Crescem os negócios e possibilidades da Embraer para 2023

*LRCA Defense Consulting - 06/02/2023

Entre o final de semana e hoje (06), a Embraer já viu seus negócios e possibilidades de negócio para 2023 aumentarem bastante.

Além de estar participando de uma grande licitação na Índia, onde disputa com boas chances uma aquisição que poderá variar entre 40 e 80 aeronaves militares multitarefa C-390, o Irã renova agora o seu interesse em adquirir 40 aviões, enquanto a aérea espanhola Binter fecha acordo bancário para comprar cinco novas aeronaves brasileiras.

Confira nos links abaixo:

* Irã quer incrementar relações econômicas com o Brasil, iniciando retomada com a compra de aviões da Embraer
- Alvo imediato do país persa é a compra de 40 aviões da Embraer

* Aérea espanhola Binter fecha financiamento com consórcio bancário para comprar cinco novos jatos Embraer E195-E2 por US$ 389 milhões
- Acordo foi assinado pelo presidente e pelo VP da Binter, Rodolfo Núñez e Alfredo Morales.

Embraer na Aero India 2023

A 14ª edição da Aero India 2023  será realizada na Base da Força Aérea, em Yelahanka, Bengaluru (Índia), de 13 a 17 de fevereiro, em uma área total de quase 35.000 m2 e com mais de 730 expositores. O evento de cinco dias será o maior show aeronáutico já realizado no país e tem como slogan "A passarela para um bilhão de oportunidades".

A Aero India 2023 pretende ser não apenas uma ocasião, mas também uma demonstração das capacidades em expansão das indústrias aeroespacial e de defesa do país, bem como o surgimento de uma poderosa e independente Nova Índia.

A Embraer já é um fornecedor de defesa reconhecido na Índia, pois fabrica a aeronave Legacy 600 usada pela Border Security Force (BSF) e pela Indian Air Force (IAF) para transportar altos funcionários do governo e VIPs. Além disso, a empresa brasileira contribuiu para o desenvolvimento do sistema de radar aéreo indiano NETRA AEW&C (Airborne Early Warning and Control System), instalado a bordo dos Embraer ERJ-145.

Na Aero India 2023, a Embraer estará promovendo seu A-29 Super Tucano como uma plataforma militar ideal para a Força Aérea, Marinha, Guarda Costeira e Força de Segurança de Fronteira da Índia para patrulhar as conturbadas fronteiras do país, bem como o C-390 Millennium como a aeronave militar multitarefa de transporte mais adequada, moderna e com a melhor relação custo benefício para a Força Aérea Indiana. A empresa brasileira já está em negociações com a estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para produzir localmente o C-390 e o A-29 no país, caso a IAF concorde em adquiri-los. A HAL é a principal indústria dos poderosos setores aeronáutico e aeroespacial da Índia.

A gigante brasileira também estará apresentando uma linha completa de soluções e aplicações integradas, como o Centro de Comando e Controle (C4I), radares e ISR (Intelligence, Surveillance & Reconnaissance), onde estão incluídos sistemas integrados de informações, comunicações, monitoramento e vigilância de fronteiras.

Além das aeronaves voltadas à área de Defesa, a Embraer também estará promovendo seus eJets voltados à aviação privada - como o Phenom 300E, o Praetor 500 e o Praetor 600, e os destinados à aviação comercial, como o E195-E2 e outros, bem como a prestação de serviços de manutenção e outros ligados à área aeronáutica.

Em virtude da importância da Aero India 2023, é possível que a Embraer divulgue novidades sobre seus novos negócios ou mesmo a assinatura de um ou mais contratos, como já fez em outras feiras aéreas de importância, haja vista que a oportunidade tem um grande apelo de marketing junto à concorrência e aos futuros clientes.

Na matéria abaixo, embora seja direcionada primordialmente ao mercado de ações da empresa, é comentado um relatório do BTG sobre as perspectivas da Embraer.

BTG vê Embraer barata; defesa, Eve e cyber potencializam upside

*Brazil Journal - 06/02/2023

Num relatório de 85 páginas, o BTG reiterou hoje sua recomendação de compra para a Embraer, com preço-alvo de US$ 19, um upside de 48% em relação ao preço de tela.  O banco revisitou sua tese sobre a empresa, ajustando suas estimativas de resultados e o valuation. “Achamos um bom call de valor (valuation barato em relação aos peers globais), e sem considerar nenhuma oportunidade de longo prazo, como os segmentos de defesa, cibersegurança e a Eve,” escreveram os analistas.  

A Embraer passou por disrupções relevantes desde 2018, incluindo o lançamento de um novo produto na aviação comercial (o E2), uma tentativa mal-sucedida de fusão com a Boeing e, é claro, a maior crise da história no setor de aviação (a covid).  Agora, a empresa está gradualmente voltando à normalidade, “aumentando as entregas de aeronaves comerciais e gerando caixa,” escreveram os analistas Lucas Marquiori e Fernanda Recchia. “Esse longo processo de ‘redenção’ inclui alguns novos (e ainda não completamente compreendidos) produtos, como os eVTOLs.”

Nas contas do BTG, a Embraer negocia a 7,4x seu EBITDA estimado para este ano, em comparação a um múltiplo médio de 11x dos peers globais.  O banco disse ainda que vê opcionalidades que podem adicionar valor à tese.  Para os analistas, o segmento de defesa poderia adicionar US$ 0,90/ADR; a Eve poderia adicionar US$ 2,4/ADR, “assumindo um valuation altamente conservador”; o segmento de cibersegurança (onde a Embraer opera pela Tempest), outros US$ 0,1/ADR; e o processo de arbitragem com a Boeing outros US$ 1,4/ADR. “Usando um valuation conservador para a Eve, o valuation da Embraer já cairia para 4,9x o EBITDA de 2023,” diz o relatório.  

Segundo os analistas, considerando todas essas opcionalidades o EV total desses outros negócios seria de US$ 901 milhões (ou US$ 4,9/ADR), o que representa 38% do market cap atual da Embraer.  Apesar dos elogios à tese, o BTG cortou suas estimativas para os resultados na revisão.  O banco reduziu sua projeção para o EBITDA de 2023 e 2024 em 11% e 6%, respectivamente, e o lucro em 29% e 19% — “refletindo o ritmo de entregas mais lento que o esperado por conta de gargalos na cadeia de suprimentos enfrentados ano passado, que devem persistir este ano, ainda que numa magnitude menor.”

---xxx---

Leia mais:
- Índia quer adquirir entre 40 e 80 aeronaves de transporte. Embraer C-390 é forte concorrente

EUA: números do FBI indicam firme aumento da demanda por armas de fogo em janeiro

*LRCA Defense Consulting - 06/02/2023

 O valor do Sistema Nacional de Verificação Instantânea de Antecedentes Criminais do FBI (NICS) referente ao mês de janeiro de 2023 foi de 2.673.921, representando um aumento de 3,18% em comparação com o valor de janeiro de 2022, de 2.591.588.

Quando ajustado pela National Shooting Sports Foundation (NSSF), janeiro marca o 42º mês consecutivo em que o número excedeu 1 milhão de verificações de antecedentes em um único mês.

Em termos nominais e quando excluídos os anos atípicos de 2020 e 2021, o número de janeiro de 2023 é o maior da série histórica que se iniciou em 1999.

Esses dados evidenciam uma tendência sustentada notável e demonstram que a indústria está atendendo à crescente e contínua demanda por posse de armas de fogo nos Estados Unidos.

Moya Aero tem aporte de US$ 2 milhões da Finep para desenvolver primeiro eVTOL brasileiro de carga

*LRCA Defense Consulting - 05/02/2023

A Moya Aero recebeu um aporte de US$ 2 milhões da Finep, uma organização do governo brasileiro que promove a ciência, a tecnologia e a inovação. Os fundos serão usados para continuar o trabalho no desenvolvimento de seu Moya eVTOL, primeiro drone de carga Classe 1 (peso máximo de decolagem maior que 150 kg) do Brasil, entre os maiores do mundo.

Em parceria com Helisul Drones, Albatroz Indústria Aeronáutica e Certifica Drone, a Moya Aero foi uma das duas empresas premiadas entre as 15 finalistas. A subvenção apoiará as próximas etapas do primeiro eVTOL para cargas dedicadas a aplicações logísticas e destinadas a uma maior produtividade e eficiência.

Além da Finep, a empresa - startup investida pela HARDS - também recebeu um investimento do fundo de Venture Capital em deeptechs Seed4Science da Fundepar - Fundep Participações S.A.

Moya Aero
A Moya Aero, fundada em 2020 por Alexandre Zaramela (CEO) e Renata Marins Paolillo (COO), é uma spin-off (empresa criada a partir de outra) da ACS Aviaçao, a principal entidade de engenharia, pesquisa e desenvolvimento aeronáutico do Brasil, localizada no coração do corredor da indústria aeroespacial da América Latina, São José dos Campos. A Moya Aero projeta, fabrica e opera drones aéreos elétricos inovadores de decolagem e pouso vertical (eVTOL) para entrega de carga e logística de precisão. 

A ACS Aviation tem cerca de 15 anos de experiência no desenvolvimento de aeronaves com vários parceiros. Isso inclui a Embraer, fabricante brasileira, que é sua vizinha em São José dos Campos e para a qual contribuiu com os primeiros trabalhos de desenvolvimento da aeronave Eve eVTOL. A ACS também desenvolveu o SORA-e, que Zaramela disse ser a primeira aeronave elétrica criada no hemisfério sul, além de uma aeronave esportiva leve com um parceiro chinês e um drone Classe 2 (até 150 quilos).

Essa experiência extraordinária está por trás do Moya eVTOL, o primeiro veículo autônomo, de alta capacidade e totalmente elétrico que está sendo construído no Hemisfério Sul.

Sobre o aporte recebido da Finep, o CEO da empresa afirmou que: "Estamos honrados em receber esse apoio da Finep, que vemos como uma prova da importância do desenvolvimento de veículos de emissões zero. Nossa missão é construir um drone de carga que preencha uma lacuna no mercado para atender áreas remotas e não assistidas pelo transporte convencional".

Objetivos da Moya Aero:
- Não ter emissões de CO₂ com a logística aérea;
- Conectar regiões remotas com suprimentos vitais;
- Oferecer às comunidades infraestrutura precária ou inexistente para acesso à carga aérea;
- Melhorar a eficiência, a produtividade e o custo do gerenciamento de culturas;
- Tornar os voos perigosos mais seguros;
- Ajudar as empresas a se conectarem com seus clientes de maneira mais rápida, econômica e simples.

Moya eVTOL
O Moya eVTOL é um drone autônomo eVTOL de cargas pesadas com alcance de 110 km, carga útil máxima de 200 kg (441 lb) e tempo de voo de 42 minutos. A aeronave tem quatro hélices, quatro motores elétricos, tem asas inclináveis ​​em tandem, sua estrutura é composta de fibra de carbono e trem de pouso com rodas triciclo. A aeronave decola e pousa com a fuselagem paralela ao solo. Uma vez que a aeronave está em voo, as asas se inclinam e a aeronave voa com sua fuselagem em uma posição quase vertical.

A empresa planeja iniciar os testes de voo de um demonstrador de subescala em 2023 e, no futuro, fazer um protótipo em escala real que será usado para um modelo de produção. Se os resultados do demonstrador de subescala forem muito bem-sucedidos, a empresa poderá usar a versão de subescala para um modelo de produção menor.

A aeronave está planejada para ser usada para carga aérea, como suprimentos médicos, equipamentos de comunicação, alimentos, mercadorias e outros itens necessários para comunidades remotas, podendo ser equipada com equipamentos para pulverização de culturas ou plantio de sementes.

Especificações:
- Tipo de aeronave: aeronave de carga pesada eVTOL;
- Pilotagem: Autônoma;
- Capacidade: Somente Carga;
- Alcance: 110 km (68 milhas);
- Tempo de voo: 42 minutos;
- Carga útil máxima: 200 kg (441 lb);
- Hélices: 4 hélices;
- Motores elétricos: 4 motores elétricos;
- Fonte de alimentação: Baterias;
- Fuselagem: composto de fibra de carbono;
- Asas: asas tandem com winglets na asa traseira;
- Trem de pouso: Trem de pouso com rodas triciclo.

Mercado
O Moya eVTOL foi desenvolvido para solucionar os desafios da logística e do agronegócio, sendo projetado para melhorar a movimentação de cargas na logística geral e para pulverização de culturas agrícolas em áreas extensas, transportando grandes volumes e mercadorias pesadas, aplicando defensivos com mais precisão e eficiência e reduzindo os custos operacionais.

De acordo com a cofundadora e diretora de operações da empresa, Renata Paolillo, as aplicações agrícolas para aeronaves autônomas podem estar entre os primeiros usos, em parte porque as operações evitariam áreas urbanas lotadas e, ao mesmo tempo, poupariam pilotos humanos de tarefas relativamente perigosas, como pulverização de plantações. Com uma autonomia de voo de 42 minutos, a aeronave seria capaz de pulverizar cerca de 105 hectares, o que, segundo ela, representaria níveis de produtividade mais altos do que os maiores drones fabricados na China oferecem agora.

A Moya vê uma lacuna no mercado de drones maiores que poderiam preencher funções atualmente ocupadas de forma ineficiente por aeronaves leves de asa fixa e helicópteros. Segundo a COO, seu veículo eVTOL proporcionará uma redução de 50% nos custos operacionais em comparação com os equipamentos atuais, além de ser seis vezes mais produtivo em exercícios de pulverização de culturas do que pequenos drones e com 10 vezes a carga útil de frete.

*Fontes: Moya Aero, Future Flight, Mundo Geo.

Índia quer adquirir entre 40 e 80 aeronaves de transporte. Embraer C-390 é forte concorrente

*LRCA Defense Consulting - 04/02/2023

A Força Aérea da Índia (IAF) emitiu um Pedido de Informações (RFI) para um programa de Aeronave de Transporte Médio (MTA) e solicitou aos fornecedores interessados que forneçam o custo aproximado de Ordem de Magnitude (ROM) de aeronaves e equipamentos associados, etc., para 40, 60 e 80 aeronaves que a IAF pretende adquirir.

O RFI foi emitido em 9 de dezembro de 2022 e a data anterior de apresentação de propostas, 3 de fevereiro, foi prorrogada até 31 de março.

O RFI afirma que o MTA será usado para várias funções de aeronaves de transporte entre 18 e 30 toneladas de capacidade de carga. As aeronaves de transporte selecionadas serão feitas na Índia e a entrega começará a partir do 36º mês do contrato concedido entre o MoD e a licitação vencedora.

O RFI está aberto para aeronaves de transporte turboélice/turbofan que tenham a capacidade de operar a partir de um aeródromo semipreparado e desempenho operacional esperado sob a atmosfera de referência indiana (IRA) a ser listada em resposta ao RFI emitido. 

Make na Índia
A RFI solicitou aos fabricantes de aeronaves que indicassem o escopo do trabalho relacionado ao MTA, que será realizado sob Make in India na categoria apropriada com estimativa de conteúdo indígena obrigatoriamente.

Devem declarar também a capacidade de realizar a fabricação nacional de sistemas, subsistemas, componentes, consumíveis, sobressalentes, munições e materiais dos principais equipamentos e plataformas da Índia, seja por meio de subsidiária própria ou em joint venture, bem como o prazo para desenvolvimento de infraestrutura para fabricação. “Métodos para aprimorar a indigenização e configurar uma linha de fabricação dedicada, incluindo processos de design, integração e fabricação na Índia, por meio de sua própria subsidiária ou em uma joint venture”, detalhou o RFI. 

A capacidade dos fornecedores indianos de projetar e desenvolver de forma nativa o equipamento necessário, juntamente com o nível de indigenização, incluindo o uso de material militar indígena, capacidade de entrega, suporte de manutenção e suporte ao ciclo de vida também deve ser especificada.

Os fornecedores também devem considerar fazer da Índia um centro regional ou global para fabricação e manutenção, reparo e revisão geral (MRO) do equipamento. Entre outros detalhes exigidos, o RFI acrescentou que os fornecedores também devem especificar a capacidade de fornecer infraestrutura de manutenção e estabelecer um ecossistema de fornecedores e fabricantes indígenas para sustentar a plataforma e também indicar a viabilidade de usar materiais militares indígenas e matérias-primas já sendo fabricado no país. 

Embraer já negocia com a principal indústria aeronáutica indiana
A Embraer já está em negociações com a estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para produzir localmente C-390 no país se a IAF concordar em adquiri-los. A HAL é a principal indústria dos setores aeronáutico e aeroespacial da Índia.

Segundo publicou o portal indiano Indian Defence Research Wing no dia 02/02, Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, disse que o C-390 está certificado para operar a uma altitude de 14.000 pés, o que atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Indiana (IAF) em grandes altitudes no Setor Norte da Índia.

Junior também apresentou o KC-390, que é uma variante de reabastecimento aéreo, e afirmou que o KC-390 oferece versatilidade devido ao seu design moderno e exclusivo, o que o torna mais adequado para a Força Aérea Indiana, que opera em diferentes tipos de terreno e pode fornecer facilmente reabastecimento aéreo para caças de alta velocidade devido ao seu sistema de sonda e drogue muito flexível.

O CEO da Embraer afirmou ainda que a empresa ofereceu o C-390 à Força Aérea Indiana e terá prazer em fornecer demonstração e personalização de acordo com os requisitos da IAF. 

Breve comparação entre dois dos principais concorrentes
O Embraer C-390 Millennium e o C-130J Super Hercules são aeronaves de transporte militar de custo equivalente, mas possuem capacidades diferentes e são projetados para funções diferentes.

O Embraer C-390 Millennium é uma aeronave turbofan de nova geração projetada para funções de transporte militar e multimissão, tem peso máximo de decolagem de 85.000 kg, velocidade de cruzeiro de 830 km/h, alcance de 4.000 km e capacidade de carga de até 26 toneladas. O C-390 é equipado com aviônicos avançados e sistemas de comunicação, tornando-o capaz de realizar várias missões, incluindo transporte de carga e tropas, reabastecimento aéreo e ajuda humanitária. Em sua versão KC-390, pode ser utilizado para reabastecimento aéreo (caças e helicópteros).

O C-130J Super Hercules, por outro lado, é uma aeronave de transporte militar turboélice quadrimotor projetada para missões de transporte aéreo tático. Tem um peso máximo de decolagem de 77.000 kg, uma velocidade de cruzeiro de 670 km/h, capacidade de carga de até 21,7 toneladas e um alcance de mais de 3.000 km. O C-130J é capaz de operar em uma ampla variedade de ambientes, incluindo aeródromos irregulares, tornando-o uma aeronave versátil para transporte aéreo e missões de operações especiais.

Em resumo, o C-390 Millennium é uma aeronave mais nova e avançada, projetada para uma gama mais ampla de missões, mais veloz, com teto de serviço mais alto, com maior capacidade de carga e com maior alcance, enquanto o C-130J Super Hercules é uma aeronave comprovada e versátil projetada para transporte aéreo tático.

Principais opções da Força Aérea Indiana

Aeronaves de transporte da IAF
A IAF opera cerca de 100 AN-32s, que são o "cavalo de trabalho" da Força e todos eles foram atualizados recentemente sob um acordo de $ 400 milhões assinado com a Ucrânia em 2009. Alguns deles foram atualizados na Ucrânia há uma década para melhorar os aviônicos e aumentar o motor vida útil, enquanto vários outros estão sendo atualizados em uma instalação de reparos da IAF em Kanpur.

Em setembro do ano passado, o Ministério da Defesa assinou um contrato de 21.935 Crore com a Airbus and Space SA, Espanha, para aquisição de 56 aeronaves de transporte C-295MW para substituir a aeronave Avro em serviço com a IAF, que está executando em parceria com a Tata Advanced Systems Limited (TASL). Uma joint venture Airbus-TASL montará os C-295 em uma instalação de fabricação em Vadodara, Gujarat.

Além dos AN-32s e AVROs, a frota de transporte da IAF consiste nos transportes pesados ​​IL-76 e aviões-tanque de reabastecimento aéreo IL-78 da Rússia, 12 C-130J Super Hercules e 11 C-17 Globemaster (aviões de transporte aéreo estratégico dos Estados Unidos).

Principais opções da Força Aérea Indiana

Fontes: Indian Defence Research Wing, Defence Matrix, The Indu.

Motores W22 WEG são instalados em planta de dessalinização para abastecimento de mineradora no Chile

*LRCA Defense Consulting - 04/02/2023

Para operar em plantas de dessalinização onde as condições são severas e a operação acontece em períodos de 24h por dia, 7 dias por semana, os motores precisam apresentar alto grau de confiabilidade e durabilidade, bem como um plano de pintura especial contra a corrosão da água do mar. Outro ponto importante é a alta eficiência desses motores visando minimizar o consumo de energia.

Dentro da abordagem WEG, em desenvolver soluções para os diversos segmentos do mercado, atendendo os requisitos mais específicos de cada aplicação, a companhia forneceu seus motores para importante projeto de Infraestrutura Complementar na região Norte do Chile, desta vez no Segmento de Águas voltado para o abastecimento de mineradora.

Para garantir que a água chegue aos diversos pontos de abastecimento, a WEG forneceu os motores da linha W22 com eficiência IE3 que são utilizados nos processos de alimentação e recirculação de água da usina de dessalinização. Para esse projeto a WEG também forneceu os motores verticais para o sistema de captação da usina.

Todos os motores foram fabricados para atender as severas condições desta aplicação característica por seu ambiente marinho e salino, seu projeto mecânico não só otimiza características como peso e comprimento, como também agrega durabilidade e facilidade de manutenção ao produto em regiões remotas. Os motores foram ainda revestidos com pintura epóxi especial para garantir mais desempenho e durabilidade.

O nível de eficiência IE3 garante redução no consumo de energia e aumento da produtividade, oferecendo excelente relação custo-benefício.

Para a WEG, tal projeto representa uma importante referência no segmento de Águas com soluções de qualidade, proporcionando ao cliente confiabilidade e eficiência energética.

AeroRiver desenvolve o Volitan, 'barco voador' para operar na Amazônia

*LRCA Defense Consulting - 04/02/2023

A AeroRiver, uma startup do Incubada no ITA, está desenvolvendo o projeto de um ecranoplano, um verdadeiro 'barco voador' com condições para operar no território amazônico, revolucionando o transporte na região.

Ecranoplano é uma classe de aeródinos com características peculiares, diferente dos hidroaviões, aerobarcos e hovercrafts. O termo deriva da denominação que recebe em russo o efeito solo: ecranniy effect.

Diferentemente dos aviões convencionais, que voam em razão da baixa pressão produzida sobre as asas, os ecranoplanos utilizam o efeito solo, que causa uma sobrepressão sob as asas de formato especial, criando um colchão de ar que dá sustentação à aeronave em voo rasante.
 
O Volitan, nome dado à aeronave, é o primeiro veículo de efeito solo do país adaptado para a Amazônia e, durante a operação, deve sobrevoar de 5 a 10 metros acima da superfície da água, com decolagem e pouso feitos nos rios, inclusive em períodos de seca. Sua velocidade de cruzeiro situa-se em torno de 150 km/h, o que se torna 300% mais rápido que as embarcações mais rápidas utilizadas para transporte atualmente na região.

Com envergadura de 18 metros, o Volitan é um veículo preparado para o transporte de 10 passageiros ou 1 tonelada de carga.

“Para se ter ideia, no trajeto Manaus a São Gabriel da Cachoeira, um trajeto fluvial de 852 km, uma lancha leva 24 horas de viagem, enquanto o Volitan levará 6 horas”, afirma Felipe Bortolete, um dos idealizadores do projeto. 

Na história do empreendimento, o decisivo apoio do Sebrae
Os empreendedores Lucas Guimarães e Felipe Bortolete se conheceram na equipe que representou o curso de Engenharia Mecânica da Escola Superior de Tecnologia da Universidade do Estado do Amazonas (EST/UEA) no Aerodesign, um desafio volta do a estudantes de engenharia de todo o Brasil. Além de criar laços de amizade, a competição fez com que a dupla entendesse melhor a aeronáutica e desenvolvesse interesse e paixão por essa ciência.

Ao fim da graduação, Guimarães e Bortolete decidiram realizar um mestrado em Engenharia Aeronáutica no Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA). Após a defesa da dissertação e obtenção do título, um amigo de longa data de Lucas e ex-chefe de Felipe os convidou para iniciar um projeto. “Eu recebi uma ligação do Túlio e ele disse que era hora de tentarmos desenvolver uma solução para resolver o problema de logística da nossa região”, explica Lucas.

Juntos e com um novo sócio, Túlio Silva, eles começaram a traçar planos e estratégias em busca de uma solução. “Pensamos em seguir um projeto de carro voador, mas a região amazônica é muito extensa e esse tipo de veículo tem uma autonomia muito pequena e não seria aplicável. Verificando outras possibilidades, chegamos à conclusão de que um veículo de efeito solo teria o melhor custo-benefício, como os ecranoplanos da antiga União Soviética”, conta Lucas. Aí, em outubro de 2020, eles deram início a um projeto inovador: a startup AeroRiver e a criação do Volitan, o barco voador.

Em 2021, após a fase de planejamento estrutural, os empreendedores chegaram ao objetivo: o Volitan era capaz de carregar dez passageiros ou uma tonelada de carga, sendo sustentável e econômico. “Com as nossas pesquisas, entendemos que, mesmo utilizando combustíveis fósseis, o barco voador emitia duas vezes menos CO2 e conseguia ser 300% mais rápido que os barcos mais velozes utilizados para transporte na região”, informa o empresário.

Mas, para dar início à startup e à comercialização do Volitan, foi necessário aprender sobre negócios. Assim eles decidiram se inscrever em um programa do Sebrae, o Inova Amazônia. “Recebemos a informação de uma amiga que o Inova Amazônia estava com o edital aberto. Nos inscrevemos e o nosso projeto foi aprovado. Por meio do programa, tivemos a oportunidade de ter mentorias com consultores do Sebrae e ali adquirimos conhecimento sobre como empreender. Foi um divisor de águas para nós, já que em pouco tempo conseguimos um plano de negócios que, se tivesse de ser feito por nós, provavelmente demoraria meses”, comenta Felipe.

Atualmente, a AeroRiver conta com seis funcionários e tem um protótipo do Volitan com cerca de 20% do tamanho original do barco voador que está em teste para validação do sistema operacional. Em breve, a equipe produzirá um modelo em tamanho original para que, em 2025, o projeto entre em operação. “Esse é o primeiro projeto que temos na nossa empresa. Para o futuro, pensamos em desenvolver um modelo de Volitan que utilize energias renováveis, com um motor elétrico, por exemplo, e que seja autônomo. A ideia é que seja um modelo de sustentabilidade no transporte dentro da Amazônia”, finaliza Lucas.

Vídeo do último ensaio

Com participação da brasileira Akaer, novo caça turco tem primeira partida de motor

*LRCA Defense Consulting - 03/02/2023

A Akaer participa do programa HÜRJET, da Turkish Aerospace Industry (TAI), e hoje divulgou a primeira partida de motor do protótipo do novo caça militar turco, acrescentando que este é um marco importante para o Programa, uma vez que os testes em solo foram realizados com sucesso. A Akaer conclui que "é um privilégio participar de um projeto audacioso que vai muito além de nossas fronteiras, firmando e expandindo a parceria entre Brasil e Turquia".

O HÜRJET é uma aeronave de treinamento avançado e ataque leve para dois ocupantes em configuração tandem. Capaz de operar em velocidades supersônicas e equipado com aviônicos modernos, foi projetado para atender a demanda por treinadores capazes de preparar pilotos para os desafios trazidos pelos novos caças de 5ª geração.

A TAI selecionou a Akaer como parceira para o desenvolvimento e detalhamento do projeto estrutural, cálculo estrutural e instalação dos sistemas da fuselagem traseira, partes da fuselagem central e instalação das empenagens do HÜRJET devido à sua reconhecida expertise já demonstrada em programas similares.

“O maior desafio desse projeto foi revisar o projeto e ter toda a documentação do primeiro protótipo lançada em um prazo extremamente desafiador. Enfrentar esse desafio só foi possível devido à nossa comprovada experiência acumulada no desenvolvimento de produtos aeronáuticos complexos para os setores de defesa, aviação executiva e civil, atendendo grandes montadoras como Embraer e Saab. Nosso histórico de sucesso em programas similares e uma equipe qualificada nos permitem assumir compromissos e superar desafios técnicos com o cumprimento dos cronogramas estabelecidos”, destacou o VP de Operações (COO) Fernando Ferraz em 2021.

Este projeto exigiu o envolvimento de uma significativa equipe de engenheiros e técnicos especializados nas áreas de análise estrutural, projeto de estruturas e sistemas, engenharia de sistemas, engenharia de produção, qualidade e certificação, trabalhando de forma integrada com equipes de ambas as empresas localizadas nos escritórios no Brasil e na Turquia.

“O volume de trabalho foi bastante significativo, principalmente considerando várias viagens durante uma pandemia que praticamente paralisou países e dificultou extremamente as viagens das equipes. Porém, com seriedade e responsabilidade, superamos esse desafio e, o melhor de tudo, garantindo a segurança e a integridade de todos os envolvidos. Estamos finalizando os últimos documentos do primeiro protótipo e vamos iniciar os estudos para o segundo, sempre buscando melhorias e otimização do produto”, destacou Ferraz.

A Turquia está rapidamente se tornando um player muito importante no mercado de defesa, com foco preponderante na capacitação e desenvolvimento da indústria local, tendo sempre como referência os mais altos padrões tecnológicos. Nesse cenário, a escolha da Akaer como parceira tecnológica preferencial da TAI em seus mais importantes projetos é um grande reconhecimento e coroa os esforços de internacionalização da empresa, que se consolida como importante fornecedora de soluções integradas.

Sobre o Grupo Akaer
O Grupo Akaer, fundado em 1992, é especializado no fornecimento de soluções tecnológicas em diversas áreas de atuação como aeroespacial, defesa, energia e automotivo. Com mais de 500 colaboradores altamente capacitados, já participou do desenvolvimento de projetos estratégicos para o Brasil como Gripen, KC-390, além de câmeras de satélite. Nos últimos anos, o Grupo Akaer cresceu a uma taxa média anual de 20%, com forte ênfase em sua atuação nos mercados internacionais.

Ocellott recebe representantes da Kotra, plataforma global de negócios da Coreia do Sul

*LRCA Defense Consulting - 03/02/2023

No dia 02 deste mês, a Ocellott, uma Empresa Estratégica de Defesa, recebeu representantes da KOTRA em sua sede no Parque Tecnológico de São José dos Campos (SP).

A Kotra é uma plataforma global de negócios da Coreia do Sul, que apoia e estimula investimentos entre empresas sul-coreanas com o Brasil. Durante a visita, a Ocellott apresentou os seus produtos, infraestrutura e o laboratório de EMI/EMC do Parque Tecnológico.

A Ocellott (antiga LACE) é uma empresa brasileira de engenharia eletroeletrônica especializada no desenvolvimento e fabricação de sistemas para os mercados Aeroespacial, Defesa e T&M (Testes e Medições). Com enorme know-how em EMI/EMC, a Ocellott possui as ferramentas e conhecimentos necessários para apoiar no processo de desenvolvimento dos produtos e sistemas de seus clientes com o mais alto grau de qualidade.

A empresa possui três unidades: Parque Tecnológico de São José dos Campos (SP), Vale da Eletrônica Brasileiro (Santa Rita do Sapucaí – MG) e John Mica Engineering & Aerospace Innovation Complex (MicaPlex) em Orlando, nos Estados Unidos.

Em 27/10/2022, a Ocellott assinou um MoU (Memorandum of Understanding) com o Ministério do Investimento da Arábia Saudita (MISA). O objetivo do acordo é a aplicação de investimentos no desenvolvimento de baterias de propulsão para aeronaves elétricas, os eVTOLs (Electric vertical take-off and landing).

Embraer e estatal HAL já negociam para produzir na Índia o C-390, se a Força Aérea Indiana for adquiri-lo

*LRCA Defense Consulting  - 03/02/2023

Segundo publicou o portal indiano Indian Defence Research Wing no dia 02/02, Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança, disse que o C-390 está certificado para operar a uma altitude de 14.000 pés, o que atende aos requisitos operacionais da Força Aérea Indiana (IAF) em grandes altitudes no Setor Norte da Índia.

Junior também apresentou o KC-390, que é uma variante de reabastecimento aéreo, e afirmou que o KC-390 oferece versatilidade devido ao seu design moderno e exclusivo, o que o torna mais adequado para a Força Aérea Indiana, que opera em diferentes tipos de terreno e pode fornecer facilmente reabastecimento aéreo para caças de alta velocidade devido ao seu sistema de sonda e drogue muito flexível.

O CEO da Embraer afirmou ainda que a empresa ofereceu o C-390 à Força Aérea Indiana e terá prazer em fornecer demonstração e personalização de acordo com os requisitos da IAF. 

A Embraer já está em negociações com a estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para produzir localmente C-390 no país se a IAF concordar em adquiri-los.

Polícia Militar do Tocantins irá adquirir pistolas Taurus TS9

*LRCA Defense Consulting - 02/02/2023

Depois de mobiliar a Polícia Penal com 935 pistolas TS9 ambidestras, 20 carabinas CTT40 e 10 fuzis T4, o Estado do Tocantins agora se prepara para adquirir 245 pistolas TS9, a fim de começar a repor e/ou completar as armas curtas da sua Polícia Militar (PMTO), já que 1.000 novos PM ingressaram na Instituição.

A Portaria foi publicada no Diário Oficial do Estado de 26 de janeiro deste ano, sendo chancelada pelo Comandante-Geral da PMTO, Coronel QOPM Márcio Antônio Barbosa de Mendonça.

A última venda de pistolas para a PMTO ocorreu em 2010 e, em 2014, a corporação adquiriu submetralhadoras SMT40.

Arma nacional ou arma importada?
Embora hoje tenham acesso ao arsenal internacional de pistolas, carabinas e espingardas que têm sua importação permitida, a polícia militar, a polícia civil e a polícia penal de muitos Estados, bem como a maioria das cidades que possuem uma Guarda Municipal, fazem a opção pelo armamento da Taurus Armas, pois, desde 2017, esta empresa oferece produtos que, pela qualidade e inovação que passaram a embutir, hoje competem em igualdade de condições com as grandes empresas do setor no mercado mundial, onde tem vencido diversas licitações internacionais e conquistado importantes prêmios de qualidade.

Embora a Lei que disciplina as Licitações e Contratos no âmbito da Administração Pública favoreça a empresa nacional em casos de materiais similares, quando os representantes públicos pesam os custos e benefícios entre o material importado e o nacional, um dos itens que mais avulta de importância (ou deveria avultar), além da qualidade e dos requisitos específicos, é a logística de pós-venda.

Devido ao alto padrão de qualidade e tecnologia que caracteriza o moderno armamento da Taurus (pistolas, submetralhadoras, carabinas e fuzis) e da CBC (espingardas táticas), a opção por armas dessas empresas embute uma completa logística de pós-venda, haja vista que não adianta adquirir um produto se a empresa vendedora não puder, com oportunidade, oferecer suporte, manutenção e assistência técnica, seja na própria região onde as armas estarão em serviço, seja em local relativamente próximo ou seja, no mínimo, em território nacional.

Revendedor e assistência técnica em Alta Floresta D'Oeste, Rondônia. Taurus e CBC estão nos mais distantes rincões do Brasil.

Ao contrário do que entenderam alguns administradores públicos, muitos comandantes estaduais de Polícia Militar e chefes de Polícia Civil/Penal, assim como a maioria dos prefeitos brasileiros, estão focados em realmente prover a segurança de seus cidadãos, de forma prática e objetiva, oferecendo às respectivas corporações (PM, PC, PP e GCM) equipamentos e armamentos modernos, tecnológicos, de custo mais acessível e com uma eficiente logística de pós-venda, a fim de que o órgão policial ou guarda municipal possa cumprir sua missão da maneira mais eficaz possível.  

Via de regra, quando uma corporação adquire um grande lote de armamentos, o contrato também estabelece as cláusulas que regem o pós-venda em termos de treinamento de pessoal e de manutenção.

Diferentemente do que acontece com empresas que apenas exportam para o Brasil ou somente têm escritório no País, a Taurus e a CBC investem pesadamente na qualificação dos armeiros das entidades de segurança pública e privada, bem como no treinamento técnico de sua equipe de representantes, que está capilarizada por todo o país, o que lhes permite resolver rápida e oportunamente os eventuais problemas que surjam.

Além disso, o grupo oferece ao consumidor uma ampla e ágil rede de distribuidores, pontos de venda e assistência técnica treinada em todo o território nacional, além de uma equipe de instrutores credenciados e peças de reposição rapidamente acessíveis.

Um grupo do Programa de Instrutores Credenciados Taurus & CBC em visita técnica à Taurus

Stella Tecnologia surpreende o Setor de Defesa com o desenvolvimento de munições vagantes

Drone Atobá com munição planadora Siopi

*LRCA Defense Consulting - 01/02/2023

A Stella Tecnologia surpreendeu o Setor de Defesa brasileiro e mundial quando, no mês passado, o jornalista e pesquisador de Defesa Roberto Caiafa divulgou que a empresa está preparando seus drones para o emprego de loitering munitions (munições vagantes, vadias ou de vadiagem).

Esse tipo de munição, também conhecida como "drone kamikaze ou suicida", têm a capacidade de rondar durante algum tempo a área que foi identificada como potencial alvo e de atacar apenas quando é encontrado algo compensador. Na maioria dos casos, são pequenas, portáteis e fáceis de lançar, mas a sua maior vantagem é serem difíceis de detetar e poderem ser disparadas à distância.

Essa característica das munições vagantes as difere dos mísseis e foguetes mais tradicionais, pois conseguem operar como pequenas aeronaves em atividades de vigilância e reconhecimento antes de impactar seu objetivo como um míssil ar-terra comum.

Podem ser lançadas a partir de múltiplas plataformas: desde as mais simples, como o ombro de um soldado ou um pequeno morteiro, até outras mais sofisticadas, como viaturas de combate, drones, aviões e navios.

Revolução no Setor de Defesa
A Stella Tecnologia - fundada em 2015 para desenvolver aeronaves não tripuladas de grande porte - desenvolve, fabrica e opera sistemas aéreos não tripulados para emprego no setor de defesa e em setores industriais que necessitam de produtos de alto desempenho.

Seus projetos aeronáuticos utilizam recursos de última geração altamente configuráveis para atender a uma ampla gama de requisitos operacionais de missões táticas e estratégicas, com o emprego dos melhores sensores e subsistemas, escolhidos com isenção, para compor sistemas integrados de altíssimo desempenho e confiabilidade. 

Sistema Aéreo Não Tripulado Atobá - Stella Tecnologia

Percebendo que o mercado necessitava de armamentos leves para serem embarcados em  drones (VANTs, ARP, SARP) e que os armamentos disponíveis no mercado internacional eram de difícil acesso devido a questões geopolíticas, a Stella iniciou o desenvolvimento de uma linha de munições vagantes para serem embarcadas em suas plataformas.

O primeiro exemplar dessa linha é a munição planadora Siopi, com uma razão de planeio máxima de 20:1, ou seja: a cada 20 metros de deslocamento, perde 1 metro de altitude. Desta forma, se lançada a 10.000 metros, ela poderá planar 200 km levando uma cabeça de guerra de 4 kg. 

Essa munição tem uma assinatura acústica praticamente nula, uma assinatura de radar mínima e uma assinatura térmica também próxima a zero. Desta forma, torna-se muito difícil de ser detectada.

Para atingir o alvo com precisão exata, a Stella trabalha em um sistema de guiamento que utiliza medições inerciais combinadas com visão computacional. Além do mais, o operador poderá corrigir o curso da munição, ou destruí-la, se assim o desejar, até muito perto do momento da detonação da carga.

A munição vagante terá um custo de aquisição baixíssimo e poderá também operar por enxame (sworm), pois a empresa está trabalhando em parceria com um importante pesquisador nessa área. 

A ideia é criar um produto barato, eficaz e disruptivo que permitirá o armamento de pequenos e grandes drones fabricados pela Stella Tecnologia ou por outras empresas brasileiras ou estrangeiras.

Em contato com a empresa, a LRCA apurou que todos os seus três modelos de drones de defesa poderão ser utilizados para o uso desse tipo de munição.  

Com isso, a empresa revoluciona o Setor de Defesa brasileiro, com reflexos na América do Sul e no mundo, haja vista ser a primeira fabricante sul-americana de drones a desenvolver tal recurso.

Munição planadora Siopi, da Stella Tecnologia

 
Atobá, Albatroz e Condor: os três principais drones da Stella Tecnologia
A empresa produz três tipos de aeronaves remotamente tripuladas (ARP, VANT), popularmente conhecidos como drones:

Atobá
O ARP Atobá voou em 2020, sendo a maior plataforma aérea desse tipo já desenvolvida na América Latina, possibilitando o monitoramento de fronteiras e áreas extensas com sua surpreendente autonomia de 28 horas.

Dados técnicos:
MTOW: 500 kg
Comprimento: 8 metros
Envergadura: 11 metros
Motorização: 60 hp
Carga-paga: 150 kg
Autonomía: 20 horas
Alcance do datalink: 250km
Decolagem e pouso: 400 metros
Possibilidade de embarcar múltiplos sensores. 

Drone Atobá com munição planadora Siopi

Albatroz
O Albatroz é uma plataforma aérea extremamente versátil, com uma autonomia surpreendente, que pode ser operada a partir de pistas não preparadas com menos de 150 metros. Foi desenvolvido para atender uma demanda da Marinha do Brasil, para operações a partir do Navio Aeródromo Multipropósito Atlântico.

Dados técnicos:
MTOW: 500 kg
Comprimento: 4 metros
Envergadura: 7 metros
Motorização: 25 hp
Carga-paga: 6 kg
Autonomía: 28 horas
Alcance do datalink: 250km
Decolagem e pouso: 150 metros
Possibilidade de embarcar múltiplos sensores.

Drone Albatroz com munição planadora Siopi

Condor
O Condor é uma plataforma em desenvolvimento para atender as necessidades de monitoramento persistente de fronteiras com habilidade de embarcar múltiplos sensores e subsistemas com até 390 kg por 40 horas. Além disso, um outro diferencial é o alcance ilimitado do seu datalink (quando são utilizandas informações satelitais). Quando estiver operacional, ocupará o lugar do Atobá como a maior plataforma aérea do tipo já desenvolvida na América Latina.

Dados técnicos:
MTOW: 1400 kg
Comprimento: 9 metros
Envergadura: 15 metros
Motorização: 145 hp
Carga-paga: 390 kg
Autonomía: 40 horas
Alcance do datalink: 250km
Alcance do datalink satelital: ilimitado
Decolagem e pouso: 600 metros
Possibilidade de embarcar múltiplos sensores.

Drone Condor, em desenvolvimento

Interesse do Exército Brasileiro e possibilidade de exportação
As munições vagantes receberam, no EB, a designação de Munições Remotamente Pilotadas (MRP), que, à semelhança dos SARP, configura-se como Sistema de Munições Remotamente Pilotadas (SMRP).

O Exército Brasileiro está buscando adotar efetores táticos de combate não tripulados, como munições vagantes  e veículos aéreos não tripulados armados (VANTs). A aquisição de munições vagantes está planejada para o curto prazo, enquanto os UAVs de categoria 0, 1, 2 ou 4 armados com capacidade além da linha de visão visual (BVLOS) já começaram a ser adotados.

Em breve, a Stella Tecnologia se reunirá com militares do Exército Brasileiro para apresentar o produto. No entanto, como as vendas para as Forças Armadas nacionais, embora muito importantes, são apenas eventuais e em quantidades limitadas, a empresa está voltada também para a exportação, haja vista que é isto que dará perenidade ao negócio. Neste foco, já há diversos países que demonstraram um grande interesse na munição vagante em desenvolvimento.

Munição vagante da família HERO da UVision

WEG recebe reconhecimento de Excelência de Fornecedores da Caterpillar

*

Parceira há mais de 20 anos da Caterpillar, a WEG, que já foi premiada em edições anteriores, novamente foi agraciada, desta vez no nível “Excelente”, sendo a primeira e única companhia brasileira de máquinas e equipamentos eletroeletrônicos a receber este reconhecimento até o presente momento. A entrega da condecoração aconteceu em Piracicaba/SP, no mês de novembro de 2022 e reuniu representantes WEG e Caterpillar.

“Para a WEG, esta premiação reforça a qualidade de seus produtos, bem como, fortalece os investimentos constantes em pesquisa, desenvolvimento e inovação para ofertar ao mercado produtos e soluções de alta performance e otimizados com a máxima eficiência”, destaca João Paulo Gualberto da Silva, Diretor Superintendente da WEG Energia.
 

Colaboradores CBC realizam o Treinamento Lean, com foco na competitividade

*LRCA Defense Consulting - 01/02/2023

No dia 26 de janeiro, um grupo selecionado de colaboradores CBC participou da formatura do curso Treinamento Lean, acontecido durante todo o ano de 2022 e ministrado por profissionais do Lean Institute Brasil.

Este curso teve como foco o aumento da competitividade, sendo uma estratégia de sucesso utilizada pelas indústrias para aprimorar os processos de manufatura.

O Lean é uma das mais poderosas metodologias utilizadas para aumentar a produtividade, reduzir tempos de ciclo e os custos da operação de forma simples e rápida. Desenvolvida e aperfeiçoada pela Toyota nos últimos 60 anos, tem sido a grande estratégia competitiva de empresas líderes globais.

WEG fornece equipamentos para projeto de expansão do Aqueduto Metropolitano de Cúcuta, na Colômbia

*LRCA Defense Consulting - 01/02/2023

A WEG foi a fornecedora de soluções para o projeto de expansão da infraestrutura do aqueduto na cidade de Cúcuta, uma das 13 cidades mais importantes da Colômbia.

Este projeto visa construir uma infraestrutura para garantir o abastecimento normal de água bruta à usina El Pórtico na cidade de Cúcuta, que nesta nova etapa beneficiará aproximadamente 800 mil habitantes da região metropolitana com a melhoria do abastecimento de água.

Confirmando sua experiência em soluções com equipamentos de média tensão para o segmento de Água e Saneamento, a empresa forneceu três motores de média tensão W60 de 1.575 CV e 6,6kV W60 e três cubículos de média tensão com conversores de frequência da linha MVW3000 que terão importante papel na atuação da unidade de bombeamento do aqueduto, contribuindo para aumentar a vazão de água que abastece a região.

Os equipamentos WEG foram selecionados pela ByV Engenharia, empresa responsável pelo fornecimento das bombas para este importante projeto liderado pela Ecopetrol, principal empresa de extração e transformação de petróleo da Colômbia.

As soluções WEG, além de serem de grande importância para garantir o abastecimento de água potável na região, representam retorno do investimento e segurança na operação para o cliente, pois a linha W60 foi projetada para atender aos mais rigorosos critérios de eficiência e confiabilidade.

Com uma ampla linha de produtos para o segmento de água, as soluções WEG também se destacam pela flexibilidade de seu projeto elétrico e mecânico, adaptando-se às mais diversas aplicações.

Akaer vence Seleção Pública para desenvolvimento de tecnologia aeronáutica

*LRCA Defense Consulting - 31/01/2023

A Akaer, por meio de sua unidade de negócios Equatorial Sistemas S.A., foi a vencedora da Seleção Pública MCTI/FINEP/FNDCT nº 13/2022, referente ao projeto "Plataformas Demonstradoras de Novas Tecnologias Aeronáuticas". A publicação do resultado foi feita pela FINEP, no último dia 19 de janeiro.

Na Linha Temática I da seleção, denominada "Aeronave demonstradora de tecnologias com foco no transporte de passageiros", a Embraer foi a vencedora do certame, e liderará o projeto contando com o apoio de empresas coexecutoras do setor espacial, como: a Equatorial Sistemas, ALLTEC, XMobots, Stella Tecnologia dentre outras.

O projeto tem o objetivo de desenvolver e validar um conjunto de plataformas demonstradoras de novas tecnologias, que visa acelerar e incrementar ações de pesquisa e desenvolvimento tecnológico para o ecossistema aeronáutico brasileiro.

Como uma das coexecutoras, a Equatorial fornecerá a bateria para a propulsão elétrica da aeronave utilizando células eletroquímicas de última geração e sistema de gerenciamento eletrônico avançado. 

Já na linha temática II, chamada “Aeronave demonstradora de tecnologias remotamente pilotada e com peso máximo de decolagem maior que 150 kg”, a Akaer foi classificada em primeiro lugar, sendo a líder e principal executora do projeto, comprovando mais uma vez a competência e dedicação de todos os profissionais envolvidos.

A Akaer usará sistema de propulsão elétrica híbrida com células de hidrogênio para voo horizontal e bateria eletroquímica para decolagem e pouso verticais. O projeto prevê também a operação BVLOS (Beyond Visual Line of Sight) para aumentar o alcance do voo além do horizonte, assim como o teste e validação de múltiplos subsistemas viabilizadores do voo autônomo.

Em cooperação com o Campus Integrado de Manufatura e Tecnologia (CIMATEC SENAI BA) o projeto integrará um sistema para teste e validação de tomada de decisão autônoma em tempo real baseado no sensor LIDAR (Light Detection and Ranging).