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23 julho, 2023

Adotando práticas ESG: oportunidades sustentáveis ​​para a indústria de armas de fogo


*LinkedIn, por Luis Henrique Unterleider - 15/07/2023

À medida que as preocupações globais com os fatores ambientais, sociais e de governança (ESG) continuam a crescer, as indústrias em todo o espectro estão explorando maneiras de alinhar suas práticas com princípios sustentáveis ​​e responsáveis.

Um setor que pode não vir imediatamente à mente neste contexto é a indústria de armas de fogo. No entanto, as fábricas de armas de fogo também podem alavancar as práticas ESG não apenas para beneficiar o meio ambiente e a sociedade, mas também para aprimorar suas operações comerciais.

Este artigo examina como as fábricas de armas de fogo podem adotar práticas ESG e as vantagens potenciais que elas podem obter.

Sustentabilidade ambiental:
    1. Eficiência de recursos: As fábricas de armas de fogo podem adotar tecnologias de eficiência energética, programas de reciclagem e medidas de redução de resíduos para minimizar seu impacto ambiental. Ao implementar processos de fabricação sustentáveis ​​e otimizar o uso de recursos, eles podem reduzir sua pegada de carbono e custos operacionais simultaneamente, melhorando os resultados e contribuindo para um ambiente mais sustentável.

    2. Integração de energia renovável: A adoção de fontes de energia renováveis, como energia solar ou eólica, pode diminuir significativamente a dependência de energia não renovável e mitigar as emissões de gases de efeito estufa. As fábricas de armas de fogo podem instalar painéis solares, turbinas eólicas ou explorar parcerias com fornecedores de energia renovável para obter um mix de energia mais sustentável.

Responsabilidade social:
    1. Bem-estar do funcionário: Priorizar o bem-estar e a segurança dos trabalhadores da fábrica é um aspecto crucial das práticas ESG. As fábricas de armas de fogo podem investir em medidas de saúde e segurança ocupacional, fornecer treinamento adequado e promover uma cultura de trabalho positiva que promova a satisfação e o engajamento dos funcionários.

    2. Ética na Cadeia de Suprimentos: O fornecimento responsável e o gerenciamento da cadeia de suprimentos são fundamentais. Ao realizar a devida diligência e fazer parcerias com fornecedores que aderem a práticas éticas, as fábricas de armas de fogo podem contribuir para minimizar o risco de violações dos direitos humanos e prevenir o comércio ilegal de armas.

Governança e Transparência:
    1. Conformidade e responsabilidade: Sustentando sólidos princípios de governança corporativa, as fábricas de armas de fogo podem estabelecer programas abrangentes de conformidade que garantam o cumprimento das regulamentações relevantes, promovam a transparência e dissuadam a corrupção. Isso inclui práticas financeiras responsáveis, relatórios precisos e processos éticos de tomada de decisões.

   2. Envolvimento das partes interessadas: ao se envolver ativamente com as partes interessadas, como investidores, comunidades locais e ONGs, as fábricas de armas de fogo podem obter feedback valioso, abordar preocupações e construir confiança. Esse diálogo permite que a indústria molde suas práticas de maneira a considerar diversas perspectivas e promover relacionamentos construtivos.

Benefícios da adoção de práticas ESG:
    1. Diferenciação de mercado: A adoção de práticas ESG pode diferenciar as fábricas de armas de fogo de seus concorrentes e melhorar a imagem de sua marca. Em um mercado consumidor cada vez mais consciente, as empresas que demonstram seu compromisso com a sustentabilidade e práticas responsáveis ​​tendem a atrair mais clientes.

    2. Mitigação de riscos: Ao integrar os princípios ESG, as fábricas de armas de fogo podem lidar proativamente com possíveis mudanças regulatórias, riscos reputacionais e vulnerabilidades da cadeia de suprimentos. Essa abordagem estratégica permite que as empresas se adaptem às expectativas do mercado em evolução e reduzam os riscos de longo prazo.

    3. Acesso ao capital: Os investidores estão cada vez mais considerando fatores ESG ao tomar decisões de investimento. As fábricas de armas de fogo que adotam práticas sustentáveis ​​podem obter melhor acesso ao capital, atrair fundos de investimento socialmente responsáveis ​​e potencialmente reduzir seu custo de capital.

Embora a indústria de armas de fogo enfrente desafios únicos no âmbito do ESG, as fábricas de armas de fogo ainda podem dar passos significativos na adoção de práticas sustentáveis. Ao focar na sustentabilidade ambiental, responsabilidade social e governança e transparência, elas podem colher benefícios como melhor reputação da marca, mitigação de riscos e acesso ao capital. Ao entrelaçar os princípios ESG em suas operações principais, as fábricas de armas de fogo podem abrir caminho para um futuro mais responsável e sustentável para o setor.

Sistemas russos de guerra eletrônica são o primeiro alvo da Ucrânia


*Bulgarian Military, por Boyko Nikolov - 23/07/2023

Serhiy Cherevaty, porta-voz do Grupo Oriental das Forças Armadas da Ucrânia, lança luz sobre as perigosas armas russas que são uma prioridade em sua lista de alvos. A destruição rápida dessas armas é crucial, pois elas exercem uma influência significativa na eficiência das unidades ucranianas.

De acordo com Cherevaty, os defensores da Ucrânia estão constantemente em busca dos sistemas de guerra eletrônica da Rússia. Armas como as estações Borisoglebsk-2, Zhitel e Pole podem não parecer particularmente ameaçadoras, sem armas ou sistemas de mísseis de ataque, mas representam um desafio significativo para a defesa da Ucrânia.

Esses sistemas de guerra eletrônica, apesar de não serem os modelos mais recentes, estão evoluindo rapidamente em termos de uso tático. No campo de batalha contemporâneo, eles têm imensa importância e freqüentemente causam atrasos operacionais para as Forças Armadas Ucranianas.

A Ucrânia está aprendendo
Cherevaty destacou a urgência de a Ucrânia reforçar os pilares da guerra eletrônica. Em uma nota mais brilhante, a Ucrânia se orgulha de um instituto de treinamento competente para esta especialidade. Claramente, a importância dos sistemas de guerra eletrônica é bem reconhecida.

Os sistemas de guerra eletrônica, ou sistemas de guerra eletromagnética, fazem o levantamento de diversas radiofrequências emitidas por sistemas de armas integrados à eletrônica. Essas armas são o epítome da guerra moderna. Além disso, esses sistemas podem realizar operações de interferência que podem incapacitar aeronaves, mísseis ou equipamentos de comunicação.

Por exemplo, esses sistemas podem cortar o link entre um drone e seu controlador. Isso não requer armas grandes - armas anti-drone eletrônicas compactas fazem o trabalho. Sistemas de guerra eletrônica maiores monitoram as comunicações inimigas em distâncias extensas e podem obstruí-las. Eles podem interferir nos sistemas de navegação, radares e outros dispositivos.

Aprimoramento constante
Cherevaty enfatizou como esta guerra exige aprendizado e aprimoramento constantes. À medida que a tecnologia avança, a guerra na Ucrânia é única devido à diversidade de armas utilizadas, incluindo pequenos drones que são frequentemente alvo de armas de guerra eletrônica.

“O inimigo exerce poderosa guerra eletrônica. Vamos redobrar nossos esforços nessa área. Infelizmente, o inimigo está fazendo o mesmo. Ainda ontem, obliteramos outra de suas estações de guerra eletrônica. Essas estações estão no topo de nossa lista de alvos. Estamos sempre procurando e destruindo estações inimigas como Borisoglebsk, Zhitel e Pole”, disse Cherevaty.

Ele também apontou que os sistemas de guerra eletrônica são uma arma potente contra os drones Lancet russos que rotineiramente visam equipamentos militares ucranianos.

O que são 'estes três'?

As estações russas Borisoglebsk-2, Zhitel e Pole EW são sistemas de guerra eletrônica [EW] usados ​​pelos militares russos para interromper ou desativar as comunicações inimigas e os sistemas de radar.

Borisoglebsk-2 é um sistema EW móvel que pode detectar e bloquear sinais de radar, bem como interromper sistemas de comunicação. Zhitel é um sistema EW terrestre que pode interferir nas comunicações de rádio e satélite, bem como interromper os sinais de GPS. Pole é um sistema EW portátil que pode ser carregado por soldados e usado para interromper as comunicações inimigas e os sistemas de radar.

O melhor dos três sistemas EW
Comparar as estações Borisoglebsk-2, Zhitel e Pole EW não é uma tarefa simples, pois cada uma delas tem seus próprios pontos fortes e fracos. No entanto, com base em certos critérios, pode-se argumentar que a estação Borisoglebsk-2 é a melhor entre as três. Por exemplo, a estação Borisoglebsk-2 tem um alcance maior do que as outras duas, o que significa que pode detectar e bloquear radares inimigos a uma distância maior.

Além disso, a estação Borisoglebsk-2 tem uma potência maior, o que a torna mais eficaz na interferência de radares inimigos. Esses fatores tornam a estação Borisoglebsk-2 uma opção mais poderosa e confiável do que as outras duas estações.

Outro fator que destaca a estação Borisoglebsk-2 é sua versatilidade. A estação pode ser usada em modos diferentes, como bloqueio de ponto, bloqueio de barragem e bloqueio de decepção. Isso significa que a estação Borisoglebsk-2 pode se adaptar a diferentes situações e combater com eficácia diferentes tipos de ameaças.

Em contraste, as estações Zhitel e Pole EW têm capacidades mais limitadas e são projetadas para fins específicos. Portanto, a estação Borisoglebsk-2 pode ser considerada a melhor opção para uma ampla gama de cenários.

Como detectar 'estes três'?
Os sistemas de guerra [EW] podem ser detectados no campo de batalha através de uma variedade de métodos. Um dos métodos mais comuns é através do uso de equipamentos de medidas de suporte eletrônico [ESM]. O equipamento ESM é projetado para detectar e localizar a fonte de emissões eletromagnéticas, como aquelas produzidas por sistemas EW. Isso pode fornecer informações valiosas aos comandantes militares sobre a localização e as capacidades dos sistemas EW inimigos.

Outro método para detectar sistemas EW é através do uso de radar. O radar pode ser usado para detectar a presença de sinais eletrônicos, que podem então ser analisados ​​para determinar se eles vêm de um sistema EW. Este método é particularmente útil para detectar sinais de interferência, que são freqüentemente usados ​​por sistemas EW para interromper ou desabilitar comunicações inimigas e sistemas de radar.

Além do equipamento ESM e do radar, a observação visual também pode ser usada para detectar sistemas EW no campo de batalha. Este método é particularmente útil para detectar sistemas EW físicos, como bloqueadores ou chamarizes, que podem ser visíveis a olho nu. No entanto, a observação visual pode ser difícil em situações de combate e nem sempre é confiável.

Finalmente, é importante observar que a detecção de sistemas EW no campo de batalha nem sempre é um processo direto. Os sistemas EW são projetados para serem difíceis de detectar e podem empregar uma variedade de técnicas para evitar a detecção. Como resultado, as forças militares devem estar constantemente vigilantes e empregar uma variedade de métodos de detecção para garantir que estejam cientes da presença e das capacidades dos sistemas EW inimigos.

22 julho, 2023

Novas capacidades no KC-390 Millenium podem levá-lo à OTAN e à USAF


*The Aviationist - 22/07/2023

Um participante notável do Paris Airshow foi a equipe C-390 da Embraer. Mudando a designação do KC-390 original para o C-390, o Millenium agora é apresentado pela empresa brasileira como uma plataforma multimissão, oferecendo muito mais recursos do que antes.

Atualmente, a aeronave está passando por um processo de certificação dupla, tanto pela Autoridade de Aeronavegabilidade Civil Brasileira sob o padrão FAA 14 CFP Parte 25, quanto pela Força Aérea Brasileira. A plataforma de transporte aerotático de médio porte alcançou a FOC (capacidade operacional plena) com a Força Aérea Brasileira no início deste ano.

A Embraer está adicionando novas atualizações na esperança de alcançar uma base de clientes mais ampla, além de esperar um possível acordo com a Força Aérea dos EUA.

Mais importante, um pacote de operações da OTAN será instalado, incluindo link de dados Link-16 (MIDS JTRS ViaSat), GPS militar, transponder IFF Mode 4&5 (Crypto KIV-77), HF Crypto (Securecomm KY-100) e rádio duplo VHF/UHF (RCI ARC210). A maioria dos equipamentos já foi finalizada, aguardando a integração final.

Atualizando sua funcionalidade original, o Joint Precision Airdrop System (JPADS) está atualmente em teste. O JPADS ajuda no cálculo da zona de lançamento, utilizando GPS junto com paraquedas dirigíveis e um computador de bordo para estimar com precisão o ponto de impacto da carga útil. Após seu primeiro uso em combate no Afeganistão em 2006, o sistema JPADS foi amplamente utilizado em plataformas como o C-130 e o C-17.

Adicionando ao amplo portfólio de conjunto de missão, unidades de terapia intensiva paletizadas e módulos médicos para caber no C-390 foram projetados como parte do kit MEDEVAC.


KC-390 Agile Tanker: o melhor preenchedor de lacunas para a nova doutrina da USAF
Talvez como atualização de capacidade mais substancial de todas, foram anunciados os planos para transformar o KC-390 em uma plataforma de reabastecimento aéreo de lança voadora. O KC-390 Agile Tanker é um esforço conjunto entre a Embraer e a L3Harris, que visa atender ao plano Agile Combat Employment (ACE) da Força Aérea dos EUA. Essa nova doutrina se concentra na capacidade da força de se posicionar rapidamente em regiões com pouca ou nenhuma infraestrutura. 

Especialmente na região do Indo-Pacífico, o uso de uma plataforma menor e com um trem de pouso principal robusto de absorção de choque de câmara dupla, poderá fazer com que o KC-390 Agile Tanker triplique o acesso à pista, passando dos atuais 247 para 761 na área INDOPACOM (Comando Indo-Pacífico dos EUA), em comparação com a frota atual de KC-135 e KC-46.

Embora os detalhes sobre o sistema de boom voador esperado para ser integrado no C-390 sejam escassos, a L3Harris revelou que está atualmente trabalhando em várias opções que incluem um console remoto semelhante ao que pode ser encontrado nas atuais plataformas MRTT e KC-46. Todas as variantes atuais do C-390 empregam uma sonda de mangueira e drogue para receber o reabastecimento ar-ar, mas isso também poderá mudar para um receptáculo de lança voadora para a variante Agile Tanker. 

Espera-se que o Agile Tanker opere em um sistema hub and spoke para oferecer recursos de reabastecimento mais perto da zona de conflito, operando em campos despreparados, auxiliando aviões-tanque maiores que operam mais atrás. 

Com o aumento das tensões no Mar da China Meridional, o KC-390 Agile Tanker parece ser o melhor preenchedor de lacunas para a nova doutrina da USAF.

Saiba mais:

- Jogada de mestre da Embraer leva o KC-390 para mais próximo da USAF

20 julho, 2023

Marrocos, a nova potência militar do Magreb, pode ser uma oportunidade ímpar para a Indústria de Defesa brasileira

Rabat está modernizando rapidamente seu exército, aproximando-se cada vez mais dos padrões ocidentais e equiparando-se às capacidades argelinas

*LRCA Defense Consulting - 20/07/2023

Esta editoria publicou ontem a matéria Marrocos conta com o Brasil na indústria militar, onde uma publicação marroquina cita a Taurus Armas e divulga que o Marrocos quer fabricar submarinos tipo "Riachuelo", o avião Embraer Super Tucano, mísseis brasileiros antinavio guiados por radar, a aeronave multimissão Embraer C390 Millennium e o lançador de mísseis brasileiro Astros.

Como diversos internautas colocaram em dúvida a capacidade do Marrocos para concretizar tais intenções, a LRCA Defense Consulting resgatou um relatório de junho de 2022, que mostra a pujante capacidade militar desse país, especialmente do Exército e da Força Aérea, e seus planos de se equiparar à vizinha e rival Argélia em potencial militar.

Embora o Brasil esteja bem melhor ranqueado pelo Global Firepower, é interessante verificar a quantidade e a qualidade do armamento pesado marroquino, especialmente no que diz respeito à caças, tanques, artilharia antiaérea de alta altitude e lançadores de mísseis e foguetes.

Vale ressaltar também que, de maneira similar à Índia e à Arábia Saudita, as forças armadas marroquinas têm uma verdadeira "salada de frutas" no que diz respeito ao armamento leve, especialmente em fuzis, o que pode se constituir em uma excelente oportunidade para a Taurus Armas.

Em síntese, quer parecer que o Acordo de Cooperação em Defesa recentemente assinado com o Marrocos, bem como a manifesta intenção desse país em dispor de armamentos brasileiros, é uma oportunidade ímpar para a Indústria de Defesa nacional, concluindo-se também que as pretensões marroquinas podem ser muito mais concretas do que sugere uma simples avaliação superficial.

Marrocos: a nova potência militar do Magreb

*Atalayar - 23/06/2022

2021 foi um ano agitado para os planejadores militares marroquinos. A lista de compras das Forças Armadas Reais Marroquinas (FAR) incluía 1.000 lançadores e mísseis anti-tanque, tanques de batalha T-72M e munição para seus novíssimos drones turcos Bayraktar TB2, de acordo com o Registro de Armas Convencionais das Nações Unidas.

Estas novas aquisições complementam os esforços de Rabat para modernizar sua FAR, a fim de enfrentar a tempestade geopolítica no norte da África e enfrentar seu grande rival regional no Magrebe: a Argélia. Para isso, o reino Alawi vem aumentando seus gastos militares, adquirindo equipamentos cada vez mais modernos e potencializando exercícios militares com parceiros como os Estados Unidos.

Um exército cada vez mais moderno
Rabat é, junto com Argel e Cairo, o maior comprador de armas da África, e é considerado o quinto melhor exército do continente e o segundo melhor do Magreb. Aqui, Rabat contou com vários parceiros, mas principalmente os EUA e a França, aproximando-se cada vez mais dos padrões da Organização do Tratado do Atlântico Norte (NATO).

A este respeito, Marrocos recebeu a designação dos EUA de 'Major Non-NATO Ally', que Washington concede a países fora da Aliança Atlântica com os quais mantém uma relação de segurança mais estreita, e é um dos três únicos países do continente a fazê-lo (junto com a Tunísia e o Egito).

Além disso, a normalização das relações com Israel em 2020, além do reconhecimento americano da soberania marroquina sobre o Saara Ocidental e o estreitamento das relações com Washington, também abriu as portas do Reino à poderosa indústria militar israelense, além de aproximar as relações com os Emirados Árabes Unidos, país às vezes chamado de 'pequena Esparta' devido ao seu forte potencial militar. Desta forma, Rabat tem vindo a adquirir nos últimos anos equipamentos modernos que visam tornar o Reino uma potência militar em vários domínios .

Em 2008, a força aérea das FAR deu um grande salto com a aquisição de mais de vinte caças-bombardeiros F-16C/D Block 52+ dos EUA , recebidos em 2011, que entretanto foram modernizados e já foram utilizados em combate no contexto da intervenção militar saudita no Iémen e da coligação internacional contra o Daesh na Síria e no Iraque. Além disso, em 2019, o Reino confirmou a compra de mais 25 F-16 Viper Block 70/72 – modelo mais recente desta série – e, em 2021, Washington teria aprovado a venda ao país árabe do poderoso sistema antiaéreo MIM-104F (PAC-3) Patriot.

Quanto ao exército, Rabat também comprou 222 tanques M1A1 Abrams em 2012 e espera-se que receba outros 162 tanques M1A2 Abrams em um futuro próximo. Este tanque americano é considerado um dos mais avançados do mundo, e foi utilizado com sucesso por Washington nas duas guerras do Golfo, em condições desérticas, as mesmas que se encontram em grande parte da fronteira argelino-marroquina e no Sahara Ocidental, potenciais teatros de conflito para Rabat.

O Reino também obteve ou obterá em breve outros armamentos dos EUA, como helicópteros de ataque AH-64 Apache e drones navais MQ-9B Sea Guardian (este último vendido no contexto dos Acordos de Abraham). Recentemente, Rabat também adquiriu drones suicidas franco-israelenses Harfand, e o famoso turco Bayraktar TB2, este último sendo a chave para a vitória do Azerbaijão na Guerra de Nagorno-Karabakh de 2020 e agora usado pela Ucrânia em sua defesa contra as tropas russas. O reino também receberá em breve 36 canhões franceses CAESAR de 155 mm, um sistema de artilharia com alcance de 40 quilômetros.

Paralelamente, Rabat aposta na modernização das suas forças navais, passando de uma frota de 'águas verdes' (focada na defesa costeira) para uma frota de 'águas azuis' (com capacidades de projeção), com o objetivo de consolidar o país norte-africano como um dos principais players navais do Mediterrâneo Ocidental.

Instalação de indústrias militares
O rei Mohammed VI, em discurso às FAR no 66º aniversário da sua criação, insistiu no objetivo de rearmar o país, reforçar e modernizar as forças armadas através do desenvolvimento da indústria militar local e da colaboração com os seus parceiros. “Continuaremos a dar prioridade ao plano de equipar e desenvolver as Forças Armadas Reais, segundo programas integrados, assentes nomeadamente na instalação de indústrias militares e no desenvolvimento da investigação científica [...]

“Temos defendido o reforço da cooperação entre as nossas Forças Armadas Reais e as suas homólogas em países irmãos e amigos, escolha que tem dado resultados louváveis ​​e contribuído para consolidar a influência do nosso exército e a sua presença internacional”, acrescentou o dirigente marroquino, referindo-se ao reforço de Rabat na base da colaboração com os seus parceiros.

De referir aqui os exercícios militares do Leão Africano, realizados todos os anos no reino Alawi com a participação de vários países, nomeadamente dos EUA, o que permite a Marrocos continuar a modernizar as suas forças armadas à imagem dos exércitos ocidentais. Na última edição, que terminou a 30 de junho, cerca de 7.500 militares do Reino e vários parceiros participaram nos maiores exercícios do continente, que incluíram manobras conjuntas terrestres, aéreas e marítimas. Num sinal da proximidade das relações entre Washington e Rabat, estas manobras decorreram pela segunda vez na sua história perto do Sahara Ocidental, e a 50 quilómetros dos campos de refugiados de Tindouf (na Argélia), sede da Frente Polisario. 

Paraquedistas marroquinos armados com resistentes mas obsoletos fuzis Kalashnikov

Cada vez mais perto da Argélia
Com esta rápida modernização, Rabat pretende aproximar-se das capacidades do seu rival argelino, tradicionalmente considerado a principal potência militar do Magrebe. As relações bilaterais entre os dois países têm sido difíceis desde a independência, quando travaram um breve conflito conhecido como Guerra das Areias. Desde então, Rabat e Argel disputam a preponderância regional, sendo o Sahara Ocidental um dos focos das suas relações bilaterais, estando a fronteira encerrada desde 1994.

Embora ambos tenham tentado no passado facilitar os laços bilaterais, nos últimos meses a relação deteriorou-se rapidamente, depois de a Argélia cortar o fornecimento de gás ao reino Alawi e romper relações diplomáticas, no contexto do rompimento do cessar-fogo com a Frente Polisário no Sahara Ocidental e da receção de apoios de vários países, como EUA, Espanha, Emirados Árabes Unidos e Israel, à proposta de autonomia de Rabat.

Em termos de potencial militar, o Marrocos subiu para o 56º lugar no ranking Global Firepower, índice que mede o poderio militar de 142 dos exércitos do mundo. A Argélia, por sua vez, ocupa a 31ª posição. Rabat se beneficiou dos armamentos e da cooperação ocidentais, mas Argel se beneficiou de Moscou, que tem uma relação de segurança profunda e histórica com a potência eurasiana, o seu principal fornecedor de armas. E a República Árabe também está se rearmando rapidamente, dando origem a uma crescente corrida armamentista no Magrebe.

Se o Marrocos agora tem os poderosos F-16, a Argélia tem os Sukhoi Su-30 (e a Argélia teria comprado os Sukhoi Su-34), o marroquino Abrams enfrenta o argelino T-90S e o sistema antiaéreo Patriot está sendo combatido pelo S-400 Triumf.

Sistema israelense de foguetes de lançamento múltiplo PULS MLRS em serviço com as forças armadas do Marrocos

Além disso, Argel tem uma vantagem no domínio marítimo, onde, por exemplo, tem até seis submarinos mobilizados, contra nenhum de Marrocos (embora haja rumores de que o reino Alawi planeia adquirir tais embarcações em breve), e, em termos quantitativos, tem, em geral, mais equipamentos mobilizados do que o seu vizinho.

Qualitativamente, no entanto, Rabat tem visto uma melhoria significativa em muitos domínios, estreitando a distância entre os dois países ano a ano. Ao mesmo tempo, a situação diplomática do Reino melhorou significativamente desde os Acordos de Abraham, e o fortalecimento do relacionamento com os EUA pode impulsionar ainda mais o avanço das FAR para os padrões ocidentais, modernizando o exército do Reino, enquanto um potencial enfraquecimento da Rússia após a invasão da Ucrânia pode funcionar contra a Argélia.

Segundo um relatório da Fundação Mediterrânica de Estudos Estratégicos, um think tank francês, as forças armadas marroquinas já estão bem preparadas para a defesa territorial e contra-ofensiva, na chave da Argélia, e, quando receberem todo o armamento que está a ser enviado, “terão fortes capacidades nos domínios naval e aéreo, nomeadamente no que diz respeito a ataques profundos, projeção de força e negação de acesso”.

Nos próximos anos, enquanto Rabat continua a fortalecer seus laços com Washington e Tel Aviv e a Argélia continua a prejudicar o relacionamento, as FAR continuarão a se desenvolver e se modernizar, tornando o Marrocos uma potência militar no Mediterrâneo Ocidental .
 

KC-390: o dia em que o Astros voou

 


*LRCA Defense Consulting - 20/07/2023

A Avaliação Operacional de carregamento e transporte da viatura do Sistema ASTROS, da Avibras, na aeronave multimissão Embraer KC-390 foi realizada no início de julho na Base Aérea de Anápolis (GO).

Essa importante missão integra a Terceira Fase da Operação Zeus realizada pela Força Aérea Brasileira (FAB).

O ensaio em voo demonstrou com sucesso a importante capacidade de aerotransportabilidade da viatura ASTROS pelo KC-390, sendo atualmente o maior e mais pesado veículo transportado pela aeronave. Isso permite o rápido deslocamento estratégico de viaturas do Sistema ASTROS para qualquer ponto do país, inclusive para envio em missões conjuntas no exterior.

A viatura ASTROS possui suspensão com altura ajustável e sistema de enchimento de pneus que facilitam seu carregamento do tipo roll-on/roll-off tornando seu embarque e desembarque muito rápidos. A viatura possui diversos pontos de ancoragem que permitem sua segura fixação na aeronave.

A operação retratou com êxito a intensa cooperação da Avibras com a Força Aérea,  Exército Brasileiro e Embraer, iniciada em 2010 com o primeiro ensaio realizado com viaturas ASTROS 6x6 modelo Mk5 e 4x4 modelo Mk4 “embarcando-as” num mockup do piso da aeronave KC-390 realizado no DCTA, sob a coordenação da Força Aérea Brasileira e com participação da Embraer e Avibras. Na ocasião foram verificadas diversas oportunidades de melhorias e o trabalho conjunto resultou em uma aeronave com elevada capacidade de carga o que a tornaria capaz de transportar as viaturas do Sistema ASTROS bem como outras viaturas blindadas sobre rodas com peso semelhante à Lançadora do Sistema ASTROS.

Exército divulga habilitação preliminar de OSC e empresas para apoio ao Exercício Guardião Cibernético 5.0


*SIMDE - 19/07/2023

O Comando de Comunicações e Guerra Eletrônica do Exército (CCOMGEX) divulgou o resultado do Edital de Chamamento Público para apoio ao Comando de Defesa Cibernética no Exercício Guardião Cibernético 5.0 (EGC 5.0), o maior treinamento de defesa cibernética do hemisfério sul. O edital foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) em 31/05/2023.

De acordo com o Relatório Preliminar da Comissão de Avaliação, foram preliminarmente habilitadas as seguintes Organizações de Sociedade Civil e empresas: ATECH, AWARE, CTEM +, FGB, INSTITUTO VEGETIUS, OMNISYS, RNP e SENAI/RUSTCON/CISCO. A documentação original está disponível para consulta no COMDCIBER.

Dentre as empresas habilitadas, é importante destacar as associadas do Sindicato Nacional das Indústrias de Materiais de Defesa: ATECH, AWARE, o Instituto CTEM+ em conjunto com a ENERGY TELECOM, OMNISYS, SENAI e RUSTCON. Essas empresas foram consideradas aptas a participar do Exercício Guardião Cibernético 5.0.

O Exercício Guardião Cibernético é o principal evento de defesa cibernética do hemisfério sul, cujo propósito é estabelecer um ambiente autêntico no qual as infraestruturas críticas envolvidas devem salvaguardar seus sistemas de Tecnologia da Informação contra ameaças cibernéticas, promovendo o fortalecimento da resiliência cibernética das infraestruturas críticas do Brasil.

Eve Air Mobility e Embraer anunciam primeira fábrica de eVTOL no Brasil


*LRCA Defense Consulting - 20/07/2023

A Eve Air Mobility e a Embraer anunciaram hoje que a primeira fábrica para a produção das aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) da Eve será localizada na cidade de Taubaté, no interior São Paulo. A planta industrial será situada em uma área a ser ampliada dentro da unidade existente da Embraer na cidade e está sujeita a aprovação final das autoridades.

O local se beneficia de uma logística estratégica, oferecendo fácil acesso por meio de rodovias e proximidade de uma linha ferroviária. Outra vantagem significativa é a localização próxima à sede da Embraer em São José dos Campos e da equipe de engenharia e recursos humanos da Eve, o que facilitará o desenvolvimento e a sustentabilidade de novos processos de produção, aumentando a agilidade e a competitividade da empresa.

"Quando começamos a procurar um local para fabricar nosso eVTOL, quisemos repensar como a aeronave poderia ser construída utilizando as mais recentes tecnologias e processos de fabricação, combinados com outros aspectos, como a cadeia de suprimentos e logística", disse André Stein, co-CEO da Eve. "Nosso objetivo é oferecer produtos e serviços seguros ao mercado e ser altamente competitivos em eficiência de produção. A nova linha de montagem está sendo projetada para priorizar segurança, qualidade, eficiência, produtividade e sustentabilidade."

"Essa decisão está alinhada ao nosso plano estratégico de crescimento baseado em inovação e sustentabilidade", disse Francisco Gomes Neto, Presidente e CEO da Embraer. "Acreditamos no enorme potencial do mercado global de Mobilidade Aérea Urbana e reforçamos nosso compromisso com a Eve como uma das principais empresas desse setor."

Em maio de 2022, a Eve anunciou uma parceria com a Porsche Consulting para definir a estratégia macro global de produção, cadeia de suprimentos e logística de seu eVTOL. Desde então, as empresas têm trabalhado juntas para pesquisar conceitos avançados de fabricação e inovação, utilizando suas expertises em aeronáutica e automobilismo para projetar um conceito de industrialização para aeronaves eVTOL baseado em padrões elevados de segurança, qualidade, eficiência e foco no cliente.

"Estamos focados em alcançar os mais altos níveis de excelência na fabricação do eVTOL por meio dos constantes aprendizados e uma abordagem inovadora. Após extensa pesquisa em conceitos avançados de produção e inovação por mais de um ano, estamos preparados para estabelecer nossa primeira fábrica para a produção do eVTOL. Com confiança em nossas capacidades, estamos preparados para expandir de forma eficiente e sustentável o volume de produção para atender às demandas de um mercado em crescimento", acrescentou Alice Altissimo, Vice-Presidente de Gerenciamento de Programas e Operações da Eve.

A Eve continua progredindo no desenvolvimento de seu eVTOL e também está focada em criar um amplo portfólio de soluções agnósticas, incluindo um software único de Gerenciamento de Tráfego Aéreo Urbano (Urban ATM) para otimizar e expandir as operações de Mobilidade Aérea Urbana em todo o mundo.

Sobre a Eve Air Mobility
A Eve se dedica a acelerar o ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM). Beneficiando-se de uma mentalidade de startup, apoiada por mais de 50 anos de experiência aeroespacial da Embraer S.A. e com um foco singular, a Eve está adotando uma abordagem holística para o progresso do ecossistema de UAM, com um projeto avançado de eVTOL, uma rede global abrangente de serviços e suporte e uma solução exclusiva de gerenciamento de tráfego aéreo. Desde 10 de maio de 2022, a Eve está listada na Bolsa de Valores de Nova York, onde suas ações ordinárias e bônus públicos são negociados sob os códigos “EVEX” e “EVEXW”.

Para obter mais informações, visite www.eveairmobility.com.  

19 julho, 2023

Marrocos conta com o Brasil na indústria militar

A publicação marroquina cita a Taurus Armas e divulga que o Marrocos quer fabricar submarinos tipo "Riachuelo", o avião Embraer Super Tucano, mísseis brasileiros antinavio guiados por radar, a aeronave multimissão Embraer C390 Millennium e o lançador de mísseis brasileiro Astros.


*Hespress, por Tawfik Boufartih - 19/07/2023

O Parlamento brasileiro, nas suas duas câmaras, ratificou o Acordo-Quadro de Cooperação em Defesa com o Reino de Marrocos, assinado pelos dois países durante a visita de Nasser Bourita, Ministro dos Negócios Estrangeiros, Cooperação Africana e Marroquinos no Estrangeiro, à capital, Brasília, em 13 de junho de 2019, no quadro do reforço da parceria de Marrocos com este país latino, em linha com a estratégia de Rabat que assenta na diversificação das suas parcerias securitárias e militares face às mudanças que o mundo atravessa experimentando nas arenas política e militar.

Parcerias confiáveis ​​no Marrocos para localizar uma indústria militar local e reduzir a dependência da importação de armas, especialmente porque o Brasil está classificado entre os países emergentes que fabricam armas, já que a empresa brasileira “Forjas Taurus” (Taurus Armas) é uma das maiores fabricantes militares do continente sul-americano, e um grupo de exércitos tem em seus arsenais militares armas e equipamentos militares fabricados neste país.

Nesse sentido, o site “Defesa Árabe”, especializado em notícias militares, revelou uma lista de cinco armas brasileiras que provavelmente serão fabricadas no Reino do Marrocos, no âmbito da parceria deste último com o governo de Brasília.

A lista referida pela mesma fonte incluía o submarino “Riachuelo”, que se inspira no submarino “Scorpene” de fabrico francês, que tem mais de 71 metros de comprimento, podendo atingir uma profundidade de 300 metros abaixo do nível do mar, a uma velocidade de 20 nós náuticos, e caracteriza-se pela capacidade de transportar vários tipos de mísseis de guerra. Esse submarino, desenvolvido desde 2018 em parceria franco-brasileira, entrou em serviço no exército brasileiro no ano passado.

A segunda arma da lista é a aeronave de ataque leve “Super Tucano”, conhecida como “A-29 Super Tucano”, projetada para missões de ataque e reconhecimento, com turboélices, que entrou em serviço em 2003, com um preço de cerca de US$ 14 milhões.

Prevê-se ainda que Marrocos venha a fabricar localmente o avião militar de carga “Embraer C390 Millennium”, que se caracteriza pela sua elevada velocidade e capacidade de transporte de cargas pesadas, não exigindo custos de manutenção muito elevados, para além da sua eficácia em operações de salvamento aéreo e reabastecimento aéreo de aeronaves.

A mesma fonte informou que o Marrocos também é candidato à fabricação de mísseis brasileiros antinavio "Man Saab" guiados por radar, que têm alcance de até 100 quilômetros, e também podem ser lançados de navios de guerra e submarinos.

Além disso, o Marrocos deverá fabricar o lançador de mísseis brasileiro “Astros”, cuja bateria é composta por seis veículos de lançamento, seis veículos de abastecimento de mísseis e um veículo de controle e orientação de radar.

Vale ressaltar que o Marrocos tem se voltado nos últimos anos para a fabricação local de armas, já que um grupo de empresas internacionais líderes neste campo expressaram o desejo de abrir filiais no Reino, semelhantes à empresa israelense “Elbit Systems”, enquanto especialistas militares esperam que o Reino entre no clube dos países exportadores de armas nos próximos anos.

Piloto da Saab ganha um cobiçado prêmio voando Gripen E na Royal International Air Tattoo (RIAT)


*LRCA Defense Consulting - 19/07/2023

No domingo, 16 de julho, o piloto de testes da Saab, André Brännström, ganhou o Troféu Paul Bowen de Melhor Demonstração de Jato Solo na Royal International Air Tattoo (RIAT) na Inglaterra. O vencedor do cobiçado prêmio é escolhido entre pilotos da força aérea e de teste de todo o mundo, com a participação de alguns dos mais avançados jatos militares rápidos.

Esta foi a primeira vez para o Gripen E na RIAT e a Saab trouxe dois deles, com a aeronave de exibição exibindo seu popular padrão de camuflagem de lasca escura, enquanto um segundo jato estava no esquema de cores cinza mais típico na exibição estática da Saab.

“Foi um verdadeiro prazer mostrar aos fãs da aviação na RIAT do que o Gripen E é capaz no ar e, como equipe da Saab, realmente gostamos do interesse e entusiasmo do público que encontramos todos os dias em nossa exibição estática. Queríamos mostrar a eles que este novo caça Gripen E é tudo o que eles amavam antes no Gripen, mas agora em um nível ainda mais alto. Este prêmio mostra que esperamos ter conseguido isso e podemos voltar felizes para a Suécia”, diz o piloto de testes da Saab, André Brännström.

O Troféu Paul Bowen para a Melhor Demonstração de Jato Solo é nomeado em memória de um dos co-fundadores da RIAT. Em 2022, o capitão David Szentendrei, da Força Aérea Húngara, ganhou o mesmo prêmio pilotando um Gripen C, marcando dois anos consecutivos em que um piloto pilotando um caça Gripen ganhou o Troféu Paul Bowen de Melhor Demonstração de Jato Solo.

O Gripen E é a última versão do caça Gripen da Saab, encomendado pela Suécia e pelo Brasil. O Gripen E incorpora tecnologias de ponta, os mais recentes sistemas, sensores, armas e pods para garantir vantagem de combate, oferecendo superioridade aérea em ambientes altamente contestados.

Mais de 200 aeronaves participaram do RIAT, um dos mais renomados shows aéreos do mundo, que aconteceu no último final de semana em Gloucestershire, na Inglaterra. As forças aéreas e outras trouxeram uma ampla gama de aeronaves, como caças, mas também aeronaves maiores, como o bombardeiro B-52 e os tanques de reabastecimento aéreo. 

*Com informações da Saab.

Alliance Airlines revela acordo de financiamento de US$ 100 milhões e pedido de quatro fuselagens E190


*Airport Technology - 18/07/2023

A Alliance Airlines da Austrália revelou um acordo de US$ 100 milhões com a Pricoa Private Capital em uma nota de orientação de lucro arquivada na bolsa de valores australiana.

O registro da companhia aérea, listada como Alliance Aviation Services Ltd, mostrou que uma instalação de prateleira de colocação privada por US$ 100 milhões foi acordada com a Pricoa, o principal negócio de gerenciamento de ativos da Prudential Financial Inc.

De acordo com a nota, os recursos podem ser sacados para financiar futuras liquidações de aeronaves ou para necessidades de capital de giro. O acordo permite a emissão de notas acima de três anos com vencimentos de até 10 anos.  

A Alliance Airlines é uma fornecedora de aviação contratada, fretada e aliada, também conhecida por executar serviços de fretamento aéreo fly-in-fly-out para a indústria australiana de mineração e recursos.

Pedido de quatro fuselagens E190 da Azorra Aircraft
Além do acordo de US$ 100 milhões, a nota de orientação também revelou que a Alliance expandiria sua frota de 33 aeronaves Embraer E190 com um pedido de quatro fuselagens E190 da Azorra Aircraft Holdings, com base em um pedido anterior de 30 aeronaves da AerCap Ireland em Fevereiro.

A gigante australiana da aviação Qantas atualmente possui uma participação de 20% na Alliance Airlines e fez uma oferta para adquirir os 80% restantes da empresa em 2022, mas isso foi contestado pela autoridade australiana de competições em abril deste ano.

A Australian Competition and Consumer Commission (ACCC) descreveu a Alliance como uma das companhias aéreas mais importantes do país e disse que a aquisição poderia afetar significativamente o setor de serviços de fretamento.

A presidente da ACCC, Gina Cass-Gottlieb, disse: “Consideramos a Alliance uma importante concorrente da Qantas, e a remoção da Alliance provavelmente diminuirá substancialmente a concorrência, ameaçando aumentar os preços e reduzir a qualidade do serviço para os clientes”.

Argentina poderá assinar carta de intenção para adquirir 20 helicópteros leves de combate indianos 'Prachand' amanhã

Negócio poderá ser fechado amanhã, durante visita da comitiva argentina à HAL.


*EurAsian Times, por Ritu Sharma - 19/07/2023

A organização de notícias argentina Pucara informou, citando fontes próximas, que uma carta de intenções deve ser assinada para a compra de 20 helicópteros 'Prachand'.

“Durante a visita do ministro da Defesa da Argentina, Jorge Taiana, à Índia, estava prevista a assinatura de uma carta de intenções para a compra de 20 helicópteros HAL Light Combat Helicopter (LCH) Prachand, que seriam distribuídos entre os três Forças Armadas”, dizia o relatório.

O ministro da Defesa argentino está programado para visitar a HAL em Bengaluru em 20 de julho e deve assinar a carta de intenções lá.

O EurAsian Times informou que a Índia lançou o LCH para a Argentina no mês passado. Uma equipe da HAL estava na Argentina para negociar com a Força Aérea Argentina para fazer um pitch para seu LCH, junto com seus caças LCA Tejas desenvolvidos localmente.

A equipe consistia no Embaixador da Índia na Argentina, Dinesh Bhatia, e oficiais da HAL encontraram o Brigadeiro-Chefe da FAA Xavier Isaac.

“Sim, também sobre helicópteros da HAL. Nós vamos visitar Bengaluru, e vamos falar sobre helicópteros também. Precisamos comprar helicópteros e precisamos de 2 a 3 chances ou possibilidades nas quais temos que decidir qual é a melhor para a Argentina”, disse o ministro da Defesa argentino em entrevista ao WION News.

O ministro da Defesa da Argentina, Taiana, e o secretário de Assuntos Internacionais da Defesa, Francisco Cafiero, iniciaram sua visita à Índia em 18 de julho. Além de se encontrar com o ministro da Defesa da Índia, Rajnath Singh, a equipe argentina está visitando as empresas de defesa indianas para explorar a compra da LCA Tejas e da BrahMos.

Embora o míssil de cruzeiro supersônico BrahMos pareça promissor, o acordo para o LCA ainda enfrenta o obstáculo dos componentes britânicos na aeronave. O Reino Unido tem sanções pelas quais eles recusam licenças para a exportação e comércio de mercadorias consideradas para aumentar a capacidade militar argentina.

“Enviamos nossos pilotos para voar e considerar diferentes aeronaves em todo o mundo. Uma questão é que, se o avião tiver pelo menos um componente britânico, os britânicos não permitem que ele seja vendido para a Argentina. LCA tem 16 desses componentes. A questão é trocar ou substituir esses componentes”, acrescentou o ministro da Defesa argentino.

A organização de notícias argentina acrescenta que o exército do país está procurando helicópteros para substituir sua frota envelhecida. Os militares argentinos estão negociando um lote de AH-1 Cobras dos estoques do Exército dos Estados Unidos.

Outras armas dos militares também manifestaram a intenção de comprar aeronaves de asa rotativa para substituir o Fennec na Marinha Argentina e transportar helicópteros na Força Aérea Argentina.

O Exército Argentino quer substituir seus helicópteros de transporte – o antigo UH-1H e o já aposentado Super Puma. Os militares argentinos assinaram recentemente uma carta de intenções para doze Airbus H215M usados ​​(passeios de zero horas) no Le Bourget Hall por US$ 360 milhões.


LCH – Teu nome é feroz
O Exército Indiano e a Força Aérea Indiana introduziram o LCH em sua frota em 2022. O exército pretende implantar essas aeronaves em sua fronteira com o Paquistão e a China.

O LCH Prachand é o primeiro helicóptero de combate multifuncional nativo da Índia com potente ataque terrestre e capacidade de combate aéreo. Ele foi personalizado de acordo com os requisitos das forças armadas indianas para operar em desertos e montanhas.

O LCH Prachand é produzido como parte de uma colaboração entre a HAL e a empresa francesa Safran, movido por dois motores Shakti. O helicóptero pode voar a uma velocidade máxima de 288 mph e tem um raio de combate de 500 km e um teto de serviço de 21.000 pés, o que significa que pode operar no campo de batalha mais alto do mundo – a Geleira Siachen.

O piloto e o co-piloto, conhecidos como Operador de Sistemas de Armas (WSO), sentam-se em conjunto em uma cabine de vidro e são protegidos por painéis blindados.

O complemento de armas inclui um canhão frontal de 20 mm, capaz de disparar 800 tiros por minuto a uma distância de até 2 km. Um foguete de 70 mm é montado na ponta da asa, com alcance de tiro direto de até 4 km e indireto de até 8 km.

Acima da arma está um casulo eletro-óptico para vigilância diurna e noturna de longo alcance e rastreamento de alvos. O míssil guiado anti-tanque 'Dhruvastra' e o míssil ar-ar francês 'Mistral-2' têm um alcance máximo de interceptação de 6,5 km.

O helicóptero foi desenvolvido pela Índia depois que seus russos Mi-25 e Mi-35 se mostraram ineficazes durante o Conflito de Kargil contra o Paquistão em 1999. O estabelecimento de defesa indiano construiu um helicóptero de ataque mais leve, furtivo e manobrável. Os projetos para um LCH foram elaborados pela primeira vez em 2003.

O governo sancionou o projeto LCH local em 2006. Após alguns soluços e trabalho incansável de mais de uma década, testes de voo extensivos foram realizados em quatro protótipos e as autorizações operacionais ocorreram entre 2017 e 2019.

Durante os testes, o LCH pousou em uma base avançada da região, a 4.700 metros acima do nível do mar, e com carga de 500 kg. É o único helicóptero operando a 5.000 metros com uma carga considerável de armas e combustível.

Mercado Sul-Americano de Defesa
Depois que a exportação inaugural da Índia para a América Latina – seu Advanced Light Helicopter (ALH) 'Dhruv' para o Equador teve um final desastroso, a venda do LCH será um acordo inovador para impulsionar as ambições indianas de se tornar um exportador de armas.

Depois de vários acidentes, o Equador imobilizou sua frota de helicópteros de fabricação indiana e colocou os helicópteros à venda. O país também cancelou unilateralmente seu pedido de mais ALHs da Índia. A Índia, por sua vez, levou o governo equatoriano ao tribunal sobre o assunto.

O país tem tentado explorar países latino-americanos, africanos e do sudeste asiático. A Índia introduziu uma abordagem holística para impulsionar as exportações militares para a África, combinando vendas de armas com financiamento, treinamento, desenvolvimento de infraestrutura e poder brando.

Nova Delhi já abriu seu balanço de exportação de defesa no Sudeste Asiático vendendo BrahMos para as Filipinas. Está ansioso para começar a fazer negócios também na América Latina.

Binter dá sinal verde para financiar seus seis novos Embraer E195

Se tudo correr como esperado e não houver atrasos por parte do fabricante, os aparelhos serão entregues entre 2024 e 2025


*Preferente - 19/07/2023

A Binter encerrou o processo de financiamento para avançar no seu ambicioso plano de renovação da frota. A empresa assinou com o consórcio bancário formado pelo Santander, Caixabank e BBVA a compra dos seis novos Embraer E195 que incorporará nos próximos anos. ( Binter, imparável: peça mais seis E195 por 500 milhões)

Com assessoria da Deloitte e da KMPG, a operação está avaliada em cerca de 416 milhões de euros. Se tudo correr como esperado e não houver atrasos por parte do fabricante, as aeronaves serão entregues entre 2024 e 2025, permitindo à Binter chegar a 16 aeronaves deste modelo.

O presidente da empresa das Canárias, Rodolfo Núñez, destacou o esforço que a empresa está fazendo para expandir e manter uma frota moderna. “Em pouco tempo passaremos de cinco reatores para 16 e isso nos dará muitas opções para melhorar substancialmente a conectividade das Ilhas Canárias com destinos nacionais e internacionais”.

Nesse sentido, revela que “o crescimento do número de aeronaves vai exigir também um reforço do quadro de pessoal da empresa, que continuará a funcionar como um trator económico no arquipélago”.
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Binter assina o financiamento dos seis novos reatores Embraer E195-E2

*El Diario - 19/07/2023

A Binter fechou um acordo de financiamento com um consórcio bancário constituído pelos principais bancos espanhóis, Santander, Caixabank e BBVA, com a assessoria da Deloitte e da KPMG, para continuar a desenvolver o seu programa de expansão da frota, indica em comunicado.

O presidente da Binter, Rodolfo Núñez, e seu vice-presidente, Alfredo Morales, assinaram o acordo com as três entidades bancárias de Gran Canaria. Por meio dessa operação, a companhia aérea investirá mais de 467 milhões de dólares na compra de seis aeronaves E195-E2, que serão recebidas em 2024 e 2025 e com as quais a companhia aérea chegará a um total de 16 jatos desse modelo.

Ato de assinatura do financiamento dos seis novos reatores Embraer E195-E2 da Binter

O presidente da Binter, Rodolfo Núñez, destacou o esforço que a empresa está fazendo para ampliar e manter uma frota moderna. “Em pouco tempo passaremos de cinco reatores para 16 e isso nos dará muitas opções para melhorar substancialmente a conectividade das Ilhas Canárias com destinos nacionais e internacionais”, afirmou.

“O crescimento do número de aeronaves exigirá também um aumento do quadro de funcionários da empresa, que continuará atuando como um trator econômico no arquipélago”, acrescentou Núñez.

O vice-presidente da companhia aérea, Alfredo Morales, destacou que “a confiança dos bancos signatários, que se baseia na solidez financeira da Binter, nos permitiu realizar esta importante operação”.

A renovação da frota da Binter, apontada na nota, tem sido uma constante desde que a empresa foi adquirida por empresários das Canárias, em 2002. Desde então, a companhia aérea adquiriu 42 aviões ao fabricante ATR, em sucessivas operações cujo montante ultrapassa 900 milhões de dólares e 16 reatores para a fabricante Embraer, que envolveu um investimento de mais de 1.190 milhões de dólares.

Graças a esse importante esforço de investimento, indica, a Binter se consolidou como a companhia aérea com uma das frotas mais modernas e jovens da Europa, conforme reconhecido pela provedora suíça de serviços de inteligência para as companhias aéreas Ch-Aviation.

E195-E2

O E195-E2, explica ele, é a maior e mais moderna aeronave da família E-Jet E2 de jatos comerciais bimotores de médio alcance, e eles foram encomendados com a mesma configuração especial de 132 assentos em classe única, permitindo uma distância confortável entre eles de 79 centímetros.

O interior do E2, acrescenta, é uma referência na indústria aeronáutica graças à sua configuração 2+2 lugares, sem assento central, e o seu compartimento superior pode ser adaptado para acomodar até uma bagagem de mão por passageiro, duplicando a capacidade .reatores regionais convencionais.

18 julho, 2023

Conheça o A-29 Super Tucano: uma potência movida a hélice


*19FortyFive, por Christian Orr - 02/05/2023

À medida que a humanidade avança na terceira década do século 21, as aeronaves a jato parecem estar na moda quando se trata de aeronaves de combate hoje em dia: caças de 5ª geração como o F-22, F-35, J-20 e Su-57 ; Caças da geração 4.5 como o Tejas da Índia; e até variantes suplementadas de jatos de 4ª geração, como o F-16V “Viper” e o F-15EX. Mesmo as plataformas subsônicas de ataque ar-solo, como o A-10 Warthog e o Su-25 “Frogfoot”, ainda são movidas a jato.

Então, isso levanta a questão: os aviões monomotores movidos a hélice ainda são viáveis ​​no papel de combate aéreo hoje? A resposta curta é um retumbante “Inferno, sim!”. Um excelente exemplo é a versão militarizada do Cessna Caravan, que a Força Aérea do Iraque usou para manter a linha contra o ISIS antes e mesmo depois de receberem seus tão alardeados F-16. Outro excelente exemplo é o que vamos discutir neste artigo: o A-29 Super Tucano do Brasil.

A-29: O Pássaro Fodão do Brasil

O A-29 Super Tucano (português para “Toucan”; deixa as piadas do mascote do cereal Toucan Sam Froot Loops), também conhecido como EMB 314 ou ALX, é projetado e fabricado principalmente pela divisão de Defesa e Segurança da Embraer SA do Brasil, mais conhecida pelo público americano por seus jatos executivos e aviões comerciais de menor porte. Além disso, alguns dos warbirds estão sendo produzidos sob licença pela Sierra Nevada Corporation, com sede nos Estados Unidos, para a fabricação de A-29s para clientes de exportação. O A-29 Super Tucano fez seu voo inaugural em 2 de junho de 1999 e entrou oficialmente em operação em 2003 – momento perfeito em relação à Guerra Global ao Terror (GWOT).

Do ponto de vista comercial, esses clientes de exportação definitivamente foram úteis para a Embraer e a Sierra Nevada Corp., pois mantiveram o avião financeiramente viável depois que seu principal cliente/benfeitor originalmente pretendido, o programa Light Attack Aircraft da Força Aérea dos EUA, fracassou. No entanto, o cancelamento do programa da USAF certamente não impediu o Comando de Operações Especiais da Aeronáutica (AFSOC) de usar o Super Tucano para treinar pilotos de nações parceiras (mais sobre isso daqui a pouco).

Capacidade impressionante de permanecer no ar
Mais de 250 Super Tucanos foram construídos. O avião tem uma velocidade máxima de 370 mph (590 km/h/320 nós) e uma velocidade de cruzeiro de 320 km/h (520 km/h/280 nós) e, talvez o mais significativo, uma resistência de mais de sete horas antes de precisar reabastecer (proporcionando assim uma capacidade impressionante de permanecer no ar, superior a qualquer jet jock “rápido”).

Em termos de armamento, o A-29 tem uma capacidade de carga de 3.400 libras (1.542,21 kg) de mísseis e bombas, apoiado por duas metralhadoras de calibre .50 (12,7 mm) montadas nas asas e uma cápsula GIAT M20A1 20 mm, um canhão abaixo da fuselagem. Os dois últimos sistemas de canhão fornecem uma cadência de tiro de 1.100 tiros por minuto e 650 tiros por minuto, respectivamente, o que é bastante útil para operações de metralhamento.

Tucano Acaba com os “Tangos” (Terroristas)
Quanto à aplicabilidade do Super Tucano em operações de contrainsurgência/contraterrorismo, meu colega do 19FortyFive, Daniel Gouré, resume de forma bastante sucinta:

“Além disso, estão disponíveis plataformas aéreas robustas e de baixo custo que, quando equipadas com sensores, aviônicos e armas modernas, fornecem um meio econômico de lidar com a ameaça extremista violenta. Isso é particularmente importante para nações que precisam de poder aéreo em suas lutas contra ameaças domésticas, mas não podem pagar por caças de ponta. Quando combinadas, conforme necessário, com o apoio seletivo de empreiteiras, pequenas frotas de Embraer EMB 314 Super Tucanos, ou A-29s, podem ter um impacto desproporcional na luta para garantir a segurança e a tranquilidade doméstica de uma nação.”

A partir daí, Daniel passa a citar o deputado americano Michael Waltz (R-FL, Distrito 6), que é o primeiro boina verde eleito para o Congresso e, portanto, com certeza sabe uma coisa ou duas a mais sobre a guerra de contra-insurgência do que o típico político: “'Eles têm muito tempo de espera e podem ficar perto da luta. Eles são interoperáveis ​​de uma forma muito unida com as operações no terreno.'”

Voltando ao assunto dos pilotos de aliados estrangeiros, entre as forças aéreas dos países que levaram isso a sério estão as do Líbano e da Nigéria. Para este último país, o A-29 será bastante útil na luta contra o infame grupo terrorista Boko Haram. De fato, Kathleen Fitzgibbon, Encarregada de Negócios da Embaixada e Consulado dos EUA na Nigéria, declarou oficialmente após a chegada ao país dos primeiros seis desses pássaros de guerra há um ano: “Além do novo hardware que você vê nesta pista, este programa aproximou nossos militares em treinamento formal, desenvolvimento profissional, construção de base aérea, planejamento logístico e negociações. Estamos orgulhosos de fazer parceria com a Nigéria em sua abordagem de 'todo o governo' para acabar com o extremismo violento e garantir um país mais estável e próspero para todos os nigerianos”.

Um A-29 Super Tucano da Força Aérea Afegã sobrevoa Cabul, Afeganistão, em 14 de agosto de 2015.

A-29 para o Talibã?
Os EUA também venderam 12 Super Tucanos para o Afeganistão entre janeiro de 2016 e março de 2018. Como resultado, em 22 de março de 2018, o A-29 fez um pouquinho da história da aviação: a Força Aérea Afegã usou o avião para lançar uma GBU-58 Paveway II, bombardeando e destruindo um complexo talibã em Farah, perto da fronteira iraniana, marcando assim a primeira vez que os militares afegãos lançaram uma arma guiada a laser contra o talibã.

Infelizmente, é claro, o Afeganistão caiu para os mesmos talibãs em 2021, o que significava que o grupo extremista agora tinha a posse dos aviões que haviam sido originalmente enviados para combatê-los.

Felizmente, o Talibã descobriu que a maioria deles estava inoperante, além de não ter a expertise necessária para operá-los, o que fez com que os Super Tucanos permanecessem no solo.

Como um tapa final bem merecido na cara do estado terrorista recém-reconstituído, alguns dos A-29 conseguiram escapar para o Uzbequistão, e os uzbeques recusaram o pedido do governo talibã de devolver os aviões. Como o porta-voz do governo uzbeque, Ismatulla Irgashev, declarou sem rodeios: “O governo dos EUA pagou por eles para apoiar um governo afegão anterior. Portanto, acreditamos que é responsabilidade total de Washington lidar com essas aeronaves”.

Em suma, nenhum talibã tucano precisa se candidatar. 

*Christian D. Orr é um ex-oficial da Força Aérea, policial federal e contratado militar privado (com atribuições no Iraque, Emirados Árabes Unidos, Kosovo, Japão, Alemanha e Pentágono).

SIATT ministra curso do Simulador de Tiro do míssil anti-carro brasileiro MSS 1.2 AC a Fuzileiros Navais


*LRCA Defense Consulting - 18/07/2023

Nos dias 05 e 06 de julho, instrutores da SIATT Engenharia ministraram um curso de operação do Simulador de Tiro do Sistemas de Armas Míssil Superfície-Superfície Anti-carro MSS 1.2 AC para atiradores e especialistas da Marinha do Brasil. Realizado no CIASC - Centro de Instrução Almirante Sylvio de Camargo, no Complexo dos Fuzileiros Navais na Ilha do Governador, Rio de Janeiro/RJ.

O curso teve, como alunos, atiradores dos 1º, 2º e 3º Batalhões de Infantaria dos Fuzileiros Navais, especialistas do CTecCFN - Centro Tecnológico do Corpo de Fuzileiros Navais e do CMASM - Centro de Mísseis e Armas Submarinas da Marinha, além de instrutores do próprio CIASC.

Durante dois dias, os alunos receberam conhecimentos teóricos e práticos focados na utilização do Simulador de Tiro do MSS 1.2 AC para adestramento de atiradores do Corpo de Fuzileiros Navais da Marinha, habilitando-os para treinamentos posteriores e participação em campanhas de lançamentos reais do míssil MSS 1.2 AC. Tais lançamentos estão sendo realizados dentro do processo de Avaliação Técnica do armamento conduzido pelo Exército Brasileiro, mas que também conta com participação da Marinha.

No âmbito do Exército, esta avaliação é conduzida pelo CAEx, Centro de Avaliações do Exército, onde tem ocorrido os lançamentos do míssil, com apoio do CTEx - Centro Tecnológico do Exército. Na Marinha, o programa é acompanhado pela DSAM - Diretoria de Sistemas de Armas da Marinha.

Tanto o Exército como os Fuzileiros Navais adquiriram lotes de pré-série do MSS 1.2 AC, cuja avaliação técnica atualmente caminha para a fase final. Na sequência, será realizado um processo de Avaliação Operacional, prevista para ser concluída no primeiro semestre de 2024, com o produto sendo primeiramente disponibilizado para uma OM específica antes da distribuição geral aos batalhões operacionais.

O Eng. Robson Duarte, Ger. Programa na SIATT ressalta que “a realização deste treinamento foi um importante passo para a completa adoção do MSS 1.2 AC pelos Fuzileiros Navais, incorporando atiradores às avaliações em andamento e já capacitando futuros instrutores para adestramentos internos. O uso contínuo do Simulador de Tiro capacita atiradores em alto nível para lançamentos reais!”, complementou Robson.

Simulador de Tiro
O Simulador de Tiro é um equipamento regular do Sistema MSS 1.2 AC, destinado ao adestramento e treinamento intensivo de atiradores, com baixo custo. É composto por um conjunto Unidade de Tiro/Munição idêntico ao armamento real, associado à uma Estação de Instrutor que simula, em ambiente virtual, cenários, terrenos, alvos, rotas e fatores ambientais dificultadores de tiros (bombas de fumaça, baixa visibilidade, chuva, etc.) para tiros virtuais. Operando a Unidade de Tiro/Munição do Simulador, o atirador em treinamento, além da simulação de cenário, é submetido a sons e “impacto físico” semelhantes aos verdadeiros, proporcionando uma experiência muito próxima de um lançamento real.

KC-390 é testado em treinamento de Combate a Incêndio em Voo


*Agência Força Aérea - 17/07/2023

O Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus, iniciou no dia 15/07, na Base Aérea de Campo Grande, o treinamento de Combate a Incêndio em Voo com a aeronave KC-390 Millennium. Após o treinamento, que será realizado até o dia 23/07, a Força Aérea Brasileira (FAB) estará pronta para realizar missões desse tipo com a aeronave multimissão.

O treinamento operacional representa um passo importante para as tripulações do 1° GTT e para as equipes de solo, capacitando-os para realizar uma operação segura, uma vez que os voos são conduzidos em zona de lançamento plana, lateral e em descida, simulando emprego nos mais diversos relevos, a uma altura aproximada de 150 pés ou 46 metros de altura.

A decolagem da aeronave equipada com o Sistema Modular Aerotransportável de Combate a Incêndios (MAFFS II, sigla em inglês para Modular Airborne Fire Fighting System), fornece ao KC-390 Millennium a funcionalidade necessária para realizar a ação de Combate a Incêndio em Voo.

O Comandante do 1º GTT, Tenente-Coronel Aviador Bruno Américo Pereira, afirma que o objetivo do treinamento é incorporar mais uma capacidade da aeronave. “Capaz de realizar os procedimentos específicos da Ação de Força Aérea referente ao Combate a Incêndio em Voo, essa é uma missão bastante desafiadora, em virtude de ter como característica lançamentos baixos, próximo ao relevo, o que exige muito da tripulação”, explica.


O equipamento MAFFS II conta com um tubo que projeta água pela porta traseira esquerda do avião, podendo descarregar até 3.000 galões - aproximadamente 11.300 litros - de água em áreas de incêndios, com ou sem retardante de fogo, conforme o critério de nível de cobertura padrão do solo e em diversos tipos de terrenos. Com este sistema é possível manter a aeronave pressurizada, ou seja, sem comprometer a performance do KC-390, sendo mais eficiente que o MAFFS de primeira geração. Além disso, o reservatório em solo - local utilizado para fazer o reabastecimento de água na aeronave - tem capacidade para 22 mil litros de água.

O MAFFS II pode ser rapidamente instalado ou removido do compartimento de carga da aeronave a partir de seu próprio trailer. O sistema requer apenas energia elétrica da aeronave para seu funcionamento.


Vastamente empregado desde a sua entrada em operação, a exemplo das aeronaves C-130 Hércules da FAB, o MAFFS é avaliado como uma das mais simples, completas e funcionais ferramentas para combate a incêndios. Portanto, trata-se de um elemento altamente vantajoso em operações de enfrentamento a incêndios, visto que possui a capacidade de carregar grande volume de água e retardantes de chamas, além de poder ser rapidamente instalado em qualquer aeronave compatível, devido à sua característica de modularidade.

Fotos: Major Av Daniel Souza , Capitão Av Handa e Suboficial Agacy / 1º GTT

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