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17 fevereiro, 2024

Saab recebe o display do simulador do Gripen para Tailândia e Brasil

Os displays entregues serão integrados aos simuladores Gripen da Força Aérea Real Tailandesa e da Força Aérea Brasileira.


*Shephard Media - 15/02/2024

A Saab recebeu um número não revelado de displays (sistemas de exibição visual - VDS) Atlas Northstar da percepção 3D AS (3DP) para a Força Aérea Real Tailandesa e para a Força Aérea Brasileira.

Os displays equiparão os simuladores de caça JAS 39 Gripen das duas forças aéreas. A Saab e a 3DP têm trabalhado juntas em uma configuração de atualização do sistema para atender aos requisitos de treinamento de pilotos. O sistema atual também servirá como teste para futuras edições do sistema Gripen E, disse a 3DP.

O Atlas é um display de cúpula fixa projetado para uma experiência de alta imersão.

A Tailândia opera 12 aeronaves de combate multifuncionais Gripen C/D, enquanto o Brasil encomendou um total de 36 modelos E em 2014. O acordo fez com que a Saab concordasse com a transferência total da produção para o Brasil, embora os primeiros 13 tenham sido construídos na Suécia. A primeira aeronave do Brasil foi entregue em 2019.

A fábrica de Gavião Peixoto  hoje abriga as etapas de desenvolvimento, produção e testes dos Gripens da Força Aérea Brasileira, com planos de expandir as oportunidades de negócios para novos mercados.

A Embraer e a Saab do Brasil também assinaram um memorando de entendimento para aprofundar a colaboração no caça multifuncional e oferecer o avião de transporte C-390 Millennium da empresa brasileira à Força Aérea Sueca. Este último esforço incluirá a avaliação da integração de equipamentos e sistemas fabricados pela Saab na aeronave multimissão C-390.

Os parceiros explorarão novas oportunidades de negócios, como potenciais pedidos futuros do Gripen fabricado pela Saab no Brasil e em outras partes da América do Sul.

Embraer: perspectivas para o ano em curso


*Arjan Meijer - Presidente e CEO da Embraer Aviação Comercial, via LinkedIn - 16/02/2024

Anunciamos recentemente 64 entregas de aeronaves comerciais para 2023. Esta é uma unidade a menos da nossa meta planejada de 65 a 70, mas ainda é 12% a mais do que 2022. Embora esteja satisfeito com a tendência de aumento, nossa meta é retornar a cerca de 90 entregas anuais, que alcançamos em 2018 e 2019. E embora a receita de 2023 tenha sido quase a mesma de 2019, ainda estamos apenas com 70% da produção pré-pandemia.

É por isso que estou confiante de que voltaremos ao caminho certo no curto prazo.
 

Cadeia de suprimentos
O problema de atraso do motor está sendo resolvido. Estamos trabalhando com nossos fornecedores para garantir que eles cumpram o que comprometemos com o mercado. Poderíamos ter entregue mais aeronaves, mas temos que trabalhar dentro dos limites do nosso ciclo de planejamento. Ainda há espaço para melhorias, especialmente com o envio mais rápido de suprimentos para a linha de produção.

Estou encorajado pela qualidade dos motores Pratt & Whitney GTF para nossos E2s que agora saem da fábrica. Eles estão prontos para uso, com vida útil LLP completa e sem necessidade adicional de inspeções de peças de metal em pó. Há um grupo de aeronaves mais antigas na frota mundial que precisará de visitas às lojas, mas no geral, seremos menos impactados do que outras plataformas porque o E2 teve mais melhorias integradas, já que é EIS. Lembre-se também que os E2 são mais leves e não geram tanto desgaste nos motores.
 
Previsão para 2024
Para 2024, nossos números de entrega serão baseados no que nossos fornecedores puderem fornecer de forma realista. Nossos processos de produção estão intimamente alinhados. Estamos trabalhando com eles para aumentar a meta de produção deste ano em dois dígitos. Estamos em constante comunicação com eles para garantir que estamos no caminho certo. Espero anunciar o número nas próximas semanas.

Novas oportunidades E2
Sem dúvida você tem acompanhado o tremendo desempenho do E195-E2 com a canadense Porter Airlines, que planeja ter uma frota de 75 E2s. A empresa se expandiu para os EUA com voos para destinos na Califórnia e na Flórida. Ela começará a voar para Las Vegas no próximo mês e está de olho em novos serviços para cidades de mais 8 estados.

Porter dá enorme visibilidade ao E2 no enorme mercado dos EUA. As companhias aéreas estão começando a apreciar a capacidade de alcance da família de aviões, especialmente o maior E195-E2. O E2 já está gerando mais conversas com nossos clientes norte-americanos, mas levará algum tempo para gerar maior conscientização.

Um ponto crítico é a escassez de pilotos. Menos pilotos disponíveis favorecem o interesse em aeronaves de fuselagem estreita maiores, e isso cria uma lacuna entre essas aeronaves e a frota regional. Houve alguns anos fracos, mas a escassez parece estar se resolvendo. Isso implica que veremos mais procura por veículos estreitos mais pequenos, que deverão preencher essa lacuna. Enquanto isso, os pedidos do E175 nos EUA continuam fortes, uma vez que não há movimentação nas cláusulas de escopo piloto.

Existem também novas oportunidades na Ásia, agora que o E190-E2 e o E195-E2 são certificados na China. A capacidade do E190-E2 se encaixa perfeitamente no meio da linha de produtos chineses – o ARJ21 na extremidade inferior e o C919 na extremidade superior. Além disso, possui excelente desempenho a quente e alto, já que a China possui muitos aeródromos de alta altitude. Levamos o E190-E2 para Lhasa para provar suas capacidades em condições extremas. O E2 também é uma excelente aeronave para conectar a Grande China de oeste a leste. Temos muitos compromissos com os clientes, mas desenvolver o mercado exige paciência.

Um novo cliente asiático também aumentará a visibilidade do E2 naquela região. Em algumas semanas, entregaremos o primeiro de nove E190-E2 para a Scoot, uma subsidiária da Singapore Airlines. Scoot será uma grande vitrine para pilotar a aeronave em um modelo de negócios de baixa tarifa.

Mais inovações
Lançamos nossa primeira conversão de passageiro em cargueiro do E190F em novembro passado. Estamos finalizando essa aeronave agora e esperamos o primeiro voo até meados do ano, com certificação logo depois. O próximo passo é trabalhar no E195F maior.

A demanda por carga diminuiu desde que lançamos nosso programa P2F. Mas você precisa construir quando o mercado está um pouco lento para estar pronto quando a demanda voltar. Há muitas oportunidades para um cargueiro do tamanho de um E-Jet, especialmente com o boom do comércio eletrônico e a necessidade de remessas mais rápidas para mercados menores. Até agora, não há nenhuma aeronave de carga que se encaixe entre um ATR e aviões de fuselagem estreita maiores.

Muitas vezes as pessoas me perguntam sobre o status do nosso turboélice de nova geração. Interrompemos o desenvolvimento do conceito em 2022 simplesmente porque não tínhamos um motor para ele na época. Ainda não temos, então destinamos alguns desses recursos para o nosso programa Energia. O foco agora está na exploração de novas tecnologias de propulsão – elétrica, elétrica híbrida e hidrogênio – no segmento de até 50 assentos. Nosso progresso com nossa iniciativa Energia pode determinar como procederemos com um novo turboélice
 

16 fevereiro, 2024

WEG: pesquisa e inovação para motores elétricos mais eficientes apoiados com R$ 118,8 milhões do BNDES


*Agência de Notícias BNDES - 15/04/2024

O plano de inovação do Grupo WEG, a ser conduzido por sua equipe de pesquisa, desenvolvimento e inovação (PD&I) em Jaraguá do Sul (SC), teve aprovado R$ 118,8 milhões do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES). O projeto contempla investimentos em digitalização e descarbonização, a serem realizadas pela companhia até 2025, o que inclui pesquisa de novos materiais e desenvolvimento de motores elétricos.

Entre as rotas tecnológicas previstas, estão o desenvolvimento de produtos mais eficientes, sustentáveis e digitais, com incorporação de tecnologias 4.0, conectividade entre máquinas e sistemas de monitoramento em tempo real; o desenvolvimento de novos materiais para motores elétricos, visando a reduzir perdas de fabricação; e o desenvolvimento de novas topologias de motores elétricos, a exemplo de motores lineares para atender a novas soluções de mobilidade elétrica.

Na avaliação do diretor de Desenvolvimento Produtivo, Inovação e Comércio Exterior do BNDES, José Luis Gordon, “o apoio do BNDES aos investimentos da WEG reforça aspectos essenciais do Plano Mais Produção, em busca de uma indústria mais inovadora e digital, verde, exportadora e produtiva. Essa é uma prioridade do governo do Presidente Lula, com geração de renda e empregos qualificados no país”.

Por essas características, Gordon afirma que a iniciativa está totalmente alinhada aos objetivos da Nova Indústria Brasil, política industrial lançada pelo Governo Federal em janeiro. “Com o apoio do BNDES, um parceiro histórico da indústria brasileira, estamos impulsionando não só o nosso compromisso com o avanço tecnológico no Brasil, mas criando soluções que agregarão valor à economia e trarão oportunidades à sociedade como um todo”, aponta o diretor de Finanças e Relações com Investidores da WEG, André Menegueti Salgueiro.

O plano de inovação da WEG será financiado por meio da linha BNDES Mais Inovação, lançada pelo Banco em setembro de 2023, que oferece custo atrelado à taxa referencial (TR) para iniciativas de inovação e digitalização. “Com a criação da linha, o BNDES passou a estar equipado para apoiar de forma consistente a ampliação dos investimentos em inovação no país”, complementa Gordon.

Para além de fortalecer as capacidades de inovação da companhia, o projeto está alinhado a metas de descarbonização assumidas pela WEG. Em 2022, a empresa lançou o Programa WEG de Carbono Neutro, com meta de reduzir em 52% suas emissões de gases de efeito estufa até 2030.
 

Projeto de Eficiência Energética WEG: 50% de economia em energia elétrica e redução de CO2e


*LRCA Defense Consulting - 16/02/2024

Em um cenário onde a sustentabilidade e a eficiência energética são cada vez mais cruciais para o meio ambiente e o desenvolvimento consciente da indústria, a WEG mantém seu compromisso em reduzir a emissão de carbono gerada pela empresa e melhorar o desempenho energético de seus equipamentos com a substituição de motores antigos por soluções mais eficientes em suas fábricas.

Seguindo com o Projeto de Eficiência Energética, foi realizado a substituição do motor W22 IR3 Premium, por um motor WECM (Electronically Commutated Motor WEG) de 4 kW, aplicado no ventilador da torre de resfriamento dos fornos de resina do parque fabril II em Jaraguá do Sul – SC.

O ar movido pela eficiência
A linha WECM, motores de imãs permanentes acionado por inversor de frequência integrado, alcança um rendimento muito superior ao atual IR3, sendo uma solução completa e versátil para aplicações de movimentação de ar.

O fornecimento representa uma economia significativa em diversos aspectos. Nesta aplicação, o motor WECM proporcionou uma economia de energia elétrica próximo a 50%, além de uma redução em torno de 190 kgCO2e/ano* e redução do consumo de água da torre de resfriamento, visto que foi possível otimizar a velocidade de operação do ventilador.

Em um mercado que demanda cada vez mais a redução de emissões de carbono e a redução de custos operacionais, o WECM se destaca como uma solução eficiente e sustentável.

Com a WEG na vanguarda da tecnologia, o WECM não é apenas mais um motor, mas um item fundamental na construção de um futuro mais limpo e consciente.

Eve, da Embraer, fará estreia no Singapore Air Show


*LRCA Defense Consulting - 16/02/2024

A Eve Air Mobility, empresa controlada pela Embraer, fará sua primeira aparição no Singapore Air Show na próxima semana, após um 2023 de sucesso que viu o início da produção de seu primeiro completo protótipo em escala, a seleção de vários fornecedores e o anúncio de sua primeira unidade de produção.

A presença da empresa contará com uma maquete de cabine em escala real e uma experiência única de voo em realidade virtual. Esta será a primeira aparição da maquete da empresa na região Ásia-Pacífico e faz parte de uma turnê mundial. 

“Eve chega a Cingapura com um tremendo impulso à medida que continuamos o desenvolvimento de nosso eVTOL, incluindo o progresso em direção aos principais marcos do programa”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “A região Ásia-Pacífico é um mercado importante para a Eve Air Mobility e estamos comprometidos com ela à medida que continuamos a construir relacionamentos diversos e a trabalhar com nossos clientes e potenciais clientes para trazer um novo meio de transporte para ajudar a aliviar o congestionamento do tráfego.”

Cabin Mock-up World Tour chega a Cingapura
A maquete da cabine eVTOL de Eve fará sua primeira aparição em Cingapura como parte de uma turnê mundial que começou em 2022 no Farnborough Air Show. A maquete mostra o design centrado no ser humano da Eve, um eVTOL silencioso, eficiente e sustentável com emissão zero, e explora seus recursos internos. 

O projeto do veículo utiliza uma asa convencional com oito rotores fixados ao seu redor, proporcionando capacidades verticais de decolagem e pouso em um design simples de elevação e cruzeiro, com configuração de assento acessível para um piloto e quatro passageiros. 

Realidade virtual
Os visitantes do display da Eve também poderão experimentar um voo virtual em sua aeronave eVTOL por meio da tecnologia de realidade virtual. A tecnologia, que requer um fone de ouvido especial, permite que eles tenham uma sensação única da realidade ao interagir e sentir como será voar no eVTOL da empresa.

15 fevereiro, 2024

Ocellott recebe a vista do Grupo EDGE. Parceria à vista?


*LRCA Defense Consulting - 15/02/2024

No dia de hoje (15), a Ocellott recebeu a visita Marcos Degaut e Pedro Sá, representantes do Grupo EDGE no Brasil, em sua sede em São José dos Campos, São Paulo. Segundo a empresa, "a visita abriu espaço para trocas valiosas sobre futuras colaborações e projetos, reforçando a base para parcerias produtivas".

Em virtude do conhecimento que Marcos Degaut tem da alta qualificação Ocellott, especialmente no desenvolvimento de baterias de propulsão para aeronaves elétricas eVTOLs (de grande interesse para o EDGE), e da estratégia deste Grupo de priorizar o Brasil em suas iniciativas de parcerias e aquisições, é possível esperar que a visita possa evoluir para alguma espécie de acordo entre as duas empresas, seja uma parceria, seja até a aquisição de uma participação na Ocellott, tal como foi feito com a SIATT.

Lembrando que a Ocellott assinou, em outubro de 2022, um MoU (Memorandum of Understanding) com o MISA (Ministério do Investimento da Arábia Saudita), justamente para a aplicação de investimentos no desenvolvimento de baterias de propulsão para aeronaves elétricas.


Invadindo o Brasil
Com este subtítulo, o portal Breaking Defense afirmou, em 28 de setembro, que talvez em nenhum outro lugar fora da sua própria região a EDGE, um conglomerado de mais de 25 empresas de defesa, esteja a fazer mais barulho do que no Brasil, que tem o maior orçamento de defesa da América do Sul e é sede da empresa aeroespacial multinacional Embraer.

Em abril, a EDGE escolheu o Brasil como local para seu primeiro escritório internacional, e ainda hoje o conglomerado anunciou um novo acordo estratégico com o Corpo de Fuzileiros Navais do Brasil para “mostrar seu portfólio avançado de soluções multidomínio, com foco em veículos autônomos, eletrônicos guerra e comunicações seguras”.

Esse anúncio seguiu-se a um mês passado em que a EDGE disse que estava trabalhando com organizações militares brasileiras para co-desenvolver sistemas de defesa. Especificamente, a empresa Emitari disse que unirá forças com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) da Força Aérea Brasileira para desenvolver conjuntamente sistemas não tripulados e autônomos, armas inteligentes e projetos aéreos e espaciais.

Antes disso, em 11 de agosto, a EDGE assinou um acordo com a empresa brasileira de engenharia Turbomachine para co-desenvolver motores, incluindo turbofan e ventilador propelente, para os UAVs e mísseis do conglomerado dos Emirados. No início de julho, a EDGE assinou um importante acordo para desenvolver mísseis antinavio de longo alcance para a marinha brasileira.

Durante a exposição de defesa e segurança LAAD no Brasil em abril passado, a Edge assinou uma série de acordos com empresas de defesa, incluindo um acordo com a brasileira Kryptus para cooperar em capacidades cibernéticas, outro com a SIATT para armas inteligentes e integração de sistemas de alta tecnologia, e com a AKAER para “combinar experiência e fornecer capacidades críticas para apoiar os usuários finais”, de acordo com a declaração da empresa.

Em 29 de setembro, o Grupo Edge anunciou a aquisição de uma participação de 50% na empresa brasileira de alta tecnologia SIATT, especialista em sistemas de armas inteligentes.

“As empresas de defesa de Abu Dhabi procuram outros mercados regionais para construir laços comerciais. Entrar no mercado latino-americano, e no Brasil especificamente, ajuda a construir a atração de produtos dos Emirados para vários cenários hipotéticos na região”, disse Theodore Karasik, consultor sênior do think tank Gulf State Analytics, ao Breaking Defense. “O Brasil é um país-alvo devido à capacidade dos Emirados de fazer parceria com instituições brasileiras”, nas parcerias que Karasik disse ter mais probabilidade de obter apoio do governo brasileiro do que empresas estrangeiras independentes.

Durante o World Defense Show, na Arábia Saudita no começo deste mês, o recém-nomeado CEO da empresa, Hamad Al Marar, afirmou ao Breaking Defense que a América Latina e o Leste Asiático continuarão a ser mercados quentes para a empresa no futuro.

Fabricante brasileira de drones de carga de olho no mercado da Turquia


*Defensehere - 14/02/2024

A TUPAN, fabricante brasileira de motores e aeronaves, afirma que a aplicação mais importante de seus drones é o transporte de carga.

A Tupan é uma empresa aeronáutica especializada em aeronaves HSVSTOL (High Speed, Vertical and Short Take Off and Landing). A Tupan trabalha com outra empresa brasileira, a Turbomachine, que fornece os motores para os seus UAVs.

Paulo Cesar Olenscki, Diretor de Tecnologia da TUPAN, disse à Defensehere que vários países demonstraram interesse em sua série de drones de carga. 

Ele disse: "Seria muito interessante ter investidores na Turquia. Esperamos fabricar esta aeronave para transferir tecnologia para a Turquia. Isso é muito bem-vindo. E acho que o Brasil e a Turquia têm um relacionamento muito bom, e seria fácil para ter essa transferência e parceria de tecnologia. E também estamos abertos à transferência de tecnologia na fabricação de motores porque essas são empresas parceiras."

"Fabricamos os motores para nós mesmos, para que possamos projetar uma aeronave, um drone usando nosso próprio motor, e possamos projetar o motor da aeronave em vez do oposto. Nós podemos projetar e customizar o motor para as diferentes versões da aeronave que produzimos.

“Para o mercado civil existem diversas aplicações. A aplicação mais importante é o transporte de cargas. Temos diferentes versões para esta aeronave. Temos o TUPAN 1000, que pode transportar cerca de 125 KG da nossa carga útil. E então temos o [TUPAN] 2000 que tem peso máximo de decolagem de 2.000 libras e carga útil de 220 quilos e o TUPAN 3000 que tem carga útil de 400 quilos e peso máximo de decolagem é de 3.000 libras."

"Então, para o transporte de carga, o mercado civil é muito importante. Também pode ser para fazer a ligação entre as plataformas offshore e a terra. Prevemos também um mercado no combate a incêndios usando bolas extintoras que podemos ou poderemos ter. Vários drones voam ao mesmo tempo para combater o fogo em determinada área sem arriscar a vida das pessoas no combate ao incêndio."


14 fevereiro, 2024

Taurus USA e Black Canyon Systems lançam o Big Iron, um Colt 45 exclusivo e de tiragem limitada


*LRCA Defense Consulting - 14/02/2024

É incomum que uma música de 65 anos se torne uma sensação cultural, mas foi exatamente o que aconteceu com a clássica balada ocidental de Marty Robbins, “Big Iron”. A música capturou a imaginação da cultura armamentista americana, expressando-se em homenagens, memes e todas as formas de conteúdo.

Captando o sucesso histórico, o maior tributo em homenagem à música que trespassa gerações está sendo feito por meio de uma colaboração inédita entre a Taurus USA e a Black Canyon Systems, disponibilizando um revólver Colt 45 exclusivo e de tiragem limitada, construído sobre o revólver de ação única Taurus Deputy, batizado de "Big Iron".

Com dois modelos disponíveis com diferentes punhos personalizados, o Big Iron da Black Canyon Systems reúne todas as condições para se tornar um valioso item de colecionador.

Como as quantidades são extremamente limitadas, os colecionadores e fãs de armas exclusivas que desejam ter a chance de possuir este tributo histórico à clássica balada ocidental devem ficar atentos, haja vista que o Big Iron em breve estará disponível para compra exclusivamente via Big Tex Ordnance.

Para ser informado quando quando o Big Iron estiver oficialmente disponível, basta clicar aqui para se inscrever e receber notificações de estoque. 







Embraer adere ao Fundo de Investimento da United Airlines Ventures para voos sustentáveis


*LRCA Defense Consulting - 14/02/2024

A Embraer anunciou hoje a adesão ao “Sustainable Flight Fund”, uma iniciativa da United Airlines Ventures (UAV), criado para impulsionar o fornecimento e disponibilidade de combustível de aviação sustentável (SAF), por meio de investimentos em startups inovadoras.  

Lançado em fevereiro de 2023, o fundo conta agora com 22 parceiros de diversos setores da indústria que, ao lado da United, comprometeram-se com mais de US$ 200 milhões para investir em startups voltadas ao processo de descarbonização do transporte aéreo. 

“É com satisfação que a Embraer se une à iniciativa da United Airlines Ventures, que está alinhada ao nosso compromisso de desenvolver e apoiar soluções inovadoras e sustentáveis que atendam à crescente necessidade de energia limpa para a aviação”, disse Leonardo Garnica, líder de inovação corporativa da Embraer. “Em colaboração com nossos parceiros, acreditamos que é possível acelerar a produção de SAF em larga escala à medida que a indústria da aviação avança na meta de ter emissões líquidas zero até 2050.” 

O aumento da disponibilidade de SAF é um elemento-chave para atingir a sustentabilidade na aviação, uma vez que a utilização de fontes de energia renováveis pode diminuir a emissão de gases do efeito estufa (GEE) em até 80% na comparação com o combustível de aviação tradicional. Contribuir para o aumento da produção de SAF é uma das metas da Embraer, que pretende alcançar operações neutras em carbono até 2040. 

O compromisso da Embraer com a sustentabilidade é uma parte fundamental de sua estratégia de negócios. A empresa já realizou com sucesso testes de voo com SAF 100% puro e continua a explorar novas maneiras de reduzir seu impacto ambiental por meio de parcerias estratégicas, inovação, pesquisa e desenvolvimento em sistemas alternativos de propulsão com emissão zero.

Sobre o Fundo Embraer Ventures

A Embraer entende o programa de Corporate Venture Capital (CVC) como uma abordagem que permite o fomento a iniciativas adjacentes e transformacionais, de forma ágil, com alavancagem de recursos externos e compartilhamento de riscos para explorar novos modelos de negócios e acelerar desenvolvimento de tecnologias emergentes.

O Embraer Ventures permite que a empresa invista em participações minoritárias de startups de forma estratégica. Em 2014, a empresa iniciou o primeiro fundo de CVC, o FIP Aeroespacial, que já foi todo investido e em 2018, a empresa investiu no Fundo Catapult Ventures, sediado no Vale do Silício, nos Estados Unidos, ampliando o alcance geográfico de investimentos em alta tecnologia e inovação.

Atualmente, a empresa detém uma carteira de diversos fundos para investir no Brasil e no mundo e mais de 40 startups investidas. As Verticais de Inovação estão enquadrando os principais investimentos da empresa que incluem, além de Emissão Zero, outros temas-chave para o futuro da mobilidade aérea como: Voo Autônomo, Inteligência Artificial, Indústria 4.0, Competitividade de Fuselagem, Segurança Cibernética e Experiência do Passageiro. 

Sobre o Fundo de Voos Sustentáveis da UAV
O Fundo de Voos Sustentáveis da UAV é um veículo de investimento pioneiro projetado para alavancar o apoio de empresas intersetoriais, a fim de apoiar startups focadas na descarbonização do transporte aéreo por meio de pesquisa, tecnologia e produção de SAF. O fundo tem mais de US$ 200 milhões em compromissos de investimento da United e de parceiros corporativos, incluindo: Air Canada, Air New Zealand, Aircastle (uma empresa de leasing Marubeni & Mizuho), American Express Global Business Travel, Aviation Capital Group, Boeing, Boston Consulting Group, Embraer, GE Aerospace, Google, Groupe ADP, Hawaiian Airlines, HIS, Honeywell, JetBlue Ventures, Natixis Corporate & Investment Banking, Safran Corporate Ventures e Technip Energies, entre outros.

13 fevereiro, 2024

O poderoso, pequeno e belo Taurus 605 Defender: porte oculto em .357 Magnum e 3" - análise nos EUA

 


*Athlon Outdoors, por Frank Melloni - 10/02/2024

Com um histórico de confiabilidade e operação simples, os revólveres continuam sendo uma opção para muitos quando se trata de transporte oculto. Especificamente, menos peças móveis equivalem a menos chances de mau funcionamento. Por esta razão, a Taurus continua a aumentar o seu catálogo de armas de cilindro com modelos como o 605 Defender, compartimentado em .357 Magnum.

O Taurus Defender 605

A geração Y e a geração X continuam a travar o debate entre a 9mm Luger e a .40 S&W. No entanto, há um boomer no final de cada balcão de armas sorrindo para si mesmo porque ele terminou muito antes mesmo de começar.

Ele está sorrindo porque sabe que não importa o quão eficazes essas balas se tornem, elas ainda estarão muito atrás em energia de alcance inferior quando comparadas com a .357 Magnum. Além disso, não importa o quão confiáveis ​​as semi-automáticas sejam, elas não se comparam à velha arma de cilindro.

É claro que atingir a velocidade pretendida de .357 requer um pouco mais de comprimento de cano do que os snubbies convencionais. Sem mencionar que as opções acessíveis são poucas e raras. No entanto, a Taurus tem uma excelente reputação na identificação destas lacunas de mercado. E no início de 2022, introduziu uma versão alongada de um antigo modo de espera.

Um revólver construído para CCW (transporte oculto)
Baseada na plataforma de ocultação profunda de 2 polegadas mais vendida da empresa, esta versão de 3 polegadas produz um raio de visão mais amplo e 50% mais pista para a bala atingir velocidade. Mantendo o espírito do 605, a Taurus conseguiu juntá-lo por um preço sugerido de menos de US$ 475.

Como um cara com um grave déficit de revólver em seu cofre, fiquei exultante quando os editores do Combat Handguns me pediram para revisá-lo para a coluna Wheelhouse desta edição.

Em primeiro lugar, o modelo “básico” vem com aquele acabamento inoxidável fosco de aparência elegante. Da mesma forma, possui alguns punhos Hogue extraordinariamente confortáveis. Normalmente, essas são atualizações caras em relação aos materiais de madeira padrão e ao acabamento azulado convencional. No entanto, essas também são opções disponíveis para o novo Defender.

Surpreendentemente, esse preço também inclui uma mira noturna frontal. Mas o meu foi uma produção inicial e foi equipado apenas com um poste preto liso em estilo rampa.

Olhando de lado, pegar o 605 Defender é uma experiência própria. A geometria geral ajuda-o a apontar instintivamente e a equilibrar-se sem qualquer esforço. Esses atributos são o subproduto do cano de 3 polegadas acoplado a um cilindro mais fino de cinco cartuchos.

Raspar esse arredondamento permite que a arma mantenha um perfil mais propício para a ocultação do IWB (coldre que deve ser colocado na parte interna das calças). Sem mencionar que isso elimina grande parte da complexidade do design geral. Mais atenção ao transporte oculto pode ser notada observando o contorno do cano, pois ele é elegante e livre de quaisquer pontos de protuberância.

Este tema é transferido para a haste ejetora, pois ela é inserida na estrutura para mantê-la fora do caminho. Isso ajuda a protegê-lo e elimina outro potencial gancho para roupas. Além disso, ele é estendido e serrilhado, facilitando a ativação caso você precise de uma recarga precipitada.

Operador suave e seguro
Passando para a funcionalidade, o 605 Defender é relativamente simples. A liberação do cilindro está localizada no lado esquerdo da estrutura e deve ser pressionada para frente para girar o cilindro para fora. Descobri que, embora bem ajustado, era possível retirá-lo com um movimento do pulso.

Além de ser divertido de fazer, isso é importante porque deixa a outra mão livre para pegar a munição. Como resultado, isso poderia reduzir o tempo de recarga pela metade.

Como se trata de um DA/SA, voltei minha atenção para o martelo e apreciei o xadrez que foi cortado na espora. Essa texturização ajuda a manter o dedo exatamente onde deveria estar durante a armação e, talvez mais importante, durante o desarme.

Uma barra de transferência é empregada para reduzir a chance de descarga negligente durante esses procedimentos. Da mesma forma, serve como único dispositivo de segurança do 605 Defender.

Alguns podem considerar o pesado acionamento do gatilho de dupla ação com mais de 12 libras um revés. No entanto, essa nunca é minha atitude em relação a interromper um DE. Embora eu admita que é um excelente recurso para se ter em uma arma destinada a uma função de proteção pessoal.

Não importa o quão cuidadosos sejamos em manter o dedo fora do gatilho, coisas engraçadas acontecem quando você teme pela sua vida. O mesmo se aplica caso surja uma luta por causa de uma arma. E neste cenário, qualquer número de apêndices pode inadvertidamente envolver um gatilho.

Embora a ação dupla fosse rígida, a ação única foi uma delícia de filmar. Quando o colocamos em nossa escala Lyman Digital Trigger, medimos uma quebra média de 7 libras e 5 onças. Isso não é tão ruim para um revólver de transporte, especialmente quando se considera o quão limpo ele quebrou.

Resultados de campo

Com o exame essencial de manuseio resolvido, era hora de levar esse bad boy para o campo de tiro. Como esta arma é mais do que capaz de realizar trabalhos defensivos contra o mau hálito, estabeleci alvos a 15 metros para realizar um teste formal de precisão.

Usando munição Magnum .357 da Hornady e Doubletap , disparei cinco grupos de cinco tiros. Da mesma forma, fiz o mesmo com o novo Safeguard .38 Special da Norma.

Eu escolhi o Doubletap para começar, imaginando que as balas pesadas seriam carregadas em velocidades de ação de cowboy. Mas cara, eu estava errado. Essas pílulas de 180 grãos atingiram o solo com autoridade e de fato produziram aquela experiência “.357 Magnum” que os caçadores de emoções procuram.

Passando para as rodadas Hornady mais leves, o recuo diminuiu um pouco. Mas eu definitivamente sabia que ainda estava atirando em .357 Magnum. As duas rodadas produziram grupos de tamanhos semelhantes e, para todos os efeitos, compartilharam o mesmo ponto de impacto. Especificamente, cerca de 7 centímetros de altura do meu ponto de mira.

Um atirador meticuloso pode chegar ao ponto de abaixar a mira frontal para ajustar isso. Mas depois das primeiras rodadas, consegui aguentar para centralizar meus grupos. As miras integrais são uma espécie de compensação e vale a pena entender os prós e os contras para que você possa combiná-las melhor com o uso pretendido de uma arma.

Para armas defensivas, elas não são ruins, pois não têm chance de flutuar ou, pior ainda, de cair. Para esta arma, preferirei a confiabilidade à precisão a qualquer momento. Afinal, o corpo humano não possui anéis de pontuação.

Atirando .38 Special com o 605 Defender
Terminei minha manhã perfurando papel com o novo carregamento especial .38 da Norma. Essa munição parecia um tiro circular depois de enviar todo aquele .357 para baixo alguns momentos antes. Além de ser uma alegria atirar, essa munição agrupou-se tão bem quanto as outras duas rodadas daquele dia. Marcando assim outra caixa vital.

Já disse isso antes e vou repetir: não há nada como uma arma que não seja exigente com a munição. Hoje em dia, é um mercado do tipo “consiga o que você ganha”. Isso dá um valor extra a este 605 nesta área.

Terminei o dia colocando mais algumas caixas de cada munição em um alvo Caldwell Steel IPSC de tamanho normal. Isso foi feito para ter uma noção de sua recuperação e apenas para se divertir um pouco.

Atirar no modo DA foi desafiador, mas o gatilho foi suave o suficiente para acertar o cilindro completo no alvo sem muito barulho. Desde que eu fizesse a minha parte.

Durante esta parte da minha avaliação, também voltei minha atenção para a recarga e fiquei encantado ao ver que todas as caixas foram desalojadas sem ter que bater na haste ejetora. Infelizmente, isso acontece frequentemente com revólveres baratos. Isso ocorre porque os cilindros não recebem a mesma quantidade de polimento que muitas ofertas caras.

Tiros de despedida
Terminei limpando o novo revólver, o que deu um pouco mais de trabalho que o normal. Mas só porque tinha um acabamento tão bonito. Um pequeno número 9 de Hoppe e uma escova dura de náilon resolveram as coisas.

No entanto, é justo mencionar que se não fosse por razões estéticas, não haveria qualquer razão para limpar esta arma após apenas uma sessão de tiro.

O Taurus 605 Defender provou ser tão confiável e fácil de manusear quanto sua arma original menor. O comprimento adicional do cano torna-a uma arma útil para transporte no parque ou a companheira de caminhada perfeita. Principalmente para quem busca a clássica confiança que só um revólver .357 Magnum pode trazer.

Especificações do Taurus 605 Defender
Calibre: .357 Mag, .38 Spl
Cano: 3 polegadas
Comprimento total: 7,5 polegadas
Peso: 23,52 onças (vazio)
Punhos: Hogue
Miras: noturna fixa na frente; entalhe fixo atrás
Ação: DA/SA
Acabamento: Aço inoxidável
Capacidade: 5
Preço sugerido: US$ 473

A nova munição Safeguard da Norma
Não se esqueça que os revólveres .357 Magnum também podem disparar munições especiais .38. Esse recurso os abre para mais utilidade e é uma maneira simples de solucionar os problemas de penetração excessiva do cartucho Magnum.

A nova munição Safeguard da Norma foi construída para se expandir rapidamente ao entrar em um meio líquido. Isso a ajuda a parar dentro da ameaça sem passar. Usei essas munições na maior parte do teste de função e descobri que eram tão precisas quanto tudo o mais testado - fáceis de disparar e fáceis de ejetar.

Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI fica impressionado com o C-390


*LRCA Defense Consulting - 13/02/2024

Durante o World Defense Show 2024, realizado de 04 a 08 de fevereiro em Riad, capital do Reino da Arábia Saudita, Emad Alrajih, Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI, mostrou-se impressionado com o C-390, após conhecer pessoalmente a moderníssima e disruptiva aeronave multimissão da Embraer.

Em uma mídia social, Emad Alrajih publicou que foi "Um passeio muito impressionante dentro do Embraer KC-390 no WDS 2024, ccompanhado por Frederico Fowler, Gerente de Parcerias e Offset da Embraer".

A declaração pública e espontânea do Diretor de Parcerias e Alianças da SAMI é de grande relevância, na medida em que seu país está em negociações para adquirir cerca de 33 aeronaves militares de transporte médio, sendo que o Embraer C-390 é um dos mais fortes candidatos e a empresa brasileira já fechou todos os entendimentos preliminares e necessários para a implantação de uma unidade produtiva na Arábia Saudita, visando se tornar a grande parceira do Reino no setor aeronáutico de defesa.

MoU entre Embraer e SAMI tem foco no C-390
Em 29 de novembro de 2023, as duas empresas assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para estabelecer uma cooperação em suas respectivas indústrias aeroespaciais, priorizando defesa e segurança.

Este acordo visa expandir a presença operacional de ambas as empresas no Reino da Arábia Saudita, com foco na promoção das capacidades da aeronave C-390 Millennium e na prestação de apoio ao Ministério da Defesa do reino.

A SAMI e a Embraer trabalharão para estabelecer capacidade de manutenção abrangente para as aeronaves da Embraer no Reino. Além disso, ambas as empresas irão explorar um Hub Regional de MRO e uma linha de montagem final para o Embraer C-390, bem como uma integração de sistemas de missão no Reino.

Além disso, a SAMI e a Embraer participarão de atividades de treinamento, que permitirão a abertura de novas oportunidades para ambas as empresas do setor aeroespacial no Reino e na região.

Sobre a SAMI
Fundada em maio de 2017, a SAMI é uma subsidiária integral do Fundo de Investimento Público (PIF) do Reino da Arábia Saudita que trabalha de acordo com as diretrizes descritas na Visão Saudita 2030. Com o objetivo de estar entre as 25 principais empresas das indústrias de defesa do mundo até 2030, espera-se que a SAMI desempenhe um papel fundamental na contribuição para a localização (gastos locais) de 50% dos gastos totais de defesa do governo do Reino.

A SAMI está combinando as tecnologias mais recentes e os melhores talentos nacionais para desenvolver produtos e serviços de defesa de acordo com os padrões internacionais em suas cinco divisões de negócios; SAMI Aeroespacial, SAMI Land, SAMI Sea, SAMI Defense Systems e SAMI Advanced Electronics. ‎Também se concentra em aumentar as exportações e trazer investimento estrangeiro para o setor das indústrias de defesa do Reino. 

Veja mais:
- Embraer caminha para se tornar a grande parceira da Arábia Saudita no setor de aviação

- Indústrias Militares da Arábia Saudita une forças com a Embraer na cooperação em defesa, C-390

- SAMI (Arábia Saudita) e Embraer firmam MoU para defesa e segurança com foco no C-390

- Saudia Technic e Embraer Serviços & Suporte assinam MoU para iniciar colaboração em manutenção e treinamentos

Drones navais (USV): empresas brasileiras entram em um mercado de bilhões

SUPPRESSOR - o primeiro USV brasileiro

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2024

No dia 07 último, a Empresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON) firmou os termos do contrato com a TideWise, em uma parceria estratégica de construção de drones navais que vai revolucionar a Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS) do País. O contrato, de cerca de 20 milhões de reais, contemplará o projeto de engenharia e construção de embarcações autônomas multipropósito.

A construção da primeira embarcação tem previsão de conclusão para o final de 2025. O primeiro USV (sigla em inglês para Unmanned Surface Vehicle) SUPPRESSOR será produzido em parceria com a TideWise, em alumínio naval, com 7 metros de comprimento e movido por propulsão a diesel, associado a uma estação móvel de controle em um container de 20 pés.

Espera-se que, em um futuro próximo, possa ser desenvolvida uma motorização elétrica ou híbrida, aumentando assim as características furtivas da embarcação, essenciais para operações onde o sigilo seja determinante.

A implantação de embarcações de superfície não tripuladas (USV) pode melhorar significativamente a eficiência da missão e a segurança do pessoal, bem como aumentar as taxas de detecção de atividades ilegais, reduzir os tempos de resposta e melhorar as capacidades gerais de vigilância, além de, quando for o caso, possibilitar o emprego de uma arma letal de ataque contra uma ameaça naval.

Mercado mundial multibilionário

Os conflitos e ameaças em curso em algumas partes do mundo, particularmente os êxitos verificados recentemente em operações ucranianas contra navios russos, influenciaram a procura por USVs, com o mercado global de embarcações de superfície não tripuladas testemunhando um crescimento substancial, impulsionado por avanços tecnológicos e diversas aplicações.

Espera-se que o mercado cresça de US$ 2,13 bilhões em 2023 para US$ 2,89 bilhões até 2030, representando um CAGR (taxa de crescimento anual composta) de 4,4% durante o período de previsão. 

SUPPRESSOR - o primeiro USV brasileiro
O SUPPRESSOR é a primeira embarcação autônoma de superfície multipropósito, com tecnologia nacional, do mercado de defesa brasileiro e da América Latina. O Projeto SUPPRESSOR foi desenvolvido pela EMGEPRON, em parceria com a TideWise, startup brasileira que desenvolve, integra e opera sistemas navais autônomos. Ademais, proporciona inovação tecnológica às atividades marítimas complexas realizadas no mar, com redução de custos e de exposição humana a riscos, além de compatibilidade com os sensores mais modernos do mercado e o uso integrado de drones.

O SUPPRESSOR oferece mobilidade estratégica, seja por via terrestre, marítima ou aérea, otimizando custos logísticos e operacionais, proporcionando versatilidade, permanência e resiliência em ambientes operacionais marítimos desgastantes ou de elevado risco humano. Adicionalmente, provê maior viabilidade econômica operacional e sustentabilidade ambiental.

A sua plataforma apresenta um importante aspecto dual, de emprego civil ou militar, pois pode ser configurada de forma a atender ao mercado de defesa, para a guerra de minas, guerra antissubmarino, patrulha naval ou reconhecimento (ISR), mas também às atividades civis de segurança pública, como de vigilância em áreas fluviais ou costeiras de relevado risco, além de monitoramento de ativos offshore, levantamento hidrográficos e pesquisa oceanográfica, inclusive em região polar.


Para tal, visando atender as diversas necessidades de seus clientes, o Projeto oferece duas linhas de produtos, o SUPPRESSOR 7 e o SUPPRESSOR 11, que podem ter suas configurações estabelecidas conforme as respectivas demandas:

SUPPRESSOR 7
Comprimento: 7 m
Boca: 2,5 m
Velocidade máxima: >25 nós
Velocidade de varredura: 5-6 nós
Deslocamento: 5 t
Propulsão: 2 eixos convencionais com motores a diesel
Sensores acima d'água: Radar de navegação, 3D LIDAR e câmera PTZ
Sensores abaixo d'água: Sonar multifeixe de casco

SUPPRESSOR 11
Comprimento: 11 m
Boca: 2,95 m
Velocidade máxima: >35 nós
Velocidade de varredura: 6-8 nós
Deslocamento: 8 t
Propulsão: 2 motores waterjets
Sensores acima d'água: Radar de navegação, 3D LIDAR e câmera PTZ
Sensores abaixo d'água: Sonar multifeixe de casco

12 fevereiro, 2024

Os Houthis poderiam sabotar os cabos internacionais de Internet no Mar Vermelho?

Empresas de telecomunicações iemenitas alertaram que os Houthis planejam atacar os cabos de Internet do Mar Vermelho, por onde passa cerca de 17% do tráfego mundial da Internet


*Army Technology, por Alex Blair - 05/02/2024

As preocupações aumentam com as ameaças Houthi ao tráfego internacional da Internet e à transmissão de dados financeiros, tendo as empresas de telecomunicações iemenitas soado o alarme sobre os planos do grupo militante para sabotar cabos submarinos no Mar Vermelho.

A Companhia Geral de Telecomunicações do Iêmen, que está ligada ao governo reconhecido pela ONU, divulgou ontem (4 de fevereiro) um comunicado condenando as “ameaças de atingir cabos marítimos internacionais ” dos Houthis.

Aproximadamente 17% do tráfego mundial da Internet é transportado por tubos de fibra no Mar Vermelho.

Em 24 de Dezembro, um canal Telegram ligado aos Houthi publicou um mapa mostrando a convergência dos cabos de comunicações no Mar Vermelho, Mar Mediterrâneo, Mar Arábico e Golfo Pérsico, acompanhado por uma mensagem sinistra sobre a “localização estratégica” do Iêmen.

“O Iêmen está perto de um número desproporcional de cabos submarinos internacionais de Internet, especialmente ao longo da sua costa ocidental, onde os Houthis têm o maior apoio”, explica Wilson Jones, analista de defesa da GlobalData.

Tem havido uma guerra civil generalizada entre as forças militares controladas pelo governo e os Houthis desde que o grupo militante assumiu pela primeira vez o controlo da capital Sana'a em 2014.

“Seria muito difícil deter os Houthis se eles fizessem um esforço determinado para atingir esses cabos”, diz Jones. “Um corte em um cabo em qualquer lugar interrompe o fluxo de dados em todos os lugares. Como estes cabos são essenciais para a Internet moderna e para as transações financeiras digitais, a perturbação pode ser enorme.”

Como os Houthis sabotariam os cabos submarinos da Internet?
Com base nos frequentes ataques a navios dos Houthis no Mar Vermelho, a motivação do grupo militante para atacar as redes de Internet é evidente.

Mais de 100 drones e mísseis foram lançados contra navios que passavam pelo Estreito de Bab al-Mandab desde o primeiro sequestro dos Houthis, em 21 de Novembro. Os Houthis dizem que os ataques são em solidariedade com a Palestina no meio da ofensiva contínua de Israel.

O que está a ser exagerado é a capacidade dos Houthis de aceder e danificar cabos de Internet de alto mar, segundo Carolina Pinto, analista temática da GlobalData.

“Embora os Houthis tenham acesso a drones e mísseis avançados, provavelmente não têm as capacidades tecnológicas para alcançar cabos que estão centenas, senão milhares, de metros debaixo de água”, disse Pinto ao Army Technology. “Eles poderiam talvez atingir um ou dois dos cabos mais rasos.”

O Mar Vermelho tem uma profundidade média de 490m, com alguns cabos situados a apenas 100m.

“Os Houthis certamente não têm submarinos”, reconhece Jones. “Mas eles poderiam usar algum tipo de carga de profundidade, mina subaquática explosiva ou controlada remotamente, ou enviar alguém com equipamento de mergulho com alicate.” Existe infraestrutura para o método de mergulho autônomo na região.

Em 2013, logo ao norte do porto de Alexandria, três mergulhadores cortaram um cabo submarino que fornece conectividade à Internet entre o Egito e a Europa. A sabotagem fez com que o tráfego caísse 60%.

É improvável que os mergulhadores Houthi causem danos em massa em toda a rede de cabos, mas os seus ataques seriam quase impossíveis de serem evitados pela força-tarefa naval internacional liderada pelos EUA no Mar Vermelho.

“Não está claro se os Houthis têm drones subaquáticos”, disse Jones à Army Technology. “Mas dado o que eles demonstraram até agora por via aérea, é bastante razoável que eles possam construir os seus próprios, comprar alguns ou fazer com que sejam doados por seus financiadores.”

Como um ataque 
Houthi a um ou mais cabos afetaria o tráfego internacional da Internet?
O impacto dos Houthis nas rotas marítimas e no comércio globais já foi enorme. O número de navios que atravessam o Estreito diminuiu 70%, enquanto a Maersk, Hapag-Lloyd e COSCO estão entre as empresas que suspenderam as rotas do Mar Vermelho.

Assim como o Estreito de Bab al-Mandab serve um ponto de estrangulamento geográfico no tráfego marítimo global acima das ondas, o mesmo se aplica abaixo, com a região do Mar Vermelho servindo um dos três principais pontos de estrangulamento de cabos de Internet do mundo.

Dezesseis grandes cabos submarinos passam 2.900 km através do Mar Vermelho antes de cruzar por terra através do Egito até o Mar Mediterrâneo, conectando efetivamente a Europa à Ásia.

Esses cabos geralmente não são mais grossos que uma mangueira e são suscetíveis a danos causados ​​por âncoras de navios e terremotos. Um dos mais importantes estrategicamente é o AE-1 Ásia-África-Europa, com 25.000 km, que vai do Sudeste Asiático à Europa através do Mar Vermelho.

“Os danos nos cabos são bastante comuns, mas raramente resultam em perturbações significativas”, afirma Pinto. “Se os Houthis tivessem sucesso, o tráfego da Internet poderia ser rapidamente redirecionado até que um navio de reparos pudesse ser enviado para reparar os danos.”

Notavelmente, no entanto, o Fórum Internacional do Golfo afirmou num relatório divulgado na semana passada que “danificar estes cabos poderia cortar as comunicações militares ou governamentais”.

Acrescentou: “Os cabos são o único hardware com largura de banda suficiente para acomodar os terabytes de dados de sensores militares que informam as operações em andamento”.

A atenção internacional está agora fixada em saber se os Houthis irão escalar a sua atividade militarizada no Mar Vermelho para uma sabotagem tecnológica em grande escala.

11 fevereiro, 2024

Trump promete à NRA que, se eleito, “ninguém colocará um dedo nas suas armas de fogo”

O ex-presidente prometeu reverter as restrições às armas da era Biden, o que será excelente para a Taurus Armas, que exporta mais de 80% de sua produção para os Estados Unidos


*Politico, por Meredith Mcgraw - 09/02/2024

Donald Trump disse aos membros da National Rifle Association (NRA) na sexta-feira que “ninguém colocará um dedo em suas armas de fogo” se ele ganhar a presidência, prometendo reverter as restrições às armas da era Biden.

“Todos os ataques de Biden contra proprietários e fabricantes de armas terminarão na minha primeira semana de volta ao cargo, talvez no meu primeiro dia”, disse Trump no Fórum Presidencial da NRA em Harrisburg, Pensilvânia.

O ex-presidente disse especificamente que reverteria a política de “tolerância zero” do governo Biden, que revoga licenças federais de traficantes de armas de fogo que violam as leis sobre armas. E ele disse que iria desfazer as regulamentações sobre suportes de pistola ou dispositivos de estabilização que também foram usados ​​em massacres com armas de fogo.

Trump também respondeu ao relatório do Conselheiro Especial Robert Hur sobre a forma como o presidente Joe Biden lidou com documentos confidenciais. Trump disse que se Biden não for acusado, então ele também não deveria ser.

“Isso nada mais é do que uma perseguição seletiva ao oponente político de Biden, eu”, disse Trump, antes de dizer que não culpa Biden “porque não acho que ele saiba que está vivo”.

Trump alegou que cooperou com investigadores federais “muito mais do que Biden”, embora o relatório de Hur traçasse o contraste oposto, dizendo que Trump supostamente se recusou a devolver documentos confidenciais durante meses e instruiu outras pessoas “a destruir provas e depois mentir sobre isso”.

Os comentários de Trump foram feitos um dia depois de o advogado especial que investigava o tratamento de documentos confidenciais por Biden ter concluído que nenhuma acusação criminal é justificada, em parte porque um júri o consideraria um “homem idoso e bem-intencionado com memória fraca”.

Trump dirigiu-se pela primeira vez ao grupo de defesa dos direitos das armas em 2015 e, ao longo da sua presidência e ao longo da sua campanha presidencial, o antigo presidente e a NRA mantiveram laços fortes. Mas embora a NRA continue a ser o principal grupo armado do país, também tem estado recentemente atolada em lutas internas, controvérsias e tensões financeiras .

A NRA e os seus líderes executivos estão atualmente a ser processados ​​pelo procurador-geral de Nova Iorque, Tish James, por acusações generalizadas de corrupção civil. E no mês passado Wayne LaPierre, o líder de longa data do poderoso grupo pelos direitos das armas, renunciou ao cargo na sequência de acusações de que teria maltratado milhões para financiar o seu próprio estilo de vida luxuoso. LaPierre negou as acusações e deixou o cargo, segundo o presidente da NRA, por problemas de saúde.

Enquanto estava na Casa Branca, Trump apoiou o afrouxamento das restrições às armas para caça e pesca em terras públicas. Ele declarou que lojas de armas, campos de tiro e fabricantes de armas eram “serviços essenciais” durante a pandemia. E nomeou mais de 200 juízes federais com antecedentes conservadores nos direitos da Segunda Emenda.

Mas Trump e a NRA estiveram por vezes em desacordo. Trump incentivou os estados a aprovarem Ordens de Proteção contra Riscos Extremos, ou leis Bandeira Vermelha, que permitem que as pessoas busquem uma ordem judicial para impedir que uma pessoa potencialmente perigosa compre ou tenha uma arma. E a administração Trump proibiu os bump stocks, um acessório de arma de fogo que permite que armas semiautomáticas funcionem como metralhadoras. Os dispositivos foram usados ​​em alguns dos piores tiroteios em massa.

Em um comunicado divulgado antes do discurso de Trump, John Feinblatt, presidente da Everytown for Gun Safety, disse: “Com Trump recentemente dizendo aos americanos para 'superarem' os tiroteios nas escolas, sabemos como seria um segundo mandato: a NRA trataria mais uma vez a Casa Branca, como seu clube, e o progresso bipartidário e salvador de vidas que fizemos na segurança das armas estarão em grave perigo.”

Trump passou grande parte de seu discurso falando aos eleitores fora da arena na Pensilvânia e se concentrou em questões como crime e imigração ilegal na fronteira sul.

Em duas semanas, Trump competirá contra Nikki Haley nas primárias da Carolina do Sul. Na noite de quinta-feira, Trump prendeu os delegados republicanos do estado de Nevada quando venceu a convenção política. Haley optou por participar das primárias de Nevada, que não distribui delegados como parte do processo de nomeação presidencial.

“Vamos vencer as primárias da Carolina do Sul”, previu Trump. “Temos apenas uma vantagem de 42 pontos.”

De acordo com uma pesquisa da Washington Post-Monmouth University divulgada no início deste mês, Trump mantém uma vantagem de 26 pontos na Carolina do Sul sobre Haley.

A transformação significativa das forças militares modernas nos últimos anos e seus pontos-chave

Display Tático de Comando e Controle que compõe o Módulo Computador Veicular (MCV-2000) produzido pela brasileira Ocellott (imagem meramente ilustrativa)

*Eng. Fawaz Fahad Alakeel - SCOPA CEO for Defense and Security, via LinkedIn - 05/02/2024

A transformação significativa que as forças militares modernas sofreram nos últimos anos é informada pela natureza evolutiva das ameaças e pela crescente importância da tecnologia na guerra.

Pontos-chave nessa mudança:

1. Importância da Guerra Cibernética: a necessidade de proteger os interesses de segurança nacional se estende ao ciberespaço. Os países investem em capacidades cibernéticas defensivas e ofensivas para proteger infraestruturas críticas e interromper inimigos. A segurança cibernética se torna tão crítica quanto a segurança física.

2. Integração tecnológica: tecnologias avançadas como a IA são integradas em operações militares para processar grandes quantidades de dados para coleta de inteligência, avaliação de ameaças e planejamento estratégico. Drones e robótica estão se tornando comuns, aumentando as capacidades dos militares e reduzindo os riscos para os soldados humanos, além de analisar o big data vindo de todos os sensores que alimentam os sistemas C4I (Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Inteligência) para obter uma COP (imagem ou quadro operacional comum) precisa e pré-real.

3. Computação quântica: embora ainda em fase de desenvolvimento, a computação quântica promete revolucionar as capacidades militares de comunicação, criptografia e simulação. Seu potencial para análise instantânea de dados e comunicação segura é de grande interesse estratégico.

4. Manobrabilidade e Eficiência: as forças modernas enfatizam a capacidade de serem rápidas, flexíveis e precisas. Isso significa unidades menores, mais ágeis, com equipamentos de alta tecnologia, capazes de rápida implantação e adaptação a diferentes cenários de combate.

5. Redução da dependência de mão de obra: com os avanços da tecnologia, há uma necessidade reduzida de um grande número de tropas. As capacidades aprimoradas de soldados, drones e sistemas automatizados individuais permitem operações mais eficazes sem o mesmo nível de mão de obra exigido anteriormente.

6. Realocação orçamentária: o ônus financeiro de manter grandes exércitos permanentes levou as nações a realocar recursos para o desenvolvimento de tecnologia de ponta, que pode oferecer um melhor retorno sobre o investimento em termos de capacidades de defesa e dissuasão estratégica.

7. Treinamento e Especialização: à medida que a tecnologia se torna mais sofisticada, cresce também a necessidade de pessoal qualificado. As forças militares estão investindo mais na educação e no treinamento de seus membros para lidar com sistemas tecnológicos complexos e novas formas de guerra.

Essa mudança fundamental reflete um entendimento de que os conflitos futuros provavelmente serão assimétricos e impulsionados pela tecnologia, exigindo uma mistura de poderio militar tradicional e tecnologia avançada para garantir capacidades de defesa abrangentes.

 

*Fawaz Fahad Alakeel é o CEO de Defesa e Segurança da empresa saudita SCOPA Military Industries, parceira da Taurus Armas; anteriormente foi o Diretor de Planejamento de Assuntos Estratégicos do Ministério da Defesa do Reino. Possui Bacheralado em Engenharia Elétrica e Eletrônica pelo IUT - Instituto Universitário de Tecnologia de Brest (França); Mestrado em Engenharia de TI, Eletrônica e Comunicações pela ENSTA - Escola Nacional de Técnicas Avançadas da Bretanha (França), e Mestrado em Administração de Empresas pela Universidade King Faisal de Dammam (KSA). Fawaz é um dos Líderes MISK 2030 da Arábia Saudita. Currículo completo aqui.
 

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