao restante da indústria. “A demanda se normalizou diante do ritmo acelerado visto no início da recuperação pós-pandemia, mas ainda permanece bastante forte. Os preços continuam subindo com taxas mais elevadas do que os aumentos históricos”, disse.

Para a divisão de Defesa & Segurança, o Sachs afirmou que a empresa tem visto uma forte demanda de novos pedidos para o cargueiro KC-390, com projeção de aumentar seus pedidos entre 6% e 9% nos próximos anos.

*O post Embraer voa alto com encomendas e analistas projetam novo horizonte apareceu primeiro em ISTOÉ DINHEIRO.

Aérea polonesa LOT escolherá entre Embraer e Airbus para entrega de 84 aviões

*Zonebourse - 16/03/2024

A transportadora nacional polaca LOT escolherá entre o seu atual fornecedor Embraer e a rival Airbus para a entrega de 84 novos aviões que planeia comprar para servir as suas rotas regionais, informou no sábado o Ministério da Propriedade do Estado.

A LOT enviará uma proposta às duas empresas num futuro próximo, disse o ministério num comunicado no seu site, acrescentando que planeia comprar até 110 aviões até 2028.

“A LOT deve tomar uma decisão estratégica: continuar a cooperação com o atual fornecedor (Embraer) no segmento regional ou mudar para uma plataforma concorrente (Airbus)”, afirmou o ministério.

“Em um futuro próximo, a empresa pretende enviar licitação para aquisição de 84 aeronaves regionais a dois fabricantes que ofereçam aeronaves que atendam aos requisitos. São eles a Embraer e a Airbus.

A LOT possui atualmente uma frota de 75 aeronaves, sendo mais da metade aeronaves Embraer e o restante Boeing B737 e B787.

(Reportagem de Alan Charlish; Edição de Clelia Oziel) 

xxxxx

Saiba mais: 

- LOT se prepara para substituir as aeronaves regionais. Brasileiros [da Embraer] estão esfregando as mãos

- LOT Polish Airlines renova e expande contrato de serviços com a Embraer

Imprensa indiana destaca o início das operações da JD Taurus e sua importância para o país

A JD Taurus dá ênfase significativa à qualidade em todas as etapas da produção para garantir uma fabricação consistente e confiável de armas de fogo. (Imagem: JD Taurus)

*LRCA Defense Consulting - 16/03/2024

A imprensa indiana destacou o início das operações da JD TAurus, joint venture entre a multinacional brasileira Taurus Armas S.A. e a empresa indiana Jindal Defense Systems Pvt Limited (Jindal Group), ressaltando a importância da iniciativa para as estratégias prioritárias de defesa do país conhecidas como "Make in India" (Fazer na Índia) e "Atmanirbhar Bharat" (Índia Autossuficiente).

Uma das principais tônicas das reportagens enfatiza que "Sob a marca JD Taurus, a JDSPL está preparada para transformar o cenário da fabricação de armas de fogo na Índia e reduzir a dependência do país das importações".

O assunto mereceu registro em diversos órgãos de imprensa, como o The Print e o Financial Express, este o mais conceituado portal de negócios da Índia, cuja matéria segue abaixo, além de outros como MSN, The Week, Tribune India, Devdiscourse, United News of India, Maritime Gateway, Press Trust of India, Aviation World, Janta Serishta, Indian Defence Research Wing (IDRW), Market Beat, ANI, Raksha Anirveda, The Hindu Business Line, India Strategic, The Times of Bengal etc.

Visão parcial da unidade fabril da JD Taurus

JD Taurus: pioneira na fabricação indígena de armas de fogo em Hisar
- Abrangendo mais de dois hectares, a instalação representa uma fusão de experiência global e tecnologia de ponta.

*Financial Express - 15/03/2024

Logo após o recém-concluído Diálogo 2+2 Índia-Brasil, a Jindal Defense Systems Private Limited (JDSPL) iniciou operações em sua moderna fábrica de armas de fogo localizada em Hisar. Este é um empreendimento colaborativo com a Taurus Armas SA, fabricante líder de armas de fogo com sede no Brasil. Sob a marca JD Taurus, a JDSPL está preparada para revolucionar o cenário de fabricação de armas de fogo na Índia e diminuir a dependência do país de armas importadas.

Abhyuday Jindal, descendente da estimada família OP Jindal, fez investimentos na empresa, solidificando ainda mais a sua fundação. Abrangendo mais de dois hectares, a instalação representa uma fusão de conhecimento global e tecnologia de ponta. 

Com uma capacidade de produção anual de até 250.000 armas, a JD Taurus está estrategicamente posicionada para atender à crescente demanda no país. No próximo exercício financeiro, a empresa pretende produzir de 25.000 a 30.000 armas de fogo. Projetado para rápida escalabilidade e diversificação de produtos, a JDSPL obteve todas as aprovações e autorizações regulatórias necessárias, incluindo as do Ministério de Assuntos Internos.

Medidas rigorosas de controle de qualidade, refletindo os padrões da Taurus Armas, foram implementadas em todo o processo de fabricação, abrangendo design, integração, testes e verificações de disparo.

Abordando a importância da produção local e alinhando-se com a iniciativa “ Make in India ”, o Coronel Amit Baveja (Retd), Diretor de Negócios da JD Taurus, enfatizou o compromisso da empresa em reforçar as capacidades de defesa do país, ao mesmo tempo que estimula o talento local e promove o desenvolvimento socioeconômico. desenvolvimento na região. O foco principal continua a ser equipar o setor governamental, particularmente as forças militares, paramilitares e várias unidades policiais estatais, com armamento superior para responder às crescentes exigências.

A JD Taurus obteve certificações para uma ampla gama de produtos, com agregação de valor significativa na Índia para vários itens, incluindo rifles, carabinas, submetralhadoras, metralhadoras e revólveres.

Salesio Nuhs, CEO Global da Taurus Armas, expressou orgulho em iniciar a produção nas instalações da joint venture em Hisar, citando a confiança nos pontos fortes combinados e nos avanços tecnológicos para atender às crescentes necessidades do setor de defesa.

A instalação está equipada com um campo de tiro dedicado para testes rigorosos, garantindo a confiabilidade de cada arma de fogo e o cumprimento de rigorosas medidas de controle de qualidade. Além disso, foram criados laboratórios de qualidade para ensaios metalográficos e meteorológicos, além de uma área de montagem gerenciada por Sistema de Controle de Acesso.

Guiada pelos padrões ISO 9001 e 27001, a JD Taurus dá ênfase significativa à qualidade em todas as etapas da produção para garantir a fabricação consistente e confiável de armas de fogo. Protocolos de segurança rigorosos estão em vigor para salvaguardar o bem-estar dos funcionários, enquanto pessoal altamente qualificado mantém padrões de precisão e qualidade nos processos de fabricação.

Em última análise, a JD Taurus aspira ser reconhecida como um fabricante de armas de classe mundial, fornecendo produtos de qualidade superior capazes de operar em diversos terrenos e temperaturas extremas. Através da dedicação incansável à excelência e à inovação, a JD Taurus pretende deixar uma marca indelével no panorama da indústria de defesa da Índia, contribuindo para a segurança nacional e a prosperidade econômica.
xxxxxxxxxxxxx

Fuzil JD Taurus T4 é um forte concorrente na megalicitação para as Forças Armadas indianas

O vídeo acima (Canal H&H Gun Custom, do YouTube), embora esteja em inglês, pode ter legendas em português quando visto no YouTube, bastando habilitá-las e, depois, habilitar a tradução para o português.

 Saiba mais:

- Na Índia, JD Taurus inicia produção de lotes-piloto de suas armas Made in India

- O enorme potencial da pistola PT57, a primeira arma civil a ser fabricada pela JV da Taurus na Índia 

- Mercado civil indiano pode aumentar em 40% o faturamento trimestral da Taurus

- Ainda sobre o potencial do mercado civil indiano para a Taurus

- Pronta para iniciar sua operação na Índia, JD Taurus ativa seu site e informa as armas a serem produzidas

Como a longa guerra na Ucrânia está mudando as atitudes em relação à artilharia

Países como a Alemanha e o Reino Unido transferiram alguns de seus sistemas de lançamento múltiplo de foguetes da série M270 para a Ucrânia, juntamente com seus foguetes associados. (Foto: KMW)

*Shephard, por Christopher F Foss - 14/03/2024

A conferência Future Indirect Fires, realizada em Bristol, Reino Unido, no início de março, viu muitos usuários importantes de artilharia e palestrantes do setor atualizarem um público especializado sobre os últimos desenvolvimentos no campo. Naturalmente, a guerra na Ucrânia foi um tema proeminente.

A forma como a artilharia é usada por ambos os lados no conflito em curso atraiu, sem surpresa, muita atenção. Aqui, plataformas de artilharia dispersas estão usando táticas de tiro e fuga sempre que possível para evitar o fogo de contra-bateria.

A implantação de sistemas de artilharia em posições bem camufladas também aumenta a capacidade de sobrevivência. Quando necessário, esses obuses ou lançadores deslocam-se para a posição de tiro, que pode ter alguma munição pré-posicionada, cumprem a missão e retornam à cobertura.

Embora grande parte do terreno na Ucrânia seja arborizado, existem espaços abertos e trilhas feitas por todos os tipos de veículos, incluindo sistemas de artilharia, que muitas vezes podem ser facilmente vistas de cima, especialmente quando neva. Seguir essas trilhas leva naturalmente à plataforma.

Outro aspecto destacado pelo representante da Ucrânia na conferência foi o aumento maciço da utilização de UAVs de todos os tamanhos no campo de batalha.

Estes têm sido tradicionalmente usados ​​para reconhecimento e avaliação de danos pós-ataque, mas agora são cada vez mais empregados para usos ofensivos, incluindo o fornecimento de munições de ataque de topo para penetrar nas superfícies superiores vulneráveis ​​dos AFVs.

Os veículos logísticos também são vulneráveis ​​quando entregam munições, combustível e outros fornecimentos essenciais, sem os quais as unidades avançadas não podem sustentar as operações de combate.

Neutralizar UAVs maiores e de alto valor é uma alta prioridade para ambos os lados, sendo os drones menores muito difíceis de detectar e combater, especialmente quando operam em enxames.

Camuflagem e dissimulação estão sendo usadas por ambos os lados, com a Ucrânia visando radares de localização de artilharia russa de alto valor que possuem uma assinatura eletrônica durante a operação.

Embora a Ucrânia ainda utilize uma variedade de artilharia russa rebocada e autopropulsada (AP), especialmente de calibre 122 mm e 152 mm, está a migrar para os padrões da OTAN de 105 mm e 155 mm, uma vez que o Ocidente é famoso por fornecer um grande número de armas deste tipo como bem, enormes quantidades de munição.

Os sistemas de foguetes de artilharia russos ainda são usados ​​pela Ucrânia, mas um número crescente de HIMARS M142 de seis cartuchos estão agora sendo implantados ao lado de um número menor de lançadores MLRS M270 de lagarta mais antigos.

Além de disparar foguetes não guiados mais antigos das séries M30 e M31 de 227 mm, o MLRS também usou munições que distribuem minas anti-tanque AT-2 e cartuchos MLRS guiados para atingir alvos de alto valor com efeito de precisão em distâncias muito maiores, de mais de 70 km.

Isto será seguido pelo Extended Range GMLRS, que é eficaz até 499 km graças a mais propelente.

Apesar de seu tamanho, tanto o HIMARS quanto o MLRS são móveis o suficiente para usar as táticas de atirar e fugir descritas acima.

O conflito também tem repercussões para as nações doadoras, é claro. A Artilharia Real do Reino Unido transferiu cerca de 30 sistemas de artilharia AS90 155mm/39cal para a Ucrânia e para preencher a lacuna até a chegada da Plataforma de Fogo Móvel (MFP), 14 Sistemas BAE. Os sistemas de artilharia Bofors Archer 155mm SP estão sendo fornecidos pelos estoques do Exército Sueco e estes devem estar todos no Reino Unido em abril.

O requisito original do MFP era para 116 sistemas, e o boato na conferência era que o KMW Remote Controlled Howitzer 155 (RCH 155) era a opção preferida.

Este é baseado no ARTEC Boxer 8x8, dos quais cerca de 623 foram encomendados para o Exército Britânico em diversas variantes.

O RCH 155 foi desenvolvido como um empreendimento privado há muitos anos e está agora em produção na Ucrânia com 18 sistemas a serem fornecidos pela linha de produção de Kassel da KMW.

O Exército Alemão também tem uma necessidade provável de até 200 RCH 155 e os potenciais clientes de exportação incluem a Suíça, onde está em concorrência com o Archer. A Itália representa outra oportunidade, pois ainda utiliza o FH-70 rebocado de 155 mm/39 cal, desenvolvido há mais de 50 anos.

Tudo isto reflecte a tendência crescente para sistemas de artilharia AP com rodas, que têm maior mobilidade estratégica e podem ser implantados em longas distâncias sob o seu próprio poder.

O Exército Francês terá em breve uma frota de 109 dos mais recentes obuseiros CAESAR Mk II 6x6 SP e as vendas de exportação foram feitas para muitos países.

A linha de base CAESAR carrega projéteis de 18x155mm e cargas associadas. Uma versão 8x8 baseada em chassi Tatra possui maiores níveis de mobilidade e pode transportar mais de 30 cartuchos com opção de carregamento semiautomático.

O primeiro cliente do sistema de artilharia Nexter CAESAR 155 mm/52cal 8x8 SP baseado em um chassi Tatra foi a Dinamarca, que agora passou sua frota completa para a Ucrânia. (Foto: Nexter)

Em outros lugares, a Rheinmetall e a Elbit Systems estão cooperando em um sistema de artilharia 10x10 AP que será conhecido como Sigma no serviço das Forças de Defesa de Israel.

A versão alemã é baseada no mais recente caminhão Rheinmetall MAN Military Vehicles HX equipado com munições de 155 mm/52 cal. Há potencial de crescimento para 60cal para permitir alcances de 70 km.

No entanto, os sistemas de artilharia AP rastreados ainda são implantados por muitos países e o KMW PzH 2000 está agora de volta à produção para o Exército Alemão, que em 2023 assinou um contrato para dez novos sistemas para substituir os exemplares passados ​​para a Ucrânia. Há também opção de mais 18 em três lotes de seis.

Nos EUA, a série BAE Systems 155mm M109 foi construída em grande número para os mercados doméstico e de exportação, mas ainda está equipada com um material bélico de 39cal que limita seu alcance efetivo.

A artilharia de obus de alcance estendido XM1299 58cal acaba de ser cancelada e teria proporcionado uma mudança radical no alcance do Exército dos EUA se tivesse sido colocada em campo. Uma solução alternativa deve agora ser encontrada.

O sistema de artilharia AP rastreado mais vendido nos últimos anos foi o Hanwha K9 Thunder, que é equipado com um material bélico de 155 mm/52 cal e foi desenvolvido para atender aos requisitos do Exército da República da Coreia, juntamente com o veículo de reabastecimento de munição K10.

O K9 já foi encomendado ou implantado por um número crescente de usuários, incluindo Austrália, Egito, Estônia, Finlândia, Índia, Noruega, Polônia (Krab), Coreia do Sul, Turquia (Firtina) e Ucrânia.

O K9 original foi seguido pelo K9A1 e K9A2, mapeando um caminho claro de crescimento com um material bélico de 58cal mais longo e maior automação para reduzir o complemento da tripulação.

Os obuseiros, sejam eles de lagartas ou de rodas, não servem para nada sem munições, algo de que a Ucrânia carece notavelmente. Apesar dos pontos de interrogação política iminentes sobre a ajuda futura, muitos empreiteiros nos EUA, na Europa e noutros locais intensificaram a produção de munições de artilharia, principalmente de 155 mm, mas alguns países no Ocidente também estão a fornecer munições de 122 mm e 152 mm.

Por exemplo, os EUA produziam apenas 14 000 projécteis de 155 mm por mês antes da guerra, mas este número já aumentou para uma taxa de 40 000, estando planejada uma maior expansão.

Além das naturezas alto explosiva, fumegante e iluminante da munição de 155 mm, os EUA também forneceram à Ucrânia projéteis M483 que carregam 64 submunições M42 e 24 M46 de dupla finalidade.

A Ucrânia também confirmou que tem utilizado com sucesso munições guiadas com precisão Raytheon 155mm M982 Excalibur e Diehl/Leonardo Vulcano para atingir alvos russos de alta prioridade.

Muitos empreiteiros na Europa estão agora a intensificar a produção de munições para a Ucrânia. Esta é uma instalação da BAE Systems que fabrica projéteis de artilharia de 155 mm . (Foto: Sistemas BAE)

Fornecer mais munições à Ucrânia é apenas uma parte do problema, uma vez que existem outros consumíveis, como artilharia e tubos de tanques.

Em um sistema de artilharia de 155 mm disparando com carga máxima, o tubo real poderia durar apenas 1.000 tiros e, se usado além deste ponto, os projéteis começariam a ficar aquém.

De acordo com o orador da conferência da Ucrânia, a Rússia disparava até 30.000 cartuchos de munição de artilharia por dia, embora este número tenha sido agora reduzido.

Por seu lado, a Ucrânia posiciona a sua artilharia e morteiros o mais à frente possível para dar o máximo alcance ao território inimigo, mas movimenta as suas armas sempre que possível.

Em certos casos, com artilharia rebocada, como o canhão D-30 de 122 mm e alguns morteiros, uma vez realizada uma missão de fogo, a tripulação move-se para uma distância segura, livre do fogo da contra-bateria, deixando a própria arma para trás.

O fogo de artilharia e morteiros causou 80% das vítimas na guerra, embora isto não deva ser uma surpresa, uma vez que números semelhantes foram observados em conflitos anteriores.

Antes da eclosão destas hostilidades específicas, muitos acreditavam que os futuros conflitos convencionais seriam curtos e agudos, como a Guerra dos Seis Dias e a Operação Tempestade no Deserto.

Nos primeiros dias dos combates havia alguma margem para manobras de guerra, mas hoje é quase um conflito estático com, do lado russo, pelo menos três linhas de defesa com campos minados anti-tanque e antipessoal que se revelaram muito difíceis de violar, mesmo com veículos de engenharia de combate fornecidos pelo Ocidente e equipados com equipamento de remoção de minas.

Isto levou a grandes perdas de materiais e pessoas e ao consumo de enormes quantidades de munições de ambos os lados, que têm sido difíceis de substituir.

Onde isso deixa a artilharia? Embora o poder aéreo, seja ele de asa fixa ou rotativa, seja valioso, apenas a artilharia de campanha pode fornecer rapidamente apoio de fogo 24 horas por dia, 7 dias por semana.

Na verdade, como disse um orador, “o poder aéreo não pode substituir o poder de fogo orgânico”, enquanto outro acrescentou que “a artilharia de campanha pode hoje fornecer poder de fogo supressivo, bem como ataque de precisão”.

Enquanto durar a guerra, os sistemas de artilharia e os seus suprimentos vitais de munições terão necessariamente um papel importante.