Grupo Colt CZ fecha aquisição da Sellier & Bellot. CBC, controladora da Taurus, passa a deter 27,71% do Grupo

*LRCA Defense Consulting - 01/06/2024

A fabricante de armas tcheca Colt CZ Group SE (Colt CZ) anunciou que fechou, em meados de maio, a aquisição do produtor de munição Sellier & Bellot da CBC Europe Sa rl (CBC) por uma combinação de contraprestação em dinheiro de US$ 350 milhões e uma nova emissão de ações ordinárias da Colt CZ.

O preço total de aquisição é de US$ 703 milhões, excluindo a dívida líquida da Sellier & Bellot.

“A conclusão da aquisição da Sellier & Bellot fortalece significativamente a posição do nosso Grupo no segmento de munições de pequeno calibre e é uma extensão natural do nosso escopo para além da produção de armas ligeiras”, disse o presidente do conselho da Colt CZ, Jan Drahota.

A Colt CZ anunciou a aquisição em dezembro passado, após a qual aguardava a aprovação das autoridades reguladoras de vários países.

A multinacional brasileira CBC Global Ammunition tornou-se acionista da Colt com uma participação de aproximadamente 27,71 por cento. As novas ações foram emitidas hoje.

Um representante da CBC assumirá um lugar no conselho de supervisão da Colt CZ, enquanto o CEO da Sellier & Bellot, Radek Musil, se tornará membro do conselho de administração da Colt CZ. “Nenhuma mudança adicional na gestão da Sellier & Bellot está planejada atualmente”, disse Colt CZ.

O Grupo Colt CZ é um dos principais produtores mundiais de armas de fogo e munições para uso militar e policial, defesa pessoal, caça, tiro esportivo e outros usos comerciais. O Grupo comercializa e vende seus produtos principalmente sob as marcas Colt, CZ (Česká zbrojovka), Colt Canada, CZ-USA, Dan Wesson, Spuhr, swissAA e 4M Systems. Sediado na República Tcheca, o Grupo Colt CZ emprega mais de 2.000 pessoas em suas instalações de produção nesse país, nos Estados Unidos, Canadá, Suécia, Suíça e Hungria. O Colt CZ é de propriedade da Česká zbrojovka Partners SE, que detém 54,5 por cento da Colt CZ. Outros 27,7% pertencem à CBC e os 17,8% restantes são ações negociadas publicamente.

A Sellier & Bellot, que remonta a 1825, produz munições de pequeno calibre. Seu portfólio de produtos inclui uma ampla gama de munições de caça e esportivas e componentes para pistolas e revólveres, rifles, espingardas e cartuchos de percussão circular. A Sellier & Bellot também é um importante fornecedor de munição para clientes militares e policiais em todo o mundo. A empresa possui aproximadamente 1.600 funcionários.

As empresas CBC Global Ammunition LLC e CBC Europe S.à r.l. são as entidades detentoras de um grupo de empresas com atuação internacional no setor de munições: CBC Brazil, Magtech Ammunition, MEN, SinterFire, New Lachaussée e Fritz Werner. Juntas, esta aliança estratégica forma uma das maiores corporações de munições do mundo, com uma experiência combinada de mais de 300 anos na fabricação de calibres pequenos e médios.

“A contribuição bem-sucedida de uma das principais empresas do CBC Global Ammunition Group para o Grupo Colt CZ em troca de uma participação acionária significativa marca o ponto de partida de uma colaboração estratégica impactante. Estamos convencidos da visão de longo prazo da administração da Colt CZ e acreditamos que a transação levará a uma criação de valor notável entre os segmentos de munições e armas de fogo. Nossa subsidiária Magtech Ammunition continuará a servir como entidade de vendas dedicada da Sellier & Bellot nos Estados Unidos. Isso garante atendimento excepcional ao cliente e distribuição confiável para preservar ainda mais a trajetória de crescimento da Sellier & Bellot no mercado de munição mais relevante”, comentou Fabio Mazzaro, CFO da CBC Global Ammunition LLC, em dezembro de 2023.

CBC, Taurus Armas e Colt CZ: uma parceria estratégica?
Com a venda da Sellier & Bellot, além de receber US$ 350 milhões para reforçar seu caixa, a Companhia Brasileira de Cartuchos (CBC) adquiriu uma participação acionária de 27,71% no Grupo Colt CZ, que está presente na República Checa, Estados Unidos, Canadá, Suécia, Suíça e Hungria.

Após ter adquirido a Taurus Armas S.A. em 2015, o fato marca o segundo ingresso indireto da gigante brasileira de munições no segmento mundial de armas leves (pistolas, submetralhadoras, carabinas e fuzis), onde a Colt e a CZ têm grande expertise e tradição, especialmente a primeira.

"Colaboração estratégica impactante"
A importância do negócio pode ser aquilatada pelas palavras de Marco Fabio Mazzaro, CEO da CBC Brasil e CFO (diretor financeiro) da CBC Global Ammunition, “A contribuição bem-sucedida de uma das principais empresas do CBC Global Ammunition Group para o Colt CZ Group, em troca de uma participação acionária significativa, marca o ponto de partida de uma colaboração estratégica impactante. Estamos convencidos da visão de longo prazo da administração da Colt CZ e acreditamos que a transação levará à criação de valor notável entre os segmentos de munições e armas de fogo”.

Taurus Armas
Como a Taurus Armas S.A. é controlada pela CBC, é admissível que, por meio dessa participação triangular, a líder mundial em vendas de armas leves tenha sua porta de entrada no mercado americano de Law Enforcement, haja vista que o Grupo Colt CZ, pela participação histórica nesse mercado, seria um parceiro de primeiríssima linha, marcando uma inédita e estratégica cooperação entre as três grandes empresas, tanto para o Law Enforcement americano como para outras licitações internacionais.

A se concretizar tal cenário, é lícito esperar que haja uma inesperada reconfiguração de forças entre as principais fabricantes mundiais de armamento leve, com a Taurus e a Colt CZ assumindo um novo e importante patamar entre seus pares.

KC-390: a nova aeronave que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA precisa para reabastecimento aéreo e transporte tático

C-390 no exercício Storm Flag 2024 (USA)

*US Naval Institute, por Coronel Retd. Albert Carpenter, Reserva do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA - Maio de 2024

As (normas para) Instalações e Logística 2030 do Corpo de Fuzileiros Navais fornecem diretrizes para “as organizações que apoiam a geração de força, projeção de poder, emprego e sustentação de Forças de Fuzileiros Navais prontas”. Elas reiteram que “entre as sete funções de combate, a logística é a que mais determina o ritmo das operações e o alcance operacional de uma unidade. Nenhuma outra função de combate afeta mais profundamente a nossa capacidade de persistir em espaços contestados.”

A aeronave de transporte de asa fixa preferida do Corpo de Fuzileiros Navais é o Lockheed KC-130J Hercules, a versão mais recente de uma aeronave que voou pela primeira vez em 1954. Sua linha de produção é a mais antiga para uma aeronave militar em qualquer lugar do mundo, e todas as versões juntas representam cerca de 21% dos transportes militares em operação em todo o mundo. A Lockheed extraiu quase tudo o que pode deste projeto turboélice de quatro motores.

Ao longo da última década, evoluíram tecnologias que agora oferecem projetos com custos de aquisição mais baixos, limites de velocidade e altitude mais elevados e custos de ciclo de vida projetados mais baixos.

O Corpo de Fuzileiros Navais tem uma reserva e quatro esquadrões Hércules ativos, cujas missões incluem reabastecimento aéreo e terrestre rápido, transporte de pessoal e carga, evacuações médicas, inserções de paraquedas e reabastecimento de emergência em zonas de pouso não melhoradas. Eles podem reabastecer helicópteros e aeronaves tiltrotor e de asa fixa em apoio a missões táticas, operações de treinamento ou voos de balsa.  Três esquadrões atingiram o seu nível de força de 17 aeronaves, com mais um a atingi-lo no ano fiscal (AF) de 2026 e o ​​outro no AF27. Mas comparado com outras aeronaves de transporte e reabastecimento tático, o Super Hercules é lento, de "pernas curtas" e tem capacidades de carga demasiado pequenas para os desafios que o Corpo de Fuzileiros Navais espera enfrentar no futuro.

À medida que o Corpo de Fuzileiros Navais evolui, os desafios de conduzir operações distribuídas em ambientes logísticos contestados aumentam significativamente. A Tabela 1 mostra como o C-130J Hercules se compara a possíveis alternativas.

Embraer KC-390 Millennium - a melhor opção
Entre as aeronaves atualmente operacionais na categoria de transporte tático médio, o C-27J e o C-295 são muito pequenos, muito lentos, muito limitados em capacidade e/ou muito limitados em alcance. Outras opções, como o Airbus A400 ou o Kawasaki C-2, não desempenham exatamente as mesmas funções. A Airbus considera o A400 um avião de transporte estratégico, e a aeronave da Kawasaki é muito mais pesada, tornando-a menos adequada para instalações não melhoradas. Ambas as aeronaves também são consideravelmente mais caras que o KC-130J ou o KC-390. Apenas uma aeronave oferece melhorias significativas ao Corpo de Fuzileiros Navais em todas as missões.

O Embraer KC-390 Millennium entrou em serviço na Força Aérea Brasileira em 2019. Portugal começou a utilizá-lo em 2023 e foi selecionado pela República Checa, Hungria, Áustria e Coreia do Sul. A Holanda fez um pedido e a Embraer tem interesse de vários outros membros da OTAN, bem como de países da África e da região Indo-Pacífico. A aeronave será integrada no Comando Europeu de Transporte Aéreo, o centro de comando que exerce o controle operacional da maioria das frotas de reabastecimento aéreo e transporte militar de sete estados membros da União Europeia.

Com o KC-390, a Embraer se afastou do projeto típico de turboélice. Embora seja aproximadamente do tamanho de um Hercules, ele tem asa alta e curvada, configuração de cauda em T e dois motores turbofan IAE V2500-E5. Com este projeto, ele pode navegar a cerca de 470 nós (540 mph) a um teto operacional de cerca de 36.000 pés. A Embraer afirma que a aeronave também terá o menor custo de ciclo de vida do mercado de transporte aéreo médio. Grande parte da tecnologia vem de sistemas e conhecimentos de engenharia do negócio de companhias aéreas comerciais da empresa, que constrói os populares aviões E-Jet de curto e médio alcance, com mais de 1.600 construídos até o momento.

Com seus ágeis sistemas fly-by-wire com circuito fechado e alavancas laterais ativas e superfícies de controle como spoilers, o KC-390 é bastante ágil em baixas velocidades. Com motores montados no alto de suas asas, a aeronave não deverá ter problemas com pistas de pouso degradadas ou com os problemas e despesas causados ​​por danos às hélices compostas de seis pás do Hercules.

Os dois motores turbofan de dois eixos e alto desvio da International Aero Engines (IAE) (em comparação com quatro turboélices no Super Hercules) oferecem desempenho significativo e benefícios econômicos, incluindo requisitos reduzidos de combustível e manutenção. Os motores da série IAE 2500 com reversores em seu projeto são instalados nas famílias de aeronaves Embraer 190 e Airbus A320, bem como no McDonnell Douglas MD-90. O Sistema de Manutenção a Bordo integrado da aeronave mantém o controle da aeronave. E o sistema de controle fly-by-wire reduz significativamente a carga de trabalho da tripulação.

Aviônicos avançados e característica de multimissão
Para entrega aérea, seus aviônicos avançados permitem que a tripulação calcule um ponto de liberação de ar com excelente precisão, enquanto o moderno sistema de manuseio de carga e entrega aérea (CHADS) oferece liberação remota e automática de carga em voo, tanto em altas como em baixas altitudes. Tanto a configuração interna quanto a externa da aeronave podem ser alteradas de forma rápida e fácil para facilitar diversas missões. É notável que, ao procurar um sucessor para os seus antigos C-130, o Ministério da Defesa holandês descobriu que o KC-390 era uma escolha melhor do que o C-130J.

Parceria com a L3Harris
Em setembro de 2022, a L3Harris Technologies firmou parceria com a Embraer para converter o KC-390 em um “avião-tanque ágil” que pode voar mais perto das linhas de frente em conflitos e reabastecer todos os tipos de aeronaves militares dos EUA e aliadas. Nos termos do acordo, a L3Harris planeja desenvolver um boom de reabastecimento – para complementar o seu sistema existente de buddy stores – e equipamento especial de comunicação militar nos aviões. A aeronave também poderia substituir os C-130 do Comando de Operações Especiais da Força Aérea, das unidades da Guarda Nacional e dos aliados.

Como é improvável que o Departamento de Defesa e o Congresso aprovem isenções ao Buy American Act para comprar a aeronave, a L3Harris ou outra empresa americana provavelmente teria que construir a aeronave em uma instalação nos EUA (tal como foi feito para o Super Tucano, por meio da parceria com a SNC - Sierra Nevada Corporation).

Multiplicador de forças disponível em 2027
A transição para o KC-390, com sua capacidade de reconfiguração rápida para outra missão, poderia ser um multiplicador de força para o Corpo de Fuzileiros Navais. Ele voa mais rápido, transporta mais carga por distâncias maiores com menores custos de manutenção e combustível e custa menos que o KC-130J. E com a sua capacidade de reabastecimento em voo, oferece aos comandantes combatentes a capacidade de apoiar operações dispersas ao longo das vastas distâncias do Indo-Pacífico ou do Extremo Norte.

Como todo o desenvolvimento e testes foram concluídos e com a escala que um fabricante norte-americano traz, ele poderá entrar em produção e estar disponível para o Corpo de Fuzileiros Navais já no ano fiscal de 27.
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Embraer C-390

 

O KC-390 realmente substituirá o C-130?

*Platoon (Coreia do Sul) - 30/05/2024

Recentemente, o argumento de que o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA deveria comprar o KC-390 do Brasil como sucessor do KC-130J nos EUA foi levantado por alguns meios de comunicação autorizados, atraindo a atenção. A afirmação foi feita pelo Instituto Naval dos EUA (USNI), uma organização acadêmica de defesa americana. Embora seja uma organização privada na qual a Marinha e o governo dos EUA não estão diretamente envolvidos, a grande maioria dos seus 50.000 membros são oficiais da ativa ou da reserva/aposentados da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, e as opiniões expressas na mídia online e offline (como no jornal Proceedings) por ela publicados têm um peso que não pode ser facilmente ignorado.

Deficiências do Hercules C-130J
O artigo no site da USNI foi escrito por um coronel aposentado do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. De acordo com sua afirmação, o KC-130J, a principal aeronave de transporte tático e avião-tanque de reabastecimento aéreo do atual Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, é uma aeronave desenvolvida na década de 1950 e não importa quão avançada a tecnologia tenha sido atualizada. Como é a base, diz-se que o desempenho real foi “espremido ao seu limite”, e isso não é particularmente errado. Além disso, por se tratar de uma aeronave de transporte turboélice, é verdade que apresenta algumas deficiências em termos de alcance, carga útil e velocidade para os padrões modernos.

Em particular, problemas com carga útil e alcance são limitações eternas da série C-130. Quando foi desenvolvido na década de 1950, a carga útil de 19 toneladas e o espaço de carga do C-130 eram muito respeitáveis, mas agora, 70 anos depois, está agindo como uma limitação significativa. Na verdade, no caso do veículo blindado Stryker, existem algumas limitações criadas pela solicitação para permitir o transporte do C-130, e não é exagero dizer que o tipo MGS, que é a versão de canhão móvel do Stryker, foi na verdade um caso de fracasso ao tentar fazer algo dentro dessas limitações.

Hercules KC-130J

Única alternativa neste momento é o KC-390
Em suma, precisamos de uma plataforma que seja mais rápida, carregue mais e viaje mais longe do que o atual KC-130J, ao mesmo tempo que oferece um preço e custo de manutenção razoáveis. Em última análise, o autor argumenta que a única alternativa neste momento é o KC-390. E esta é uma história com alguma validade. Na verdade, é mais rápido, transporta mais e viaja mais longe, e uma função de reabastecimento aéreo pode ser adicionada. O preço e o custo de manutenção são suficientemente comparáveis ​​aos do KC-130J, e também possui as capacidades de operação de campo necessárias para uma aeronave de transporte tático.

Outros concorrentes não se qualificam
É particularmente importante para o autor que não exista praticamente nenhuma aeronave que possa ser comparada como concorrente. A maioria das outras aeronaves de transporte tático (especialmente o C-295, que vendeu bem em todo o mundo) são menores que o C-130 e não se qualificam, e o A400M está mais próximo em peso de uma aeronave de transporte estratégico do que de uma aeronave de transporte tático e é muito caro. O Kawasaki C-2 do Japão também tem tamanho próximo ao A400M, por isso não é comparável à aeronave da série C-130.

Interoperabilidade multinacional na OTAN
Até o número de estações operacionais está aumentando constantemente. Seis países, incluindo a Coreia, já a introduziram ou decidiram introduzi-la, e espera-se que o número aumente de forma constante. Dado que quatro países da OTAN já o introduziram ou decidiram introduzir, torna-se cada vez mais vantajoso em termos de interoperabilidade multinacional.

Kawasaki C-2

Produção nos EUA
O problema restante é como produzir isso nos Estados Unidos. Isso ocorre porque os Estados Unidos licenciam e fabricam internamente a maior parte de seus equipamentos estrangeiros. Porém, a fabricante Embraer já firmou parceria com a L3Harris dos Estados Unidos, e se houver um movimento específico para introduzi-lo nos Estados Unidos, não será um grande problema dar as mãos à L3 ou outra parceiro para prosseguir com a produção nos Estados Unidos.

O peso de um artigo oficial do Instituto Naval dos EUA
É claro que só porque um coronel aposentado do Corpo de Fuzileiros Navais diz algo não precisa necessariamente ser levado a sério, mas se vier de um artigo oficial do USNI e não de outro lugar, nunca poderá ser ignorado. Na verdade, a consciência das limitações da série C-130 está claramente a ser discutida mesmo dentro das forças armadas dos EUA no século XXI, e é claro que a série KC-390 está a ser discutida como a alternativa mais provável neste momento. Resta saber se os militares dos EUA substituirão seriamente o C-130 por um novo modelo do Brasil, mas dado que a substituição do C-130, que há muito tempo é considerada sacrossanta, tornou-se agora um tema de discussão pública, pode haver uma mudança surpreendentemente rápida, não sei.

Embraer vendeu 20 Ipanema 203 na Agrishow RP 2024 e aumenta expectativas para o Bahia Farm Show

*LRCA Defense Consulting - 31/05/2024

Após vender 20 aeronaves Ipanema 203 durante a Agrishow Ribeirão Preto, a equipe da aviação agrícola da Embraer decola agora para o Bahia Farm Show, a maior feira de tecnologia agrícola e negócios do norte e nordeste do Brasil. A exposição acontece entre os dias 11 e 15 de junho, na cidade de Luís Eduardo Magalhães. 

De acordo com a organização do evento, a previsão é que mais de 100 mil pessoas visitem a 18ª edição da feira, que conta com a presença das maiores empresas de máquinas, implementos, insumos, aviação e serviços do Brasil. 

“Na Agrishow superamos o volume de vendas dos anos anteriores e a expectativa é que a alta demanda não seja diferente no Bahia Farm Show. Esta é uma feira que oferece um excelente ambiente para realizar novos negócios e ampliar a presença do Ipanema 203 na região”, disse Sany Onofre, líder da Aviação Agrícola da Embraer. 

A forte atividade comercial nos últimos anos exalta a altíssima confiança que os clientes e operadores têm no Ipanema 203, que combina alta tecnologia e tradição, mantendo-se como referência em termos de alta produtividade e baixo custo operacional. A Embraer detém cerca de 60% de participação no mercado de aviação agrícola do Brasil. 

Movido a etanol, o Ipanema 203 também tem realizado uma série de testes para homologar a primeira metodologia de aplicação aérea de defensivos biológicos do Brasil. O projeto pioneiro para promover a sustentabilidade no agronegócio nacional é liderado pela Koppert, líder global no desenvolvimento e produção de bioinsumos para agricultura.

Fuzil JD Taurus é aprovado com louvor em novos testes para megalicitação na Índia

*LRCA Defense Consulting - 30/05/2024

No dia 29 de maio, foram realizados novos testes com as armas que estão concorrendo à megalicitação de 425 mil fuzis para as Forças Armadas da Índia.

Desta feita, os chamados "testes de verão", realizados na Escola de Infantaria de Mhow, visaram verificar quesitos como precisão, probabilidade de acertos, endurance e outros, quando as armas são testadas sob condições de alta temperatura ambiente. E realmente o calor estava muito forte, com o país registrando recordes de temperaturas que chegaram a 52,9ºC nesta semana.

Durante a estafante jornada, o fuzil JD Taurus T4 apresentou um desempenho irretocável, "gabaritando" todos os testes:
- Alvo 100 metros: 10/10;
- Alvo Bust (busto): 30/30;
- Alvo (alcance efetivo) 200 metros: 10/10;
- Endurance: 2000 disparos sem falhas.

Durante os testes, a equipe da JD Taurus foi composta por 12 profissionais, incluindo técnicos brasileiros. Amit Baveja, profissional indiano da JD Taurus que liderou a equipe, demonstrou seu orgulho pelo brilhante desempenho do time, expressando-o em uma mídia social: "Quando uma equipe supera o desempenho individual e aprende a ter espírito de corpo, é mágico, excelente e traz resultados incríveis, tornando-se um estilo de vida."

A vitória em mais uma bateria de testes credencia o fuzil JD Taurus à próxima fase, que acontecerá em 17 de julho. Sendo novamente aprovado, como se espera, a última fase ocorrerá nos Himalaias, em dezembro, com os testes de inverno.

Equipe ("Rocking Team") JD Taurus com uniforme personalizado da empresa

 

Megalicitação de 425 mil fuzis - a maior do mundo
A licitação de carabinas CQB (fuzis) na Índia é considerada a maior do mundo no que se refere a armas leves. Devido à grande curiosidade internacional que está despertando, esta Consultoria reaviva os principais parâmetros que norteiam o certame.

Das 20 empresas contatadas inicialmente pelo Ministério da Defesa da Índia (MoD), cerca de 15, entre elas a brasileira Taurus Armas S.A., responderam atendendo ao seu pedido 'restrito' de proposta para fornecer 425.213 carabinas de combate corpo a corpo (CQB) para o Exército e para a Marinha, no valor estimado de US$ 424 milhões.

O pedido de proposta (RFP) exigiu que as carabinas 5,56x45mm - das quais 418.455 unidades se destinam ao Exército e 6.758 à Marinha - incorporem 60% de design e conteúdo nativos, sendo a disputa realizada na categoria 'Buy Indian' do Procedimento de Aquisição de Defesa - 2020, ao abrigo do qual está sendo executada.

De acordo com o RFP emitido 29 de novembro de 2022, o pedido geral será eventualmente dividido entre os dois licitantes com lances mais baixos – ou L1 e L2 – com primeiro deles produzindo 255.128 carabinas e o outro os 170.085 restantes. No entanto, no caso de o L2 (segundo menor lance) não atender aos custos, termos e condições do fornecedor L1, todo o lote de carabinas CQB será fornecido por este último. Mas o RFP precisou ser respondido por cada fornecedor para a quantidade total de 425.213 carabinas.

Fontes locais declararam que todos os fornecedores potenciais rivais tiveram permissão para entrar em empreendimentos colaborativos com fabricantes de carabinas no exterior, mas precisaram declarar seus respectivos vínculos ao enviar suas propostas ao MoD em resposta ao RFP.

O pedido de proposta se seguiu ao pedido de informações (RFI) de 23 de setembro de 2022 enviado para fabricantes locais, especificando que a aquisição planejada previa carabinas pesando de 3 a 3,3 kg com alcance efetivo não inferior a 200 m e capaz de uma taxa cíclica de disparo de 600 tiros por minuto utilizando munição fabricada localmente. Assim, o retorno do RFI facilitou o "ajuste fino" do RFP, pois levou em consideração muitas respostas de fornecedores antes da emissão deste.

O RFP de 95 páginas exige ainda que as carabinas em potencial marquem nove acertos em 10 tiros disparados de uma montagem fixa em um alvo a 100 metros de distância. É também necessário registrar uma taxa de acerto de 60% disparando um carregador completo em rajadas curtas de dois ou três tiros, também a um alcance de 100 metros. A carabina também deve ser equipada com uma mira aberta com alcance de 50-200 metros e uma baioneta destacável de 120mm de comprimento.

Montadas com trilhos Picatinny MIL-STD1913 para acomodar miras e outros acessórios, as carabinas, com a coronha fixa, não devem ter mais de 650mm de comprimento e devem poder ser empregadas em temperaturas variando entre 20 graus negativos e 45 graus Celsius positivos. Além disso, elas devem ter condições de ser armazenadas em temperaturas variáveis ​​entre menos 51 e mais 71 graus Celsius, e com 90% de umidade a 30 graus Celsius.

Paralelamente, o fornecedor (ou fornecedores) selecionado será obrigado a treinar o Exército e a Marinha na operação e manutenção das carabinas, além de fornecer suporte geral ao produto por pelo menos 15 anos. Todas as carabinas concorrentes passarão por avaliação técnica, de manutenção e testes de usuário, e sua entrega às duas Forças deverá começar oito meses após a assinatura do contrato, com conclusão 90 meses depois.

A JD Taurus e mais algumas empresas concorrentes já foram aprovadas nas fases anteriores e agora participarão de mais duas, uma em julho e outra em dezembro, após o quê o Ministério da Defesa indiano declarará o(s) vencedor(es) da megalicitação. 

Escola de Infantaria do Exército Indiano

A Escola de Infantaria de Mhow, localizada na cidade de Mhow, no estado de Madhya Pradesh, é a alma mater da Infantaria do Exército Indiano, sendo o maior e mais antigo centro de treinamento militar dessa força armada. A instituição é responsável por desenvolver todo o espectro de exercícios táticos e conceitos relativos à infantaria operando em terrenos e ambientes variados, e os apresenta de tempos em tempos. 

Ministrando treinamento de táticas, armas e liderança para jovens oficiais, oficiais subalternos e suboficiais da Infantaria e os capacitando a liderar efetivamente uma subunidade (companhia) em qualquer operação no nível tático em um ambiente descentralizado, a competência e infraestrutura da Escola de Infantaria deram reconhecimento global à instituição.

Na Índia, Grupo Mahindra faz pressão para contrato de aeronaves de transporte da IAF; produção local do Embraer C-390 em foco

*Defence.In, por Raghav Patel - 30/05/2024

A Mahindra Aeroespacial Unip. está fortalecendo ativamente sua proposta para o programa de aeronaves de transporte médio (MTA) da Força Aérea Indiana (IAF), com uma equipe de alto nível visitando recentemente a unidade de fabricação da Embraer no Brasil para uma análise aprofundada da aeronave de transporte C-390.

No início deste ano, a Mahindra Aerospace e a Embraer Defense & Security anunciaram uma parceria estratégica que visa a concretização conjunta do contrato MTA. Esta colaboração inclui planos para a produção localizada do C-390 na Índia se a aeronave for escolhida pela IAF.

Durante a visita à Embraer, a equipe da Mahindra recebeu informações detalhadas sobre as capacidades do C-390, incluindo o processo de fabricação, melhorando seu entendimento da aeronave e seu potencial adequado para a IAF. A Embraer também indicou sua disposição de customizar o C-390 para atender aos requisitos específicos da IAF, um fator que poderia ser fundamental no processo de licitação competitiva.

O C-390 Millennium, uma aeronave de transporte tático multimissão, apresenta alta produtividade, flexibilidade operacional e baixos custos operacionais. Desde que entrou ao serviço na Força Aérea Brasileira em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa, tem demonstrado as suas capacidades e fiabilidade.

A Força Aérea Indiana busca uma aeronave de transporte médio capaz de transportar entre 18 e 30 toneladas de carga. Esta aquisição faz parte dos esforços mais amplos de modernização da IAF. Embora a parceria da Mahindra com a Embraer e o desempenho do C-390 pareçam promissores, a decisão final cabe à IAF. Os próximos meses serão cruciais para determinar o resultado deste processo de concurso competitivo.

Primeiro condomínio alto padrão de Manaus conta com Transformadores Pad Mounted WEG

*LRCA Defense Consulting - 30/05/2024

O Carmel Condominium SPA Resort localizado em Manaus (AM), é um dos primeiros e mais sofisticados condomínios de alto padrão da região que está sendo construído. Com diversas opções de lazer exclusivas, o empreendimento oferecerá uma experiência única para seus moradores.

Toda a rede de distribuição secundária será subterrânea e contará com Transformadores Pad Mounted WEG. Serão cerca de 5,5MVA de energia elétrica segura e confiável, alinhados com o projeto visual do empreendimento.

A parceria entre a WEG e a Bertolini Empreendimentos se consolida com o objetivo de oferecer o que há de melhor para a região de Manaus, proporcionando um estilo de vida exclusivo.

Míssil Anti-carro é testado com sucesso no Centro de Avaliações do Exército

*LRCA Defense Consulting - 30/05/2024

O Centro de Avaliações do Exército (CAEx), localizado em Guaratiba (RJ), realizou, em 22 de maio do corrente, o teste de lançamento para avaliação técnica do Míssil Superfície-Superfície 1.2 Anti-carro (MSS 1.2 AC). O teste verificou a segurança no emprego do material e o cumprimento dos requisitos técnicos projetados, além de ratificar os quesitos de segurança e eficácia. Na ocasião, o míssil foi lançado contra um alvo com blindagem e, para averiguar o êxito do teste, foi utilizado um conjunto de câmeras e drones que registraram sua trajetografia.

O teste foi executado por engenheiros e técnicos, militares e civis, cuja atividade foi conduzida pelo Chefe do CAEx, General de Brigada João Paulo Zago.

O Míssil MSS 1.2 Anti-carro é equipado com sistema de visão noturna infravermelho que permite seu emprego em condições de pouca visibilidade. Seu peso também favorece a utilização por tropas aeroterrestres e aeromóveis. Essas características conferem versatilidade ao armamento, que pode ser empregado em operações militares contra diversos tipos de ameaças, como veículos blindados, construções fortificadas, depósitos de combustível e munição, embarcações e até contra helicópteros pairando à baixa altura.

A evolução do Míssil MSS 1.2 Anti-carro até a sua versão atual é resultado do projeto elaborado pela Seção de Mísseis e Foguetes do Centro Tecnológico do Exército em parceria com a empresa SIATT Engenharia, Indústria e Comércio.

O desenvolvimento do Míssil MSS 1.2 Anti-carro pelo Exército Brasileiro insere-se no escopo da Ciência, Tecnologia e da Inovação e coopera com o desenvolvimento nacional. Entre os principais benefícios sociais do projeto, estão a geração de empregos e o fortalecimento da Base Industrial de Defesa, além da projeção internacional do Brasil pela geração de novas capacidades militares.

Sistema de Armas MSS 1.2 AC
O MSS 1.2 AC é um míssil superfície-superfície anti-carro de médio alcance, desenvolvido segundo requisitos do Exército Brasileiro. O sistema é constituído pela Munição (míssil em seu container lançador) e pela Unidade de Tiro. Emprega guiamento do tipo “beam-rider”, no qual o operador é responsável por realizar o apontamento óptico em direção ao alvo. Durante o voo do míssil, a Unidade de Tiro emite um feixe laser invisível codificado, harmonizado com a mira óptica, que provê a referência de guiamento para o míssil.

O sistema tem capacidade de perfurar blindagens com até 500 milímetros de espessura em chapa de aço padrão OTAN. O Míssil MSS 1.2 AC neutraliza ameaças a até 4000 metros, sendo empregado principalmente contra veículos blindados.

Além disso, pode, secundariamente, ser utilizado contra outros alvos compensadores, como: concentração de veículos, construções fortificadas, depósitos de combustível e ou de munição, barcos fluviais e helicópteros pairando à baixa altura.

Fonte: Departamento de Ciência e Tecnologia do Exército Brasileiro
 

Armas: Câmara aprova projeto que reduz exigências para posse e facilita instalação de clubes de tiro

*Agência Câmara de Notícias- 28/05/2024

A Câmara dos Deputados aprovou a suspensão de trechos do decreto presidencial sobre regulamentação de posse e colecionismo de armas e clubes de tiro. A proposta será enviada ao Senado.

De autoria do deputado Ismael Alexandrino (foto) e outros, o Projeto de Decreto Legislativo (PDL) 206/24 foi aprovado em Plenário nesta terça-feira (28), na forma de um substitutivo da deputada Laura Carneiro (PSD-RJ), que diminuiu a abrangência dos itens sustados.

Ismael Alexandrino comemorou o acordo que permitiu a aprovação do projeto, ressaltando também a abertura do governo para negociar as mudanças. “O PDL respeita a macropolítica do governo para o setor, mas retira exigências excessivas, como o distanciamento de estabelecimentos de ensino, que deixaria mais de 90% dos clubes de fora da regra”, disse.


O texto exclui do decreto presidencial (Decreto 11.615/23) três definições:
- arma de fogo histórica: assim declarada pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) e marcada com brasão ou símbolo nacional ou estrangeiro; de origem colonial; utilizada em guerra, combate ou batalha; que pertenceu a personalidade ou esteve em evento histórico; ou que possa ser considerada rara e única;

- arma de fogo de acervo de coleção: fabricada há 40 anos ou mais cujo conjunto ressalta a evolução tecnológica de suas características e de seu modelo;

- atirador desportivo: pessoa física registrada pelo Comando do Exército por meio do Certificado de Registro (CR), filiada a entidade de tiro desportivo e federação ou confederação que pratique habitualmente o tiro como modalidade de desporto de rendimento ou de desporto de formação, com emprego de arma de fogo ou ar comprimido.

Uso restrito
Quanto a armas de uso restrito, o PDL retira desse conceito as armas de pressão por gás comprimido ou por ação de mola, com calibre superior a 6 mm, que disparem projéteis de qualquer natureza.

Como o conceito mudou a partir da nova regulamentação, o decreto permite a quem tenha adquirido arma assim classificada antes de sua edição que continue com ela e compre munição correspondente.

No entanto, dispositivo agora sustado pelo projeto vedava a destinação da arma de fogo restrita para atividade diversa daquela declarada por ocasião da aquisição.

Coleções
O substitutivo de Laura Carneiro também retira do decreto a proibição de colecionar armas de fogo automáticas de qualquer calibre ou longas semiautomáticas de calibre de uso restrito cujo primeiro lote de fabricação tenha menos de 70 anos.

Ficam de fora da proibição ainda aquelas armas de mesmo tipo, marca, modelo e calibre em uso nas Forças Armadas.

Já a atividade de colecionamento não estará mais restrita a pessoa jurídica qualificada como museu.

Distância de escolas
O projeto aprovado modifica parcialmente restrições de localização de clubes de tiro desportivo, retirando do decreto a necessidade de o local estar a uma distância superior a 1 quilômetro em relação a estabelecimentos de ensino, públicos ou privados.

Entretanto, ao excluir do decreto o prazo para os clubes se adequarem a essa regra (18 meses da edição da norma), o projeto exclui o prazo também para adequação a outra restrição que permanece inalterada: o cumprimento das condições de uso e de armazenagem das armas de fogo utilizadas no estabelecimento.

Certificado de atirador
Quanto aos requisitos para obtenção de certificado de atirador desportivo, a relatora propôs a exclusão de artigo que exigia do interessado a participação em competições em clube de tiro em quantidade proporcional ao nível pretendido ao longo de 12 meses, com igual prazo de permanência em cada nível para pleitear outro maior.

“Tal exigência é socialmente inviável, especialmente para atiradores amadores que possuem outras ocupações. A imposição de participar de inúmeros eventos com inúmeras armas ao mesmo tempo contraria os princípios da segurança pública e da promoção do desporto”, afirmou a relatora.
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Suécia se aproxima da decisão do sucessor da frota veterana do Hércules. Embraer C-390 é forte candidato

A Força Aérea Sueca opera seis aviões de transporte C/KC-130H antigos (Fonte: AirTeamImages)

 

*Flight Global, por Craig Hoyle - 28/05/2024

A Suécia poderá decidir substituir a sua frota veterana de transportes táticos Lockheed Martin C-130H antes do final de 2024, à medida que a força aérea do país embarca num período de grande modernização.

“Nossos C-130 modelo H são muito antigos”, diz o vice-comandante da Força Aérea Sueca, Brigadeiro General Tommy Petersson. “Pretendemos substituí-los e espero que a decisão seja muito em breve.”

Os dados da Cirium registram os cinco transportes C-130H operacionais restantes da Força Aérea Sueca com 43 anos de idade, enquanto seu único avião-tanque KC-130H entrou em uso em maio de 1969.

Os principais candidatos para sua substituição são o C-130J e o C/KC-390 da Embraer.

“Temos um projeto de lei de defesa no final deste ano, sem decisão ainda, mas veremos mais recursos chegando”, diz Petersson. “Estamos crescendo como força aérea”, acrescenta.

Atividades adicionais de aquisição poderiam envolver a substituição dos ativos de transporte VIP do serviço: uma função atualmente preenchida usando exemplos únicos do Gulfstream IV e do G550.

Estocolmo também deve decidir sobre sua estratégia de substituição do NH Industries NH90, por estar insatisfeita com o desempenho operacional do tipo. Dezoito exemplares estão em uso na Ala de Helicópteros de Defesa Sueca, com a frota dividida entre transporte utilitário e tarefas marítimas.

Já existem contratos em vigor para entregar 60 caças Saab Gripen E para serviço de esquadrão a partir do próximo ano, juntamente com pelo menos duas aeronaves de vigilância multifuncionais Saab GlobalEye, a serem utilizadas a partir de 2027.

“É uma carga de trabalho pesada para nós na segunda metade da década de 2020, porque estamos substituindo quase tudo”, disse Petersson aos jornalistas durante uma visita a um exercício de operação de pista do Gripen C/D perto da base aérea de Satenas, em 21 de maio.

Além disso, ele diz que as forças armadas suecas estão a fazer bons progressos com a integração total na OTAN, após a adesão formal da nação à aliança militar ocidental no início de Março.

“Há 25 anos que somos um parceiro muito próximo da NATO”, observa. “A nível unitário eu diria que já estamos integrados.

“Tática e operacionalmente, como força aérea a ser integrada, há muita conectividade C2 [comando e controle] entre diferentes sistemas e tripulação de todos os diferentes níveis de estado-maior – é claro que isso levará algum tempo. Mas está indo muito bem e de acordo com o planejado.”
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Embraer C-390 Millennium - um forte candidato

*LRCA Defense Consulting - 28/05/2024

Os caças Saab JAS-39 Gripen são a principal arma da Força Aérea Sueca. Dispostos em três esquadrões no país, totalizam cerca de 90 aeronaves em condições de combate.

Em 2022, a OTAN exigiu que a Suécia, como condição para sua entrada como país-membro da Aliança, tenha aeronaves que lhe permitam reabastecer seus caças Gripen em voo, já que a antiga frota de seis quadrimotores C-130 Hercules (TP84) atualmente em uso não é capaz de assumir essa tarefa.

No início de 2023, a Suécia voltou a procurar substitutos para os seus seis C-130 Hercules após cancelar a aquisição de quatro C-130J Super Hercules usados da Força Aérea Italiana, cujas primeiras unidades deveriam ser incorporadas neste ano. O negócio foi cancelado porque as aeronaves não preencheriam os requisitos exigidos pela Força Aérea Sueca. Sendo assim, a organização voltou a buscar opções para a substituição do quadrimotor.

Embraer e Saab
A Embraer, liderando um consórcio de empresas brasileiras de alta tecnologia (AEL Sistemas, Akaer, Atech, Mectron, Inbra, Atmos e outras), está fabricando os caças suecos Gripen E no Brasil desde 09 de maio de 2023, e teve um papel significativo no desenvolvimento da versão biplace Gripen F para a Força Aérea Brasileira.

A Embraer e a Saab anunciaram,em 11 de abril de 2023, na LAAD 2023 no Rio de Janeiro, a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) para aprofundar a colaboração no caça JAS 39 Gripen e oferecer o avião de transporte C-390 Millennium da empresa brasileira à Força Aérea Sueca. O último esforço incluirá a avaliação da integração de equipamentos e sistemas fabricados pela Saab no C-390. Os parceiros explorarão novas oportunidades de negócios, como possíveis pedidos futuros para o Gripen fabricado pela Saab no Brasil e em outras partes da América do Sul. O resultado será uma maior colaboração Embraer/Saab em futuros programas Gripen.

Em novembro de 2023, conforme publicou o Airspace-Review, o governo brasileiro, o governo sueco e dois fabricantes de aeronaves de cada país, nomeadamente Embraer e Saab, estavam negociando a aquisição do caça F-39 Gripen e da aeronaves de transporte multifuncional KC- 390 Millennium. As delegações de ambos os países ainda estão na fase de conclusão das discussões sobre os mecanismos e acordos que serão alcançados.

O presidente brasileiro recebeu, no dia 23 desse mês, uma delegação de autoridades e empresários suecos. Discutiram a compra pelo Brasil do segundo lote de caças F-39 Gripen e a venda da aeronave de transporte multifuncional KC-390 para a Força Aérea Sueca (Flygvapnet). A reunião, realizada no Palácio do Planalto, contou com a presença do presidente da Saab, Micael Johansson, e do mais importante executivo da Suécia, Marcus Wallenberg, que lidera o grupo AB Investors.

A CNN Brasil informou que se a compra de quatro aeronaves KC-390 pela Suécia for concluída, o governo brasileiro terá que comprar um segundo lote de 14 caças Saab Gripen (F-39 Gripen). Como se sabe, o Brasil comprou 36 jatos Gripen E/F da sueca Saab, sendo 28 F-39E e 8 F-39F. Diz-se que o valor do contrato entre as duas empresas não pode ser o mesmo.

Anteriormente, um aditivo ao contrato assinado em 2014 pelo Brasil com a Saab era garantido por financiamento do governo sueco. Isso permite até 25% mais caças de segunda onda sob as mesmas regras de aquisição. Segundo os negociadores, o número de 14 das 36 aeronaves foi acertado.

Como a entrada da Suécia na OTAN está forçando o país a procurar com urgência uma aeronave de reabastecimento em voo (REVO) para seus caças Gripen, a fim de atender à exigência da Aliança, a aquisição de quatro KC-390 pela Suécia aumentará a capacidade de aeronaves de transporte da Flygvapnet e atenderá à OTAN.

A colaboração entre a Suécia e o Brasil, bem como entre a Saab e a Embraer, abre perspectivas mutuamente benéficas na venda de aeronaves produzidas por cada país.

Forte candidato
Assim, somando-se essa necessidade premente da Suécia à exitosa parceria da empresa sueca Saab AB com a Embraer (que resultou no caça brasileiro F-39 Gripen), não é difícil considerar que um possível negócio envolvendo o KC-390 seja a solução mais adequada, rápida e eficaz para a Força Aérea Sueca, haja vista já existir todo um arcabouço tecnológico comum envolvendo empresas dos dois países e, também, o fato de o KC-390 ser uma aeronave multimissão, ou seja, além do reabastecimento em voo, pode ser usado para transporte tático de tropas e equipamentos militares, lançamento de paraquedistas, missões humanitárias e outras.

Integração do drone militar Nauru 1000C ao Exército é um marco para a aviação nacional

*LRCA Defense Consulting - 28/05/2024

Integrantes do Exército Brasileiro finalizaram o treinamento do SARP Nauru 1000C, sistema de aeronaves remotamente pilotadas desenvolvido pela XMobots com tecnologia 100% nacional.

É a primeira vez na história da aviação brasileira que o Exército integra em sua frota um SARP nacional, projetado para missões táticas de vigilância, segurança e monitoramento de fronteiras.

Ao todo, 21 militares passaram pelo treinamento, que teve duração total de nove meses.

O SARP é composto por três aeronaves remotamente pilotadas (de categoria 2), uma base móvel com três estações de controle de solo, dois gimbals optrônicos estabilizados, radares GMTI e SAR, scanners 3D, dois terminais de transmissão de dados de 60km e um terminal de enlace de dados de 100km.

Com tecnologia de ponta e fabricação 100% nacional, foram conquistados marcos importantes na história da aviação aérea brasileira! 

Por dentro do sistema Nauru 1000C
Mais que um drone, o Nauru 1000C é um dos sistemas mais avançados do mundo para missões de segurança e defesa, além de ser o único da América Latina fabricado para este propósito.

Com pouso e decolagem VTOL (Vertical Take-Off and Landing) elétrico, o sistema se utiliza da eficiência de 8 motores com baterias independentes, permitindo a realização de decolagens e pousos verticais automáticos e possibilitando a decolagem e aterrissagem em ambientes críticos e confinados. O drone também possui um tanque de combustível de 50 litros, que garante a longa autonomia de voo (veja tabela de especificações técnicas).  

O sistema, cuja “pilotagem” é 100% automática, possui alcance de comunicação de 60 Km e capacidade de payload de 18 kg. Entre as tecnologias embarcadas estão radares e scanner 3D de altíssima precisão, além do sistema Gimbal XSIS (XMobots Stabilized Imaging System), o primeiro gimbal voltado para defesa e segurança produzido no Brasil. Desenvolvido pela XMobots com tecnologia de ponta, o XSIS é composto por uma câmera eletro-óptica com zoom óptico de até 30 vezes; sensor infravermelho termal; sensor telerômetro (designador laser de alvos) e apontador laser.

Giovani Amianti, CEO da XMobots, revela que a tecnologia embarcada no sistema Nauru 1000C representa um avanço sem precedentes na indústria de robótica aérea do Brasil e América Latina, abrindo caminho para diferentes aplicações na área de Inteligência, Vigilância, Reconhecimento e Ataque. “Foram anos de desenvolvimento, trabalhando incansavelmente para atingir esse estágio de amadurecimento tecnológico. Com o lançamento do Nauru 1000C a XMobots abre as portas para muitos mercados que até então só encontravam este tipo de tecnologia em sistemas fabricados nos EUA, Europa e Ásia, extremamente caros – muito em função dos custos de importação – e carentes de um pós-venda baseado no Brasil”, salienta o executivo.  

Características do Nauru 1000C:

• Dimensões: Envergadura 7,7 m | Comprimento 2,9 m | Altura 0,98 m
  

• Peso Máximo à Decolagem (MTOW): 150 kgf 

• Peso Máximo de Cargas Pagas: 18,0 kgf 

• Aeronave VTOL: Asa fixa + multirotor
  

• Propulsão híbrida: Combustão e elétrica (monomotor asa fixa, octacóptero multirotor)  

• Autonomia: 10 h

• Velocidade cruzeiro: 111 Km/h

• Teto operacional: 10.000 ft  

• MTOW: 150 kg
  

Embraer e XMobots
No dia 20 de setembro de 2022, a Embraer anunciou a assinatura de acordo de investimento para participação minoritária na XMobots, empresa localizada em São Carlos (SP), classificada como a maior companhia de drones da América Latina e fabricante do Nauru 1000C, o RPAS CAT 2 (Remotely Piloted Aircraft System) selecionado pelo Exército Brasileiro para missões ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento), pesando 150kg.

Drone Nauru 1000C: selecionado pelo Exército Brasileiro para missões de Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento

O negócio tem os objetivos de acelerar o futuro do mercado de drones autônomos de médio e grande porte, explorar conjuntamente novos nichos de mercado e ampliar a rede de colaboração em pesquisa de novas tecnologias que tenham sinergias com as áreas de desenvolvimento tecnológico, unidades de negócio e inovação da Embraer, bem como da Embraer-X. Além disso, a Embraer poderá abrir as portas do mercado internacional para a XMobots por meio de sua imensa e capilarizada rede mundial de clientes, escritórios, manutenção e parceiros.

No final de janeiro deste ano, a imprensa noticiou um novo aporte da Embraer na XMobots. Embora não tenha sido divulgado o valor ou o percentual da participação adquirida, é lícito acreditar que tenha sido substancial, haja vista que dificilmente esta última teria condições para bancar sozinha um investimento da amplitude que está fazendo, praticamente dobrando o quadro de funcionários.

Considerando as parcerias estratégicas que a 3ª maior fabricante mundial de aeronaves tem com Saab, BAE Systems, Thales, L3 Harris e com outras gigantes mundiais do Setor de Defesa, além de sua inequívoca expertise em aeronaves de todo o tipo e, no segmento de eVTOL, em conjunto com sua spin-off  Eve Air Mobility, também é bastante provável admitir que a gigante brasileira do setor aéreo possa estar com intenção de ingressar com força no cobiçado, enorme e bilionário mercado internacional de drones militares e civis. 

Sobre a XMobots

Presente no mercado desde 2007, a XMobots é a principal empresa de Drones da América Latina, classificada recentemente como a 6ª maior empresa de drones do mundo.

A XMobots é especializada no desenvolvimento e fabricação de drones VTOL de alto desempenho e de tecnologias correlatas, como sensores multiespectrais, sensores optrônicos giroestabilizados, softwares de análise de dados baseados em Inteligência Artificial, plataforma provedora de serviços com drones, entre outras.

Com mais de 400 funcionários atualmente (eram apenas 200 quando a empresa redigiu o "Sobre" de seu site), entre os quais mais de 60 engenheiros na pesquisa e desenvolvimento (este número deve ser hoje superior), a empresa fechou uma grande parceria de investimento com a Embraer e está desenvolvendo um inédito plano de ampliação em seu quadro de pessoal, esperando fechar o ano de 2023 com quase 1.000 colaboradores, tendo um impacto relevante na economia local, principalmente por se tratar de empregos de alto valor agregado.

A empresa possui uma atuação consolidada na venda de drones e serviços para mercados como Agricultura, Geotecnologias, Defesa e Segurança, além de desenvolver novos projetos para o setor Logístico e de Mobilidade Urbana. As atividades da XMobots abrangem 100% do território nacional e países da América Latina e África. 

Na GADLEX 2024, Embraer reafirma sua presença crescente na Coreia do Sul

*LRCA Defense Consulting - 28/05/2024

A Embraer retorna à GADLEX 2024, de 29 a 30 de maio, na cidade de Gumi, província de Gyeongsangbuk-do, na Coreia do Sul, onde a empresa exibirá produtos e soluções de aviação de todas as suas unidades de negócios, incluindo aviação comercial e defesa e segurança.

A Embraer possui um memorando de entendimento com a província de Gyeongsangbuk-do para promover a colaboração nas principais questões relacionadas à aviação. Em março deste ano, a Embraer compartilhou sua experiência em um seminário educacional focado em aviação para estudantes universitários de toda a província de Gyeongsang do Norte, na Universidade Kyungwoon. Esta iniciativa teve como objetivo desenvolver talentos no setor de aviação local.

Além disso, os melhores participantes do referido seminário terão a oportunidade de realizar treinamento presencial na sede da Embraer no Brasil, em agosto deste ano.

Embraer tem presença crescente na Coreia do Sul
O E190-E2 da Embraer demonstrou que possui capacidade técnica para apoiar a meta nacional da Coreia de conectividade intra-país, juntamente com conectividade internacional. A aeronave tem autonomia suficiente para atender rotas por até sete horas, além de capacidade comprovada para desempenho em pistas curtas.

Em maio de 2023, o E190-E2 realizou um voo de demonstração em Gyeongsangbuk-do, com partida e retorno ao Aeroporto de Pohang. Com mais de 80 passageiros a bordo, o E190-E2 realizou um pouso simulado em pista curta no Aeroporto de Pohang, com extensão de 1.066 metros. O excelente desempenho em pistas curtas posiciona o E190-E2 como a única aeronave narrowbody que pode acessar pistas de 1.200 metros, como a do novo Aeroporto da Ilha Ulleung-do, que tem conclusão estimada para dezembro de 2025. 

C-390 e Praetor 600
A aeronave de transporte tático multimissão Embraer C-390 Millennium foi selecionada pela Administração do Programa de Aquisição de Defesa da Coreia do Sul (DAPA) para fornecer à Força Aérea da República da Coreia (ROKAF) novas aeronaves de transporte militar.

Além disso, o Praetor 600, conhecido por seu excepcional desempenho e versatilidade, foi entregue ao Centro de Inspeção de Voo (FIC) da Coreia do Sul no final de 2023.

Eve na aceleração do ecossistema de Mobilidade Área Urbana
Em abril deste ano, a empresa irmã da Embraer, Eve Air Mobility, nomeou a Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI) como fornecedora dos Pylons de sua aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical. Os pilares são um componente-chave da fuselagem e fornecem suporte para as unidades de energia elétrica da aeronave e oito hélices de sustentação.

Zero emissões até 2050
A Embraer está comprometida em desenvolver produtos, soluções e tecnologias para contribuir com a meta da indústria da aviação de atingir emissões líquidas zero até 2050. A Embraer pretende tornar-se neutra em carbono até 2040 e alcançar um crescimento neutro em carbono a partir de 2022. Ela planeja implantar 25% de SAF em suas operações até 2040 e 100% de fontes de energia renováveis ​​até 2030.

Embraer e Arábia Saudita podem estar prestes a fechar uma grande parceria

*LRCA Defense Consulting - 27/05/2024

O interesse da Embraer no Oriente Médio e, especificamente, no Reino da Arábia Saudita, não é novo, mas se intensificou depois que este riquíssimo país implantou a iniciativa chamada de Vision 2030, pela qual decidiu abandonar a importação de quase tudo e fomentar a criação de uma poderosa base industrial e de serviços que lhe permita não depender somente das receitas do petróleo até 2030, gerando até 50% de seu PIB por meio dessa base.

Mais recentemente, em julho de 2022, a Embraer Defesa & Segurança resolveu aproveitar a obsolescência dos aviões militares de transporte sauditas e, visando ofertar sua aeronave multimissão C-390 Millennium ao país, celebrou acordos de cooperação com a BAE Systems por meio de dois memorandos de entendimento (MoUs, na sigla em inglês), um dos quais visou promover o C-390 nos mercados do Oriente Médio (inicialmente no Reino da Arábia Saudita).

No entanto, foi só em 2023 que as negociações entre a Embraer e o Reino se intensificaram por meio da assinatura de diversos documentos, de visitas de parte a parte e de divulgações de interesses comuns, como pode ser constatado nos itens abaixo.

Em entrevista ao portal Defense Here, em 26/04/2023, o CEO da Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, falou sobre os mercados de interesse da Embraer onde destacou a região do Oriente Médio, dizendo “Temos nosso escritório em Dubai desde 2009. Então vemos esta região, a região do Oriente Médio, como uma região muito importante e muito estratégica para a Embraer”. Ele também afirmou que a Embraer está buscando fortalecer suas parcerias com os países da região e ajudá-los a localizar tecnologias, acrescentando que “estamos buscando oferecer nossas soluções para a Arábia Saudita e também para os Emirados”.

Em 31 de julho de 2023, por ocasião da visita da maior delegação do Reino da Arábia Saudita que já esteve no Brasil - liderada por Khalid Al Falih, Ministro do Investimento desse país - ocorreu o Fórum de Investimentos Brasil / Arábia Saudita, realizado na FIESP. Neste evento, ficou no ar uma parceria com a Embraer citada pelo ministro saudita em seu discurso. Segundo afirmou, ele visitaria a Embraer, com quem teria sido firmada uma Parceria Público Privada. No entanto, nada foi divulgado posteriormente. Consultadas sobre a visita e a parceria citada, tanto a Embraer como sua agência de divulgação não ofereceram uma resposta sobre o assunto.

No dia 1º de agosto de 2023, em visita à Câmara de Comércio Árabe Brasileira (ABCC), uma delegação da federação saudita falou sobre as possibilidades de negócios no setor privado dos dois países. Durante uma conversa sobre voos para países árabes, o presidente da ABCC, embaixador Osmar Chohfi, sugeriu que a Arábia Saudita comprasse aeronaves brasileiras para seus voos domésticos, e o secretário-geral adjunto da Federação das Câmaras de Comércio e Indústria da Arábia Saudita (FSC), Waleed Alorainan, disse que está conversando com a Embraer. 

Em 29 de novembro de 2023, a saudita SAMI (uma subsidiária integral do Fundo de Investimento Público (PIF) do Reino da Arábia Saudita) e a Embraer assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para estabelecer uma cooperação em suas respectivas indústrias aeroespaciais, priorizando defesa e segurança. Este acordo visa expandir a presença operacional de ambas as empresas no Reino da Arábia Saudita, com foco na promoção das capacidades da aeronave C-390 Millennium e na prestação de apoio ao Ministério da Defesa do reino. A SAMI e a Embraer trabalharão para estabelecer capacidade de manutenção abrangente para as aeronaves da Embraer no Reino. Além disso, ambas as empresas irão explorar um Hub Regional de MRO e uma linha de montagem final para o Embraer C-390, bem como uma integração de sistemas de missão no Reino. Além disso, a SAMI e a Embraer participarão de atividades de treinamento, que permitirão a abertura de novas oportunidades para ambas as empresas do setor aeroespacial no Reino e na região.

No final de dezembro de 2023 uma delegação do Ministério da Defesa da Arábia Saudita conheceu as capacidades industriais e de engenharia em radares da Embraer Defesa & Segurança e participou de uma demonstração do Radar Saber M200 Vigilante, na área da 11ª Brigada de Infantaria Mecanizada do Exército Brasileiro. Os sauditas acompanharam, ainda, uma demonstração do Radar Sentir M20 no Comando Militar do Oeste, em Campo Grande (MS).

Sauditas e brasileiros com o Radar Saber M200 Vigilante

Em 30/12/2023, em matéria ressaltando as vantagens do C-390 sobre o Super Hércules, a imprensa grega publicou: "Talvez o momento mais significativo do programa de aeronaves seja a assinatura de um acordo entre a SAMI da Arábia Saudita e a Embraer para a construção local de até 33 aeronaves em substituição ao C-130H da Força Aérea do Reino".

No início de janeiro deste ano, o Ministério de Investimentos do Reino (MISA), a Autoridade Geral da Avição Civil (GACA) e a Embraer firmaram um MoU visando reforçar a cooperação em investimentos no setor de aviação. Esta iniciativa está alinhada com a ambição da Arábia Saudita de se tornar líder no setor da aviação regional na próxima década. Apoia também os esforços mais amplos do país do Golfo para elevar o setor da aviação e atingir o seu objetivo de atrair 150 milhões de visitantes até 2030, acima do objetivo inicial de 100 milhões.

Em 05/02/2024, a Saudia Technic e a Embraer Serviços & Suporte assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para iniciar colaboração em atividades de manutenção e treinamento. O MoU tem como objetivo aprimorar a cooperação em ambas as áreas, tanto na Aviação Comercial, com foco na família de jatos E2, quanto na Aviação Executiva. O acordo foi firmado no World Defense Show 2024, evento que foi realizado em Riad de 4 a 8 de fevereiro.

Também durante o World Defense Show 2024, Emad Alrajih, Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI, mostrou-se impressionado com o C-390, após conhecer pessoalmente a moderníssima e disruptiva aeronave multimissão da Embraer.

Emad Alrajih, Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI

Em 19 de fevereiro deste ano, João Bosco Costa Junior, presidente da Embraer Defesa & Segurança, afirmou que “Acredito que no futuro – num futuro próximo – o KC-390 terá mais de uma linha de montagem no mundo”, diz Bosco. Mais de duas linhas de montagem também não estão descartadas. Questionado se a Embraer estaria aberta para gerenciar três linhas de montagem globalmente, Bosco respondeu: “Poderia ser. Podem ser quatro!"

Em 04 de março de 2024, o vice-presidente para Oriente Médio e Ásia-Pacífico da Embraer Defesa & Segurança, Caetano Spuldaro Neto, afirmou que cooperação tecnológica, oportunidade de desenvolvimento da indústria local de forma sustentável e acesso a novos mercados são os principais potenciais da relação entre o Brasil e a Arábia Saudita no setor aeronáutico. “Queremos transformar a Arábia Saudita em um hub da Embraer na região”, disse o executivo durante o Brazil Saudi Arabia Conference, que aconteceu em Riad, capital do país.

O vice-presidente da Embraer destacou, ainda, a oportunidade de trabalhar com empresas locais e com o governo saudita para desenvolver a cadeia de suprimentos local e o capital humano para que, no futuro, possa ser possível desenvolver também novas tecnologias de forma conjunta. “No segmento de defesa, estamos trabalhando próximo às autoridades da Arábia Saudita para fomentar a oportunidade de aquisição da aeronave C-390 por parte da Força Aérea Real Saudita, o produto brasileiro mais inovador no segmento de transporte militar tático. A aquisição pode gerar uma economia de US$ 2 bilhões para o país nos próximos 30 anos”, explicou.

Em 11 de março deste ano, o Ministro da Indústria e Recursos Minerais, Bandar Al-Khorayef, testemunhou a assinatura de um memorando de cooperação entre esse Ministério e a Embraer. Isto ocorreu na presença do Vice-Ministro dos Assuntos Industriais, Khalil bin Salamah. O Ministério explicou que a assinatura do memorando surge com o objetivo de desenvolver os setores da aviação no Reino, em linha com os objetivos da Estratégia Nacional para a Indústria. 

No dia 21/05/2024, durante a terceira edição do Future Aviation Fórum em Riad, Arábia Saudita, o Centro Nacional de Desenvolvimento Industrial do Reino da Arábia Saudita (NIDC), o Grupo AHQ e a Embraer assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para discutir uma estratégia conjunta de desenvolvimento do ecossistema aeroespacial local. O acordo tem como foco a adoção de aeronaves da Embraer pelo Reino da Arábia Saudita. O MoU também tem o objetivo de explorar o desenvolvimento de uma potencial cooperação tecnológica, da cadeia de suprimentos e de capital humano entre as organizações, para alcançar a excelência em produtos e serviços, avaliar as capacidades industriais e novas oportunidades de negócios. Ainda como parte do acordo, a Embraer e a AHQ concordaram em analisar o enorme potencial da família E2 para ser a aeronave escolhida para um novo projeto de linha aérea na região. 

Em 21/05/2024, também durante o Future Aviation Fórum, a Eve Air Mobility (da Embraer) e a Saudia Technic, fornecedora líder de serviços de MRO no Oriente Médio, anunciaram a assinatura de um Memorando de Acordo (MoA) para explorar a demanda potencial de atividades de Manutenção, Reparo e Revisão (MRO) para aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) na região. O acordo inclui treinamento em eVTOL MRO e avaliação dos requisitos e processos de infraestrutura para a potencial remontagem do eVTOL da Eve na Arábia Saudita.

Em 24 de maio deste ano, fontes árabes afirmaram que já foi tomada a decisão sobre a megalicitação para a aquisição de 33 aeronaves de transporte militar para a Arábia Saudita, cujo resultado será divulgado em breve. 

C-390, EJets E2, linha de montagem e MRO
Em resumo, considerando todas as informações acima e os sólidos relacionamentos comerciais estabelecidos com entidades governamentais e empresariais sauditas neste último ano, tudo parece indicar que a Embraer poderá ser a empresa escolhida para fornecer as aeronaves militares de transporte (C-390) para o Reino, assim como também poderá fornecer os EJets E2 que mobiliarão a nova empresa aérea civil que está sendo organizada nesse país (vejas matérias abaixo).

Além disso, com base nas premissas da iniciativa Vision 2030, é bastante provável que a Embraer venha anunciar uma linha de montagem de aeronaves militares e civis na Arábia Saudita, além da necessária infraestrutura em MRO.
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Arábia Saudita quer estabelecer outra companhia aérea nacional

*reisetopia, por Beate - 26/05/2024

Além da Saudia e da recém-fundada Riyadh Air, outra companhia aérea nacional deverá agitar o mercado de aviação na Arábia Saudita no futuro. A fabricante brasileira de aeronaves Embraer também poderá desempenhar um papel decisivo.

Enquanto a nova companhia aérea nacional da Arábia Saudita, Riyadh Air, ainda tenta obter um certificado de operador aéreo (AOC), uma terceira companhia aérea nacional com sede em Dammam deverá surgir no segundo semestre do ano. No Fórum da Aviação do Futuro em Riade, foi anunciado que o Centro Nacional de Desenvolvimento Industrial estatal e o grupo industrial privado AHQ Group assinaram um memorando de entendimento. É aqui que entra a fabricante de aeronaves Embraer. Em última análise, será desenvolvida uma estratégia comum de desenvolvimento de mercado, como relata a companhia aérea.

O essencial em resumo:
- Espera-se que uma nova companhia aérea nacional da Arábia Saudita com sede em Dammam seja fundada este ano.
- O objetivo é atender um segmento de mercado que atualmente é mal atendido.
- Detalhes importantes como modelo de negócio, estrutura acionária e informações sobre a frota potencial permanecem desconhecidos.

Um país – muitas companhias aéreas
A Arábia Saudita está planejando lançar uma nova companhia aérea nacional este ano – presumivelmente como sucessora da Saudi Gulf Airlines. A Saudi Gulf Airlines encerrou as operações em 2020 antes de desaparecer completamente de cena em 2021. Agora, a ideia de uma companhia aérea nacional com sede em Dammam será retomada.

De acordo com Awad Al-Salami, vice-presidente da Autoridade Geral de Aviação Civil (GACA), a nova companhia aérea atenderá um segmento de mercado atualmente carente. Isto poderia incluir vários destinos africanos, bem como cidades sauditas, como relata o Aerotelgraph.

Detalhes importantes ainda desconhecidos
Embora alguns aspectos sobre a nova companhia aérea nacional da Arábia Saudita sejam agora conhecidos, detalhes cruciais permanecem em aberto por enquanto. Por exemplo, não há informações sobre a estrutura de propriedade. O modelo de negócio e as informações sobre a frota potencial também permanecem ocultos. Porém, especula-se que aeronaves da família E2 da fabricante brasileira de aeronaves Embraer possam se tornar interessantes neste contexto. Por fim, a Embraer está atualmente avaliando o potencial da família E2 como aeronave preferida para um novo projeto de companhia aérea na região, conforme confirmado pela fabricante da aeronave. Resta saber se isto está realmente relacionado com a planeada companhia aérea nacional adicional do país.

O que é certo, porém, é que a nova companhia aérea nacional da Arábia Saudita terá sede em Dammam.

Em última análise, a Saudia quer retirar-se do aeroporto da capital nacional (Aeroporto Riyadh King Khalid) até 2030 e entregá-lo à recém-fundada Riyadh Air, o que significa que Jeddah (pela Saudia) e Riyadh (pela Riyadh Air) serão cobertas.
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Arábia Saudita anuncia a criação de outra companhia aérea

*airliners - 23/05/2024

A Arábia Saudita planeja lançar uma nova “companhia aérea nacional” no segundo semestre do ano, anunciaram autoridades no recém-concluído Fórum da Aviação do Futuro em Riad.

Nesse contexto, o estatal Centro Nacional de Desenvolvimento Industrial e o grupo industrial privado AHQ Group assinaram um memorando de entendimento para discutir uma estratégia conjunta de desenvolvimento de mercado com a Embraer.

Como Mohammed Al Khuraisi, vice-presidente de Estratégia e Inteligência de Negócios da Autoridade Geral de Aviação Civil (GACA), disse ao jornal de negócios Maaal, a nova companhia aérea terá sede em Dammam.

Awad Al-Salami, outro vice-presidente da GACA responsável pela política econômica e serviços de logística, disse ao jornal Asharq Al-Awsat que a nova companhia aérea servirá um segmento de mercado atualmente mal servido. Nenhum dos funcionários forneceu mais informações sobre a propriedade, modelo de negócios, frota ou rede de rotas da potencial start-up.

Enquanto isso, a fabricante brasileira afirmou que seu acordo com o Grupo AHQ inclui uma “avaliação mais aprofundada do grande potencial da família E2 como aeronave preferida para um novo projeto de companhia aérea na região”. Não está claro se este acordo está relacionado com os planos da nova companhia aérea.

Não há necessidade de jatos regionais
No passado, as companhias aéreas comerciais dos estados do Golfo evitaram os jatos regionais. As únicas exceções foram Gulf Air e Oman Air, que usaram E170 e E190 entre 2010 e 2013 e E175 entre 2011 e 2022.

A Salam Air será a primeira – e por enquanto única – operadora do E2 na região. A companhia aérea encomendou seis E195-E2, com entrega programada a partir de 2025.