Presidente turco anuncia exportação histórica de 48 caças KAAN para a Indonésia

O segundo voo da aeronave de combate nacional KAAN foi realizado com sucesso em Ancara, Turquia, em 6 de maio de 2024 (Presidência das Indústrias de Defesa da TUR - Agência Anadolu)

*Turkiye Today - 11/06/2025

O presidente turco Recep Tayyip Erdogan anunciou que a Türkiye exportará 48 caças KAAN de quinta geração para a Indonésia, marcando um marco histórico para a indústria de defesa do país no que as autoridades descrevem como o maior acordo de exportação de defesa da Türkiye.

"No âmbito do acordo que assinamos com nosso amigo e irmão Indonésia, 48 aeronaves KAAN serão produzidas na Turquia e exportadas para a Indonésia", afirmou Erdogan em uma mensagem de vídeo compartilhada em suas contas de mídia social.

Indonésia se torna o primeiro cliente internacional da aeronave de combate KAAN
O acordo, finalizado na exposição Indo Defence 2025, na Indonésia, representa um grande sucesso internacional para a Turkish Aerospace Industries (TAI).

O caça KAAN , projetado, desenvolvido e produzido inteiramente com capacidades nacionais, agora servirá como a pedra angular da cooperação de defesa aprimorada entre as duas nações.

"Os recursos locais da Indonésia também serão utilizados na produção do KAAN", disse o presidente Erdogan sobre o processo de produção.

Reconhecimento e gratidão presidencial
Em seu anúncio, Erdogan expressou gratidão ao seu homólogo indonésio por facilitar o acordo histórico.

"Transmito minhas saudações e agradecimentos ao meu estimado colega, o presidente indonésio Prabowo Subianto, que desempenhou um papel importante na assinatura deste acordo por meio de sua vontade demonstrada", disse o presidente turco.

Erdogan também parabenizou todas as instituições envolvidas no projeto, particularmente a Presidência das Indústrias de Defesa e a TAI.

O presidente reafirmou o compromisso da Turquia em fortalecer seu setor de defesa, observando: "Fornecemos todos os tipos de apoio para o fortalecimento adicional de nossa indústria de defesa e continuaremos a apoiá-la com determinação."

Ele concluiu expressando gratidão a todos os trabalhadores da indústria de defesa, desejando sucesso contínuo para todas as empresas envolvidas no setor.

Omer Cihad Vardan, Presidente do Conselho de Administração da TAI (3º à direita) e Mehmet Demiroglu, Gerente Geral da TAI (à esquerda) compareceram à cerimônia de assinatura em Jacarta em 11 de junho de 2025. (Foto AA)

Acordo KAAN sinaliza uma nova era na parceria de defesa entre a Turquia e a Indonésia
A cerimônia de assinatura, realizada em Jacarta em 11 de junho, contou com a presença do presidente indonésio Subianto, do chefe da presidência turca de Indústrias de Defesa, Haluk Gorgun, do ministro da Defesa indonésio Sjafrie Sjamsoeddin, do presidente da TAI Omer Cihad Vardan, do vice-ministro da Defesa Nacional e vice-presidente da TAI Suay Alpay, e do gerente geral da TAI Mehmet Demiroglu.

Segundo o acordo, a entrega de 48 caças KAAN será concluída em 120 meses. A aeronave a ser entregue contará com motores produzidos com capacidades nacionais, marcando outro marco na independência da defesa da Turquia.

Transferência de tecnologia
O acordo abrange não apenas a entrega dos caças KAAN, mas também a transferência de tecnologia para a Indonésia no setor de aviação. Por meio dessa parceria estratégica, a Turquia e a Indonésia buscam compartilhar conhecimento e desenvolver capacidades locais.

O processo de produção utilizará as capacidades locais existentes na Indonésia, criando uma abordagem de fabricação colaborativa que beneficia as indústrias de defesa de ambas as nações.

O segundo voo da aeronave de combate nacional KAAN foi realizado com sucesso em Ancara, Turquia, em 6 de maio de 2024 (Presidência das Indústrias de Defesa da TUR - Agência Anadolu)

KAAN: o caça de 5ª geração de Türkiye
O caça KAAN se destaca por sua alta manobrabilidade, baixa visibilidade de radar (furtividade), aviônicos com suporte de inteligência artificial e capacidades de guerra habilitadas por rede.

Projetado para atingir desempenho superior em missões ar-ar e ar-solo, o KAAN representa o símbolo da visão da Turquia para independência completa na defesa.

O KAAN concluiu com sucesso seu voo inaugural em 21 de fevereiro de 2024, marcando o início de uma nova era na aviação turca. A aeronave decolou pela segunda vez em 6 de maio de 2024, demonstrando o progresso contínuo do programa de desenvolvimento.

Nas próximas fases do projeto KAAN, a integração de um motor produzido nacionalmente visa tornar a aeronave totalmente nacional, aumentando ainda mais seu potencial de exportação. Este compromisso com a produção totalmente nacional reforça a determinação da Türkiye em alcançar a autossuficiência em tecnologias avançadas de defesa. 

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Caça turco de 5ª geração TAI TF KAAN atrai a atenção mundial, inclusive do Brasil

*LRCA Defense Consulting - 14/04/2026

No dia 07 de abril, após a assinatura de um Memorando de Entendimento (MoU) para explorar uma potencial cooperação industrial entre a Turkish Aerospace e a Embraer, esta Consultoria noticiava, em caráter pioneiro no mundo, que tal acordo de colaboração industrial poderá ir muito além da produção dos E Jets E2 na Turquia, passando pela aquisição do C-390 pelo país e até pela produção conjunta do caça de 5ª geração KAAN, em desenvolvimento pela Turquia.

É importante frisar que, até o momento, nem a Embraer e nem a Turkish Aerospace comentaram sobre a venda do C-390 para a Turquia ou sobre a cooperação no desenvolvimento do caça TF KAAN. Quem afirmou que o Brasil está em negociações com a Turquia, Polônia e Finlândia para uma possível compra de aeronaves militares Embraer C-390 foi o Ministro da Defesa brasileiro, José Mucio Monteiro, em 02 de abril, durante a LAAD. Já as ilações unindo o desenvolvimento do caça KAAN à Embraer são fruto de análise desta Consultoria.

Caso venha a se confirmar a extensão do acordo para o setor de defesa, a Embraer se tornará mais uma grande empresa da Base Industrial de Defesa do Brasil a estabelecer parceria com empresas da Turquia para este fim. As demais são a Taurus Armas, que está em negociações para adquirir a empresa turca Mertsav Savunma Sistemleri; a Akaer, que participa do programa HÜRJET, da Turkish Aerospace Industry; a SIATT, que tem um acordo de importação com a Kale Jet Engines para o fornecimento de motores turbojato destinados a mísseis; e a CBC, que possui um acordo de importação e distribuição espingardas e rifles dos fabricantes turcos Khan Arms e ATA Arms. A WEG também possui uma unidade produtiva na Turquia e, embora seja uma Empresa Estratégica de Defesa no Brasil, não há informações sobre eventuais destinações militares para os motores elétricos industriais e comerciais naquele país.

A excelente matéria abaixo, além de mostrar o interesse e os motivos estratégicos da Indonésia em se juntar ao programa de caças de quinta geração desse país, detalha as características do caça e evidencia, mais uma vez, a importância que a indústria de defesa turca vem assumindo no cenário mundial.
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Indonésia recorre à Turquia para obter vantagem sobre o caça KAAN de quinta geração em um equilíbrio Indo-Pacífico em mudança

*Army Recognition - 14/04/2025

Durante visita oficial a Ancara em 10 de abril de 2025, o presidente indonésio, Prabowo Subianto, expressou o interesse de seu país em se juntar ao programa de caças de quinta geração da Turquia, o KAAN, enfatizando o fortalecimento da parceria de defesa com a Turquia, particularmente nos setores aeroespacial e naval, conforme noticiado pela Bloomberg. O anúncio ocorre em meio ao fortalecimento dos laços estratégicos entre a Indonésia e a Turquia, enquanto Jacarta busca ativamente modernizar suas antigas capacidades de defesa aérea em resposta às persistentes ameaças regionais e à necessidade de maior autonomia estratégica.

Em uma coletiva de imprensa conjunta com o presidente turco, Recep Tayyip Erdoğan, o presidente Subianto declarou que "a Indonésia deseja participar do desenvolvimento do caça KAAN de quinta geração, bem como do desenvolvimento de submarinos com a indústria turca". Suas declarações, divulgadas pela agência de notícias indonésia Antara, refletem a ambição de Jacarta de diversificar suas parcerias de defesa em um cenário internacional cada vez mais moldado pela competição entre grandes potências. Essa intenção foi reforçada pela assinatura de novos acordos bilaterais nas áreas de cultura, gestão de desastres e mídia, que se somam aos treze acordos de cooperação assinados entre Ancara e Jacarta em fevereiro.

Programa KAAN
O programa KAAN, desenvolvido pela Turkish Aerospace Industries (TAI), foi lançado oficialmente em 2011 por iniciativa da Subsecretaria de Indústrias de Defesa (SSM) da Turquia, com o objetivo de reduzir a dependência de aeronaves de combate estrangeiras e fortalecer a soberania tecnológica do país. O programa ganhou força após a retirada da Turquia do programa F-35 dos EUA em 2019, consequência direta da aquisição por Ancara de sistemas de defesa aérea russos S-400. Washington alegou preocupações de que tecnologias sensíveis do F-35 pudessem ser comprometidas por sistemas de radar russos. Desde então, o KAAN tornou-se uma prioridade estratégica para o governo turco, posicionando o país como um ator autônomo no desenvolvimento da aviação militar de próxima geração.

Anteriormente conhecido como TF-X, o KAAN é uma aeronave de caça de quinta geração que está sendo desenvolvida com o suporte técnico da BAE Systems. Ele apresenta um design stealth avançado usando materiais de absorção de radar (RAM) que são considerados dez vezes mais eficazes do que aqueles usados ​​no F-35 em condições ambientais extremas. Alimentado por dois motores gerando até 38.000 libras de empuxo, a aeronave é capaz de atingir velocidades de Mach 1,8, superando o F-35, que é limitado a Mach 1,6. O KAAN também foi projetado para incorporar inteligência artificial para suporte à decisão em tempo real, fusão de sensores e coordenação com sistemas não tripulados, como drones leais alas, em cooperação com o fabricante turco de UAV Baykar. Esses recursos visam aumentar a eficácia operacional em ambientes de combate com uso intensivo de dados e alta ameaça.

Operacionalmente, o KAAN foi projetado para missões de superioridade aérea, interceptação e ataque de precisão. Oferece uma carga útil interna e externa de armas comparável à do F-35, estimada em mais de 8.300 kg. Espera-se que a aeronave transporte mísseis ar-ar de fabricação turca, como o Gökdoğan (longo alcance) e o Bozdoğan (curto alcance), mantendo a capacidade de furtividade através de seu compartimento interno de armas. Seu radar AESA, sistemas de guerra eletrônica e arquitetura de combate em rede proporcionam-lhe forte consciência situacional — um fator essencial em cenários de combate modernos.

O KAAN completou seu voo inaugural em fevereiro de 2024, atingindo uma altitude de 8.000 pés a 230 nós. Um segundo voo de teste bem-sucedido ocorreu em maio de 2024, validando elementos críticos como a integridade da fuselagem, propulsão e aviônicos. Espera-se que protótipos adicionais entrem em uma fase intensiva de testes no final de 2025 ou início de 2026. O gerente geral da TAI, Mehmet Demiroglu, declarou que a campanha de testes será acelerada para entregar a primeira aeronave operacional à Força Aérea Turca entre 2028 e 2029. Ele também confirmou que o KAAN integrará gradualmente os recursos de sexta geração para manter sua competitividade ao longo do tempo.

Interesse de vários países
Em entrevista ao Breaking Defense, Demiroglu observou que vários países manifestaram interesse em aderir ao programa, embora tais decisões envolvam negociações complexas e de alto nível que levam tempo. 

O interesse da Indonésia, juntamente com sinais anteriores dos Emirados Árabes Unidos e, mais recentemente, da Arábia Saudita — que supostamente considerou adquirir mais de 100 unidades — ressalta o crescente impulso para a colaboração internacional em torno do programa KAAN e destaca seu potencial como plataforma multinacional de defesa.

 

Atech, da Embraer, e ITA-DCTA irão modernizar tecnologias de Guerra Eletrônica no Brasil

*LRCA Defense Consulting - 10/06/2025

A Atech, empresa do Grupo Embraer, e o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), em colaboração com o Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA), firmaram hoje um Acordo de Cooperação Técnica para impulsionar o desenvolvimento de pesquisas voltadas para a área de Guerra Eletrônica (GE).

A parceria consolidada tem como foco a utilização de Inteligência Artificial (IA) para classificação de sinais e ameaças, com técnicas de de-interleaving, visando fortalecer a capacidade de análise e resposta em cenários de defesa.

O acordo representa um marco estratégico para a empresa, que se mantém atualizada tecnologicamente e próxima do seu mercado de atuação. A iniciativa também está alinhada com o objetivo de promover a colaboração e parceria   da Atech com as Instituições Científicas, Tecnológicas e de Inovação (ICT) das Forças Armadas.

O projeto abre portas para a expansão das pesquisas com recursos de agências de fomento, visando o desenvolvimento de soluções na área de Guerra Eletrônica.

"A parceria com o ITA-DCTA representa um passo importante para o avanço tecnológico da Atech no campo da Guerra Eletrônica. A iniciativa reforça o nosso compromisso em liderar projetos de inovação no Brasil, unindo forças com instituições de excelência como o ITA e o DCTA para promover avanços tecnológicos significativos, alinhados às necessidades do mercado”, afirmou o Diretor de Negócios de Defesa da Atech, Giacomo Feres Staniscia.

O Reitor do ITA, Professor Doutor Antonio Guilherme de Arruda Lorenzi, destacou que esta é mais uma parceria relevante para o desenvolvimento nacional. “O ITA possui um longo histórico de atividades estratégicas que envolvem diversos atores externos, como representantes da indústria e do governo. Por meio desta parceria, esperamos seguir contribuindo, com ensino, pesquisa, inovação e extensão, para o fortalecimento das capacidades brasileiras na área de Guerra Eletrônica, impulsionando ainda mais o progresso do país”, afirmou.

Sobre a Atech
A Atech é uma empresa do Grupo Embraer reconhecida como uma “System House” brasileira voltada para as áreas de Defesa e ATM. É uma empresa orientada pela inovação e tecnologia, com expertise única em engenharia de sistemas críticos, integração e tecnologias de consciência situacional. Com base em padrões internacionais, a Atech é responsável pelo desenvolvimento de soluções tecnológicas para o sistema brasileiro de defesa aeroespacial (SIDABRA) e para o sistema de controle do espaço aéreo (SISCEAB), este reconhecido pela ICAO como um sistema de referência mundial. Com base neles, a Atech desenvolveu a família de produtos de defesa ARKHE e a família de produtos de controle do espaço aéreo MAKRON, que atendem com soluções tecnológicas para essas áreas organizações civis e militares no Brasil e no exterior, exportando tecnologias e criando divisas para o país. Mais informações em www.atech.com.br 

Envoy, do Grupo American Airlines, expande frota com a adição de 33 novas aeronaves Embraer 175

*LRCA Defense Consulting - 09/06/2025

A Envoy Air, empresa do Grupo American Airlines, anunciou hoje que está expandindo sua frota com a adição de 33 novas aeronaves Embraer 175 (E175). Isso eleva a frota total para 214 aeronaves , incluindo 171 E175 e 43 E170.

“Mantendo o foco em nossos Princípios Fundamentais de Segurança, Qualidade e Controle de Custos, a Envoy continua a crescer de forma estratégica e sustentável, entregando valor aos nossos clientes, funcionários e acionistas do American Airlines Group”, disse o Presidente e CEO da Envoy, Pedro Fábregas . “Este marco reflete a dedicação e o trabalho árduo de nossos mais de 21.000 funcionários na América do Norte, Pacífico, Caribe e Bahamas.”

Essas aeronaves, que se somam às novas aeronaves E175 que chegarão este ano, estão programadas para serem entregues à Envoy em 2026 e 2027.

Índia quer aeronaves ISTAR para inteligência ar-solo e aquisição de alvos. Embraer C-390 seria uma opção?

Imagem meramente representativa

*LRCA Defense Consulting - 08/06/2025

O jornal indiano The Economic Times divulga hoje que o Ministério da Defesa da Índia está prestes a analisar um projeto de 10.000 crores de rúpias (cerca de US$ 1,166 bilhão). Este projeto visa adquirir três aviões espiões avançados (ISTAR) para aprimorar as capacidades de vigilância e aquisição de alvos da Força Aérea Indiana, fornecendo inteligência ar-solo detalhada, o que permitirá ataques precisos contra alvos inimigos. O sistema ISTAR será desenvolvido internamente pelo DRDO, que equipará as aeronaves com sensores e sistemas eletrônicos totalmente nacionais. Esses sistemas de vigilância e direcionamento a bordo já foram desenvolvidos e testados pelo Centro de Sistemas Aerotransportados (CABS) do DRDO. O jornal especula que as aeronaves provavelmente serão de "gigantes da aviação internacional como Boeing ou Bombardier".

O sistema ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento) é amplamente utilizado em aeronaves militares, especialmente em drones (Veículos Aéreos Não Tripulados - VANTs) e plataformas tripuladas para missões de coleta de dados, monitoramento e apoio tático, constituindo-se em uma capacidade estratégica essencial para forças armadas modernas. Vários países operam aeronaves equipadas com capacidades ISTAR, que incluem sensores avançados, radares, câmeras de alta resolução e sistemas de comunicação criptografada. 

Assim, surge a pergunta: poderia o C-390 Millennium preencher os requisitos indianos?
A possibilidade de as aeronaves ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento) mencionadas para aquisição pela Força Aérea Indiana (IAF) serem o Embraer C-390 Millennium é plausível e será analisada nos tópicos abaixo, mas depende de alguns fatores-chave, considerando-se as informações disponíveis e o contexto do programa indiano de aquisição de aeronaves de transporte médio (MTA) e capacidades ISTAR.

O projeto ISTAR indiano é mais voltado para missões de inteligência e vigilância terrestre e aquisição de alvos em ambientes de guerra de superfície (semelhante ao JSTARS americano), não apenas vigilância aérea, o que, em tese, contraindicaria aeronaves menores e mais leves, como o Embraer Praetor 600 AEW&C, desenvolvido pela Embraer e pela IAI / ELTA Systems, cujo foco está em missões de alerta antecipado e vigilância aérea.

Interesse da Índia no C-390 Millennium  
A Índia tem demonstrado interesse no C-390 Millennium da Embraer, especialmente no contexto do programa Medium Transport Aircraft (MTA). Uma delegação de defesa indiana visitou o Brasil em novembro de 2024, e relatórios indicam que discussões sobre a aquisição do C-390 estão em andamento. A Embraer, em parceria com a Mahindra Defence Systems, assinou um Memorando de Entendimento (MoU) para avaliar a fabricação conjunta do C-390 na Índia, o que reforça a posição da aeronave como candidata forte para programas de defesa indianos.

A Embraer também estabeleceu uma subsidiária integral na Índia, sinalizando um compromisso estratégico para expandir sua presença no mercado indiano, especialmente para o programa MTA.

Em matéria de 11/04/2023, o portal indiano idrw.org  publicou que a Força Aérea Indiana (IAF) está procurando adquirir de 60 a 80 aeronaves de transporte multifuncionais (MTA) para serem usadas como transportadores de médio curso, para fabricá-las em conjunto no país sob Transferência de Tecnologia (ToT). Informou também saber que a aeronave que for selecionada será usada como uma plataforma para o desenvolvimento de aeronaves de reabastecimento em voo (FRA) e, também, de alerta aéreo antecipado e controle (AEW&C), pois a IAF planeja ter mais plataformas locais para reforçar seus requisitos enquanto a Força Aérea Chinesa (PLAAF) expande sua frota de multiplicadores de força (como são conhecidas as aeronaves AEW&C).

Em 16/12/2024, o idrw.org divulgou uma novidade importante: "A Embraer, em seu briefing para a Força Aérea Indiana (IAF) para a licitação de aeronaves de transporte médio (MTA) para 60 transportadores, apresentou uma nova proposta ousada: o C-390M Millennium equipado com hardpoints sob suas asas para transportar sistemas de armas ar-superfície. Essa capacidade, destinada a fornecer capacidades operacionais antiterrestres e anti-navio, pode posicionar o C-390M como uma plataforma versátil e multifuncional, além de suas funções primárias de transporte".

Segundo declarações atribuídas à Embraer, o C-390 Millennium pode ser modificado, interna e externamente, para se adequar às exigências operacionais do usuário.

Capacidades ISTAR do C-390 Millennium  
O C-390 Millennium é uma aeronave multimissão que já possui capacidades para missões de transporte tático, reabastecimento aéreo (como KC-390) e está sendo adaptada para missões ISTAR, incluindo patrulha marítima (Maritime Patrol). Em dezembro de 2024, a Embraer e a Força Aérea Brasileira (FAB) assinaram um acordo para desenvolver uma variante específica do C-390 para missões de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR), chamada C-390 IVR, com foco em patrulha marítima. Essa variante incorpora sistemas avançados de comunicação, sensores e autoproteção, que atendem aos requisitos de missões ISTAR.

Portugal, que aderiu ao programa em 2010 e recebeu sua primeira unidade em outubro de 2022, está participando do desenvolvimento da nova variante ISR do C-390. Esta versão integrará radar de abertura sintética, sensores eletro-ópticos e infravermelhos, sistemas de comunicação avançados e pontos de fixação externos para carga útil, com uma configuração modular roll-on/roll-off para manter a flexibilidade entre as missões. Esses desenvolvimentos foram anunciados na exposição de defesa LAAD 2025, onde foram formalizados acordos de cooperação entre a Embraer e a Força Aérea Portuguesa.

A aeronave já é reconhecida por sua versatilidade, com capacidade de carga de 26 toneladas, velocidade máxima de 470 nós e alta confiabilidade (taxa de conclusão de missões acima de 99%). Essas características a tornam adequada para as exigências operacionais de missões ISTAR, incluindo vigilância e reconhecimento.

Requisitos da Índia para sistemas nacionais  
O projeto ISTAR da Índia enfatiza a integração de sensores e sistemas eletrônicos totalmente nacionais. Embora o C-390 seja uma plataforma brasileira, a Embraer tem experiência em integrar sistemas personalizados para atender às necessidades específicas de clientes. A parceria com a Mahindra Defence Systems poderia facilitar a incorporação de tecnologias indianas, como sensores e sistemas de comunicação desenvolvidos localmente, para cumprir os requisitos de nacionalização.

A Índia já opera o Embraer ERJ-145 modificado com radar AESA israelense para alerta antecipado (Netra AEW&C), suítes de guerra eletrônica e outros equipamentos AEW&C desenvolvidos e implantados pelo DRDO. No entanto, esse é um jato regional, não um cargueiro militar, e o C-390 ainda não foi testado nesse tipo de papel, além de não haver ainda uma variante oficial sua voltada para missões ISTAR, AEW&C (Alerta Aéreo Antecipado) ou SIGINT (inteligência de sinais).

As três plataformas EMB 145 AEW&C - chamados de Netra Mark-1 ou Netra AEW&C nesse país - são produto da colaboração entre a Embraer e a estatal indiana Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO). São equipadas com um conjunto completo de sistemas de missão, composto por um potente radar de vigilância aérea e sistema de comando e controle, além de um conjunto completo de sistemas de apoio à missão, tais como avançados sistemas de comunicação e apoio eletrônico, link de dados, e dispositivos de autoproteção. Os sistemas de missão foram desenvolvidos pelo Centre for Airborne Systems (CABS) do Departamento de Defesa da Índia e pelo DRDO, e foram integrados com a plataforma do EMB 145, sob a coordenação do CABS. 

A menção de "gigantes da aviação internacional como Boeing ou Bombardier" pode sugerir que a Índia também pode estar considerando plataformas como o Boeing P-8 Poseidon (usado para patrulha marítima e ISR) ou outras aeronaves de transporte multimissão. O P-8, por exemplo, já é operado pela Marinha Indiana para missões ISTAR, mas é uma plataforma mais especializada e cara, projetada principalmente para patrulha marítima, e não um transporte tático como o C-390.

Concorrência e contexto geopolítico  
Entre as aeronaves de transporte, o principal concorrente do C-390 é o C-130J Hercules da Lockheed Martin, que já é operado pela Força Aérea Indiana. A escolha do C-390 pode ser influenciada por questões geopolíticas, custos e a capacidade de produção local. A Embraer enfrenta desafios para competir com a hegemonia da Lockheed Martin, especialmente devido à forte influência dos EUA no mercado de defesa global, mas o C-390 tem se destacado por sua eficiência e menor custo operacional.

A Índia também está interessada em fortalecer laços industriais com o Brasil, como indicado pela possibilidade de joint ventures para fabricação do C-390 e até mesmo discussões sobre a aquisição do caça indiano LCA Tejas e do Sistema de Artilharia Antiaérea Akash pelo Brasil, o que poderia favorecer a escolha do C-390 como parte de um acordo bilateral mais amplo.

Outras aeronaves na disputa  
A menção de "três aeronaves avançadas" e "gigantes da aviação como Boeing ou Bombardier" sugere que a Índia pode estar considerando outras plataformas, como o Airbus C-295, que já foi selecionado para substituir a frota envelhecida de Avro 748 da IAF. A Índia encomendou 71 unidades do C-295, que pode ser configurado para missões de vigilância e reconhecimento, e está em negociações para adquirir mais 10 unidades. O C-295 é uma opção mais leve (capacidade de carga de 8 toneladas) em comparação com o C-390 (26 toneladas), mas sua produção local na Índia, em parceria com a Tata, pode ser um fator decisivo.

Fontes indianas sugerem preferência por jatos executivos modificados, como o Bombardier Global 6000 ou Gulfstream G550, mais discretos e eficientes para vigilância de longa distância em zonas sensíveis. Há também relatos de tratativas entre Índia e Boeing para adaptação do P-8 ou derivado semelhante, o que colocaria o C-390 em desvantagem.

Conclusão
O Embraer C-390 Millennium pode ser um forte candidato para o projeto ISTAR da Força Aérea Indiana, especialmente devido ao interesse existente no programa MTA, à parceria com a Mahindra para produção local e aos esforços da Embraer para desenvolver uma variante ISR do C-390, que atende aos requisitos de missões ISTAR. 

A exigência de sistemas eletrônicos nacionais e a concorrência com plataformas como o Airbus C-295 (já em produção na Índia) e o C-130J Hercules (já operado pela IAF) podem representar desafios. A menção de "Boeing ou Bombardier" sugere que outras opções podem estar sendo consideradas, mas o C-390 tem vantagens em termos de versatilidade, custo-benefício e potencial para integração de sistemas indianos, como já ocorre com o Embraer EMB 145 Netra AEW&C indiano.

Embora o C-390 Millennium tenha potencial técnico para ser adaptado para missões ISTAR, ele ainda não possui versões consolidadas para essa finalidade e não há indícios de que a Índia o esteja considerando no momento. A preferência parece recair sobre plataformas já utilizadas ou adaptadas com sucesso para vigilância e inteligência. 

No entanto, se a Embraer apresentar uma proposta para um rápido desenvolvimento de uma variante específica para ISTAR, isso poderia mudar o cenário — inclusive com oportunidades futuras de cooperação Brasil–Índia.

Portanto, em tese, o C-390 Millennium poderia ser a aeronave escolhida para o projeto ISTAR, especialmente se a Índia priorizar a parceria com a Embraer e a fabricação local. A decisão final, porém, dependerá de fatores como urgência da Índia, custo, integração de sistemas nacionais indianos e alinhamento estratégico com fornecedores.
 

Interesse pelo Embraer C-390 avança na África. Nigéria estreita contatos

Imagem meramente representativa

 
*LRCA Defense Consulting - 07/06/2025

Em matéria de 06 de junho, o portal Africa Intelligence reporta que a Força Aérea Nigeriana (NAF) só pode contar com três aeronaves de transporte C-130 antigas e que está na busca por soluções.

De acordo com essa mídia, as negociações com a fabricante europeia Airbus para aquisição da aeronave de transporte C295 estão estagnadas. A Airbus já apresentou pacotes de financiamento, que poderiam assumir a forma de um crédito à exportação. No entanto, eles estão demorando muito para serem aprovados pelo Ministério da Defesa, o que está atrasando o processo de conclusão de um contrato. As negociações se arrastam desde 2016.

Embraer
Oferecendo uma aeronave com maior capacidade de transporte que o Airbus C295, a fabricante brasileira Embraer também está em campanha na Nigéria para promover seu KC-390, conforme Africa Intelligence. O Marechal do Ar Abubakar visitou o Brasil no início de abril para conversas com as equipes da fabricante sul-americana. No início de 2024, uma aeronave KC-390 realizou um voo de demonstração em Kaduna, no norte da Nigéria. Assim como a Airbus, o governo nigeriano ainda não decidiu formalmente sobre a potencial aquisição dessas aeronaves. 

O portal africano finaliza afirmando que empresa brasileira não está focada apenas em Abuja (capital da Nigéria). No continente, também está anunciando as mesmas aeronaves em Angola e na África do Sul, bem como no Marrocos, onde as negociações estão bem mais avançadas. 

Histórico de Cooperação entre a Nigéria e a Embraer 
Como pode ser visto abaixo, o histórico de colaboração e contatos entre a Nigéria e a Embraer resgatado por esta Consultoria, iniciado com a aquisição dos A-29 Super Tucano, estabeleceu uma base de confiança que pode facilitar futuras negociações envolvendo o C-390 Millennium e mesmo aeronaves comerciais. A demonstração da aeronave militar de transporte em 2024, o fórum bilateral e as recentes visitas ao Brasil indicam um interesse mútuo em aprofundar essa parceria estratégica. 

- Aquisição do A-29 Super Tucano (2018–2021)
Em 2018, a Nigéria encomendou 12 aeronaves de ataque leve A-29 Super Tucano, fabricadas pela Embraer em parceria com a Sierra Nevada Corporation (SNC). Essas aeronaves foram entregues até 2021 e são utilizadas em missões de combate ao grupo extremista Boko Haram, além de operações de treinamento e apoio aéreo tático .

- Fórum Brasil-Nigéria de Segurança e Defesa (2022)
Em junho de 2022, o Ministério da Defesa do Brasil, em parceria com o Itamaraty, organizou o Brazil-Nigeria Aviation Security & Defense Trade Forum em Abuja. O evento visou estreitar os laços entre os dois países nas áreas de aviação, segurança e defesa, promovendo oportunidades de cooperação industrial e comercial.

- Demonstração do C-390 Millennium (2024)
Em janeiro de 2024, a Embraer levou o cargueiro KC-390 Millennium à Nigéria para demonstrações à Força Aérea Nigeriana (NAF). A visita ocorreu entre os dias 27 e 30 de janeiro, com o objetivo de apresentar a aeronave como potencial substituta dos antigos C-130H Hercules, em operação desde 1975.

- Visita do Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Nigeriana ao Brasil (04/2025)
O Marechal do Ar Hasan Bala Abubakar, Chefe do Estado-Maior da Força Aérea Nigeriana (NAF), realizou uma visita estratégica ao Brasil de 1º a 4 de abril de 2025. Durante sua estadia, ele participou da feira de defesa LAAD (Latin America Aero & Defence) no Rio de Janeiro e manteve reuniões de alto nível com representantes da Embraer, da Força Aérea Brasileira (FAB) e de outros parceiros internacionais do setor aeroespacial e de defesa.

O principal objetivo da visita foi fortalecer a cooperação entre a Nigéria e o Brasil nas áreas de modernização da frota, treinamento, logística e desenvolvimento tecnológico. As discussões focaram na ampliação das capacidades operacionais da NAF, com destaque para o interesse na aquisição do cargueiro militar C-390 Millennium, da Embraer, como parte do processo de substituição dos antigos C-130 Hercules em serviço na Nigéria.

Além disso, o Marechal Abubakar enfatizou a importância de parcerias internacionais para tornar a Força Aérea Nigeriana mais moderna, ágil e preparada para os desafios contemporâneos. A visita também reforçou o compromisso da NAF com os objetivos estratégicos de 2025, que incluem prontidão operacional, inovação e alianças globais.

- Visita do Ministro da Aviação e Desenvolvimento Aeroespacial da Nigéria (05/2025)
Em maio, o Ministro da Aviação e Desenvolvimento Aeroespacial da Nigéria, Festus Keyamo, realizou uma visita estratégica à Embraer em São José dos Campos, São Paulo, Brasil, com o objetivo de fortalecer o setor de aviação nigeriano e explorar a possibilidade de estabelecer uma rota aérea direta entre a Nigéria e a América do Sul, conforme diretriz do presidente nigeriano. 

Acompanhado do Diretor-Geral da Autoridade de Aviação Civil da Nigéria (NCAA) e operadores locais, Keyamo se reuniu com representantes da Embraer para discutir parcerias que facilitem o acesso a aeronaves modernas, opções de leasing favoráveis e uma rede de financiadores confiáveis. A visita incluiu conversas sobre como a Embraer pode apoiar o ecossistema de aviação da Nigéria por meio de sua expertise e contatos com arrendadores e instituições financeiras, visando o crescimento e a expansão das operadoras nigerianas.  

Defesa Verde: quando blindados e árvores marcham juntos

Imagem meramente ilustrativa

*Luiz Alberto Cureau Jr., via LinkedIn - 06/06/2025

Na encruzilhada entre a segurança nacional e a sustentabilidade ambiental, o Brasil encontra uma oportunidade única de redefinir seu papel no cenário global. A COP30 (Conference of the Parties - 30ª edição da Conferência das Nações Unidas sobre as Mudanças Climáticas), a ser realizada em Belém, não apenas destaca a necessidade de soluções inovadoras contra as mudanças climáticas, mas também proporciona uma plataforma para demonstrar como a defesa e a bioeconomia podem se unir em prol da sustentabilidade.

O setor de defesa é visto como uma área de investimento pesado, voltado ao desenvolvimento de tecnologias de segurança e equipamentos militares. No entanto, ao integrar a bioeconomia em sua base industrial de defesa, o Brasil pode transformar cada dólar investido em um retorno ampliado. Imagine um cenário onde os recursos que financiam a defesa também promovem a pesquisa e desenvolvimento em biotecnologias.

Um exemplo de inovação que integra defesa e economia circular é a parceria da 6ª Brigada de Infantaria Blindada do Exército Brasileiro com as baterias Moura para os blindados Leopard 1A5-BR. As baterias foram testadas, demonstrando alta resistência e eficiência, atendendo às exigências operacionais dos blindados. Os testes revelaram que essas baterias mantêm o desempenho necessário em condições adversas e incorporam características sustentáveis, como a redução do risco de vazamentos, graças à tecnologia de tampa com labirinto.

A eficiência energética das baterias Moura M110HE, projetadas para altas demandas de corrente e estado parcial de carga, garante um desempenho robusto, essencial para operações militares em terrenos desafiadores.

Imagem meramente ilustrativa

A base industrial de defesa do Brasil pode ser um aliado estratégico da bioeconomia. Com investimentos correndo em paralelo, a indústria de defesa pode alavancar inovações tecnológicas que melhoram a eficiência das operações militares, reduzem a pegada de carbono e promovem a sustentabilidade. Por exemplo, a conversão de veículos militares para operar com biocombustíveis diminuindo a dependência de combustíveis fósseis.

Além disso, a sinergia entre defesa e bioeconomia pode criar um ciclo virtuoso de inovação e segurança. Com a biotecnologia, é possível desenvolver materiais mais resistentes e sustentáveis para equipamentos de defesa. Ao mesmo tempo, a segurança das fronteiras e a preservação de vastas áreas de biodiversidade brasileira podem ser reforçadas através dessas tecnologias.

Portanto, ao integrar o setor de defesa com a bioeconomia, o Brasil não só multiplica o retorno de seus investimentos em defesa, mas também se posiciona como líder global em inovação sustentável. A COP30 é a vitrine perfeita para mostrar que é possível marchar em direção a um futuro mais verde, com blindados que plantam sementes de um amanhã mais sustentável. Em um mundo onde a segurança e a sustentabilidade não precisam ser mutuamente exclusivas, o Brasil tem a chance de liderar pelo exemplo, demonstrando que a verdadeira defesa é aquela que protege o presente e o futuro. 

*Luiz Alberto Cureau Jr. é General de Brigada R/1 do Exército Brasileiro e Consultor em meio ambiente e projetos de crédito de carbono no Instituto Climático VBH em Brasília. 

Sistema ASTROS II é transportado em um KC-390 Millennium da FAB

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Força Aérea Brasileira (FAB) realizou, nesta quarta-feira (04/06), o transporte do sistema de lançadores múltiplos de foguetes ASTROS II, utilizando a aeronave KC-390 Millennium, durante o Exercício Operacional AIRLIFT COMAO 2025, que acontece na Base Aérea de Anápolis (BAAN) até o dia 06/06.

A operação representou um importante avanço na avaliação da aerotransportabilidade de viaturas blindadas, em um cenário de atuação conjunta com o Exército Brasileiro (EB). O objetivo foi testar, de forma prática, a eficiência e a segurança no transporte aéreo do ASTROS II, considerado um dos sistemas mais modernos de sua categoria.

Projetado no Brasil, o ASTROS II é um veículo de artilharia autopropulsada, capaz de disparar foguetes de diferentes calibres com alta precisão. Conta com sistemas de comando e controle, comunicação e apoio logístico, sendo fundamental em missões de apoio de fogo e interdição de áreas estratégicas. A viatura utilizada pertence ao 16º Grupo de Mísseis e Foguetes (16º GMF) – Grupo Visconde de São Leopoldo –, sediado em Formosa (GO).

A missão foi conduzida pelo Primeiro Grupo de Transporte de Tropa (1º GTT) – Esquadrão Zeus –, responsável pela operação com a aeronave KC-390. Com peso aproximado de 24 toneladas, o veículo foi embarcado após os procedimentos de preparação, ancoragem e testes em solo, como o taxiamento da aeronave.

"Dentro do exercício AIRLIFT COMAO, a aeronave KC-390 Millennium executou diversas missões, como lançamentos, infiltração e evacuação aeromédica. Com a mobilização da viatura ASTROS II do Exército Brasileiro, reforçamos não apenas a interoperabilidade entre a FAB e o EB, mas também evidenciamos a alta capacidade de carga e a versatilidade do KC-390. Essa operação demonstra, de forma concreta, o preparo e a prontidão das nossas Forças para cumprir missões cada vez mais complexas e estratégicas", explicou o Oficial de Operações do 1º GTT, Major Aviador Anderson Dias Santiago.

Em seguida, foi realizado um voo com o ASTROS II a bordo e em espaço aéreo previamente designado. A operação foi encerrada com um pouso de máximo desempenho e o desembarque seguro da viatura, consolidando os objetivos da missão.

A atividade também avaliou a capacidade de mobilização do ASTROS II em missões diurnas e noturnas, reforçando a doutrina de pronta resposta da FAB e a integração logística com o Exército em operações de alta complexidade. 

*Com informações da Agência Força Aérea.

Embraer, TKMS -thyssenkrupp e Atech celebraram o batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré

Fragata F200 Tamandaré, a pioneira

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Marinha do Brasil e a Águas Azuis Construções Navais SPE – Sociedade de Propósito Específico (SPE) composta pelas empresas Embraer, TKMS -thyssenkrupp Marine Systems, e Atech – Negócios em Tecnologias S/A, celebraram o batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré, nomeada Fragata Cunha Moreira (F202), hoje, em Itajaí, Santa Catarina. 

O "batimento de quilha" de um navio é uma cerimônia tradicional e simbólica que marca o início oficial da construção de um navio. O termo vem da peça estrutural chamada quilha, que é a principal peça longitudinal na base do casco, funcionando como a espinha dorsal da embarcação. O ato de "bater a quilha" simboliza a colocação da primeira peça estrutural do navio no estaleiro.

Hoje, com técnicas modernas de construção naval — como a fabricação modular — a quilha nem sempre é literalmente a primeira peça construída. Mesmo assim, a cerimônia permanece como uma tradição naval, mantendo seu valor simbólico e histórico.

Pela primeira vez, três fragatas estão sendo construídas simultaneamente no Brasil, consolidando a expertise nacional em tecnologia de defesa naval. 

Batimento de quilha da terceira Fragata Classe Tamandaré - Fragata Cunha Moreira (F202)

O Programa Fragatas Classe Tamandaré (PFCT) prevê a construção de quatro navios de alta complexidade tecnológica, posicionando o Brasil como um polo de excelência em defesa naval sustentável.

A Águas Azuis é uma sociedade estabelecida entre a Embraer Defesa & Segurança, a Atech, subsidiária da Embraer, e a thyssenkrupp Marine Systems, para a construção das quatro fragatas Classe Tamandaré, a fim de ampliar e modernizar a esquadra da Marinha do Brasil.

A Embraer é responsável pela integração de sistemas, incorporando ao programa seus mais de 55 anos de experiência em soluções tecnológicas de sistemas embarcados e suporte em serviço, enquanto a Atech atua na área de sistemas de combate, gerenciamento tático e transferência de tecnologia.  

Brasileira Akaer é selecionada como fornecedora do Radia WindRunner, maior aeronave do mundo em volume de carga

O WindRunner será a maior aeronave do mundo em volume de carga e comprimento de fuselagem

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Radia, desenvolvedora do WindRunner - uma aeronave cargueira ultragrande que quebrou recordes - anunciou, em 02 de junho, cinco novos fornecedores aeroespaciais estratégicos antes de sua estreia no Salão Aéreo de Paris. Esses novos relacionamentos reforçam a crescente rede global da Radia e representam um passo crucial no desenvolvimento escalonado de sua plataforma logística transformacional. Os novos parceiros também fortalecem a base global de fornecedores da Radia e trazem profunda expertise técnica em sistemas de aeronaves essenciais.

A Radia juntou ao programa: Aciturri Aeronáutica, Akaer Engenharia, Astronautics Corporation of America, Element Materials Technology e Ingenium Technologies. Essas empresas se juntam à crescente base global de fornecedores da Radia, que já inclui Leonardo, MAGROUP Magnaghi Aerospace, Aernnova e AFuzion.

A Radia estará presente pela primeira vez no Paris Air Show (Le Bourget) em junho de 2025, apresentando sua inovadora plataforma de logística e expandindo sua base industrial global.

“O WindRunner é mais do que uma aeronave; é uma resposta global a um dos problemas logísticos mais urgentes da atualidade”, disse Mark Lundstrom, fundador e CEO da Radia. “Esses novos parceiros trazem não apenas uma profunda experiência aeroespacial, mas também um compromisso compartilhado com inovação, sustentabilidade e colaboração transatlântica. Juntos, estamos construindo a espinha dorsal logística para aplicações de energia, defesa e aeroespacial de próxima geração.”

Parceria para Inovação e Escala
A Akaer Engenharia, fornecedora líder de aeroestruturas e sistemas integrados do setor aeroespacial com sede no Brasil, liderará o desenvolvimento da cabine pressurizada da aeronave e dará suporte à integração dos principais sistemas.

“É uma honra contribuir para um projeto que redefinirá o futuro da aviação global. O desenvolvimento do WindRunner é desafiador e o papel da Akaer nele reflete a confiança conquistada ao longo de décadas de excelência, inovação e expertise comprovada”, disse Cesar Silva, CEO da Akaer.

A Aciturri Aeronáutica, líder em aeroestruturas compostas com sede na Espanha, liderará o desenvolvimento da estrutura da cauda composta (empenagem) do WindRunner. A engenharia e as futuras atividades de fabricação planejadas apoiarão a inovação local e o crescimento econômico na Espanha e em toda a Europa.

"A escala e a ambição do WindRunner são diferentes de tudo na aviação moderna", disse María Eugenia Clemente, CEO da Aciturri. "Temos orgulho de trazer nosso conhecimento e experiência em aeroestruturas para esta plataforma transformadora e de desempenhar um papel na redefinição do que é possível na aviação de carga."

A Astronautics Corporation of America, líder sediada em Wisconsin em design, desenvolvimento e fabricação de equipamentos aviônicos, atuará como desenvolvedora e principal integradora dos sistemas aviônicos do WindRunner.

"É uma honra para a Astronautics apoiar um programa que traz aviônicos de ponta e segurança cibernética para uma aeronave pioneira ", disse Robert Atac, presidente da Astronautics. "Vemos o WindRunner como uma plataforma que reformulará as expectativas na logística aeroespacial global."

A Element Materials Technology, sediada no Reino Unido, mobilizará suas equipes de Engenharia Digital e de Design para apoiar o projeto e a integração do sistema de combustível do WindRunner. A Element é líder global em projeto, desenvolvimento, testes e certificação de sistemas de combustível e fluidos.

"A Element está entusiasmada em contribuir com a engenharia de sistemas críticos para uma plataforma projetada para solucionar desafios reais de energia e mobilidade", disse Lee Brough, vice-presidente de Aeroespacial e Defesa da EMEAA. "Esta parceria exemplifica nosso compromisso com programas aeroespaciais de alto impacto e tecnicamente rigorosos."

E a Ingenium Technologies, uma fornecedora comprovada de serviços de engenharia sediada em Illinois, desenvolverá o sistema de controle de alta sustentação do WindRunner.

"O WindRunner é uma aeronave incrível que representa o futuro da logística estratégica", disse Paul Wild, cofundador da Ingenium Technologies. "Estamos muito animados em aplicar nossa experiência em sistemas de aeronaves para ajudar a viabilizar esse avanço no transporte de cargas."

Essas colaborações refletem o compromisso da Radia em construir uma rede global de suprimentos, reduzir gargalos logísticos e fornecer uma base sólida para uma infraestrutura de carga preparada para o futuro. À medida que o programa continua a se expandir, a Radia anunciará fornecedores estratégicos adicionais e parcerias de montagem final.

WindRunner – uso dual e revolução para cargas de grandes dimensões
A aeronave WindRunner da Radia foi projetada para aplicações de uso duplo em energia, defesa, aeroespacial e resposta a desastres. É a maior aeronave já desenvolvida em volume, com um compartimento de carga de 7.700 m³ e uma capacidade de carga útil de 72,6 toneladas métricas. Com 109 m de comprimento e 80 m de envergadura, o WindRunner terá doze vezes o volume do 747 e pode pousar em pistas não pavimentadas de até 1.800 metros, além de não requerer infraestrutura terrestre especializada.

Ao permitir a entrega ponto a ponto de componentes superdimensionados, como pás de turbinas eólicas de mais de 100 metros, satélites ou veículos blindados, a WindRunner está desbloqueando o acesso global, reduzindo custos e tornando possível a construção em lugares nunca antes considerados.

Da Europa às Américas, a Radia está construindo não apenas uma aeronave, mas um sistema de suporte global para logística de grande escala, em um mundo onde flexibilidade, velocidade e resiliência nunca foram tão essenciais.

Colaboração com o Departamento de Defesa dos EUA 
A Radia anunciou, em 08 de maio, um Acordo Cooperativo de Pesquisa e Desenvolvimento (CRADA) com o Departamento de Defesa dos EUA (DoD) que se concentrará em compreender a viabilidade e a eficácia operacional do WindRunner como uma potencial opção de transporte comercial para atender às necessidades críticas de logística e transporte do DoD, como por meio da Frota Aérea da Reserva Civil (CRAF). 

O acordo permite que a Radia e o DoD avaliem como as capacidades únicas do WindRunner permitem a movimentação de cargas militares críticas — e para atender ao mercado mais amplo de cargas civis/militares de grandes dimensões.

O CRADA possibilita esforços conjuntos de pesquisa, compartilhamento de dados e colaboração entre a Radia e especialistas do DoD. Os resultados desta pesquisa subsidiarão futuras decisões estratégicas e o planejamento operacional para capacidades de transporte aéreo civil e militar de uso duplo.

Sobre a Radia
A Radia é uma startup de energia com sede em Boulder, Colorado, fundada em 2016 pelo engenheiro aeroespacial Mark Lundstrom, formado pelo MIT. A empresa está desenvolvendo o WindRunner, que promete ser a maior aeronave cargueira do mundo em volume. O principal objetivo do WindRunner é transportar pás de turbinas eólicas de até 105 metros de comprimento para locais remotos, facilitando a instalação de turbinas onshore de grande porte, semelhantes às utilizadas em alto-mar. Projetada para uso duplo, ela permite a entrega eficiente de cargas superdimensionadas para locais com infraestrutura limitada, atendendo a aplicações em energia limpa, defesa, aeroespacial e resposta a emergências. 

A Radia já recebeu investimentos significativos, incluindo aportes de US$ 104 milhões de empresas do setor de petróleo e capital de risco, e está avaliada em mais de US$ 1 bilhão. A equipe da empresa inclui ex-executivos da Boeing e membros da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA), reforçando sua expertise no setor aeroespacial. 

A previsão é que o WindRunner entre em operação em meados de 2027, representando um avanço significativo na logística de transporte de cargas superdimensionadas e na expansão da energia eólica onshore.

A Radia foi reconhecida pelo Fórum Econômico Mundial como um "Unicórnio do Fórum Econômico Mundial" e pela Endeavor como uma "Empreendedora Endeavor". 

Embraer passa a oferecer conectividade Gogo Galileo HDX como solução de pós-venda para jatos Phenom 300

 

*LRCA Defense Consulting - 05/06/2025

A Embraer passará a oferecer a solução de conectividade Gogo Galileo HDX aos clientes do Phenom 300 no pós-venda, por meio de um Certificado de Tipo Suplementar (STC, na sigla em inglês) desenvolvido em parceria com a Gogo. A instalação da antena compacta half-duplex e de uma Unidade Substituível em Linha permitirá que os proprietários de jatos executivos da fabricante se beneficiem de conectividade em voo, com desempenho comparável às melhores soluções em solo. 

Passageiros que utilizam a conectividade da Gogo durante o voo podem ter acesso a um desempenho do mesmo nível que têm em casa ou no escritório, além de transmissão de vídeos em 4K, chamadas de vídeo em alta definição, jogos online e transferência de arquivos grandes. Por meio da rede de satélites de órbita baixa (LEO) da Eutelsat OneWeb, o sistema Gogo Galileo HDX oferece uma solução de conectividade única, confiável e rápida. 

“Estamos satisfeitos com a parceria com a Gogo, que proporcionará conectividade de internet de última geração e de alta velocidade aos nossos clientes. Nosso objetivo é continuar aprimorando a experiência de voo com os melhores recursos da indústria”, diz Marsha Woelber, Vice-Presidente Global de Suporte ao Cliente e Pós-Venda para Aviação Executiva da Embraer Serviços & Suporte. 

“Admiramos a Embraer por seu foco em tecnologia e estamos satisfeitos em oferecer suporte com a Gogo Galileo, que abarca nossas soluções de conectividade avançada. A antena HDX foi construída especificamente para uso na aviação executiva e está inaugurando uma nova era de conectividade. Estamos satisfeitos em trabalhar junto com a Embraer para fornecer conectividade de alta velocidade a uma das plataformas de aeronaves de maior sucesso do mundo”, afirma Michael Skou-Christensen, CCO da Gogo. 

A Embraer fornecerá a solução para o Phenom 300, antes dos demais modelos do jato. A disponibilidade da nova solução de conectividade irá variar dependendo da região. A certificação da FAA é esperada pela companhia no terceiro trimestre de 2025; da ANAC, no quarto trimestre de 2025; e da EASA, no primeiro trimestre de 2026. A disponibilidade para os modelos Phenom 300E será anunciada no futuro acompanhada das datas previstas. A Rede de Centros de Serviços Próprios e a Rede de Serviços Autorizados da Embraer estarão disponíveis e preparadas para apoiar os clientes que desejam instalar o STC. As solicitações dos clientes devem ser direcionadas aos Representantes de Pós-Venda da Embraer.

Sobre a Gogo
A Gogo é a única provedora de conectividade em voo multiórbita e multibanda, que oferece tecnologia de conectividade construída com focos em aviação executiva e militar/governamental. Seu portfólio de produtos líder no setor oferece as melhores soluções para todos os tipos de aeronaves, de jatos pequenos aos de maior porte.

A oferta da Gogo incorpora exclusivamente sistemas aéreos e terrestres, com acesso a múltiplas redes de satélite de alta velocidade. As múltiplas redes fornecem conectividade global consistente de ponta a ponta por meio de um conjunto sofisticado de software, hardware e infraestrutura avançada, apoiado por uma equipe de suporte ao cliente presencial 24 horas por dia, 7 dias por semana, 365 dias por ano.

A Gogo se empenha consistentemente para estabelecer novos padrões de confiabilidade, segurança e inovação e está moldando o futuro da aviação em voo para facilitar a conexão de cada cliente para além de todas as expectativas. 

Thales leva inovações à DroneShow Robotics 2025 e reforça parceria com a Stella Tecnologia em aposta no mercado brasileiro

VANT Atobá, da Stella Tecnologia, com tecnologia, sistemas de bordo e foguetes inteligentes 70mm da Thales

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025

Em um contexto de expansão do mercado, a Thales, líder nos mercados aeroespacial, de defesa, cibersegurança e digital, participa da DroneShow Robotics 2025, de 3 a 5 de junho, no Expo Center Norte, em São Paulo. A empresa leva ao evento sua expertise em tecnologias embarcadas, inteligência artificial, sensores e comunicações seguras, desenvolvidas para aplicações críticas em mobilidade aérea, segurança pública, infraestrutura, meio ambiente e defesa. 

Além disso, em parceria com a Stella Tecnologia, líder nacional no desenvolvimento, fabricação e operação de sistemas aéreos não tripulados, apresenta durante a feira o protótipo do SARP  Atobá,  com tecnologia, sistemas de bordo e armamentos próprios da Thales, cujo suporte técnico e logístico local no Brasil garantirá alta disponibilidade da aeronave.

Com atuação consolidada na cadeia global de drones, da concepção de sistemas e sensores à integração em plataformas não tripuladas, a Thales tem investido na adaptação de suas tecnologias ao contexto latino-americano. A presença da companhia na DroneShow reforça seu compromisso com o avanço tecnológico do setor no Brasil, em parceria com governos, Forças Armadas, empresas e centros de pesquisa.

A parceria entre a Omnisys, subsidiária brasileira do Grupo Thales, e a Stella Tecnologia visa a cooperação no desenvolvimento de sistemas avançados de vigilância e defesa a bordo de UAVs (Veículos Aéreos Não Tripulados) no Brasil. Com o avanço da parceria, as duas empresas se unem durante a DroneShow para apresentar soluções que atendam as Forças Armadas e os mercados civis no Brasil e também o mercado internacional. 

O protótipo do SARP Atobá  desenvolvido para missões de vigilância e identificação de alvos, apoio aéreo aproximado, escolta de tropas terrestres e inteligência, está exposto no estande da Stella Tecnologia (955) durante todo evento.

"Estar presente nesta nova edição da Drone Show Robotics apresentando um veículo aéreo não tripulado juntamente com a Stella Tecnologia, demonstra o compromisso que o Grupo Thales e a Omnisys têm com o país e a região para apoiar o mercado de drones e seus importantes avanços. Estar equipado para o presente e para o futuro deste mercado é um compromisso de todos e a Thales tem um portfólio robusto e modular, capaz de atender estes avanços. Participar deste evento é mais uma oportunidade de dialogar com um mercado que está amadurecendo rapidamente e que busca soluções seguras, autônomas e conectadas”, afirma Luciano Macaferri, Vice-presidente da Thales para a América Latina e Diretor Geral da Thales no Brasil.

“A parceria entre a Stella Tecnologia e a Thales, por meio da Omnisys, representa um passo estratégico para o fortalecimento da base industrial de defesa do Brasil. Estamos unindo a capacidade de inovação e agilidade da Stella ao portfólio de alta tecnologia da Thales para desenvolver sistemas aéreos não tripulados com autonomia nacional, preparados para atender tanto as demandas das Forças Armadas quanto do mercado internacional. É o Brasil deixando de ser apenas consumidor de tecnologia e assumindo seu papel como desenvolvedor de soluções de ponta” destaca Gilberto Buffara, CEO da Stella Tecnologia.

Portfólio Thales na DroneShow
O portfólio da Thales possui soluções abrangentes para o mercado de veículos aéreos não tripulados que estão sendo apresentados durante a DroneShow. A lista inclui:

- Sistemas e subsistemas para UAV (Veículos Aéreos Não tripulados)
Aviônicos, radar de abertura sintética, sistemas de comunicação e inteligência, sistemas eletro-ópticos/infravermelhos e sistemas de armamento.

- Eagleshield C-UAS para aeroportos
Sistema C-UAS essencial para detecção e classificação 360° de drones.Integrando diversos sensores, a solução conta ainda com o , Gamekeeper, é um radarholográfico capaz de fornecer cobertura 3D completa, rastreando dispositivos a uma distância de até 18 km. Fabricado no Brasil, o Gamekeeper é certificado como Produto Estratégico de Defesa (PED) e se destaca como o principal componente do sistema C-UAS Eagleshield.

- TopSky - O AstraUTM
Tem como objetivo integrar de forma contínua os UAVs e drones ao espaço aéreo, oferecendo um ecossistema único que automatiza solicitações, aprovações e supervisão de missões de voo. Com monitoramento em tempo real do tráfego não tripulado e tripulado, rastreamento de voos e resolução de conflitos, o TopSky - AstraUTM permite operações de drones mais simples, seguras e eficientes, tanto em espaço aéreo controlado quanto não controlado.

DroneShow Robotics 2025
A DroneShow Robotics é considerada a principal feira da América Latina dedicada a drones, robótica móvel e sistemas autônomos. O evento reúne fabricantes, integradores, empresas de geotecnologias, startups, universidades, órgãos reguladores e usuários de diferentes setores. A edição deste ano promete ampliar o debate sobre aplicações civis e governamentais de drones em áreas como agronegócio, cidades inteligentes, energia, telecomunicações, segurança e proteção ambiental.

Sobre a Thales
A Thales é líder global em tecnologias avançadas para os setores de Defesa, Aeroespacial, Cibersegurança e Digital. Seu portfólio de produtos e serviços inovadores aborda vários desafios importantes: soberania, segurança, sustentabilidade e inclusão.

O Grupo investe mais de € 4 bilhões por ano em Pesquisa e Desenvolvimento em áreas-chave, especialmente para ambientes críticos, como Inteligência Artificial, cibersegurança, tecnologias quânticas e de nuvem.

 A Thales tem mais de 83.000 funcionários em 68 países. Em 2024, o Grupo gerou vendas de 20,6 bilhões de euros.

Sobre a Omnisys
A Omnisys é uma empresa 100% brasileira de alta tecnologia, certificada pelo Ministério da Defesa como Empresa Estratégica de Defesa. Com forte presença nos segmentos de controle de tráfego aéreo, defesa, eletrônica de mísseis, guerra eletrônica, equipamentos satelitais, cibersegurança, aviônicos e entretenimento a bordo.

Subsidiária do Grupo Thales, é referência mundial em Radares de Controle do Espaço Aéreo, produzindo equipamentos para os mercados nacional e internacional através de seu Centro de Excelência em Radares e possui mais de 40 produtos estratégicos de defesa. A Omnisys segue investindo em novos produtos e serviços e inaugurou em 2021 seu Centro de Serviços Aviônicos e, em 2023, a expansão de sua linha para produção de radares holográficos para identificação de UAVs. 

Sobre a Stella Tecnologia
A Stella Tecnologia é uma empresa brasileira sediada em Duque de Caxias, no estado do Rio de Janeiro, especializada no desenvolvimento e fabricação de Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs) de grande porte para aplicações civis e militares. Fundada em 2015, a empresa tem se destacado no setor aeroespacial nacional, oferecendo soluções tecnológicas avançadas e integradas para vigilância, defesa e monitoramento.

Entre seus principais produtos estão os drones Atobá, Albatroz e Condor (Atobá XR), projetados para atender a diversas demandas operacionais. O Atobá, por exemplo, é reconhecido como o maior drone já produzido no Brasil, com 11 metros de envergadura, capacidade de voo de até 28 horas e carga útil de 75 a 150 kg. Ele foi desenvolvido para missões de vigilância e reconhecimento de média altitude e longa autonomia, sendo capaz de operar em diversas condições e ambientes. 

A Stella Tecnologia também tem investido em parcerias estratégicas para ampliar suas capacidades e presença no mercado. Em 2025, firmou um acordo com a Omnisys Engenharia, subsidiária brasileira do Grupo Thales, para o desenvolvimento conjunto de sistemas avançados de vigilância e defesa embarcados em UAVs, visando atender às necessidades das Forças Armadas e de clientes civis. 

Com uma equipe altamente qualificada e foco na inovação, a Stella Tecnologia busca consolidar sua posição como referência na indústria de drones no Brasil e no exterior, contribuindo para o fortalecimento da soberania tecnológica nacional e para o desenvolvimento de soluções eficientes e adaptadas às demandas do mercado. 

Radar RD350, da Radaz, em potenciais aplicações militares e de segurança

 

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025

A Radaz, uma empresa brasileira de tecnologia fundada em 2017, é especializada no desenvolvimento de radares de sensoriamento remoto de alta precisão. Originada a partir de pesquisas na Universidade Estadual de Campinas (Unicamp), a empresa está sediada em São José dos Campos, São Paulo, e tem se destacado por criar soluções inovadoras e compactas para monitoramento de superfícies e estruturas subterrâneas.

O radar RD350 da Radaz representa uma inovação significativa no campo do sensoriamento remoto, destacando-se como o único radar de abertura sintética (SAR) embarcado em drones de classe 3 que opera simultaneamente nas bandas P, L e C. Com peso de apenas 5 kg, ele é compatível com drones como o Pelicano R3 da SkyDrones e o DJI Matrice 600 Pro, permitindo levantamentos aéreos de alta precisão em diversas condições ambientais.

Como uma solução compacta e poderosa para sensoriamento remoto, oferece capacidades únicas de penetração no solo e na vegetação, processamento automatizado e versatilidade operacional. Suas aplicações precípuas e potenciais abrangem o agronegócio, a pesquisa científica e operações de defesa e segurança.

Principais Características Técnicas
Três bandas simultâneas (P, L e C)
A banda P penetra até 120 metros no subsolo, a banda L fornece dados volumétricos e a banda C capta informações da copa das árvores, permitindo análises detalhadas do terreno e da vegetação.

Modos de voo versáteis
Suporta voos lineares para levantamentos topográficos amplos e voos helicoidais para tomografia de alta resolução, adaptando-se às necessidades específicas de cada missão.

Processamento automático de dados
Os dados coletados são processados automaticamente em um laptop fornecido com o sistema, entregando resultados como imagens SAR, modelos 3D e relatórios analíticos no mesmo tempo de duração do voo.

Alta produtividade
Capaz de cobrir até 500 hectares por dia em modo linear e 50 hectares em modo helicoidal, otimizando operações em larga escala.

Aplicações civis práticas
Inventário florestal automatizado
O modelo Forest Keeper RD350 estima automaticamente volume, DAP (diâmetro à altura do peito), altura das árvores e área basal com precisão de até 2%.

Detecção de estruturas subterrâneas
Identifica formigueiros, rochas e vazamentos em dutos, mesmo sob vegetação densa, com assertividade significativa, como demonstrado em projetos com empresas como a Klabin.

Monitoramento de subsidência
Detecta afundamentos do solo em áreas cobertas por vegetação, superando limitações de radares orbitais.

Agricultura de precisão
Auxilia na previsão de safra e na medição de umidade do solo, contribuindo para uma gestão agrícola mais eficiente.

Pesquisa e desenvolvimento
O modelo Explorer RD350 oferece acesso aberto aos dados brutos e de navegação, sendo ideal para universidades e centros de pesquisa que desejam desenvolver novas aplicações e algoritmos.

Aplicações potenciais em operações militares e de segurança
O radar RD350 da Radaz, embora desenvolvido inicialmente para aplicações civis e científicas, possui características tecnológicas que o tornam altamente aplicável em operações militares e de segurança, especialmente nas áreas de inteligência, vigilância, reconhecimento (ISR) e operações especiais, como:

Reconhecimento e inteligência (ISR) em terreno denso
As bandas P e L, que penetram vegetação e até o subsolo, são extremamente úteis para detectar:
- Abrigos camuflados.
- Redes de túneis.
- Depósitos subterrâneos.
- Posições inimigas sob cobertura florestal.

Aplicações práticas:
- Operações na Amazônia, selvas ou áreas de floresta densa.
- Reconhecimento de rotas clandestinas, como trilhas de narcotraficantes.

Detecção de ameaças subterrâneas
A penetração de até 120 metros no subsolo (banda P) permite:
- Localização de túneis transfronteiriços (contrabando, tráfico de drogas ou armas).
- Verificação de estruturas enterradas, como bunkers ou esconderijos.
- Monitoramento de atividades ilegais em fronteiras e zonas de conflito.

Vigilância persistente
A operação embarcada em drones de longa autonomia permite:
- Monitoramento de grandes áreas por longos períodos.
- Detecção de movimentos de tropas, veículos, embarcações e até pessoas, mesmo sob cobertura vegetal.
- Acompanhamento de atividades suspeitas sem necessidade de sobrevoo tripulado.

Controle de fronteiras e contrainteligência
Identificação de:
- Passagens clandestinas.
- Estruturas ocultas.
- Movimentações de grupos armados ou contrabandistas.

Análise de terreno e planejamento tático
- Geração de modelos digitais de terreno (MDT) com ou sem cobertura vegetal.
- Planejamento de rotas seguras.
- Avaliação de linhas de visada.
- Identificação de pontos estratégicos para vigilância ou operações ofensivas.

Monitoramento de infraestrutura crítica
- Vigilância de oleodutos, gasodutos, linhas de transmissão e outros tipos de pontos sensíveis.
- Detecção de tentativas de sabotagem ou interferências físicas.
- Identificação de subsidências, deslizamentos ou atividades clandestinas nas proximidades.

Operações especiais e busca e salvamento (SAR)
- Detecção de pessoas, veículos ou equipamentos ocultos em ambientes de difícil acesso.
- Auxílio em missões de busca de pessoas desaparecidas ou vítimas em áreas remotas.

Vantagens estratégicas
Portabilidade
Radar de 5 kg, operável por drones de médio porte, ideal para forças que necessitam de mobilidade.

Baixa detectabilidade
Operação embarcada em drones permite reduzir risco de detecção e exposição.

Processamento rápido
Dados processados em tempo real ou quase real, facilitando decisões rápidas em campo.

Versatilidade
Modos de voo linear (vigilância ampla) ou helicoidal (tomografia detalhada).

Limitações e considerações
- Dependência de drones de médio porte, com limitação de tempo de voo em comparação a aeronaves tripuladas.

- O radar não substitui sensores ópticos, térmicos ou eletromagnéticos, mas é complementar e pode preencher lacunas importantes não cobertas pelos demais tipos de sensoriamento.

- Sua capacidade de detecção é excelente contra alvos fixos ou semimóveis, mas menos eficaz contra alvos altamente móveis em tempo real.

Reconhecimento e expansão internacional
A tecnologia da Radaz tem ganhado destaque internacional, com exportações para países como Alemanha, Emirados Árabes Unidos, Suécia e Reino Unido. Instituições de pesquisa utilizam o RD350 em projetos diversos, incluindo o monitoramento de vulcões ativos na Islândia. No Brasil, a empresa tem colaborado com organizações como a Vale, Nexa, UNICAMP e o Instituto de Estudos Avançados da Força Aérea Brasileira.

No primeiro dia da DroneShow Robotics 2025 - principal evento da América Latina dedicado às tecnologias de drones, robótica e geotecnologia - que acontece de 03 a 05 de junho no Expo Center Norte – Pavilhão Azul, em São Paulo (SP), o estande da Radaz foi visitado por integrantes das três Forças Armadas do Brasil, evidenciando o interesse de militares pela tecnologia de sensoriamento remoto por radar (SAR).

Conclusão
O RD350 tem vasto potencial para uso militar e de segurança, especialmente em operações de inteligência, controle de fronteiras, combate ao narcotráfico, detecção de túneis, reconhecimento de terreno e localização de pessoas, equipamento, viaturas e construções sob vegetação densa. Sua portabilidade, aliada às capacidades de penetração no solo e cobertura vegetal, torna-o uma ferramenta estratégica, especialmente para forças que operam em biomas como a Amazônia ou em ambientes onde a camuflagem é um fator crítico. 

Moya Aero confirmou a Embention como fornecedora oficial de piloto automático para seu eVTOL

 

*LRCA Defense Consulting - 04/06/2025
 
A empresa aeroespacial brasileira Moya Aero, focada no desenvolvimento de aeronaves elétricas de decolagem e pouso vertical (eVTOL) para entrega de cargas, confirmou oficialmente a Embention como sua primeira fornecedora de tecnologia. A empresa espanhola fornecerá o sistema de controle de voo autônomo para a plataforma inovadora da Moya.

O veículo integra o sistema Veronte Autopilots, desenvolvido pela Embention, uma solução projetada para permitir capacidades avançadas de voo autônomo. A escolha deste sistema reforça o compromisso da Moya Aero em incorporar tecnologias essenciais à segurança em suas aeronaves.

Pilotos automáticos Veronte permitem operações de voo seguras e autônomas
O Veronte Autopilots é um sistema de controle de voo abrangente que oferece total autonomia, desde a decolagem e pouso vertical até a navegação e os protocolos de emergência. Sua inclusão na plataforma Moya reflete o foco em robustez, confiabilidade e conformidade com os padrões globais de certificação para sistemas avançados de mobilidade aérea.

A integração dessa tecnologia é um passo fundamental no desenvolvimento e validação contínuos do Moya eVTOL, contribuindo para o desempenho da aeronave, a segurança operacional e preparando-a para os processos de aprovação regulatória.

Marco fundamental para atingir o status operacional
A confirmação da Embention como a primeira fornecedora oficial representa um marco significativo no roteiro de desenvolvimento da Moya Aero. A colaboração reúne a expertise de ambas as empresas para apoiar a concretização de uma solução de entrega de carga sustentável, eficiente e autônoma.

Ambas as organizações compartilham a visão de promover a logística urbana e regional por meio da inovação em mobilidade aérea. Esta parceria faz parte da estratégia mais ampla da Moya Aero de se envolver com fornecedores de tecnologia que atendem aos mais altos padrões de segurança e desempenho da indústria aeroespacial.

Sobre a Embention 
A Embention é uma empresa espanhola sediada em Alicante, especializada no desenvolvimento de pilotos automáticos e componentes críticos para veículos aéreos não tripulados (UAVs), aeronaves de decolagem e pouso vertical elétrico (eVTOLs) e outras plataformas autônomas. Fundada em 2007 por David Benavente, a empresa tornou-se referência global no setor de aviação autônoma, com presença em mais de 70 países e uma carteira de mais de 600 clientes, incluindo gigantes como Amazon, Airbus, Honda, Toyota e BAE System.

O principal produto da Embention é o Veronte Autopilot, uma família de sistemas de controle de voo projetados para aplicações críticas em UAVs e eVTOLs. O Veronte Autopilot é totalmente programável e oferece funcionalidades avançadas como redundância de sistemas, integração com sensores, geofencing, comunicação via satélite, identificação remota (Remote ID) e suporte a ADS-B.

A Embention também desenvolve estações de controle terrestre robustas, antenas de rastreamento de longo alcance e simuladores de hardware e software para testes e desenvolvimento de sistemas autônomos.
 

Eve, da Embraer, anuncia financiamento de até US$ 15,8 milhões da FINEP para acelerar a aviação sustentável e a inovação digital

 

*LRCA Defense Consulting - 03/06/2025

A Eve Air Mobility, uma empresa do Grupo Embraer, anunciou hoje que foi selecionada em chamada pública pela FINEP, a Financiadora de Estudos e Projetos do Brasil, para receber um financiamento de até US$ 15,8 milhões[1]. O valor total do investimento do projeto é de até US$ 33,8 milhões[2], somando o financiamento da FINEP com a contribuição da Eve. Este é o primeiro financiamento (financiamento não reembolsável) concedido à Eve, reforçando a liderança da empresa no desenvolvimento de soluções inovadoras para a mobilidade aérea urbana sustentável.

A bolsa, concedida no âmbito da seleção pública da FINEP para “Tecnologias para uma Aviação Mais Sustentável”, está alinhada com as áreas de foco estratégico definidas pela chamada, como sistemas de voo autônomo, armazenamento avançado de energia, propulsão híbrida-elétrica e a hidrogênio, testes de combustível de aviação sustentável (SAF), redução de ruído, configurações eficientes de aeronaves, novos materiais e sistemas avançados de gerenciamento de tráfego aéreo para mobilidade aérea avançada (AAM). O projeto da Eve priorizará as áreas mais relevantes para seu roteiro de inovação.

“Esta parceria com a FINEP representa um marco fundamental para a Eve e para o ecossistema aeroespacial brasileiro”, disse Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. “Nossa missão é reimaginar a relação das pessoas com o tempo, o espaço e a cidade, criando experiências de mobilidade aérea seguras, sustentáveis ​​e eficientes. Aproveitando o legado de 55 anos da Embraer e nossa mentalidade inovadora, esta bolsa nos permitirá acelerar o desenvolvimento de soluções e tecnologias digitais avançadas que moldarão o futuro da mobilidade aérea urbana no Brasil e em outros países”.

Luiz Mauad, Vice-Presidente de Atendimento ao Cliente da Eve, acrescentou: “Suportar a operação futura de eVTOLs exige uma estrutura digital robusta — esta é a base para operações de AAM escaláveis. Ao desenvolver nossas plataformas digitais e soluções de serviço em paralelo com nossas aeronaves, capacitamos nossos clientes com uma experiência integrada e completa que garante eficiência operacional, segurança e alta disponibilidade desde o primeiro dia”.

Elias Ramos de Souza, Presidente da FINEP, afirmou: “Este projeto representa nossa crença de que os eVTOLs são uma tendência disruptiva no cenário de UAM. Estamos muito satisfeitos com a parceria com a Eve neste empreendimento, com um financiamento que reforça nossa posição de mais de R$ 1 bilhão em apoio à Embraer e suas investidas”.

Um pilar central deste projeto é o avanço do ecossistema digital da Eve, incluindo o desenvolvimento contínuo do Eve TechCare — sua plataforma de serviços de pós-venda totalmente integrada. A Eve TechCare é um conjunto pioneiro de soluções completas, projetado para otimizar as operações de eVTOL, oferecendo os serviços mais completos do setor, suporte especializado ao cliente e soluções operacionais de ponta. O portfólio de peças de reposição inclui suporte técnico e soluções, serviços de MRO, peças e soluções de bateria, além de serviços de treinamento e soluções para operações de voo. As soluções de serviço e suporte da Eve TechCare abrangerão todos os aspectos operacionais necessários para garantir a operação diária do eVTOL.

A empresa está avançando no estágio atual de desenvolvimento do eVTOL, que envolve uma série de testes abrangentes com o protótipo para avaliar todos os aspectos da operação e do desempenho da aeronave, desde as capacidades de voo até os recursos de segurança.