Ministro da Aviação e Desenvolvimento Aeroespacial da Nigéria visita a Embraer e busca apoio para o setor de aviação do país

 

*Punch, por Olasunkanmi Akinlotan - 07/05/2025

Em um esforço contínuo para tornar o leasing de aeronaves acessível às operadoras de companhias aéreas na Nigéria, o Ministro da Aviação e Desenvolvimento Aeroespacial visitou a popular empresa de fabricação de aeronaves, Embraer, no Brasil.

Sua visita também está programada para discutir uma possível ligação aérea direta entre a Nigéria e a América do Sul.

Isso foi divulgado em uma declaração do assessor de imprensa do ministro, Tunde Moshood, que foi disponibilizada aos jornalistas na terça-feira.

De acordo com a declaração, Moshood disse que a viagem do ministro foi em conformidade com a diretriz do presidente Bola Tinubu de estabelecer uma rota aérea direta entre a Nigéria e a América do Sul.

Ministro da Aviação e Desenvolvimento Aeroespacial, Festus Keyamo

Lembre-se de que o Governo Federal assinou no ano passado a Convenção da Cidade do Cabo, um tratado que aumentou ainda mais a confiança dos locadores na operadora aérea da Nigéria.

Moshood disse que o ministro desembarcou no Brasil na segunda-feira, na companhia do Diretor-Geral da Autoridade de Aviação Civil da Nigéria, Capitão Chris Najomo, e representantes de operadoras aéreas nigerianas locais.

O comunicado observou que o ponto central da visita é um engajamento de alto nível com a fabricante e locadora global de aeronaves, Embraer, em sua sede em São José dos Campos, estado de São Paulo.

A Embraer, líder renomada na produção de aeronaves regionais, está colaborando com a delegação nigeriana para explorar caminhos para fortalecer o ecossistema de aviação da Nigéria por meio de maior acesso a aeronaves modernas, opções de leasing favoráveis ​​e uma rede de financiadores confiáveis.

“Tivemos discussões extensas com a Embraer sobre como eles podem apoiar nosso setor de aviação com sua vasta rede de locadores e instituições financeiras. O objetivo é capacitar os operadores nigerianos com as ferramentas e parcerias necessárias para o crescimento e a expansão”, citou o ministro no comunicado.

Também buscando concretizar seu segundo objetivo, o ministro e sua comitiva agendaram novo encontro com seu homólogo brasileiro, o ministro dos Portos e Aeroportos, Sílvio Costa Filho.

“No centro da agenda está a revisão e o ajuste do Acordo Bilateral de Serviços Aéreos existente entre a Nigéria e o Brasil para permitir o início imediato das operações de voos diretos entre os dois países”, afirmou o comunicado.

Atech, da Embraer, é a única representante brasileira no maior e mais complexo exercício internacional de ciberdefesa em tempo real

 

*LRCA Defense Consulting - 07/05/2025

A Atech, empresa do Grupo Embraer, é a única representante brasileira no Locked Shields 2025, o maior e mais complexo exercício internacional de ciberdefesa em tempo real, organizado pelo Centro de Excelência em Defesa Cibernética Cooperativa (CCDCOE) da OTAN.
 
Realizado em Tallinn, na Estônia, o Locked Shields reúne especialistas de mais de 40 países para simular ataques cibernéticos em larga escala, testando a resiliência de infraestruturas críticas e sistemas nacionais de TI.
 
Esta é a quinta participação consecutiva da Atech no exercício, reforçando seu compromisso com o desenvolvimento de competências em defesa cibernética e sua atuação como referência tecnológica no setor.
 
A experiência adquirida no Locked Shields contribui para aprimorar as soluções da Atech, alinhadas às necessidades de segurança cibernética do Brasil e de seus parceiros internacionais.

Embraer tem novos números fortes e a maior receita trimestral desde 2016

*LRCA Defense Consulting - 06/05/2025

A Embraer divulgou nesta manhã os seus números referentes ao primeiro trimestre de 2025 e, mais uma vez, apresentou resultados muito fortes. Suas receitas aumentaram 44% na comparação anual, totalizando R$6,4 bilhões, e levaram este trimestre a ser o melhor primeiro trimestre desde 2016.

O lucro líquido atribuível aos acionistas da Embraer e o lucro líquido por ADS (American Depositary Shares) foram multiplicados por três neste trimestre: de R$434,0 milhões e R$0,5909 no primeiro trimestre de 2025, em comparação com R$142,7 milhões e R$0,1943, respectivamente, no primeiro trimestre de 2024.

Francisco Gomes Neto, CEO da Embraer, comentou os resultados da empresa:
"Hoje, anunciamos resultados expressivos para o primeiro trimestre de 2025. Apresentamos a maior receita do primeiro trimestre dos últimos 9 anos, totalizando US$ 1,1 bilhão. Também registramos a maior margem EBITDA ajustada dos últimos 5 anos, de aproximadamente 10%. A Embraer encerrou o período com uma carteira de pedidos (backlog) de US$ 26,4 bilhões, ligeiramente superior ao recorde histórico registrado no último trimestre. As entregas de aeronaves aumentaram praticamente 20% em relação ao ano anterior, evidenciando nosso foco contínuo em eficiência operacional. Os resultados do primeiro trimestre nos oferecem uma perspectiva sólida de crescimento sustentável neste e nos próximos anos."

EBIT ajustado (lucro antes de juros e impostos)
O EBIT ajustado foi de R$359,2 milhões com margem de +5,6%, excluindo R$63,3 milhões de itens extraordinários (ou seja, despesas da Eve). O EBIT reportado foi de R$295,9 milhões no trimestre (margem de +4,6%) em comparação com R$(19,1) milhões no ano anterior (margem de -0,4%), devido aos maiores volumes, mix de produtos e menores despesas da Aviação Executiva.

Receita Consolidada
A receita consolidada de R$6,4 bilhões no 1T25 representou um aumento de 44% em relação ao mesmo período do ano anterior. Defesa & Segurança foi o destaque do trimestre, com aumento superior a duas vezes na receita ano sobre ano. Aviação Executiva e Serviços e Suporte também apresentaram bom desempenho, com aumentos de 57% e 37% em relação ao mesmo período do ano anterior, respectivamente. A receita da Aviação Comercial foi 16% superior no mesmo periodo.

1. Aviação Executiva
As receitas totalizaram R$1,9 bilhão, número 57% superior ao do ano anterior, devido aos maiores volumes e mix de produtos. A margem bruta foi ligeiramente melhor, atingindo +21,8% em relação aos +21,4% do ano anterior. A margem EBIT ajustada aumentou de +5,0% para +11,1% no período, devido à alavancagem operacional e às iniciativas de contenção de custos. 

2. Defesa & Segurança
As receitas atingiram R$810,7 milhões, um aumento superior a duas vezes em relação ao ano anterior, devido ao maior reconhecimento do KC-390, mix de clientes e estágio de produção (de acordo com o método de cálculo da porcentagem de conclusão). A margem bruta ficou estável em +12,5% ano sobre ano. A margem EBIT ajustada melhorou para -1,5%, de -13,8% no ano anterior, devido a volumes maiores e despesas menores, além de itens extraordinários negativos no ano anterior. 

3. Aviação Comercial
As receitas foram de R$1,2 bilhão, 16% superior ao ano anterior. A margem bruta aumentou de +3,2% para +4,8%, impulsionada pelo mix de produtos e clientes. A margem EBIT ajustada aumentou de -14,8% para -5,1% durante o período, refletindo a variação da margem bruta e itens extraordinários positivos (crédito de fornecedores). 

4. Serviços & Suporte
As receitas atingiram R$2,5 bilhões, 16% superior ao ano anterior, devido ao período de aceleração da manutenção de motores GTF na OGMA. A margem bruta reportada caiu de +27,1% para +20,6% devido ao mix de produtos (ou seja, peças compradas versus peças fabricadas) e ao início do MRO Executiva na América do Norte (duração de 6 meses aproximadamente). No entanto, a margem EBIT Ajustada caiu apenas de +12,3% para +10,0% durante o período, ajudada por itens extraordinários positivos (variação nas provisões de crédito para devedores duvidosos). 

5. Outros
Inclui a Aviação Agrícola (com o pulverizador agrícola Ipanema), a divisão cibernética (Tempest), a recém-incluída divisão de trens de pouso (ELEB) e outros negócios. A receita do segmento aumentou 95%, de R$45 milhões para R$87 milhões em relação ao ano anterior, devido à recente reclassificação da divisão de trens de pouso (ELEB).

Lucro líquido e dividendos
O lucro líquido atribuível aos acionistas da Embraer e o lucro líquido por ADS (American Depositary Shares) foram de R$434,0 milhões e R$0,5909 no primeiro trimestre de 2025, em comparação com R$142,7 milhões e R$0,1943, respectivamente, no primeiro trimestre de 2024. O lucro líquido ajustado foi de R$(428,5) milhões no trimestre, em comparação com R$(63,5) milhões no ano anterior, excluindo itens extraordinários como R$(728,1) milhões em impostos diferidos e R$(134,1) milhões dos resultados da Eve.

A companhia aprovou o pagamento de R$51,4 milhões em dividendos (R$0,07/ação) relacionados a 2024.

Entregas, backlog e estimativas
A Embraer entregou 30 jatos no 1T25, sendo 7 jatos comerciais (3 E195-E2 e 4 E175-E1) e 23 jatos executivos (14 leves e 9 médios); +20% acima das 25 aeronaves entregues no ano anterior.

Do ponto de vista operacional, a Embraer estima entregas da Aviação Comercial entre 77 e 85 aeronaves (+10% do ponto médio no comparativo anual), e entregas na Aviação Executiva entre 145 e 155 (+15% no comparativo anual).

A carteira total de pedidos (backlog) atingiu US$26,4 bilhões no 1T25 e superou o recorde histórico estabelecido no trimestre anterior. 

Do ponto de vista financeiro, a empresa estima receitas na faixa de US$7,0 e 7,5 bilhões (+13%), margem EBIT ajustada entre 7,5% e 8,3% e fluxo de caixa livre ajustado de US$200 milhões ou maior. A companhia destaca que os resultados do primeiro trimestre não foram afetados pelas tarifas impostas pelos Estados Unidos (EUA).

Resiliência, robustez e crescimento
O sólido desempenho da Embraer no primeiro trimestre de 2025 demonstra resiliência e crescimento. Com uma carteira de pedidos robusta e projeções positivas para o ano, a Embraer está bem posicionada para continuar sua trajetória de crescimento.

O aumento do prejuízo no item "lucro líquido ajustado", que foi de R$(428,5) milhões no trimestre, deveu-se a itens extraordinários, como R$(728,1) milhões em impostos diferidos e R$(134,1) milhões dos resultados da Eve, não causando preocupação.

 

Embraer mostra as capacidades multimissão do KC-390 Millennium para as Forças Especiais dos EUA

*LRCA Defense Consulting - 05/05/2025

A Semana das Forças de Operações Especiais (SOF Week), que ocorre de 5 a 7 de maio em Tampa, Flórida, é a terceira parada da turnê de demonstração do KC-390 Millennium nos Estados Unidos. A Embraer Defesa & Segurança participa pela primeira vez do evento, com o objetivo de promover as capacidades multimissão da aeronave de transporte médio e reabastecimento em voo, voltadas a operações de forças especiais. A SOF Week é o principal encontro global de operadores especiais, líderes da indústria e parceiros estratégicos para aprendizado e networking.

Durante os três dias do evento, um KC-390 Millennium operado pela Força Aérea Brasileira estará em exibição na Sheltair Aviation, localizada no Aeroporto Internacional de Tampa. Os visitantes podem se inscrever para transporte de ida e volta até a aeronave no estande da Embraer (#1701).

“O KC-390 oferece uma proposta de valor incomparável, combinando capacidade de reconfiguração rápida de missão com tecnologia de ponta, maior velocidade em voo e tempos de resposta reduzidos, o que se traduz em maior eficiência operacional e baixo custo de ciclo de vida”, afirmou Jake Williams, Vice-Presidente de Desenvolvimento de Negócios para a América do Norte na Embraer Defesa & Segurança. “É a melhor aeronave em sua categoria e ideal para missões de Forças de Operações Especiais, com capacidade para realizar uma ampla gama de missões, incluindo reabastecimento em voo e emprego ágil em combate (Agile Combat Employment).”

O KC-390 da Embraer também conta com um pacote moderno e completo de sensores e sistemas de comunicação que garantem conectividade essencial entre a aeronave, comandos operacionais e tropas em solo. Além disso, seu sistema robusto de guerra eletrônica integrada e autoproteção eleva significativamente a capacidade de sobrevivência da aeronave em ambientes hostis.

Desenvolvido e fabricado no século XXI, o KC-390 Millennium é uma aeronave de transporte médio e reabastecimento em voo projetada desde o início como uma plataforma multimissão, oferecendo desempenho superior e atingindo um índice de disponibilidade de missão excepcional de 99%, com baixos custos operacionais. Isso significa que a capacidade multimissão e a interoperabilidade são intrínsecas ao seu projeto, permitindo que as Forças Aéreas estejam prontas para qualquer perfil de missão.

A aeronave combina o alcance e a velocidade de um jato com turbofan, o que lhe permite atuar como um ativo estratégico, reduzindo o tempo de deslocamento entre destinos e maximizando as entregas por meio de tempos de resposta curtos. Ao mesmo tempo, o KC-390 possui a robustez de um cargueiro tático, capaz de transportar cargas diversas e executar uma ampla variedade de missões, desde lançamentos aéreos de precisão até ajuda humanitária e evacuação médica.

A aeronave pode realizar lançamento de paraquedistas a até 36.000 pés de altitude. Tudo isso aliado à capacidade de operar em pistas não preparadas, excelente desempenho em baixas velocidades e reconfiguração rápida entre missões de lançamento, combate a incêndios e reabastecimento em voo (tanto de caças quanto de helicópteros), torna o KC-390 uma plataforma verdadeiramente versátil e ideal para forças especiais em todo o mundo.

O KC-390 Millennium da Embraer está rapidamente se tornando a aeronave preferida entre membros da OTAN e aliados na Europa, contribuindo para a modernização das Forças Armadas, agregando novas capacidades e promovendo maior interoperabilidade entre forças aliadas. A aeronave já está em operação no Brasil, Portugal e Hungria, foi encomendada por Países Baixos, Áustria e República Tcheca, e recentemente selecionada por Suécia e Eslováquia para suas necessidades de defesa nacional. A Coreia do Sul também se junta à lista crescente de países que optaram pelo KC-390.

Atualmente em produção, o KC-390 Millennium já opera com Capacidade Operacional Plena (Full Operational Capability) há vários anos. Trata-se de uma plataforma pronta, disponível no mercado global e nos Estados Unidos, com excelente relação custo-benefício para enfrentar ameaças emergentes com escala e eficácia.

 

Na NASA, Embraer demonstra o KC-390 como novo padrão para missões de resgate e operações logísticas espaciais

*LRCA Defense Consulting - 03/05/2025

Ontem (02), o KC-390 Millennium visitou o Kennedy Space Center (KSC - Centro Espacial Kennedy), na Flórida (USA), para demonstrar suas capacidades multimissão em conjunto com a equipe de resgate da Operator Solutions. Estiveram presentes membros da NASA (Administração Nacional da Aeronáutica e Espaço), empresas da Space Coast e representantes estaduais locais.

Com uma combinação incomparável de desempenho, capacidade de carga e baixos custos operacionais, o KC-390 estabelece um novo padrão para missões de resgate e operações logísticas espaciais. 

Em postagem no LinkedIn, Jake Williams, Vice-presidente de Desenvolvimento de Negócios da Embraer para a América do Norte, exclamou: "Ótimo dia no Kennedy Space Center hoje! Graças à Space Florida e à Operator Solutions. O trabalho em equipe faz o sonho funcionar".

Centro Espacial Kennedy
O Centro Espacial Kennedy, um dos 10 centros de campo da NASA e o principal local de lançamento da Agência, é um espaçoporto multiusuário de primeira linha com cerca de 100 parceiros do setor privado e quase 250 acordos de parceria. A presença de empresas comerciais no Centro Espacial Kennedy da NASA é maior do que nunca, permitindo embarcar em uma nova era de exploração espacial. 

O centro também abriga instalações que pesquisam e desenvolvem soluções inovadoras que empreendimentos espaciais governamentais e comerciais precisam para trabalhar e viver na superfície da Lua e de outros corpos celestes em nosso sistema solar.

Operator Solutions
A Operator Solutions possui um conjunto completo de equipamentos, incluindo aeronaves de asa fixa e rotativa, embarcações, equipamentos de resgate, aparelhamento e recursos de lançamento aéreo. Possui também um centro de comando e controle e um quadro de mais de 100 especialistas altamente treinados em busca e salvamento e operações especiais. Seu pessoal inclui médicos, ex-astronautas, especialistas em voo espacial humano, técnicos em equipamentos de voo de tripulação, montadores de paraquedas, marinheiros, pilotos de patrulha, tripulações de asa rotativa e especialistas em comunicação que são veteranos da NASA, USAF, USCG, DHS ou DON.

Estrategicamente localizada na histórica "Costa Espacial" da Flórida, a Operator Solutions está em uma posição única para oferecer suporte incomparável aos setores comercial e governamental. A empresa aplica os processos, procedimentos e protocolos da NASA e do Departamento de Defesa (DoD) e documenta as lições aprendidas, resultando em diversas eficiências e estratégias e táticas operacionais refinadas. Implementou suas abordagens em cenários de treinamento e aprimora continuamente seus processos para preparar seu pessoal para lidar com todas as situações do mundo real.  

Space Florida
A Space Florida é a agência oficial de desenvolvimento aeroespacial do estado da Flórida, nos Estados Unidos. Foi criada em 2006 pela fusão de várias organizações ligadas ao setor espacial, com o objetivo de fortalecer a posição da Flórida como um centro global de atividades aeroespaciais. A Space Florida tem sede no Kennedy Space Center, na Costa Espacial da Flórida, região historicamente ligada aos lançamentos espaciais da NASA e, mais recentemente, aos voos comerciais de empresas como a SpaceX e Blue Origin.

Suas principais missões são:
- Atração de investimentos: trabalha para atrair empresas nacionais e internacionais do setor espacial para se estabelecerem na Flórida.

- Desenvolvimento de infraestrutura: investe em infraestrutura aeroespacial, como plataformas de lançamento, hangares, centros de pesquisa e tecnologia.

- Parcerias público-privadas: facilita colaborações entre o setor privado, agências governamentais e instituições de pesquisa.

- Financiamento e incentivos: oferece apoio financeiro e incentivos fiscais para empresas que desenvolvem projetos aeroespaciais no estado.

- Educação e força de trabalho: apoia programas educacionais e de treinamento para formar mão de obra qualificada no setor aeroespacial.

Eve Air Mobility, da Embraer, surge como uma empresa com DNA único de inovação

*Por Johann C. Bordais, via LinkedIn - 02/05/2025

No cenário dinâmico de UAM (Urban Air Mobility - Mobilidade Aérea Urbana), a Eve Air Mobility surge como uma empresa com um DNA único de inovação. Com uma vasta experiência aeroespacial e uma infraestrutura global robusta à nossa disposição, a Eve está posicionada de forma única para estabelecer um novo padrão para a mobilidade aérea urbana.
 
Veja como o apoio da Embraer alimenta nossa visão:

- Crescimento sustentável: uma estrutura horizontal de CapEx permite um dimensionamento eficiente para o crescimento de longo prazo, permitindo investimentos estratégicos em inovação.
 
- Solidez financeira: a solidez financeira incomparável em comparação com os pares do setor oferece estabilidade e confiança.

- Expertise em Produtos: a profunda expertise da Embraer garante que nosso eVTOL (aeronave de decolagem e pouso vertical) seja projetado para segurança, confiabilidade e desempenho.

- Parcerias estratégicas: alianças de longo prazo com fornecedores experientes garantem qualidade, entrega no prazo e suporte abrangente.

- Líder de certificação: como a única empresa aeroespacial de eVTOL apoiada por OEM (Original Equipment Manufacturer - Fabricante do Equipamento Original) que deve se certificar no curto prazo, estamos abrindo caminho para um ecossistema UAM confiável.

Essa poderosa sinergia não se trata apenas de construir eVTOLs; trata-se de criar um ecossistema UAM sustentável e confiável, apoiado por décadas de experiência aeroespacial e um compromisso com a excelência. 

*Johann C. Bordais é o CEO da Eve Air Mobility.

Após adquirir fuzis T10 7,62mm para seus snipers, Polícia Judiciária Civil do MT visita a Taurus

 

*LRCA Defense Consulting - 02/05/2025

No final de abril deste ano, a Taurus Armas S.A. recebeu a visita de Marcio Nelton Pereira, Gerente de Material Bélico, e de Gustavo Rodrigues das Neves, Gerente de Operações Especiais, ambos da Polícia Judiciária Civil do Mato Grosso.

Na ocasião, os convidados conheceram as instalações da empresa, incluindo a unidade industrial 4.0, o Centro de Tecnologia e Engenharia Brasil/Estados Unidos (CITE), e o processo de MIM (Metal Injection Molding), que permite a produção de peças de geometria complexa, com precisão e em grande escala.

Antecedentes referentes à PM do Mato Grosso
Em maio de 2021, o Batalhão Rotam da PM  recebeu nove fuzis calibre 5,56mm Taurus T4 e 18 sub-metralhadoras calibre 9mm modelo Taurus SMT9.

Em 05/01/2023, foram entregues 351 fuzis Taurus de calibre 300 BLK, além de 326 espingardas calibre 12 à Polícia Militar do Mato Grosso. Os armamentos estão disponíveis para as unidades da Força Tática, em todo o Estado, para o Batalhão de Rondas Ostensivas Tático Móvel (Rotam) e para o Batalhão de Operações Especiais (Bope).

Fuzis Taurus T10 7,62mm para a GOE da Polícia Judiciária Civil do Mato Grosso

Em 18 de fevereiro de 2025, a Polícia Judiciária Civil entregou à Gerência de Operações Especiais (GOE) fuzis Taurus modelo T10, calibre 7,62mm. As armas de precisão são específicas para servidores com curso de sniper e irão reforçar o armamento da GOE.

“Essa entrega desse armamento é uma forma de valorizar os policiais e agradecer ao apoio que eles prestam a todas as unidades da Polícia Civil”, afirmou a delegada-geral da Polícia Civil, Daniela Silveira Maidel.

O investimento total foi de R$ 121 mil; cada conjunto de quatro, que inclui o fuzil e os acessórios, custou pouco mais de R$ 30 mil. O recurso é advindo de emenda parlamentar.

“Esse investimento traz a melhoria da qualidade de condições de trabalho para o nosso policial, ainda mais agora, com o enfrentamento cada vez maior contra as facções criminosas”, frisou a diretora de Administração Sistêmica da Polícia Civil, Ana Paula de Faria Campos.

As armas entregues serão utilizadas somente por atiradores de precisão, os snipers. Na GOE, há três profissionais já aptos a utilizar esse tipo de armamento.

“É uma arma moderna, que vai colocar o emprego dos snipers da unidade em outro patamar, com mais segurança, com mais eficiência. Ele é semiautomático, tem uma versatilidade muito maior para o emprego policial, tem peso abaixo da média de outros armamentos e precisão de disparo melhor para o atirador”, explicou o delegado da Gerência de Operações Especiais, Frederico Murta.  

O diretor de Atividades Especiais da Polícia Civil, Cláudio Alvares Sant'Ana, ressaltou a importância do investimento na GOE, visto que a unidade é acionada em todas as ocorrências especiais e atende a todo o Estado.

“Hoje, a GOE é o braço forte na Diretoria de Atividades Especiais e a gente vê isso a cada pedido de socorro no interior. Por isso, a GOE tem que ser olhada aqui dentro de uma maneira diferente. E realmente tem que ter efetivo para trabalhar e os melhores equipamentos. Porque quando estoura, quando precisa, é na GOE que a gente pode chamar e é 24 horas”, destacou Cláudio.

O delegado Frederico Murta frisou que as armas eram uma necessidade da unidade, e serão utilizadas em casos de intervenção e em ocorrências de gerenciamento de crise em que seja necessário o emprego de atiradores de precisão e equipamentos de longa distancia.

“Conseguir esses equipamentos modernos, com tecnologia, vai servir para que a gente possa continuar dando um atendimento ainda mais eficiente para o que é o nosso trabalho. Na nossa atividade, é extremamente necessário que o equipamento humano e o material estejam alinhados, porque é um tipo de atividade que não admite erro”, finalizou Murta.

Nova aquisição de armamentos?
Assim sendo, e considerando reconhecida a excelência das armas que já estão em operação na Polícia Militar e na própria PJC desse Estado, bem como o incomparável pós-venda oferecido pela empresa gaúcha, a visita pode ser vista como um passo estratégico da Polícia Judiciária Civil do Mato Grosso visando a aquisição de armamentos da Taurus, como fuzis T4, pistolas e carabinas.

Brasil fortalece autonomia estratégica com o primeiro drone a jato totalmente nacional, o ATD-150

O ATD-150 integra um Indicador de Distância Perdida (MDI) para registrar a proximidade de tentativas de interceptação e possui amplificação passiva de sinal de RF, capacidade de transmissão de vídeo em tempo real e assinatura infravermelha (IR). (Fonte da imagem: Nest Design Aerospace)

*Army Recognition - 30/04/2025

Em 29 de março de 2025, a empresa brasileira Nest Design Aerospace apresentou o ATD-150, descrito como a primeira aeronave não tripulada a jato 100% projetada no país. O sistema foi desenvolvido especificamente para servir como alvo aéreo para as Forças Armadas Brasileiras e também está sendo considerado para exportação para usuários internacionais. De acordo com o fabricante, o ATD-150 foi projetado para replicar ameaças aéreas avançadas em ambientes de treinamento e visa aprimorar a prontidão operacional, fornecendo uma solução nacional para exercícios de combate simulados e testes de sistemas.

De acordo com as informações disponíveis, o ATD-150 tem um peso máximo de decolagem (MTOW) de até 150 kg e uma capacidade máxima de carga útil de 15 kg. Ele pode operar em altitudes entre 10.000 e 15.000 pés, com um teto de serviço de 20.000 pés. Em condições de voo de FL150 e ISA+35, ele atinge uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,6. O sistema de propulsão é o motor turbojato TM TJ-200, desenvolvido no Brasil pela Turbomachine. O UAV funciona com Jet A-1 ou querosene de aviação. A Nest Design Aerospace afirma que esta configuração permite que o ATD-150 funcione como um alvo de alta velocidade, propulsado por jato, adequado para simulações de ameaças complexas e realistas durante operações de treinamento e exercícios de defesa aérea.

O principal perfil de missão do ATD-150 inclui aplicações como treinamento de ataque aéreo, treinamento de engajamento ar-ar, preparação de sistemas de defesa aérea e simulação de ameaças de mísseis de cruzeiro. Também se destina a apoiar a coleta de dados de inteligência e a avaliação de sistemas de armas de defesa.

O UAV é equipado com uma série de recursos de bordo projetados para simular comportamentos e características do adversário. Estes incluem navegação por waypoint pré-programada, um gerador de fumaça para aumentar a visibilidade durante exercícios de rastreamento e rotinas automatizadas de manobras evasivas. Ele também integra um Indicador de Distância de Perda (MDI) para registrar a proximidade de tentativas de interceptação e possui aumento passivo de sinal de RF, capacidade de transmissão de vídeo em tempo real e uma assinatura infravermelha (IR). A pilotagem pode ser conduzida manualmente ou por meio de modos de controle semiautônomos ou totalmente autônomos, dependendo dos requisitos da missão.

Impulsionado pelo motor turbojato TM TJ-200, desenvolvido no Brasil pela Turbomachine, o ATD-150 pode atingir velocidade de cruzeiro de Mach 0,6. (Fonte da imagem: Nest Design Aerospace)

A Nest Design Aerospace caracteriza o ATD-150 como uma iniciativa totalmente brasileira, concebida, projetada e montada dentro da base industrial de defesa nacional. Segundo a empresa, o programa reflete um esforço para estabelecer uma capacidade nacional na área de drones a jato para alvos aéreos, oferecendo um recurso para treinamento e validação de sistemas que não depende de plataformas estrangeiras. A aeronave também é descrita como um sistema que suporta múltiplas configurações e se destina a atender às necessidades operacionais das forças armadas que se preparam para ameaças aéreas avançadas.

Como parte de seus esforços promocionais e de engajamento com a indústria, a Nest Design Aerospace participou da LAAD 2025, uma importante feira de defesa e segurança realizada no Rio de Janeiro. A empresa relatou que sua equipe interagiu com fornecedores, potenciais parceiros e clientes durante o evento. A Nest Design Aerospace observou que o ATD-150 atraiu atenção na feira, com muitos participantes já familiarizados com a plataforma. Segundo a empresa, essa exposição ajudou a reforçar seu objetivo de promover novas colaborações estratégicas e aumentar a visibilidade de seu programa de alvos aéreos nos setores de defesa nacional e internacional.

A Nest Design Aerospace também divulgou material anunciando que o ATD-150 está se aproximando de sua fase operacional inicial. De acordo com a empresa, todas as atividades de desenvolvimento, desde a integração de componentes e testes funcionais até a verificação de desempenho, estão progredindo em direção ao que descreve como um marco significativo na aviação nacional. Materiais em vídeo adicionais foram divulgados, destacando as fases de projeto e testes do programa. A empresa afirmou que novas atualizações e visualizações detalhadas do UAV são esperadas em breve.

O primeiro esforço documentado do Brasil para construir um VANT a jato foi o CBT BQM-1BR, desenvolvido em 1983 pela Companhia Brasileira de Tratores (CBT) em cooperação com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial. Destinado a aplicações militares e civis, incluindo reconhecimento, ataque e tarefas agrícolas, a aeronave possuía um motor turbojato (Tietê JT2) montado em uma nacele na fuselagem traseira. Tinha 3,89 metros de comprimento, envergadura de 3,18 metros e peso máximo de decolagem de pouco mais de 90 quilos. Podia atingir velocidades de até 560 km/h e um teto de serviço de 6.000 metros. Apesar de um plano inicial da Força Aérea Brasileira de adquirir 20 unidades, apenas duas foram construídas, e o projeto foi descontinuado devido às condições políticas e econômicas nacionais.

Separadamente, instituições de pesquisa aeroespacial brasileiras também têm trabalhado em sistemas de propulsão a jato, como o motor scramjet 14-X, desenvolvido pelo Instituto de Estudos Avançados (IEAv) como parte do programa PropHiper. Testado pela primeira vez em dezembro de 2021, o scramjet foi integrado a um veículo demonstrador hipersônico que atingiu um apogeu de 160 quilômetros após o lançamento do Centro Espacial de Alcântara. Embora projetado principalmente para aplicações espaciais e de defesa, o 14-X ilustra o interesse contínuo em sistemas avançados de propulsão a jato no Brasil.

Vários outros UAVs foram desenvolvidos no Brasil, com foco em plataformas movidas a hélice para funções táticas, de vigilância e mapeamento. O SantosLab Carcará, que voou pela primeira vez em 2009 e atualmente é usado pela Marinha do Brasil, é um UAV leve projetado para operação por um único soldado em ambientes restritos. Ele oferece autonomia entre 60 e 95 minutos e inclui uma opção de carga útil para sensores infravermelhos ou câmeras com zoom.

O FT Sistemas FT-100 Horus é outro UAV pequeno, usado tanto pelo Exército quanto pela Marinha do Brasil, com alcance operacional de até 15 quilômetros e autonomia de até duas horas. Em 2015, três FT-100 foram exportados para um cliente militar africano não divulgado, tornando-se o primeiro UAV brasileiro conhecido a ter sido vendido no exterior.

No nível MALE, o Avionics Services Caçador foi desenvolvido pela israelense IAI Heron com transferência de tecnologia e propriedade parcial da IAI Brasil. Com envergadura de 16,6 metros, peso de decolagem de 1.270 quilos e autonomia de 40 horas, o Caçador tem teto de serviço de 9.100 metros e está equipado para operações multifuncionais.

O principal perfil de missão do ATD-150 inclui aplicações como treinamento de ataque aéreo, treinamento de engajamento ar-ar, preparação de sistemas de defesa aérea e simulação de ameaças de mísseis de cruzeiro. (Fonte da imagem: Nest Design Aerospace)

A XMobots, empresa privada, também contribuiu para a indústria de VANTs do Brasil por meio de sistemas projetados principalmente para fins civis e de mapeamento, com base em tecnologia desenvolvida nacionalmente. Seu primeiro VANT, o Apoena 1000B, realizou monitoramento aéreo sobre a Amazônia e apoiou o levantamento topográfico na usina hidrelétrica de Jirau de 2010 a 2013. A série Apoena inclui VANTs com autonomia de até 8 horas e capacidade de carga útil de 10 quilos. Desenvolvimentos posteriores incluem o Nauru 500A (autonomia de voo de 5,5 horas, carga útil de 15 quilos), que em 2013 se tornou o primeiro VANT privado no Brasil a receber um Certificado de Voo Experimental da ANAC. O Echar 20A, lançado no mesmo ano, foi o primeiro VANT do Brasil com lançamento e pouso automáticos.

Outros sistemas, como o Avibras Falcão (com carga útil de 150 quilos e mais de 16 horas de autonomia) e o Atobá XR da Stella Tecnologia, com velocidade de cruzeiro de 370 km/h e autonomia de até 35 horas, são projetados para missões ISR e de ataque. O Atobá XR, desenvolvido a partir do drone de reconhecimento Atobá, integra radar AESA, sensores EO/IR, SATCOM e três pontos de fixação.
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Notas da LRCA Defense Consulting
Complementando as informações sobre VANTs brasileiros, é importante acrescentar as duas versões do Albatroz (a combustão e a jato), da Stella Tecnologia. A primeira foi projetada para executar missões a partir do Navio-Aeródromo Multipropósito Atlântico, com a finalidade de transportar sensores, radares e pequenos mísseis, podendo ser empregada em aplicações tipicamente militares ou de natureza civil. A versão mais recente, um drone de perfil militar a jato desenvolvido pela Stella Tecnologia em parceria com a Aero Concepts, tem capacidades ampliadas, podendo realizar missões a 40.000 pés de altitude (cerca de 12.000 metros).

No que se refere à XMobots (empresa que conta com a participação da Embraer), é preciso incluir o Nauru 1000C, primeiro drone de combate nacional e já incorporado pelo Exército Brasileiro, um equipamento inovador com capacidade de complementar a utilização do helicópteros em operações de inteligência, reconhecimento, vigilância e aquisição de alvos, bem como de ataque a alvos no solo ou na água. Também é necessário arrolar seu mais recente produto, o Nauru 100D, um drone leve e transportável por um combatente, com inteligência de alto nível, preciso e de difícil detecção, que se constitui em uma plataforma essencial para vigilância, reconhecimento e aquisição de alvos, bem como para interceptação de ameaças e para operar em missões de ataques tipo swarming (enxame).

Dentro de iniciativa de comunicação quântica, Exército instala seu primeiro enlace de comunicação óptica no espaço livre

 

*LRCA Defense Consulting - 01/05/2025

Desde o dia 17 de março, o primeiro enlace de comunicação óptica no espaço livre (Free Space Optics – FSO) do Exército Brasileiro está em operação. Invisível a olho nu e funcionando a uma taxa de transmissão de até 1 bilhão de bits por segundo, ele possui 800 metros e foi instalado entre o Instituto Militar de Engenharia (IME) e o Centro Brasileiro de Pesquisas Físicas (CBPF).

Esse sistema faz parte de duas iniciativas de comunicação quântica na cidade do Rio de Janeiro: a Rede Rio Quântica (RRQ) e a Rede Hermes Quântica (RHQ). Ambos os projetos almejam a criação de redes de Distribuição Quântica de Chaves (Quantum Key Distribution – QKD), sendo a Rede Hermes para aplicações na área de Defesa.

A conexão é constituída por diversos fótons transmitidos de forma colimada; é imune a ruídos externos e as interceptações são bem mais difíceis se comparadas a ondas de frequência rádio. Essas características tornam esse tipo de comunicação disruptivo na Era do Conhecimento e da Quarta Revolução Industrial, com desdobramentos impactantes para diversos setores militares e civis, particularmente na segurança cibernética de um país.

A instalação do enlace foi conduzida pela equipe do IME sob a coordenação do Tenente-Coronel Vítor Andrezo, incluindo o Capitão Oscar Martins e dois pesquisadores civis de pós-graduação, Marcos José Sylvestre e Tauã Ribeiro, além de alunos de graduação. Os projetos RRQ e RHQ contam com fomento do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovações (MCTI).

Realizar desenvolvimento tecnológico nos programas de pós-graduação voltados para contribuir com a geração de elementos de capacidades militares terrestres é um dos objetivos do paradigma de Escola Empreendedora e Escola Corporativa do IME. Ele foi adotado na concepção da Iniciativa Estratégica “Implantar o Programa IME 1000”, do Objetivo Estratégico do Exército “Obter Prontidão Tecnológica”, do Plano Estratégico do Exército 2024-2027.

O Brasil na contramão: a Indústria de Defesa e o desafio da modernização

 

*Por Luiz Alberto Cureau Júnior, via LinkedIn - 29/04/2025

Nos últimos anos, os países do G20 têm aumentado significativamente seus orçamentos de defesa, refletindo uma preocupação crescente com a segurança global. Em 2024, os gastos globais em defesa alcançaram US$ 2,46 trilhões, com um aumento médio de 7,4% nos investimentos militares. Por exemplo, a Alemanha registrou um crescimento de 23,2% em seus gastos, enquanto a Rússia elevou seu orçamento militar em 41,9% devido a tensões geopolíticas. A China e a Índia também estão intensificando seus esforços, mas o Brasil se encontra em uma trajetória oposta.

A indústria brasileira de defesa enfrenta desafios significativos. A falta de apoio governamental tem levado à obsolescência das tecnologias e capacidades das Forças Armadas. O investimento em defesa é crucial para proteger o território nacional, mas também para assegurar a soberania e a capacidade de atuação em cenários internacionais, algo que nós não podemos ignorar.

O desinteresse dos jovens em carreiras militares é alarmante, resultando de fatores como salários baixos e a falta de importância dada por autoridades governamentais. Os valores que um soldado recebe estão longe de serem ideiais e os oficiais, então, não chegam a competir com nenhuma das carreiras de governo e também com as do setor privado. Em 2024, a quantidade de candidatos para alguns concursos do Exército caiu drasticamente, evidenciando a desmotivação entre os jovens. A situação é preocupante, pois a profissão exige profissionais qualificados, e o que tem ocorrido não ajuda em nada para a estrutura atual. 

Contraditoriamente, a taxa de desemprego entre jovens no Brasil tem diminuído, reduzindo-se pela metade entre 2019 e 2024, acompanhada por um aumento no número de estagiários. No entanto, essa realidade cria um paradoxo: jovens mais preparados se afastam da carreira militar, enquanto aqueles com menor qualificação veem as Forças Armadas como uma alternativa. Essa disparidade evidencia a necessidade de atrair talentos qualificados e oferecer oportunidades viáveis para os que enfrentam dificuldades no mercado de trabalho.

Diante dessa realidade, é crucial que o Brasil reexamine sua política de defesa e busque um aumento nos investimentos governamentais. A modernização das Forças Armadas deve ser uma prioridade de Estado, garantindo que o país possa se posicionar competitivamente no cenário internacional.

Além disso, o governo deve implementar políticas que valorizem e incentivem os jovens a buscar as Forças Armadas, tornando essa carreira atraente, por meio de capacitação e comunicação sobre a importância da defesa nacional.

Em suma, o Brasil não pode ignorar os sinais de alerta que ocorrem no mundo. A falta de investimentos em defesa e a desmotivação das novas gerações são questões urgentes. Negligenciar esses aspectos enfraquece as capacidades militares e coloca em risco a soberania do país, essencial para garantir segurança e integridade nacional.

Star Air incorpora 10º Embraer E175 e planeja adicionar mais quatro à sua frota até março de 2026

 

*Rediff Money - 29/04/2025

A transportadora regional Star Air anunciou na terça-feira a incorporação de sua 10ª aeronave — um jato Embraer E175 — à sua frota e disse que adicionará 15 novos trechos à sua programação, a partir de 15 de maio.

Com isso, a empresa expandirá suas operações para mais de 50 voos diários em 24 destinos no país, informou a Star Air.

A companhia aérea com sede em Bengaluru — parte do diversificado Grupo Ghodawat — também afirmou que planeja adicionar mais quatro aeronaves Embraer E175 à sua frota até março de 2026 e operar uma frota de 25 aeronaves até o final do próximo ano fiscal.

"Embora o setor de aviação esteja enfrentando interrupções na cadeia de suprimentos e obstáculos de expansão, o crescimento estratégico e constante da Star Air e seus sólidos fundamentos de negócios nos posicionam de forma única para o sucesso", disse Simran Singh Tiwana, CEO da Star Air.

"Nossa expansão se alinha perfeitamente com nossa visão de conectar a Índia Real. Estamos comprometidos com um crescimento sustentável e confiável que fortaleça a conectividade regional, fortaleça cidades menores e atenda às aspirações do próximo bilhão de viajantes", acrescentou.

A Star Air, a única companhia aérea regional a completar seis anos de operação na última década, transportou quase 1,5 milhão de passageiros, mantendo uma programação robusta de 300 voos semanais e deve crescer ainda mais durante a temporada de verão, chegando a 350 voos semanais, afirmou.

Na 47ª ARSAG, Embraer mostra como a empresa e o KC-390 Millennium estão prontos para apoiar o Departamento de Defesa dos EUA

 

*LRCA Defense Consulting - 29/04/2025

A Embraer Defesa & Segurança participa da 47ª edição da conferência ARSAG (Aerial Refueling Systems Advisory Group), que acontece de 29 de abril a 1º de maio em Las Vegas, Nevada. A ARSAG reúne a Força Aérea, a Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais e o Exército dos EUA, a OTAN (Organização do Tratado do Atlântico Norte) e aliados de 20 países para promover as melhores práticas e a segurança de operações militares conjuntas e sistemas de reabastecimento aéreo.

Abrindo o evento deste ano, Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, participou do Painel de Discussão Sênior da Indústria, moderado pelo Tenente-General da Reserva da USAF John B. Sams Jr., Presidente do Conselho e Diretor de Operações da ARSAG, juntamente com Richard J. Sullivan, Vice-Presidente de Crescimento, Crescimento e Estratégia da Northrop Grumman Aeronautics Systems.

Além disso, um KC-390 Millennium operado pela Força Aérea Brasileira está em exposição no Atlantic Aviation FBO, localizado no Aeroporto Internacional Harry Reid.

“Estamos muito felizes em participar da ARSAG deste ano e pela oportunidade de abordar como a Embraer e o KC-390 Millennium estão prontos para apoiar o Departamento de Defesa dos EUA na superação de alguns dos desafios críticos de reabastecimento aéreo enfrentados pelos EUA e nações parceiras aliadas em todo o mundo”, disse o Presidente e CEO Bosco da Costa Junior. “O KC-390 é atualmente a melhor aeronave em sua categoria, sendo capaz de executar as missões mais exigentes nos cenários mais difíceis, incluindo Reabastecimento Aéreo e Emprego em Combate Ágil. É por isso que estamos confiantes de que o KC-390 atende às necessidades das Forças Armadas dos EUA.”

O KC-390 Millennium é um avião de transporte e reabastecimento médio projetado e construído no século XXI e a melhor aeronave atualmente em operação nesta categoria – um jato multimissão por design que oferece maior desempenho e melhor produtividade com baixos custos operacionais. Isso significa que a capacidade multimissão e a interoperabilidade são inerentes ao projeto, permitindo que a aeronave esteja pronta para todos os perfis de missão desde a entrega às Forças Aéreas.

O KC-390 Millennium da Embraer está rapidamente se tornando a aeronave preferida entre os membros da OTAN e aliados na Europa, contribuindo para a modernização de suas forças armadas, ao mesmo tempo em que adiciona novas capacidades e aprimora a interoperabilidade com as forças aliadas. O KC-390 já está em operação com o Brasil, Portugal e Hungria, e já foi encomendado pela Holanda, Áustria e República Tcheca, além da Suécia e Eslováquia, que recentemente selecionaram a aeronave. A Coreia do Sul completa a crescente lista de países que optaram pelo KC-390.

O KC-390 Millennium está atualmente em produção e em operação há muitos anos com Capacidade Operacional Plena. Trata-se de uma plataforma pronta para uso, disponível hoje e pronta para fornecer massa acessível aos mercados americano e global para lidar com ameaças emergentes. 

WEG entrega motores verticais customizados para estação de bombeamento de esgoto no Oriente Médio

*LRCA Defense Consulting - 29/04/2025

Recentemente, o primeiro motor vertical MGL900-5800KW 12P de média tensão do projeto de cooperação entre a WEG e a Hitachi Pump Manufacturing (Wuxi) Co., Ltd., um cliente de longa data, saiu com sucesso da linha de produção, marcando um progresso significativo nesse projeto. Este motor será enviado para a região do Oriente Médio e instalado em uma estação de bombeamento de esgoto localizada em um túnel subterrâneo com 100 metros de profundidade, desempenhando um papel crucial no tratamento de esgoto.

Projetados para acionar bombas verticais do tipo voluta, os novos motores substituirão unidades de um concorrente que foram danificadas durante uma enchente. O projeto exigia total intercambialidade com as especificações mecânicas e elétricas originais, além de um prazo de entrega extremamente curto, devido à urgência na retomada das operações. O pedido foi feito à fábrica da WEG em Nantong em 17 de janeiro de 2025 e a entrega está prevista para abril de 2025, demonstrando a capacidade da WEG de completar o projeto, a fabricação e a entrega de motores verticais personalizados de grande porte em apenas três meses.

Além de atender a rigorosos requisitos técnicos, essa entrega reforça ainda mais a confiança do cliente na capacidade da WEG de fornecer soluções sob medida com agilidade. Para o usuário final, a solução garante a continuidade das operações com tempo mínimo de inatividade, mantendo a eficiência nos processos de tratamento de esgoto.

O sucesso deste projeto é mais um exemplo do suporte excelente, inovador e flexível que a WEG oferece aos seus parceiros estratégicos globais. Com sua capacidade de colaboração próxima e de execução eficiente de pedidos fora do padrão, a WEG continuará a fornecer serviços de alta qualidade e eficiência aos seus clientes.

Microlançador Made in Brazil: como a Bizu Space avança na independência espacial nacional

 

*Por Tolga Ors, via LinkedIn - 14/04/2025

A visão da Missão Espacial Brasileira Completa (MECB), criada em 1978, simboliza o objetivo nacional do Brasil de demonstrar ao mundo sua capacidade de acessar o espaço de forma independente. Hoje, a BIZU Space é um dos principais contribuintes para essa ambição de longa data por meio de seu trabalho no Micro Lançador BRasileiro (MLBR).

No final de 2023, o Brasil avançou significativamente em direção a essa meta quando a FINEP (Financiadora de Estudos e Projetos) e o Agência Espacial Brasileira (AEB/MCTI) assinaram dois contratos para o desenvolvimento de veículos lançadores nacionais, a partir de 2024. Essas iniciativas visam cumprir a aspiração espacial nacional dentro de um prazo desafiador de três anos, incluindo o lançamento de dois protótipos.

O projeto MLBR une oito empresas brasileiras no desenvolvimento de um foguete de 12 metros capaz de colocar satélites de 40kg em órbita terrestre baixa (LEO). Dentro dessa estrutura colaborativa, a Bizu Space se concentra no planejamento de missões e na tecnologia avançada de propulsão - dois componentes críticos para o sucesso orbital.

Em parceria com a Cenic Engenharia Indústria e Comércio, a Bizu Space realiza um planejamento abrangente da missão, incluindo mecânica de voo, simulações de trajetória e análises de segurança. A equipe utiliza ferramentas sofisticadas para desenvolver simulações de segurança de voo que atendam aos padrões da Agência Espacial Brasileira, garantindo que cada lançamento cumpra rigorosos requisitos de segurança.

Talvez a contribuição mais significativa da Bizu esteja no desenvolvimento da tecnologia de propulsão líquida. A empresa está criando um estágio superior inovador de combustível líquido projetado para substituir o terceiro estágio de combustível sólido do MLBR. Esse avanço visa melhorar a precisão orbital e aumentar a capacidade de carga útil – fatores essenciais para posicionar o Brasil de forma competitiva no crescente mercado de pequenos satélites.

O sistema de propulsão emprega peróxido de hidrogênio concentrado e querosene de aviação (Jet-A), selecionados após uma análise minuciosa por suas características de custo-benefício e estabilidade. Para apoiar esse desenvolvimento tecnológico, a Bizu estabeleceu uma infraestrutura fundamental, incluindo um concentrador de peróxido interno e um campo de teste construído em parceria com Univap - Universidade do Vale do Paraíba.

A base aeroespacial do Brasil oferece terreno fértil para o crescimento do setor espacial. A indústria aeronáutica estabelecida do país, ancorada pela Embraer – a terceira maior fabricante de aeronaves comerciais do mundo – demonstra a capacidade do Brasil de desenvolver tecnologias aeroespaciais sofisticadas e competir internacionalmente.

Com parcerias público-privadas estratégicas, o Brasil poderá nutrir um ecossistema espacial comercial próspero. Empresas como a Bizu Space representam os blocos de construção iniciais dessa indústria nascente, que tem potencial não apenas para alcançar a autonomia espacial nacional, mas também para garantir a posição do Brasil num mercado espacial global em rápida expansão.  

*Tolga Ors (PhD) é Founder and Managing Director na New Space Consulting (London, UK) e Head of R&D and Software Engineering no Team Tumbleweed.

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Saiba mais:

- ITA Rocket Design e ITAEx, com apoio do CENIC e BIZÚ Space, concretizam marco histórico para o setor espacial brasileiro

- BIZÚ Space é uma nova Empresa Estratégica de Defesa

Ethiopian Airlines em negociações avançadas com a Embraer para potencial aquisição de aeronaves

*Capital Ethiopia, por Eyasu Zekarias 28/04/2025

A Ethiopian Airlines, a maior e mais crescente companhia aérea da África, está em negociações avançadas com a brasileira Embraer para a potencial aquisição de novos jatos regionais, sinalizando uma expansão significativa de sua frota e um possível novo capítulo em sua estratégia de aquisição de aeronaves. Se concretizado, este será o primeiro acordo em que a companhia aérea operará aeronaves fabricadas pela Embraer, complementando suas frotas existentes de Airbus e Boeing.

As negociações, que se intensificaram nos últimos meses, refletem a ambição da Ethiopian Airlines de fortalecer ainda mais sua conectividade doméstica e regional. Stephan Hannemann, Vice-Presidente Sênior de Vendas e Chefe da Região África e Oriente Médio da Embraer Aviação Comercial, confirmou à Capital que o mercado africano é uma prioridade estratégica para a Embraer, que já possui 70 aeronaves em operação em 70 companhias aéreas em todo o continente. Globalmente, a empresa possui mais de 2.000 aeronaves operando em 140 companhias aéreas, o que reforça sua presença e confiabilidade consolidadas.

A família de jatos E2 da Embraer, com capacidade para 100 a 120 passageiros, está se posicionando como uma solução ideal para o mercado africano. O tamanho, a eficiência de combustível e os menores custos de manutenção da aeronave oferecem uma proposta de valor atraente para companhias aéreas que buscam otimizar suas rotas e substituir aeronaves menos eficientes. Hannemann enfatizou que a economia operacional e o conforto para os passageiros do E2 o tornam particularmente adequado para a crescente demanda por viagens aéreas regionais na África.

O interesse da Ethiopian Airlines nos jatos da Embraer surge em um momento em que a companhia aérea busca introduzir um novo segmento de capacidade focado em rotas domésticas e regionais. O CEO da companhia aérea, Mesfin Tasew Bekele, já havia indicado a necessidade de jatos regionais para substituir parte da frota turboélice da companhia aérea, considerando tanto o E2 da Embraer quanto o Airbus A220. No entanto, as decisões foram adiadas, aguardando a resolução de problemas de motor que afetam ambos os tipos de aeronaves.

Hannemann observou que a Embraer está interessada em estabelecer uma parceria de longo prazo com a Ethiopian Airlines, aproveitando o forte ecossistema de aviação e a força de trabalho qualificada do país. "Vemos a Etiópia como um mercado atraente para cooperação, não apenas no fornecimento de aeronaves, mas também em áreas como manutenção, treinamento e produção de peças", disse ele. A rede global de manutenção e treinamento da Embraer pode fornecer soluções personalizadas para apoiar os planos de crescimento da Ethiopian Airlines, alinhando a entrega e a entrada em serviço das aeronaves com os objetivos estratégicos da companhia aérea.

O setor de aviação da Etiópia tornou-se um polo de investimentos internacionais, com a Boeing e a Embraer expressando forte interesse em expandir sua presença no país. O compromisso do governo em desenvolver Adis Abeba como um polo regional de transporte aéreo, incluindo a construção de um novo aeroporto internacional em Bishoftu, criou novas oportunidades de colaboração em manutenção, fabricação e treinamento de aeronaves.

Recentes desenvolvimentos em infraestrutura, como o novo aeroporto projetado para receber até 60 milhões de passageiros, aumentam ainda mais o apelo da Etiópia como porta de entrada para viagens aéreas africanas e internacionais. Executivos da Embraer elogiaram a Ethiopian Airlines pela adoção de novas tecnologias e seu papel exemplar na indústria da aviação do continente.

Os jatos E2 da Embraer já estão conquistando espaço na África, com companhias aéreas como a nigeriana Air Peace e a Madagascar Airlines operando ou planejando operar o modelo. A série E2 Profit Hunter é elogiada por sua eficiência de combustível, custos de manutenção reduzidos e capacidade de atender mercados menores com lucratividade — vantagens essenciais em uma região onde muitas companhias aéreas nacionais enfrentam dificuldades com lucratividade e volatilidade do mercado.

Analistas do setor preveem que a Embraer continuará expandindo sua presença na África à medida que a demanda por viagens aéreas regionais cresce. O foco da empresa em dimensionar aeronaves para mercados específicos e oferecer conforto widebody em um jato de corredor único repercutiu entre as companhias aéreas africanas que buscam maximizar a eficiência e a experiência dos passageiros.