O poderoso, pequeno e belo Taurus 605 Defender: porte oculto em .357 Magnum e 3" - análise nos EUA

 

*Athlon Outdoors, por Frank Melloni - 10/02/2024

Com um histórico de confiabilidade e operação simples, os revólveres continuam sendo uma opção para muitos quando se trata de transporte oculto. Especificamente, menos peças móveis equivalem a menos chances de mau funcionamento. Por esta razão, a Taurus continua a aumentar o seu catálogo de armas de cilindro com modelos como o 605 Defender, compartimentado em .357 Magnum.

O Taurus Defender 605
A geração Y e a geração X continuam a travar o debate entre a 9mm Luger e a .40 S&W. No entanto, há um boomer no final de cada balcão de armas sorrindo para si mesmo porque ele terminou muito antes mesmo de começar.

Ele está sorrindo porque sabe que não importa o quão eficazes essas balas se tornem, elas ainda estarão muito atrás em energia de alcance inferior quando comparadas com a .357 Magnum. Além disso, não importa o quão confiáveis ​​as semi-automáticas sejam, elas não se comparam à velha arma de cilindro.

É claro que atingir a velocidade pretendida de .357 requer um pouco mais de comprimento de cano do que os snubbies convencionais. Sem mencionar que as opções acessíveis são poucas e raras. No entanto, a Taurus tem uma excelente reputação na identificação destas lacunas de mercado. E no início de 2022, introduziu uma versão alongada de um antigo modo de espera.

Um revólver construído para CCW (transporte oculto)
Baseada na plataforma de ocultação profunda de 2 polegadas mais vendida da empresa, esta versão de 3 polegadas produz um raio de visão mais amplo e 50% mais pista para a bala atingir velocidade. Mantendo o espírito do 605, a Taurus conseguiu juntá-lo por um preço sugerido de menos de US$ 475.

Como um cara com um grave déficit de revólver em seu cofre, fiquei exultante quando os editores do Combat Handguns me pediram para revisá-lo para a coluna Wheelhouse desta edição.

Em primeiro lugar, o modelo “básico” vem com aquele acabamento inoxidável fosco de aparência elegante. Da mesma forma, possui alguns punhos Hogue extraordinariamente confortáveis. Normalmente, essas são atualizações caras em relação aos materiais de madeira padrão e ao acabamento azulado convencional. No entanto, essas também são opções disponíveis para o novo Defender.

Surpreendentemente, esse preço também inclui uma mira noturna frontal. Mas o meu foi uma produção inicial e foi equipado apenas com um poste preto liso em estilo rampa.

Olhando de lado, pegar o 605 Defender é uma experiência própria. A geometria geral ajuda-o a apontar instintivamente e a equilibrar-se sem qualquer esforço. Esses atributos são o subproduto do cano de 3 polegadas acoplado a um cilindro mais fino de cinco cartuchos.

Raspar esse arredondamento permite que a arma mantenha um perfil mais propício para a ocultação do IWB (coldre que deve ser colocado na parte interna das calças). Sem mencionar que isso elimina grande parte da complexidade do design geral. Mais atenção ao transporte oculto pode ser notada observando o contorno do cano, pois ele é elegante e livre de quaisquer pontos de protuberância.

Este tema é transferido para a haste ejetora, pois ela é inserida na estrutura para mantê-la fora do caminho. Isso ajuda a protegê-lo e elimina outro potencial gancho para roupas. Além disso, ele é estendido e serrilhado, facilitando a ativação caso você precise de uma recarga precipitada.

Operador suave e seguro
Passando para a funcionalidade, o 605 Defender é relativamente simples. A liberação do cilindro está localizada no lado esquerdo da estrutura e deve ser pressionada para frente para girar o cilindro para fora. Descobri que, embora bem ajustado, era possível retirá-lo com um movimento do pulso.

Além de ser divertido de fazer, isso é importante porque deixa a outra mão livre para pegar a munição. Como resultado, isso poderia reduzir o tempo de recarga pela metade.

Como se trata de um DA/SA, voltei minha atenção para o martelo e apreciei o xadrez que foi cortado na espora. Essa texturização ajuda a manter o dedo exatamente onde deveria estar durante a armação e, talvez mais importante, durante o desarme.

Uma barra de transferência é empregada para reduzir a chance de descarga negligente durante esses procedimentos. Da mesma forma, serve como único dispositivo de segurança do 605 Defender.

Alguns podem considerar o pesado acionamento do gatilho de dupla ação com mais de 12 libras um revés. No entanto, essa nunca é minha atitude em relação a interromper um DE. Embora eu admita que é um excelente recurso para se ter em uma arma destinada a uma função de proteção pessoal.

Não importa o quão cuidadosos sejamos em manter o dedo fora do gatilho, coisas engraçadas acontecem quando você teme pela sua vida. O mesmo se aplica caso surja uma luta por causa de uma arma. E neste cenário, qualquer número de apêndices pode inadvertidamente envolver um gatilho.

Embora a ação dupla fosse rígida, a ação única foi uma delícia de filmar. Quando o colocamos em nossa escala Lyman Digital Trigger, medimos uma quebra média de 7 libras e 5 onças. Isso não é tão ruim para um revólver de transporte, especialmente quando se considera o quão limpo ele quebrou.

Resultados de campo
Com o exame essencial de manuseio resolvido, era hora de levar esse bad boy para o campo de tiro. Como esta arma é mais do que capaz de realizar trabalhos defensivos contra o mau hálito, estabeleci alvos a 15 metros para realizar um teste formal de precisão.

Usando munição Magnum .357 da Hornady e Doubletap , disparei cinco grupos de cinco tiros. Da mesma forma, fiz o mesmo com o novo Safeguard .38 Special da Norma.

Eu escolhi o Doubletap para começar, imaginando que as balas pesadas seriam carregadas em velocidades de ação de cowboy. Mas cara, eu estava errado. Essas pílulas de 180 grãos atingiram o solo com autoridade e de fato produziram aquela experiência “.357 Magnum” que os caçadores de emoções procuram.

Passando para as rodadas Hornady mais leves, o recuo diminuiu um pouco. Mas eu definitivamente sabia que ainda estava atirando em .357 Magnum. As duas rodadas produziram grupos de tamanhos semelhantes e, para todos os efeitos, compartilharam o mesmo ponto de impacto. Especificamente, cerca de 7 centímetros de altura do meu ponto de mira.

Um atirador meticuloso pode chegar ao ponto de abaixar a mira frontal para ajustar isso. Mas depois das primeiras rodadas, consegui aguentar para centralizar meus grupos. As miras integrais são uma espécie de compensação e vale a pena entender os prós e os contras para que você possa combiná-las melhor com o uso pretendido de uma arma.

Para armas defensivas, elas não são ruins, pois não têm chance de flutuar ou, pior ainda, de cair. Para esta arma, preferirei a confiabilidade à precisão a qualquer momento. Afinal, o corpo humano não possui anéis de pontuação.

Atirando .38 Special com o 605 Defender
Terminei minha manhã perfurando papel com o novo carregamento especial .38 da Norma. Essa munição parecia um tiro circular depois de enviar todo aquele .357 para baixo alguns momentos antes. Além de ser uma alegria atirar, essa munição agrupou-se tão bem quanto as outras duas rodadas daquele dia. Marcando assim outra caixa vital.

Já disse isso antes e vou repetir: não há nada como uma arma que não seja exigente com a munição. Hoje em dia, é um mercado do tipo “consiga o que você ganha”. Isso dá um valor extra a este 605 nesta área.

Terminei o dia colocando mais algumas caixas de cada munição em um alvo Caldwell Steel IPSC de tamanho normal. Isso foi feito para ter uma noção de sua recuperação e apenas para se divertir um pouco.

Atirar no modo DA foi desafiador, mas o gatilho foi suave o suficiente para acertar o cilindro completo no alvo sem muito barulho. Desde que eu fizesse a minha parte.

Durante esta parte da minha avaliação, também voltei minha atenção para a recarga e fiquei encantado ao ver que todas as caixas foram desalojadas sem ter que bater na haste ejetora. Infelizmente, isso acontece frequentemente com revólveres baratos. Isso ocorre porque os cilindros não recebem a mesma quantidade de polimento que muitas ofertas caras.

Tiros de despedida
Terminei limpando o novo revólver, o que deu um pouco mais de trabalho que o normal. Mas só porque tinha um acabamento tão bonito. Um pequeno número 9 de Hoppe e uma escova dura de náilon resolveram as coisas.

No entanto, é justo mencionar que se não fosse por razões estéticas, não haveria qualquer razão para limpar esta arma após apenas uma sessão de tiro.

O Taurus 605 Defender provou ser tão confiável e fácil de manusear quanto sua arma original menor. O comprimento adicional do cano torna-a uma arma útil para transporte no parque ou a companheira de caminhada perfeita. Principalmente para quem busca a clássica confiança que só um revólver .357 Magnum pode trazer.

Especificações do Taurus 605 Defender
Calibre: .357 Mag, .38 Spl
Cano: 3 polegadas
Comprimento total: 7,5 polegadas
Peso: 23,52 onças (vazio)
Punhos: Hogue
Miras: noturna fixa na frente; entalhe fixo atrás
Ação: DA/SA
Acabamento: Aço inoxidável
Capacidade: 5
Preço sugerido: US$ 473

A nova munição Safeguard da Norma
Não se esqueça que os revólveres .357 Magnum também podem disparar munições especiais .38. Esse recurso os abre para mais utilidade e é uma maneira simples de solucionar os problemas de penetração excessiva do cartucho Magnum.

A nova munição Safeguard da Norma foi construída para se expandir rapidamente ao entrar em um meio líquido. Isso a ajuda a parar dentro da ameaça sem passar. Usei essas munições na maior parte do teste de função e descobri que eram tão precisas quanto tudo o mais testado - fáceis de disparar e fáceis de ejetar.

Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI fica impressionado com o C-390

*LRCA Defense Consulting - 13/02/2024

Durante o World Defense Show 2024, realizado de 04 a 08 de fevereiro em Riad, capital do Reino da Arábia Saudita, Emad Alrajih, Diretor de Parcerias e Alianças da empresa saudita SAMI, mostrou-se impressionado com o C-390, após conhecer pessoalmente a moderníssima e disruptiva aeronave multimissão da Embraer.

Em uma mídia social, Emad Alrajih publicou que foi "Um passeio muito impressionante dentro do Embraer KC-390 no WDS 2024, ccompanhado por Frederico Fowler, Gerente de Parcerias e Offset da Embraer".

A declaração pública e espontânea do Diretor de Parcerias e Alianças da SAMI é de grande relevância, na medida em que seu país está em negociações para adquirir cerca de 33 aeronaves militares de transporte médio, sendo que o Embraer C-390 é um dos mais fortes candidatos e a empresa brasileira já fechou todos os entendimentos preliminares e necessários para a implantação de uma unidade produtiva na Arábia Saudita, visando se tornar a grande parceira do Reino no setor aeronáutico de defesa.

MoU entre Embraer e SAMI tem foco no C-390
Em 29 de novembro de 2023, as duas empresas assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para estabelecer uma cooperação em suas respectivas indústrias aeroespaciais, priorizando defesa e segurança.

Este acordo visa expandir a presença operacional de ambas as empresas no Reino da Arábia Saudita, com foco na promoção das capacidades da aeronave C-390 Millennium e na prestação de apoio ao Ministério da Defesa do reino.

A SAMI e a Embraer trabalharão para estabelecer capacidade de manutenção abrangente para as aeronaves da Embraer no Reino. Além disso, ambas as empresas irão explorar um Hub Regional de MRO e uma linha de montagem final para o Embraer C-390, bem como uma integração de sistemas de missão no Reino.

Além disso, a SAMI e a Embraer participarão de atividades de treinamento, que permitirão a abertura de novas oportunidades para ambas as empresas do setor aeroespacial no Reino e na região.

Sobre a SAMI
Fundada em maio de 2017, a SAMI é uma subsidiária integral do Fundo de Investimento Público (PIF) do Reino da Arábia Saudita que trabalha de acordo com as diretrizes descritas na Visão Saudita 2030. Com o objetivo de estar entre as 25 principais empresas das indústrias de defesa do mundo até 2030, espera-se que a SAMI desempenhe um papel fundamental na contribuição para a localização (gastos locais) de 50% dos gastos totais de defesa do governo do Reino.

A SAMI está combinando as tecnologias mais recentes e os melhores talentos nacionais para desenvolver produtos e serviços de defesa de acordo com os padrões internacionais em suas cinco divisões de negócios; SAMI Aeroespacial, SAMI Land, SAMI Sea, SAMI Defense Systems e SAMI Advanced Electronics. ‎Também se concentra em aumentar as exportações e trazer investimento estrangeiro para o setor das indústrias de defesa do Reino. 

Veja mais:
- Embraer caminha para se tornar a grande parceira da Arábia Saudita no setor de aviação

- Indústrias Militares da Arábia Saudita une forças com a Embraer na cooperação em defesa, C-390

- SAMI (Arábia Saudita) e Embraer firmam MoU para defesa e segurança com foco no C-390

- Saudia Technic e Embraer Serviços & Suporte assinam MoU para iniciar colaboração em manutenção e treinamentos

Drones navais (USV): empresas brasileiras entram em um mercado de bilhões

SUPPRESSOR - o primeiro USV brasileiro

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2024

No dia 07 último, a Empresa Gerencial de Projetos Navais (EMGEPRON) firmou os termos do contrato com a TideWise, em uma parceria estratégica de construção de drones navais que vai revolucionar a Base Industrial de Defesa e Segurança (BIDS) do País. O contrato, de cerca de 20 milhões de reais, contemplará o projeto de engenharia e construção de embarcações autônomas multipropósito.

A construção da primeira embarcação tem previsão de conclusão para o final de 2025. O primeiro USV (sigla em inglês para Unmanned Surface Vehicle) SUPPRESSOR será produzido em parceria com a TideWise, em alumínio naval, com 7 metros de comprimento e movido por propulsão a diesel, associado a uma estação móvel de controle em um container de 20 pés.

Espera-se que, em um futuro próximo, possa ser desenvolvida uma motorização elétrica ou híbrida, aumentando assim as características furtivas da embarcação, essenciais para operações onde o sigilo seja determinante.

A implantação de embarcações de superfície não tripuladas (USV) pode melhorar significativamente a eficiência da missão e a segurança do pessoal, bem como aumentar as taxas de detecção de atividades ilegais, reduzir os tempos de resposta e melhorar as capacidades gerais de vigilância, além de, quando for o caso, possibilitar o emprego de uma arma letal de ataque contra uma ameaça naval.

Mercado mundial multibilionário
Os conflitos e ameaças em curso em algumas partes do mundo, particularmente os êxitos verificados recentemente em operações ucranianas contra navios russos, influenciaram a procura por USVs, com o mercado global de embarcações de superfície não tripuladas testemunhando um crescimento substancial, impulsionado por avanços tecnológicos e diversas aplicações.

Espera-se que o mercado cresça de US$ 2,13 bilhões em 2023 para US$ 2,89 bilhões até 2030, representando um CAGR (taxa de crescimento anual composta) de 4,4% durante o período de previsão. 

SUPPRESSOR - o primeiro USV brasileiro
O SUPPRESSOR é a primeira embarcação autônoma de superfície multipropósito, com tecnologia nacional, do mercado de defesa brasileiro e da América Latina. O Projeto SUPPRESSOR foi desenvolvido pela EMGEPRON, em parceria com a TideWise, startup brasileira que desenvolve, integra e opera sistemas navais autônomos. Ademais, proporciona inovação tecnológica às atividades marítimas complexas realizadas no mar, com redução de custos e de exposição humana a riscos, além de compatibilidade com os sensores mais modernos do mercado e o uso integrado de drones.

O SUPPRESSOR oferece mobilidade estratégica, seja por via terrestre, marítima ou aérea, otimizando custos logísticos e operacionais, proporcionando versatilidade, permanência e resiliência em ambientes operacionais marítimos desgastantes ou de elevado risco humano. Adicionalmente, provê maior viabilidade econômica operacional e sustentabilidade ambiental.

A sua plataforma apresenta um importante aspecto dual, de emprego civil ou militar, pois pode ser configurada de forma a atender ao mercado de defesa, para a guerra de minas, guerra antissubmarino, patrulha naval ou reconhecimento (ISR), mas também às atividades civis de segurança pública, como de vigilância em áreas fluviais ou costeiras de relevado risco, além de monitoramento de ativos offshore, levantamento hidrográficos e pesquisa oceanográfica, inclusive em região polar.

Para tal, visando atender as diversas necessidades de seus clientes, o Projeto oferece duas linhas de produtos, o SUPPRESSOR 7 e o SUPPRESSOR 11, que podem ter suas configurações estabelecidas conforme as respectivas demandas:

SUPPRESSOR 7
Comprimento: 7 m
Boca: 2,5 m
Velocidade máxima: >25 nós
Velocidade de varredura: 5-6 nós
Deslocamento: 5 t
Propulsão: 2 eixos convencionais com motores a diesel
Sensores acima d'água: Radar de navegação, 3D LIDAR e câmera PTZ
Sensores abaixo d'água: Sonar multifeixe de casco

SUPPRESSOR 11
Comprimento: 11 m
Boca: 2,95 m
Velocidade máxima: >35 nós
Velocidade de varredura: 6-8 nós
Deslocamento: 8 t
Propulsão: 2 motores waterjets
Sensores acima d'água: Radar de navegação, 3D LIDAR e câmera PTZ
Sensores abaixo d'água: Sonar multifeixe de casco

Os Houthis poderiam sabotar os cabos internacionais de Internet no Mar Vermelho?

Empresas de telecomunicações iemenitas alertaram que os Houthis planejam atacar os cabos de Internet do Mar Vermelho, por onde passa cerca de 17% do tráfego mundial da Internet

*Army Technology, por Alex Blair - 05/02/2024

As preocupações aumentam com as ameaças Houthi ao tráfego internacional da Internet e à transmissão de dados financeiros, tendo as empresas de telecomunicações iemenitas soado o alarme sobre os planos do grupo militante para sabotar cabos submarinos no Mar Vermelho.

A Companhia Geral de Telecomunicações do Iêmen, que está ligada ao governo reconhecido pela ONU, divulgou ontem (4 de fevereiro) um comunicado condenando as “ameaças de atingir cabos marítimos internacionais ” dos Houthis.

Aproximadamente 17% do tráfego mundial da Internet é transportado por tubos de fibra no Mar Vermelho.

Em 24 de Dezembro, um canal Telegram ligado aos Houthi publicou um mapa mostrando a convergência dos cabos de comunicações no Mar Vermelho, Mar Mediterrâneo, Mar Arábico e Golfo Pérsico, acompanhado por uma mensagem sinistra sobre a “localização estratégica” do Iêmen.

“O Iêmen está perto de um número desproporcional de cabos submarinos internacionais de Internet, especialmente ao longo da sua costa ocidental, onde os Houthis têm o maior apoio”, explica Wilson Jones, analista de defesa da GlobalData.

Tem havido uma guerra civil generalizada entre as forças militares controladas pelo governo e os Houthis desde que o grupo militante assumiu pela primeira vez o controlo da capital Sana'a em 2014.

“Seria muito difícil deter os Houthis se eles fizessem um esforço determinado para atingir esses cabos”, diz Jones. “Um corte em um cabo em qualquer lugar interrompe o fluxo de dados em todos os lugares. Como estes cabos são essenciais para a Internet moderna e para as transações financeiras digitais, a perturbação pode ser enorme.”

Como os Houthis sabotariam os cabos submarinos da Internet?
Com base nos frequentes ataques a navios dos Houthis no Mar Vermelho, a motivação do grupo militante para atacar as redes de Internet é evidente.

Mais de 100 drones e mísseis foram lançados contra navios que passavam pelo Estreito de Bab al-Mandab desde o primeiro sequestro dos Houthis, em 21 de Novembro. Os Houthis dizem que os ataques são em solidariedade com a Palestina no meio da ofensiva contínua de Israel.

O que está a ser exagerado é a capacidade dos Houthis de aceder e danificar cabos de Internet de alto mar, segundo Carolina Pinto, analista temática da GlobalData.

“Embora os Houthis tenham acesso a drones e mísseis avançados, provavelmente não têm as capacidades tecnológicas para alcançar cabos que estão centenas, senão milhares, de metros debaixo de água”, disse Pinto ao Army Technology. “Eles poderiam talvez atingir um ou dois dos cabos mais rasos.”

O Mar Vermelho tem uma profundidade média de 490m, com alguns cabos situados a apenas 100m.

“Os Houthis certamente não têm submarinos”, reconhece Jones. “Mas eles poderiam usar algum tipo de carga de profundidade, mina subaquática explosiva ou controlada remotamente, ou enviar alguém com equipamento de mergulho com alicate.” Existe infraestrutura para o método de mergulho autônomo na região.

Em 2013, logo ao norte do porto de Alexandria, três mergulhadores cortaram um cabo submarino que fornece conectividade à Internet entre o Egito e a Europa. A sabotagem fez com que o tráfego caísse 60%.

É improvável que os mergulhadores Houthi causem danos em massa em toda a rede de cabos, mas os seus ataques seriam quase impossíveis de serem evitados pela força-tarefa naval internacional liderada pelos EUA no Mar Vermelho.

“Não está claro se os Houthis têm drones subaquáticos”, disse Jones à Army Technology. “Mas dado o que eles demonstraram até agora por via aérea, é bastante razoável que eles possam construir os seus próprios, comprar alguns ou fazer com que sejam doados por seus financiadores.”

Como um ataque Houthi a um ou mais cabos afetaria o tráfego internacional da Internet?
O impacto dos Houthis nas rotas marítimas e no comércio globais já foi enorme. O número de navios que atravessam o Estreito diminuiu 70%, enquanto a Maersk, Hapag-Lloyd e COSCO estão entre as empresas que suspenderam as rotas do Mar Vermelho.

Assim como o Estreito de Bab al-Mandab serve um ponto de estrangulamento geográfico no tráfego marítimo global acima das ondas, o mesmo se aplica abaixo, com a região do Mar Vermelho servindo um dos três principais pontos de estrangulamento de cabos de Internet do mundo.

Dezesseis grandes cabos submarinos passam 2.900 km através do Mar Vermelho antes de cruzar por terra através do Egito até o Mar Mediterrâneo, conectando efetivamente a Europa à Ásia.

Esses cabos geralmente não são mais grossos que uma mangueira e são suscetíveis a danos causados ​​por âncoras de navios e terremotos. Um dos mais importantes estrategicamente é o AE-1 Ásia-África-Europa, com 25.000 km, que vai do Sudeste Asiático à Europa através do Mar Vermelho.

“Os danos nos cabos são bastante comuns, mas raramente resultam em perturbações significativas”, afirma Pinto. “Se os Houthis tivessem sucesso, o tráfego da Internet poderia ser rapidamente redirecionado até que um navio de reparos pudesse ser enviado para reparar os danos.”

Notavelmente, no entanto, o Fórum Internacional do Golfo afirmou num relatório divulgado na semana passada que “danificar estes cabos poderia cortar as comunicações militares ou governamentais”.

Acrescentou: “Os cabos são o único hardware com largura de banda suficiente para acomodar os terabytes de dados de sensores militares que informam as operações em andamento”.

A atenção internacional está agora fixada em saber se os Houthis irão escalar a sua atividade militarizada no Mar Vermelho para uma sabotagem tecnológica em grande escala.

Trump promete à NRA que, se eleito, “ninguém colocará um dedo nas suas armas de fogo”

O ex-presidente prometeu reverter as restrições às armas da era Biden, o que será excelente para a Taurus Armas, que exporta mais de 80% de sua produção para os Estados Unidos

*Politico, por Meredith Mcgraw - 09/02/2024

Donald Trump disse aos membros da National Rifle Association (NRA) na sexta-feira que “ninguém colocará um dedo em suas armas de fogo” se ele ganhar a presidência, prometendo reverter as restrições às armas da era Biden.

“Todos os ataques de Biden contra proprietários e fabricantes de armas terminarão na minha primeira semana de volta ao cargo, talvez no meu primeiro dia”, disse Trump no Fórum Presidencial da NRA em Harrisburg, Pensilvânia.

O ex-presidente disse especificamente que reverteria a política de “tolerância zero” do governo Biden, que revoga licenças federais de traficantes de armas de fogo que violam as leis sobre armas. E ele disse que iria desfazer as regulamentações sobre suportes de pistola ou dispositivos de estabilização que também foram usados ​​em massacres com armas de fogo.

Trump também respondeu ao relatório do Conselheiro Especial Robert Hur sobre a forma como o presidente Joe Biden lidou com documentos confidenciais. Trump disse que se Biden não for acusado, então ele também não deveria ser.

“Isso nada mais é do que uma perseguição seletiva ao oponente político de Biden, eu”, disse Trump, antes de dizer que não culpa Biden “porque não acho que ele saiba que está vivo”.

Trump alegou que cooperou com investigadores federais “muito mais do que Biden”, embora o relatório de Hur traçasse o contraste oposto, dizendo que Trump supostamente se recusou a devolver documentos confidenciais durante meses e instruiu outras pessoas “a destruir provas e depois mentir sobre isso”.

Os comentários de Trump foram feitos um dia depois de o advogado especial que investigava o tratamento de documentos confidenciais por Biden ter concluído que nenhuma acusação criminal é justificada, em parte porque um júri o consideraria um “homem idoso e bem-intencionado com memória fraca”.

Trump dirigiu-se pela primeira vez ao grupo de defesa dos direitos das armas em 2015 e, ao longo da sua presidência e ao longo da sua campanha presidencial, o antigo presidente e a NRA mantiveram laços fortes. Mas embora a NRA continue a ser o principal grupo armado do país, também tem estado recentemente atolada em lutas internas, controvérsias e tensões financeiras .

A NRA e os seus líderes executivos estão atualmente a ser processados ​​pelo procurador-geral de Nova Iorque, Tish James, por acusações generalizadas de corrupção civil. E no mês passado Wayne LaPierre, o líder de longa data do poderoso grupo pelos direitos das armas, renunciou ao cargo na sequência de acusações de que teria maltratado milhões para financiar o seu próprio estilo de vida luxuoso. LaPierre negou as acusações e deixou o cargo, segundo o presidente da NRA, por problemas de saúde.

Enquanto estava na Casa Branca, Trump apoiou o afrouxamento das restrições às armas para caça e pesca em terras públicas. Ele declarou que lojas de armas, campos de tiro e fabricantes de armas eram “serviços essenciais” durante a pandemia. E nomeou mais de 200 juízes federais com antecedentes conservadores nos direitos da Segunda Emenda.

Mas Trump e a NRA estiveram por vezes em desacordo. Trump incentivou os estados a aprovarem Ordens de Proteção contra Riscos Extremos, ou leis Bandeira Vermelha, que permitem que as pessoas busquem uma ordem judicial para impedir que uma pessoa potencialmente perigosa compre ou tenha uma arma. E a administração Trump proibiu os bump stocks, um acessório de arma de fogo que permite que armas semiautomáticas funcionem como metralhadoras. Os dispositivos foram usados ​​em alguns dos piores tiroteios em massa.

Em um comunicado divulgado antes do discurso de Trump, John Feinblatt, presidente da Everytown for Gun Safety, disse: “Com Trump recentemente dizendo aos americanos para 'superarem' os tiroteios nas escolas, sabemos como seria um segundo mandato: a NRA trataria mais uma vez a Casa Branca, como seu clube, e o progresso bipartidário e salvador de vidas que fizemos na segurança das armas estarão em grave perigo.”

Trump passou grande parte de seu discurso falando aos eleitores fora da arena na Pensilvânia e se concentrou em questões como crime e imigração ilegal na fronteira sul.

Em duas semanas, Trump competirá contra Nikki Haley nas primárias da Carolina do Sul. Na noite de quinta-feira, Trump prendeu os delegados republicanos do estado de Nevada quando venceu a convenção política. Haley optou por participar das primárias de Nevada, que não distribui delegados como parte do processo de nomeação presidencial.

“Vamos vencer as primárias da Carolina do Sul”, previu Trump. “Temos apenas uma vantagem de 42 pontos.”

De acordo com uma pesquisa da Washington Post-Monmouth University divulgada no início deste mês, Trump mantém uma vantagem de 26 pontos na Carolina do Sul sobre Haley.

A transformação significativa das forças militares modernas nos últimos anos e seus pontos-chave

Display Tático de Comando e Controle que compõe o Módulo Computador Veicular (MCV-2000) produzido pela brasileira Ocellott (imagem meramente ilustrativa)

*Eng. Fawaz Fahad Alakeel - SCOPA CEO for Defense and Security, via LinkedIn - 05/02/2024

A transformação significativa que as forças militares modernas sofreram nos últimos anos é informada pela natureza evolutiva das ameaças e pela crescente importância da tecnologia na guerra.

Pontos-chave nessa mudança:

1. Importância da Guerra Cibernética: a necessidade de proteger os interesses de segurança nacional se estende ao ciberespaço. Os países investem em capacidades cibernéticas defensivas e ofensivas para proteger infraestruturas críticas e interromper inimigos. A segurança cibernética se torna tão crítica quanto a segurança física.

2. Integração tecnológica: tecnologias avançadas como a IA são integradas em operações militares para processar grandes quantidades de dados para coleta de inteligência, avaliação de ameaças e planejamento estratégico. Drones e robótica estão se tornando comuns, aumentando as capacidades dos militares e reduzindo os riscos para os soldados humanos, além de analisar o big data vindo de todos os sensores que alimentam os sistemas C4I (Comando, Controle, Comunicações, Computadores e Inteligência) para obter uma COP (imagem ou quadro operacional comum) precisa e pré-real.

3. Computação quântica: embora ainda em fase de desenvolvimento, a computação quântica promete revolucionar as capacidades militares de comunicação, criptografia e simulação. Seu potencial para análise instantânea de dados e comunicação segura é de grande interesse estratégico.

4. Manobrabilidade e Eficiência: as forças modernas enfatizam a capacidade de serem rápidas, flexíveis e precisas. Isso significa unidades menores, mais ágeis, com equipamentos de alta tecnologia, capazes de rápida implantação e adaptação a diferentes cenários de combate.

5. Redução da dependência de mão de obra: com os avanços da tecnologia, há uma necessidade reduzida de um grande número de tropas. As capacidades aprimoradas de soldados, drones e sistemas automatizados individuais permitem operações mais eficazes sem o mesmo nível de mão de obra exigido anteriormente.

6. Realocação orçamentária: o ônus financeiro de manter grandes exércitos permanentes levou as nações a realocar recursos para o desenvolvimento de tecnologia de ponta, que pode oferecer um melhor retorno sobre o investimento em termos de capacidades de defesa e dissuasão estratégica.

7. Treinamento e Especialização: à medida que a tecnologia se torna mais sofisticada, cresce também a necessidade de pessoal qualificado. As forças militares estão investindo mais na educação e no treinamento de seus membros para lidar com sistemas tecnológicos complexos e novas formas de guerra.

Essa mudança fundamental reflete um entendimento de que os conflitos futuros provavelmente serão assimétricos e impulsionados pela tecnologia, exigindo uma mistura de poderio militar tradicional e tecnologia avançada para garantir capacidades de defesa abrangentes.

 

*Fawaz Fahad Alakeel é o CEO de Defesa e Segurança da empresa saudita SCOPA Military Industries, parceira da Taurus Armas; anteriormente foi o Diretor de Planejamento de Assuntos Estratégicos do Ministério da Defesa do Reino. Possui Bacheralado em Engenharia Elétrica e Eletrônica pelo IUT - Instituto Universitário de Tecnologia de Brest (França); Mestrado em Engenharia de TI, Eletrônica e Comunicações pela ENSTA - Escola Nacional de Técnicas Avançadas da Bretanha (França), e Mestrado em Administração de Empresas pela Universidade King Faisal de Dammam (KSA). Fawaz é um dos Líderes MISK 2030 da Arábia Saudita. Currículo completo aqui.

 

UFSM e AEL Sistemas firmam parceria para inovador Projeto de Navegação Aérea Autônoma

*Comunicação Proinova - 02/02/2024

A UFSM assinou recentemente uma parceria  com a empresa AEL SISTEMAS, no âmbito do projeto “Navegação multisensores em contexto de degradação de GNSS”, de R$2,5 milhões. Financiado pelo Edital de Inovação para Base Industrial de Defesa, promovido pelo Ministério da Defesa, MCTI e FINEP, o projeto visa realizar pesquisa e desenvolvimento de um demonstrador de conceito para navegação de aeronaves baseada em sensores.

De acordo com o coordenador do projeto, o professor do Departamento de Engenharia Mecânica, Eduardo Escobar Bürger, a iniciativa tem como objetivo prover a localização geográfica da aeronave através de sensores eletro-ópticos e inerciais durante o voo de aeronaves remotamente pilotadas (sem tripulação embarcada). Segundo Bürger, essa tecnologia proporcionará a independência ao sistema GNSS (sistema de navegação baseado em satélite, como o GPS).

Além de impulsionar a autonomia dos sistemas brasileiros de navegação, o coordenador afirma: “o projeto destaca-se por seu potencial de desenvolvimento de recursos humanos no setor aeroespacial, que carece de profissionais qualificados no país”. Ele ainda acrescenta que o foco em tecnologias avançadas, como Inteligência Artificial e Visão Computacional, oferece uma alternativa para a área de engenharia aeroespacial e defesa nacional.

Um dos grandes benefícios da parceria com a AEL Sistemas, segundo Bürger, é a oportunidade que os alunos terão de estar em contato direto com profissionais qualificados de uma empresa multinacional do setor aeroespacial. Além das oportunidades de estágios e eventuais contratações, que irão agregar nos conhecimentos de técnicas avançadas na engenharia aeroespacial.

A expectativa ao final dos 36 meses, tempo de vigência do projeto, é de que haja um demonstrador de conceito. A tecnologia será amadurecida e será desenvolvido um sistema completo que poderá ser embarcado em uma aeronave. O coordenador ainda conclui que, posteriormente, visa-se realizar todos os testes, para que esse conceito avance na indústria.

Paraquedistas do Exército realizam primeiro salto com paraquedas brasileiro inovador

*LRCA Defense Consulting - 10/02/2024

No dia 8 de fevereiro, o Tenente-Coronel Rodrigo Tavares Ferreira, Comandante do Batalhão de Dobragem, Manutenção de Pára-quedas e Suprimento pelo Ar (B DOMPSA) da Brigada de Infantaria Para-quedista, e o TC Fabio Renato Majeski, Subcomandante, participaram do 1º salto utilizando o Paraquedas de Tropa RZ-21-1, um marco significativo para a atividade aeroterrestre no Exército Brasileiro.

O Paraquedas de Tropa RZ 21-1 destaca-se por possibilitar a realização de saltos intencionais a partir de aeronaves. A abertura do paraquedas ocorre de forma básica por meio do acionamento automático direto da Bolsa do Velame, requerendo um tempo de salto superior a 1 segundo.

O Velame do Paraquedas possui um design especial, sendo confeccionado com um tecido que apresenta dois níveis de permeabilidades distintos. Composto por 30 painéis e 30 linhas de suspensão que atravessam da rede para o interior do velame, onde são habilmente costuradas, este método de construção confere a distintiva forma lenticular ao Paraquedas RZ-21.

Durante o evento, a equipe da empresa Vertical do Ponto, fabricante do equipamento, esteve na Zona de Lançamento (ZL) de Afonsos, no Rio de Janeiro, acompanhando os lançamentos dos paraquedistas e testemunhando a eficácia e funcionalidade do paraquedas inovador.

Sobre a Vertical do Ponto
A Vertical do Ponto - localizada na Vila Militar de Deodoro, na cidade do Rio de Janeiro (RJ) - é a primeira e única fábrica de paraquedas militares da América Latina.

A empresa está no mercado desde 1990 fabricando paraquedas militares produzidos com alta qualidade, para pessoal, carga, extração e ejeção. Também fabrica equipamentos aeronáuticos, aeroterrestres e militares, e outros produtos sob consulta. 

*Com informações do Batalhão de Dobragem, Manutenção de Pára-quedas e Suprimento pelo Ar (B DOMPSA) da Brigada de Infantaria Para-quedista e da empresa Vertical do Ponto

Protegendo o litoral – por que a Artilharia de Costa está de volta à agenda

Míssil antinavio ucraniano R-360 Neptune logo após o lançamento, mostrando o propulsor que cai após o motor turbojato principal ser ligado

*Shephard Media, por Christopher F Foss - 09/02/2024

Acontecimentos como o naufrágio do cruzador russo Moskva pela Ucrânia, em Abril de 2022, utilizando um sistema de mísseis Neptune, realçaram a crescente ênfase colocada na defesa costeira por vários países, especialmente na Europa.

Na maioria dos países ocidentais, a artilharia de costa desapareceu há muitos anos (na década de 1950, no Reino Unido e nos EUA), mas as nações nórdicas, como a Dinamarca, a Noruega, a Finlândia e a Suécia, mantiveram as suas defesas até ao final da Guerra Fria.

Eram uma mistura de canhões de torre estática, como o Bofors ERSTA de 120 mm implantado pela Noruega e pela Suécia, artilharia móvel e mísseis.

Mas hoje em dia, um número crescente de países procura expandir a sua capacidade de disparos costeiros de longo alcance, principalmente com mísseis superfície-superfície altamente móveis.

Dado o seu sucesso em combate, o sistema R-360 Neptune da Ucrânia pode ser visto como um exemplo desta tecnologia. O míssil, que também pode ser lançado do ar, foi desenvolvido pelo departamento de design Luch.

De acordo com o contratante principal, uma bateria típica de defesa costeira de Neptuno consistiria num posto de comando móvel, 48 mísseis, quatro lançadores autopropulsados ​​cada um com quatro munições, quatro veículos de carregamento, quatro veículos de transporte e um conjunto de equipamento de apoio terrestre.

Todas as unidades são baseadas em uma plataforma com rodas 8x8 ou 6x6 para mobilidade estratégica, com velocidades máximas declaradas de 70 km/h.

O míssil de propulsor sólido de 420 mm de diâmetro tem um alcance máximo de disparo de 300 km e usa um buscador de radar ativo montado no nariz, com até oito pontos de referência para dificultar a detecção.

Logo após o míssil deixar o lançador, o propulsor cai e o motor principal é ligado; na fase terminal o míssil está apenas três a dez metros acima das ondas.

Os lançadores podem estar localizados a até 25 km da costa com alvos detectados por via aérea (incluindo UAVs), satélites e radares terrestres ou marítimos.

O número de mísseis lançados depende do alvo, como os dois que atingiram o Moskva (nau capitânia da frota russa no Mar Negro) , infligindo pesados ​​danos que mais tarde o afundaram enquanto estava sendo rebocado.

Os quatro lançadores podem disparar uma salva de 16 mísseis ao mesmo tempo contra alvos bem defendidos para superar as contramedidas do navio, sendo o intervalo entre as salvas de três a cinco segundos.

Assim que a missão de fogo for concluída, os lançadores e veículos associados se moverão para serem recarregados e evitar a detecção.

Além desta capacidade interna, os EUA também concordaram recentemente em fornecer à Ucrânia duas baterias de mísseis Boeing Harpoon para a função de defesa costeira.

Este sistema dos EUA também é favorecido noutro potencial ponto de conflito, Taiwan, com os EUA a aprovarem a venda a Taipei de um sistema de defesa costeira baseado no mais recente modelo Harpoon, que inclui 100 lançadores, 400 mísseis Block II e equipamento de treino.

Na Turquia, a Roketsan desenvolveu o míssil antinavio Atmaca como substituto dos Harpoons fornecidos pelos EUA e está a ser comercializado um modelo de veículo de defesa costeira. O Atmaca tem um alcance de pelo menos 220 km com uma ogiva de 220 kg.

Enquanto isso, a China desenvolveu uma tecnologia baseada em armas para esta função, com a NORINCO comercializando um 'Sistema de Armas de Defesa Costeira de 155 mm' normalmente consistindo de três baterias, cada uma com seis obuseiros rebocados de 45 ou 52 cal e radar de apoio, postos de comando e observação.

O alcance máximo depende do projétil e da carga, mas disparar um projétil assistido por foguete de alcance total e de alcance estendido (ERFB-BB) a partir de um sistema 52cal é eficaz em até 51 km. Além disso, projéteis de artilharia guiados por laser podem ser usados ​​para efeito de precisão.

De volta à Europa, a Espanha oferece um equivalente com uma versão do obus SBT General Dynamics European Land Systems-Santa Barbara Sistemas 155mm 155/52 APU otimizado para a missão de defesa costeira e acoplado a um posto de comando e radar associado.

Ao disparar um projétil M107 HE padrão, o alcance máximo é de 18 km, mas pode ser estendido para 41 km usando um projétil ERFB BB.

O equivalente da Marinha Russa é o sistema de artilharia costeira móvel A-222 Bereg 130 mm, oferecido para exportação como Bereg-E.

Os três elementos principais do sistema de artilharia costeira russo A-22 2 Bereg 130 mm são vistos aqui: o veículo de apoio ao combate MOBD, o posto CPU C2 e a unidade de fogo SAU. (Foto: Rosoboronexport)

Todos os elementos são baseados no chassi do caminhão MAZ-543M 8x8, que possui um alto nível de mobilidade cross-country. Como estes não são mais construídos, seria necessária uma nova plataforma para qualquer produção futura. Um sistema Bereg completo normalmente consistiria em um veículo C2 (CPU), um veículo de apoio ao combate (MOBD) e até seis unidades de fogo (SAU).

Os SAUs são equipados com um canhão de 130 mm montado na torre, que também é encontrado a bordo de alguns navios da marinha russa e dispara os mesmos tipos de munição a um alcance máximo de 22 km, com uma cadência máxima de tiro de 12 tiros por minuto.

Embora a Suécia tenha dissolvido o seu braço de artilharia costeira há anos, manteve alguns mísseis Saab RBS 15 instalados em caminhões Scania 6x6, bem como lançadores para o Hellfire dos EUA otimizados para a missão de defesa costeira. Esses Hellfires guiados por laser têm a designação sueca RBS 17 e são equipados com uma ogiva de fragmentação de explosão projetada localmente.

Além da Suécia, a Croácia e a Finlândia também utilizam o RBS 15 para a defesa costeira. A plataforma do caminhão 6x6 normalmente possui quatro mísseis em recipientes que são elevados antes do lançamento.

De acordo com a Saab, o sistema foi projetado para fornecer um alto grau de semelhança entre instalações em navios e em terra, o que significa que mísseis e outros equipamentos podem ser compartilhados e usados ​​em diferentes plataformas.

O míssil de produção atual é o RBS 15 Mk 3, disponível no mercado com alcance máximo de cerca de 200 km. Uma característica fundamental do sistema RBS 15 mais amplo é que ele é modular e extensível, permitindo ao cliente dimensionar e adaptar a cobertura de lançadores, radares e postos de comando para corresponder a novos perfis de ameaça.

O desenvolvimento da próxima geração do RBS 15, o Mk 4 Gungnir, está em andamento, com o compromisso de compatibilidade, permitindo uma transmissão suave para os operadores do Mk 3.

O Míssil de Ataque Naval (NSM) de Kongsberg, normalmente lançado em navios, também constitui a base do Sistema de Defesa Costeira (CDS) comercializado pela empresa norueguesa. Isto já foi exportado, primeiro para a Polônia e, mais recentemente, para a Romênia e a Letônia através do sistema FMS dos EUA.

O núcleo do NSM CDS é o Fire Control Center (FCC), que também fornece gerenciamento de batalha C4I. Isto aproveita o Centro de Direção de Fogo usado no sistema de mísseis de defesa aérea NASAMS de Kongsberg, com mais de 120 unidades já entregues.

O lançador do CDS normalmente fica em um caminhão 8x8 ou 6x6, que pode ter cabine protegida, com quatro NSMs implantados em vasilhames na traseira do veículo. O elemento final é um radar de vigilância e rastreamento marítimo que normalmente seria selecionado pelo cliente.

Lançador do Sistema de Defesa Costeira Polonês Kongsberg NSM baseado em um chassi Jelcz 6x6 com cabine protegida dispara um de seus mísseis de ataque naval. (Foto: Kongsberg)

O NSM CDS foi implantado pela Marinha Polaca na sequência de contratos assinados em 2008 e 2011 abrangendo 50 mísseis. Este sistema está operacional há mais de 12 anos e seus lançadores são baseados no caminhão local Jelcz 6x6, juntamente com radares TRS-15C, veículos de controle e comando de fogo. Um segundo lote de mísseis e lançadores foi encomendado.

Mais recentemente, o NSM foi selecionado pelo USMC como parte do Sistema de Interdição de Navios Expedicionários da Marinha (NMESIS). O lançador para esta aplicação é um veículo tático leve conjunto Oshkosh controlado remotamente que transporta dois mísseis.

Em busca de novas oportunidades, Kongsberg se uniu à Thales Australia para oferecer o conceito de equipe de fogo StrikeMaster para atender aos requisitos do sistema antinavio terrestre Land 4100 Fase 2 de Canberra.

Todos os elementos do veículo seriam baseados no Thales Australia Bushmaster 4x4, que já está em serviço na Austrália e em outras operadoras. A FCC proposta é semelhante àquela usada com NASAMS pelo Exército Australiano.

Um ponto a favor desta candidatura é que o NSM já foi escolhido para navios da Marinha Real Australiana. De acordo com Kongsberg, “o sistema NSM é insuperável no esperado ambiente negado do futuro e pode ser transferido entre caminhões e navios, se necessário”.

Também competindo neste espaço está o MBDA com o Sistema de Defesa Costeira de Marte (MCDS), que utiliza os mísseis Marte Mk 2/N ou Marte Extended Range (ER).

Normalmente haveria quatro caminhões lançadores com quatro mísseis cada (ou os mísseis podem ser disparados de um palete sobre macacos), além de um centro C2 em contêiner e um módulo logístico.

O atual Marte Mk 2/N é supersônico e possui uma ogiva HE semiperfurante equipada com fusíveis de impacto e proximidade com um alcance máximo de cerca de 30 km. O ER mais recente tem um alcance máximo de mais de 100 km e é guiado usando navegação inercial no meio do curso através de waypoints e uma fase terminal de radar ativo.

O primeiro cliente do MCSD é o Qatar, que também encomendou o mais recente Exocet MM40 Block III.

Outro concorrente para contratos de defesa costeira é o míssil Blue Spear desenvolvido pela Proteus Advanced Systems, uma JV entre a IAI de Israel e a ST Engineering para atender aos requisitos da Marinha da República de Singapura.

Foi desenvolvida uma versão terrestre e, em outubro de 2021, o Centro Estônio para Investimento em Defesa assinou um contrato com a Proteus para fornecer a Blue Spear para a função de defesa costeira.

O Blue Spear tem um alcance de pelo menos 290 km a uma velocidade subsônica de Mach 0,85. Ele possui modos de operação disparar e esquecer e disparar e atualizar, com capacidade de navegação no mar em baixo nível.

A Rússia também utiliza mísseis para missões de defesa costeira há muitos anos, sendo alguns deles exportados.

Os antigos mísseis antinavio terrestres 4K51 Rubezh (alcance máximo de 80 km) e P-35B Redut (270 km) foram substituídos na Marinha Russa pelos mais capazes K-300P Bastion P e 3K60 Bal.

O Bastion-P é transportado e lançado a partir de uma plataforma 8x8 e lança verticalmente dois mísseis P-800 Oniks que possuem um motor propelente sólido e um ramjet para capacidade supersônica.

O alcance máximo é estimado em 300 km e o Oniks usa um buscador de radar ativo, um buscador de imagens IR e uma ogiva de 200/250 kg. Além disso, existe uma versão estática chamada Bastion-S.

O 3K60 Bal também é baseado em uma plataforma MZKT-7930 8x8 e carrega oito mísseis subsônicos 3M-24 em duas camadas de quatro. Estes têm um alcance máximo de até 120 km com uma ogiva semiperfurante. Mais recentemente, uma versão melhorada foi lançada com maior alcance e é usada em conjunto com orientação por satélite.

Uma bateria típica compreenderia um veículo de comando, dois veículos lançadores e dois veículos de reabastecimento. Estes sistemas russos têm os seus próprios elementos C2 e radares, mas normalmente estariam ligados a uma rede global mais ampla com outros recursos.

Além de armas e mísseis, sistemas de foguetes de artilharia também são implantados por alguns países na função de defesa costeira.

A Avibras do Brasil desenvolveu uma versão específica para a missão do lançador múltiplo de foguetes Astros II, enquanto os Emirados Árabes Unidos implantam o lançador de berço múltiplo de 122 mm da Jobaria Defense Systems na função antianfíbio. Isto pode ser equipado com cápsulas de foguetes não guiados Roketsan de 122 mm ou 300 mm que seriam disparados contra embarcações de desembarque que se aproximassem.

O Avibras Astros II é um dentre um número relativamente pequeno de sistemas de foguetes de artilharia oferecidos especificamente para a função de defesa costeira. (Foto: Avibras)

É então evidente que, em pontos de conflito atuais e potenciais em todo o mundo, desde o Báltico ao Mar Vermelho e ao Estreito de Taiwan, um número crescente de tecnologias de mísseis, obuseiros e foguetes estão sendo adaptados e implantados para dissuadir e derrotar ameaças navais. Se isto representa uma reposição ou adição de defesas que ocorre uma vez numa geração, ou se este foco continuará a longo prazo, dependerá em grande parte das mudanças geopolíticas e do curso dos conflitos.
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Mísseis antinavio MANSUP
A LRCA Defense Consulting lembra que a brasileira SIATT, em parceria com o Grupo EDGE, está desenvolvendo os mísseis antinavio MANSUP e MANSUP-ER que equiparão as novas fragatas da classe Tamandaré da Marinha do Brasil e que também poderão receber a configuração terrestre para atuar como Artilharia de Costa.

As soluções MANSUP estão passando por testes intensivos pela frota naval do Brasil e, eventualmente, também serão adaptadas para integração em sistemas aéreos e terrestres selecionados.

Outro destaque a lembrar é a crescente capacidade da Índia em produzir mísseis de todos os tipos, como o míssil supersônico de cruzeiro BrahMos para a defesa costeira, que já foi exportado para as Filipinas.

Embraer demonstrou o KC-390 para Nigéria antes de ir para o WDS

*Janes, por Akshara Parakala e Gareth Jennings

A Embraer registrou grande interesse da Nigéria em seu KC-390 Millennium, demonstrando a aeronave de transporte-tanque ao país da África Ocidental antes do World Defense Show (WDS) 2024, realizado em Riad, de 4 a 8 de fevereiro.

Em conversa com Janes, o piloto instrutor da Embraer Marco Aurélio Oliveira disse que, antes de chegar à Arábia Saudita, sua equipe havia voado de três a quatro dias em demonstrações na Nigéria, apresentando a aeronave como um substituto potencial para a antiga frota de Lockheed Martin C-130H Hercules da Força Aérea Nigeriana (NAF) que está em serviço desde 1975.

Oliveira disse, no dia 7 de fevereiro, que a demonstração, que ocorreu como parte da rota do KC-390 para o WDS 2024, que o viu partir do Brasil e voar para a Nigéria, Malta e para a Arábia Saudita, mostrou a mobilidade aérea tática da aeronave, lançamento aéreo, pára-quedista, capacidades de busca e salvamento e reabastecimento aéreo, bem como sua relativa facilidade de manutenção.

Contrato de 5 a 10 aeronaves antes de 2025
Conforme observado pela Janes World Air Forces, a NAF lançou um programa de aquisições entre 2014 e 2016 para substituir sua frota de aeronaves C-130 por 5 a 10 aeronaves de transporte tático médio. As plataformas oferecidas durante o processo de licitação incluíram o Lockheed Martin C-130J Hercules, o Airbus A400M e a aeronave de transporte Shaanxi Y-9. O KC-390 não foi nomeado anteriormente em relação a este requisito, embora agora pareça estar em execução. Espera-se que um contrato seja concedido antes de 2025.
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Super Tucano
A LRCA Defense Consulting lembra que, em Novembro de 2018, a Nigéria comprou 12 Super Tucanos da Sierra Nevada / Embraer por 329 milhões de dólares. O primeiro lote de seis, todos equipados com sistemas infravermelhos inovadores, foi entregue em Julho de 2021.

Embraer C-390 Millennium da Hungria realiza primeiro voo

*LRCA Defense Consulting - 09/02/2024

O primeiro C-390 Millennium da Força Aérea da Hungria completou com sucesso seu voo inaugural ontem em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo. A equipe da Embraer Defesa & Segurança voou por aproximadamente quatro horas, realizando uma avaliação completa da aeronave, que agora passará por um período de testes antes da entrada em serviço no país europeu. 

“Este voo inaugural é um marco importante para o programa C-390 da Hungria. O C-390 Millennium tem recebido reconhecimento internacional devido ao seu notável desempenho operacional e às suas capacidades, e a Embraer está aumentando a produção para atender à crescente demanda do mercado. É uma honra trabalhar com as Forças de Defesa da Hungria no fortalecimento de suas capacidades, oferecendo a melhor solução de transporte aéreo militar disponível. Estamos comprometidos em aprofundar ainda mais a parceria com as Forças de Defesa da Hungria e em prosseguir com esse apoio no futuro”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente e CEO da Embraer Defesa & Segurança.

Em novembro de 2020, o governo húngaro assinou um contrato com a Embraer para a aquisição de dois C-390. A aeronave das Forças de Defesa da Hungria será a primeira do mundo com uma Unidade de Terapia Intensiva em sua configuração, recurso essencial para o desempenho de missões humanitárias. 

A Hungria foi o terceiro país a escolher o C-390, após Brasil e Portugal. Holanda, Áustria, República Tcheca e Coreia do Sul também selecionaram a aeronave multimissão da Embraer. O C-390 está redefinindo o transporte aéreo militar e desafiando a lógica por trás das plataformas da geração atual e futura, oferecendo capacidade multimissão, confiabilidade e interoperabilidade.

O C-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa mais rápido (470 nós) e mais longe, sendo capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando inclusive em pistas não pavimentadas, em superfícies como terra compactada e cascalho. A aeronave configurada para reabastecimento aéreo, com a designação KC-390, já comprovou sua capacidade tanto como tanque quanto como receptor, neste caso recebendo combustível de outro KC-390 utilizando cápsulas (pods) instaladas sob as asas.

Desde a entrada em operação na Força Aérea Brasileira, em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa, em 2023, o C-390 comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A atual frota de aeronaves em operação acumula mais de 11.500 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando excepcional produtividade na categoria.

Embraer e Mahindra anunciam colaboração para o C-390 Millenium na Índia

 *LRCA Defense Consulting - 09/02/2024 (atualizado às 12h21)

Embraer Defesa & Segurança e Mahindra Defence Systems anunciaram hoje a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) envolvendo o C-390 Millenium. O objetivo do acordo é de cumprir os requisitos da Força Aérea Indiana para a aquisição de aeronaves de transporte médio multimissão em seu próximo projeto de aquisição de Aeronaves de Transporte Médio (MTA). O MoU foi assinado na Embaixada do Brasil em Nova Déli. 

“Estamos honrados em anunciar esse MoU com a Mahindra Defence System. A Índia tem uma indústria de defesa e aeroespacial diversa e forte e escolhemos a Mahindra como nosso parceiro para competirmos em conjunto no programa MTA”, afirma Bosco da Costa Junior, Presidente & CEO da Embraer Defesa & Segurança. “A Índia é um mercado-chave para a Embraer e nós apoiamos totalmente a visão da Índia para se tornar autossuficiente (Atmanirbhar Bharat). Vemos essa parceria como símbolo de fortalecimento das relações entre Brasil e Índia e uma forma de promover a cooperação global Sul-Sul.” 

Embraer e Mahindra Defense Systems irão trabalhar com a Força Aérea da Índia para identificar os próximos passos do Programa MTA, assim como em meios para colaborar com a indústria aeroespacial e de defesa indianas para iniciar o desenvolvimento do plano de industrialização local do projeto. 

“Estamos orgulhosos em iniciar essa parceria com a Embraer, uma companhia conhecida por sua excelência em engenharia e um portfólio único de aeronaves e sistemas. O C-390 Millenium é a aeronave militar mais avançada do mercado e acreditamos que essa parceria vai não apenas reforçar a habilidade operacional da Força Aérea Indiana, mas também proporcionar uma solução de industrialização eficiente completamente alinhada com os objetivos do ‘Make in India’”, afirma Vinod Sahay, Presidente do Setor Aeroespacial e de Defesa e Membro do Conselho Executivo do Grupo - M&M. 

O Memorando de Entendimento foi assinado pela Embraer Defense & Security e pela Mahindra Defense Systems, uma subsidiária 100% controlada pela Mahindra, que se concentra em veículos blindados e produtos relacionados à segurança, incluindo eletrônicos. 

A Embraer tem uma presença estabelecida na Índia nas áreas de defesa, aviação comercial e aviação executiva. Em agosto de 2023, a Embraer realizou o C-390 Millennium Day em Nova Déli, para aprofundar o engajamento com a indústria aeroespacial local, evento que contou com grande participação da cadeia de produção indiana. 

O C-390 Millenium é a nova geração de aeronave militar de transporte multimissão que traz mobilidade incomparável, alta produtividade e flexibilidade de operação a baixos custos operacionais, em uma combinação imbatível. 

Desde a entrada em operação na Força Aérea Brasileira, em 2019, e mais recentemente na Força Aérea Portuguesa, em 2023, o C-390 comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A atual frota de aeronaves em operação acumula mais de 11.500 horas de voo, com disponibilidade operacional em torno de 80% e taxas de conclusão de missão acima de 99%, demonstrando excepcional produtividade na categoria. O C-390 Millenium alcançou a Capacidade Operacional Completa (Full Operacional Capability – FOC na sigla em inglês) pela Força Aérea Brasileira em 2023, que endossa a capacidade da plataforma de realizar todas as missões para as quais foi projetada. 

Até o momento o C-390 Millenium foi selecionado pelo Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Tcheca e, mais recentemente, Coreia do Sul. 

O C-390, a aeronave militar mais moderna do mercado, pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves de transporte militar de médio porte e voa a 870 km/h (470 nós). É capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação aeromédica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando inclusive em pistas não pavimentadas, em superfícies como terra compactada e cascalho. A aeronave configurada para reabastecimento aéreo, com a designação KC-390, já comprovou sua capacidade tanto como tanque quanto como receptor, neste caso recebendo combustível de outro KC-390 utilizando cápsulas (pods) instaladas sob as asas. 

A colaboração em torno do C-390 Millennium trará a mais recente tecnologia em termos de aeronaves aeroespaciais e de transporte militar para a Índia. Tanto a Embraer quanto a Mahindra Defence explorarão o potencial de transformar a Índia em um futuro centro da aeronave C-390 para a região. 

Sobre o Grupo Mahindra
Fundado em 1945, o Grupo Mahindra é uma das maiores e mais admiradas federações multinacionais de empresas, com 260.000 funcionários em mais de 100 países. Goza de uma posição de liderança em equipamentos agrícolas, veículos utilitários, tecnologia da informação e serviços financeiros na Índia e é a maior empresa de tratores do mundo em volume. Tem forte presença em energias renováveis, agricultura, logística, hotelaria e imobiliário.

O Grupo Mahindra tem um foco claro em liderar o ESG globalmente, possibilitando a prosperidade rural e melhorando a vida urbana, com o objetivo de impulsionar mudanças positivas na vida das comunidades e das partes interessadas para permitir-lhes crescer.
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Mahindra e Embraer se unem para megaprograma aeronaves de transporte da IAF

*ThePrint, por Snehesh Alex Philip - 09/02/2024 (trecho)

Conforme relatado em agosto do ano passado pelo ThePrint, a Embraer estava em negociações com a estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e empresas privadas para firmar uma proposta para responder aos requisitos da IAF (Força Aérea Indiana) para 40 a 80 aeronaves de transporte médio que eventualmente substituirão os AN32 e até mesmo os IL76.

Pelo programa MTA, a Embraer competirá com outras duas empresas: a Lockheed Martin, dos EUA, e a grande europeia Airbus. Curiosamente, tanto a Lockheed quanto a Airbus têm uma parceria com o grupo TATA para projetos em andamento.

Todas as três empresas responderam a uma Solicitação de Informações (RFI) emitida pela IAF em dezembro de 2022. De acordo com a RFI, a IAF está interessada em uma aeronave com capacidade de carga de 18 a 27 toneladas.

A IAF deseja que a aeronave seja capaz de realizar operações em grandes altitudes e também de pousar e decolar em pistas despreparadas, como os Advanced Landing Grounds (ALGs) da Índia em Ladakh e no Nordeste.

Isto faz parte do plano da IAF de ter uma ampla gama de aeronaves de transporte que sejam capazes de içar diferentes tipos de equipamentos e diferentes tonelagens para operações humanitárias e de grupos especiais.

Embora os números ainda não tenham sido fixados, a IAF buscou um custo aproximado de ordem de grandeza (ROM) de aeronaves e equipamentos associados para um lote de 40, 60 e 80 aeronaves.

Foi solicitado às empresas que enviassem detalhes sobre o âmbito da transferência de tecnologia, formas de melhorar a indigenização, capacidade para garantir a produção local de sistemas, subsistemas, componentes e peças sobressalentes, e para tornar a Índia um centro regional ou global para o MRO (manutenção, reparação e geral).

Esta é mais uma tentativa da IAF de obter MTAs, uma vez que originalmente este seria um projeto conjunto Indo-Rússia. Os dois países chegaram a assinar um pacto para o co-desenvolvimento da aeronave em 2012, segundo o qual a Índia teria comprado 45 aeronaves, enquanto a Rússia cerca de 100. O negócio fracassou em 2016, depois que ambos não conseguiram chegar a um acordo em relação ao design e motor da aeronave.

A Índia opera atualmente uma ampla gama de aeronaves de transporte, desde os pequenos Avros até os AN 32, C-130J e os maiores IL 76 e C-17. Os mais antigos deles, os Avros, estão sendo substituídos pelos aviões C-295 da Airbus, com capacidade de 9 toneladas.

Para o programa MTA, enquanto a Lockheed ofereceu as suas aeronaves C-130 –  com 12 das quais já em uso com a IAF – a Airbus lançou o seu A-400 M, enquanto a Embraer ofereceu o C-390 Millennium.

A Embraer e a Mahindra disseram que explorarão o potencial para transformar a Índia em um futuro centro de aeronaves C-390 para a região.

Conforme  relatado  pelo ThePrint, todas as três aeronaves são muito diferentes umas das outras, não apenas em termos de capacidade operacional e de sustentação, mas também em termos de motores.

Embora tanto o C-130 quanto o A-400 M sejam turboélice, o C-390 possui motor a jato. Além disso, enquanto o C-130 J cumpre apenas o requisito mínimo com a sua capacidade de transporte aéreo de cerca de 20 toneladas, o C-390 cumpre o requisito superior mencionado pela IAF com a sua capacidade de transporte de carga de 26 toneladas. O A-400 M vai além do requisito especificado com sua capacidade de 37 toneladas.
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C-390 Millennium: Embraer e Mahindra assinam Memorando de Entendimento Primeiro passo rumo ao Make in India

*Financial Express, por Huma Siddiqui - 09/02/2024 (trecho)

Índia e Brasil são membros do BRICS e do G20. A empresa aeroespacial brasileira tem forte presença na Índia, abrangendo os setores de defesa , aviação comercial e aviação executiva. Em agosto de 2023, a Embraer organizou um bem-sucedido Dia do Milênio do C-390 em Nova Delhi, com o objetivo de aprofundar o envolvimento com a indústria aeroespacial local.

Sobre a aeronave
A aeronave de transporte tático multimissão C-390 Millennium é altamente reconhecida por sua mobilidade incomparável, combinando alta produtividade e flexibilidade operacional com baixos custos. Em operação na Força Aérea Brasileira desde 2019 e, mais recentemente, na Força Aérea Portuguesa em 2023, o C-390 tem demonstrado consistentemente sua capacidade, confiabilidade e desempenho. Com uma frota atual acumulando mais de 11.500 horas de voo e uma disponibilidade operacional de cerca de 80%, o C-390 Millennium tem comprovado a sua excepcional produtividade. Alcançou o status de Capacidade Operacional Plena pela Força Aérea Brasileira em 2023, validando ainda mais sua capacidade de realizar diversas missões com eficácia.

O C-390 Millennium foi selecionado por vários países, incluindo Brasil, Portugal, Hungria, Holanda, Áustria, República Checa e Coreia do Sul. Destaca-se como o mais moderno avião de transporte militar do mercado, com capacidade de carga útil de 26 toneladas e uma velocidade máxima de 870 km/h (470 nós). Capaz de realizar uma ampla gama de missões, como transporte de carga e tropas, evacuação médica, busca e salvamento, combate aéreo a incêndios e entrega de ajuda humanitária, o C-390 Millennium oferece versatilidade incomparável. Além disso, sua capacidade de operar em pistas temporárias ou não pavimentadas aumenta ainda mais sua utilidade em diversos cenários.

Além disso, o C-390 pode ser configurado com equipamento de reabastecimento ar-ar, designado como KC-390, permitindo-lhe ampliar o seu alcance operacional e resistência. Esta capacidade aumenta a sua eficácia em missões prolongadas e reforça o seu estatuto como recurso militar versátil e fiável.

Portanto, a colaboração entre a Embraer e a Mahindra significa um avanço significativo nas capacidades de defesa, prometendo inovação e crescimento na indústria aeroespacial. O C-390 Millennium é um testemunho da excelência tecnológica e da versatilidade operacional, preparado para atender às crescentes necessidades das forças militares modernas em todo o mundo.

É adequado para IAF?
Sim. De acordo com um veterano da IAF , esta aeronave tem a capacidade de realizar missões em ambientes extremos, bem como em diferentes terrenos. Esta aeronave pode ser implantada como parte de uma equipe de resposta rápida e para realizar outras missões quando necessário.

Reabastecedor aéreo
Se necessário, esta aeronave também tem a capacidade de ser usada como reabastecedor em voo. Em 2022, para atender à sua necessidade urgente de reabastecer aeronaves em pleno ar, a IAF estava em negociações com a Airbus para o arrendamento de transporte de tanques multifuncionais A 330 (MRTT).
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C-390 Millennium da Embraer ou C-130J Super Hercules da Lockheed Martin para a IAF?

*Financial Express, por Huma Siddiqui - 09/02/2024 (trecho)

Tendo alcançado Capacidade Operacional Plena (FOC) com a Força Aérea Brasileira em abril de 2023, o C-390 Millennium demonstrou sua prontidão para executar missões de acordo com as especificações.

O C-390 Millennium, uma aeronave de transporte militar bimotor a jato de médio porte, foi oficialmente introduzida na Força Aérea Brasileira em 4 de setembro de 2019. Foi nomeado globalmente C-390 Millennium no Dubai Airshow em 18 de novembro de 2019. Com capacidade de carga de 26 toneladas (57.000 lb), o C-390 pode desempenhar várias funções operacionais, incluindo o transporte de VIPs, carga e a condução de operações logísticas desafiadoras, como reabastecimento aéreo. É a aeronave mais pesada fabricada pela Embraer.

A aeronave é operada por uma tripulação de três pessoas, incluindo dois pilotos e um loadmaster. Pode transportar 80 soldados, 74 macas e oito atendentes, ou 66 pára-quedistas, entre outras combinações. Suas dimensões incluem um comprimento total de 35,2 metros (115 pés 6 pol.), Envergadura de 35,05 m (115 pés) e uma altura de 11,84 m (38 pés 10 pol.). O peso máximo de decolagem (MTOW) é de 86.999 kg (191.800 lb).

Equipado com dois motores turbofan IAE V2500-E5 gerando 139,4 quilonewtons (31.330 lbf) de empuxo cada, o C-390 Millennium tem velocidade máxima de 988 km/h (614 mph, 533 kn) e velocidade de cruzeiro de 870 km/h. (540 mph, 470 nós). Sua velocidade de estol é de aproximadamente 193 km/h (120 mph, 104 kn) IAS.

O C-390 Millennium tem um alcance de 5.820 km (3.610 mi, 3.140 milhas náuticas) com uma carga útil de 14.000 kg (30.865 lb) e um alcance de balsa de 8.500 km (5.300 milhas, 4.600 milhas náuticas) com tanques de combustível auxiliares. É equipado com aviônicos avançados, como o Rockwell Collins Pro Line Fusion, e sistemas e equipamentos de última geração, incluindo sistemas de autodefesa, capacidade de reabastecimento em voo e sistemas automatizados de cálculo de ponto de queda.

Embora a IAF opere atualmente uma dúzia de aeronaves C-130J Super Hercules, a Lockheed Martin recebeu um contrato para fornecer suporte abrangente para sua frota. Contudo, o C-390 Millennium da Embraer, com a sua impressionante capacidade de carga útil e recursos tecnológicos avançados, apresenta uma alternativa atraente.

Como a Embraer compete com congéneres da indústria no âmbito da iniciativa Make in India da Índia , o acordo proposto com a Mahindra envolve transferência de tecnologia e produção local. O compromisso da Embraer em se alinhar a esta iniciativa é evidente em seus planos de estabelecer instalações de produção locais e nos esforços de localização, potencialmente posicionando a Índia como um centro para atender aos requisitos regionais do MTA.

A abordagem abrangente da empresa para localização, abrangendo fabricação de peças, manutenção, reparo, revisão (MRO) e transferência de tecnologia, visa aprimorar as capacidades de defesa da Índia e fortalecer os laços bilaterais entre o Brasil e a Índia.

Esta parceria estratégica entre a Embraer e a Mahindra não beneficia apenas o setor de defesa indiano, mas também apoia os objetivos mais amplos de crescimento económico e avanço tecnológico. Ao promover a colaboração e a partilha de conhecimentos, ambas as empresas pretendem impulsionar a inovação e aumentar a autossuficiência da Índia na produção de defesa.

Além disso, “as capacidades de desempenho do C-390 Millennium tornam-no um recurso versátil para a IAF, capaz de cumprir uma ampla gama de requisitos de missão. Sua capacidade de transportar tropas, equipamentos e suprimentos por longas distâncias, juntamente com sua capacidade de reabastecimento aéreo, aumenta a flexibilidade e eficácia operacional da IAF”, explicou um ex-oficial da IAF.

Em comparação com o C-130J Super Hercules, o C-390 Millennium oferece diversas vantagens em termos de capacidade de carga útil, alcance, velocidade e recursos tecnológicos. Com capacidade de carga útil de 26 toneladas, o C-390 Millennium supera as capacidades tanto do C-130J (20 toneladas) da Lockheed Martin quanto do A-400M (37 toneladas) da European Airbus .

Além disso, o compromisso da Embraer com a produção local e a transferência de tecnologia está alinhado com as prioridades do governo indiano para a produção de defesa local e a autossuficiência. Ao estabelecer instalações de produção e transferir tecnologia para parceiros indianos, a Embraer pretende construir um ecossistema sustentável para a fabricação aeroespacial na Índia.

No geral, a escolha entre o C-390 Millennium da Embraer e o C-130J Super Hercules da Lockheed Martin representa uma decisão significativa para a Força Aérea Indiana. Embora ambas as aeronaves ofereçam capacidades únicas, os recursos avançados, as capacidades de desempenho e a parceria estratégica do C-390 Millennium com a Mahindra o posicionam como uma opção atraente para atender aos futuros requisitos de MTA da Índia. À medida que a IAF avalia as suas opções, a decisão provavelmente considerará factores como a eficácia operacional, a relação custo-eficácia e a sustentabilidade a longo prazo, com o objectivo de melhorar as capacidades de defesa e a segurança nacional da Índia.

EUA: Taurus une forças com a SAF como parceira corporativa Platinum

 

*LRCA Defense Consulting - 07/02/2024

A Taurus Holdings Inc. se juntou à Second Amendment Foundation (SAF) como parceira corporativa no nível Platinum.

“Estamos orgulhosos de unir forças com a Second Amendment Foundation como patrocinador corporativo”, disse Bret Vorhees, presidente e CEO da Taurus Holdings Inc. e aliado dos proprietários de armas americanos. "Ao apoiá-los, reafirmamos a nossa dedicação à Segunda Emenda, tanto em princípio como na prática.”

Fundada em 1982, a Taurus Holdings Inc. é uma holding com sede na Geórgia que possui algumas das marcas de armas de fogo mais robustas atualmente disponíveis no mercado dos EUA. O slogan da empresa é “Compromisso com a Excelência” e é propriedade da famosa empresa brasileira de capital aberto Taurus Armas S.A. A Taurus não apenas fabrica as armas de fogo pelas quais é legitimamente famosa, mas também uma incrível variedade de produtos industriais e de consumo distribuídos globalmente.

“Estamos orgulhosos de ter a Taurus se juntando à nossa luta para defender, garantir e restaurar nossas liberdades da Segunda Emenda”, disse o Diretor Executivo da SAF, Adam Kraut. “Só em 2023, a SAF obteve uma dúzia de vitórias nos Estados Unidos, e é por causa de empresas como a Taurus e seu apoio sem remorso à SAF que podemos continuar nossa missão de conquistar a liberdade para as armas de fogo, um processo por vez.”

Desde a sua criação em 1974, a SAF esteve envolvida em mais de 260 processos judiciais em todo o país e litigou – e ganhou – casos nos mais altos níveis do sistema judicial americano. A organização tem agora 58 casos ativos nos EUA, todos com o objetivo de proteger o direito dos americanos de manter e portar armas.