Pilotos, engenheiros e técnicos de aeronaves eVTOL: profissões necessárias para um futuro próximo

A Beta Technologies utiliza os serviços de simulação e treinamento da CAE desde 2021. (CAE)

*Royal Aeronautical Society, por Stephen Bridgewater - 15/09/2023

Com a expectativa de que a escassez global de pilotos e mantenedores de companhias aéreas só piore nos próximos anos, Stephen Bridgewater pergunta a Stella-Marissa Hughes da CAE quem vai operar a série de eVTOLs que prometem enfeitar nossos céus dentro de uma década?

A indústria da aviação tem lutado com uma escassez significativa de pilotos após a pandemia global de 2020 e prevê-se que essa escassez aumente para algo entre 35.000 e 50.000 até meados desta década.

Durante o Paris Air Show deste verão, o provedor de treinamento de voo CAE previu a necessidade de recrutar 1,3 milhão de novos profissionais de aviação até 2032. A Previsão de Talentos de Aviação para 2023 da empresa prevê a necessidade de 284.000 pilotos, 402.000 técnicos de manutenção e 599.000 tripulantes de cabine na aviação comercial e executiva. setores sozinhos para preencher vagas devido à aposentadoria e ao desgaste, e à expansão da indústria da aviação.

Entretanto, um estudo recente sobre o setor da engenharia aeronáutica realizado pela consultora de recrutamento AeroProfessional afirma que 27% da força de trabalho da engenharia aeronáutica deverá reformar-se na próxima década. Além disso, afirma que 45% dos engenheiros estão a considerar mudar para outra indústria.

Com esta “tempestade perfeita” de trabalhadores em declínio e a crescente procura de voos por parte dos viajantes, é motivo de preocupação para os setores das companhias aéreas e dos negócios, mas onde é que isto deixa o incipiente mercado de Mobilidade Aérea Avançada (AAM)?

Stella-Marissa Hughes, líder de estratégia de mobilidade aérea avançada, desenvolvimento de negócios e parcerias da CAE, formou-se engenheira e ingressou na CAE, com sede no Canadá, em 2015, como parte de seu Grupo de Inovação em Engenharia. Depois de trabalhar na estratégia de P&D, ela ingressou no setor de desenvolvimento de negócios civis para trabalhar com OEMs e faz parte da equipe da AAM nos últimos três anos.

Papel branco
“Há cerca de três anos, a CAE começou a trabalhar com o Uber Elevate para criar um White Paper sobre treinamento de pilotos”, explicou Hughes. “Percebemos que toda a discussão estava focada nos veículos e as pessoas não estavam necessariamente falando sobre o que é necessário para manter as operações no primeiro dia. Só recentemente a indústria começou a concentrar-se em coisas como infraestruturas e aluguel, mas identificámos desde o início que haveria necessidade de formação específica da tripulação.”

Em 2020, a CAE formou uma equipe dedicada que incluiu especialistas em design, assuntos regulatórios e simulação. “Estamos analisando tanto o treinamento de pilotos quanto o lado de manutenção do treinamento porque precisamos de ambos – e precisamos deles rapidamente. No entanto, precisamos de garantir que eles são treinados para os mesmos níveis de segurança. Ao mesmo tempo, perguntámos como poderíamos talvez encorajar uma parcela diferente da população a entrar no setor.”

Criando a cultura correta
Através do seu trabalho com OEMs e potenciais operadores, a equipe da CAE prestou especial atenção à necessidade de criar a cultura correta para AAM. “Quando se trata de um AAM de piloto único, é vital criar uma cultura de segurança e conscientização”, explica Hughes. “Esses pilotos vão operar sozinhos, então não terão a orientação de alguém no segundo lugar. Em muitos casos, muitos destes novos operadores terão uma afiliação a uma companhia aérea existente, mas mesmo assim estarão em AOCs separados. Então, como você estabelece políticas de RH válidas e como seleciona candidatos?

“Na verdade, vemos isso como algo positivo, pois a criação de uma nova cultura de contratação poderia constituir uma oportunidade para estruturar proativamente a indústria, afastando-a da mentalidade de clube de 'velhos rapazes', muitas vezes familiar. Garantir que os recrutas estejam alinhados com os valores modernos pode representar uma oportunidade para se afastar dos ex-militares e de outras culturas que tradicionalmente têm sido menos favoráveis ​​e inclusivas às mulheres e aos grupos minoritários.”

A nível pessoal, Hughes considerou a transição para o setor AAM particularmente esclarecedora. “Muitas vezes trabalho com outras pessoas neste espaço que são semelhantes a mim: jovens profissionais na casa dos 30 anos. Trabalhando em ramos mais tradicionais da aviação, eu já estava acostumada a ser questionada sobre minha idade e minhas credenciais, mas a AAM deu uma oportunidade para muitas mulheres, que estão no início de suas carreiras, serem capacitadas. Recebemos projetos e nos disseram para executá-los. E estamos todos arrasando!”

Uma nova geração de mecânicos e pessoal de terra será necessária para operar as próximas frotas de veículos AAM. (Tecnologias Beta)

Criando um currículo
A CAE já está trabalhando com vários OEMs para preparar o terreno para seus programas de treinamento, seja na concepção de currículos de treinamento, no projeto e construção de dispositivos específicos de treinamento de voo ou, como em sua parceria com a Vertical Aerospace, com sede no Reino Unido, na construção de um sistema completo ecossistema de treinamento. “O que pretendemos fazer é fornecer a cada uma dessas operadoras uma solução pronta para uso que possa ser implementada no primeiro dia”, explicou Hughes. Além da Vertical, a CAE também firmou parcerias com Volocopter, Joby, Beta Technologies e Jaunt Air Mobility. “Todas as suas necessidades são um pouco diferentes”, continuou Hughes.

“No entanto, como o regulamento ainda não está definido – seja pela EASA ou pela FAA – temos a oportunidade de trabalhar proativamente com os reguladores e tentar implementar algumas das melhores práticas que aprendemos com a formação dos militares, das companhias aéreas e outras indústrias [a CAE possui uma grande subsidiária de treinamento médico]. Por exemplo, deveríamos concentrar-nos na formação baseada em competências? Deveríamos olhar para quais são os resultados da aprendizagem, em vez de nos concentrarmos na formação prescritiva, onde um aluno tem de aprender 16 módulos? A indústria aérea opera neste último estilo, e tem feito isso há gerações, por isso seria necessária muita inércia para que os reguladores mudassem esse plano de estudos predefinido. No entanto, quando não existe um programa de treinamento prescrito, temos a oportunidade de fazer perguntas como 'esses pilotos são competentes?' e 'uma parte do currículo está falhando?' Temos a oportunidade de continuar ajustando o curso até que esteja adequado ao propósito, mas para isso precisamos de dados. Essa é uma das razões pelas quais começamos a trabalhar na frente regulatória muito cedo.”

A partir do verão de 2023, a CAE está trabalhando com seus parceiros OEM e ajudando-os a aumentar o nível de maturidade de suas documentações técnicas, manual de operação piloto, etc. “Isso pode então ser inserido no material didático assim que tudo estiver finalizado”, explicou Hughes. “Você só pode obter a aprovação de um curso quando uma aeronave representativa for aprovada e o regulador não precisa reconhecer nada até que a aeronave tenha sido certificada. No entanto, estamos mantendo nossos programas de treinamento acompanhados de certificação de tipo e há muito trabalho que pode ser feito com antecedência para garantir que estaremos prontos quando chegar a hora.”

As verificações pré-voo foram concluídas – mas quem pilotará o eVTOL do futuro? (Tecnologias Beta)

Aumentando a realidade
A CAE lançou seu novo simulador de voo de realidade mista para o mercado eVTOL durante o Farnborough International Air Show do ano passado. O simulador CAE 700MXR imersivo e de alta fidelidade foi projetado para fornecer treinamento de voo econômico, realista e escalável para aviadores que deverão operar em ambientes urbanos complexos. O sistema usa uma plataforma compacta de minimovimento e campo de visão de 360⁰ para fornecer simulação baseada em física adaptada para operações de voo baixo de piloto único.

Os inovadores programas de treinamento piloto da empresa aproveitarão tecnologias avançadas, incluindo Realidade Mista e IA, para aprimorar a experiência de aprendizagem.
“O uso de tecnologias imersivas como AR e VR para treinamento de voo está começando a ganhar força junto aos reguladores”, explicou Hughes. “Isto significa que podemos tornar a formação mais rápida, melhor e mais acessível – mas, mais uma vez, é preciso muito tempo e muitos dados para verificar, razão pela qual é outra atividade que começámos cedo.”

Hughes também enfatizou outra vantagem do uso de tecnologia imersiva no regime de treinamento. “Meus amigos e eu brincamos com VR e muitas crianças têm acesso à tecnologia em casa, então é assim que precisamos envolver as pessoas. Um novo currículo de treinamento deve incluir VR. Vá para qualquer faculdade hoje e você verá alunos assistindo a vídeos no YouTube porque os livros e as ferramentas de sala de aula simplesmente não são feitos sob medida para o aluno moderno que está acostumado a obter informações rapidamente. Portanto, o treinamento AAM precisa refletir isso.”

A CAE lançou seu simulador de voo de realidade mista CAE 700MXR para o mercado eVTOL durante o Farnborough International Air Show do ano passado. (CAE)

Candidatos
A miríade de projetos propostos para embarcações AAM eVTOL inclui tudo, desde máquinas multirotor até plataformas de elevação e cruzeiro. Então, os futuros pilotos precisarão de experiência em pilotar aeronaves de asa fixa, helicópteros – ou ambos?

“A EASA criou um caminho tanto para as comunidades CPL A quanto para CPL H, no qual você obtém uma classificação de tipo compatível com eVTOL”, explicou Hughes. “Esperamos que haja uma parte central dessa classificação de tipo que é comum, mas apenas olhando para os conjuntos de habilidades provenientes dessas duas comunidades muito diferentes, será necessário haver algum tipo de curso de transição para poder compensar para as competências que faltam. Nos EUA, a FAA não exige uma qualificação de tipo completa porque os veículos são da classe leve. No entanto, cada veículo exigirá treinamento específico que se parecerá com uma classificação de tipo devido ao perfil de risco.”

“Nem a EASA nem a FAA previram um caminho ab initio para o voo eVTOL, pelo menos nos primeiros anos”, enfatizou Hughes, “então aqueles que desejam voar em veículos AAM precisarão ser pilotos comerciais”.

Embora isto possa parecer restritivo em termos de recrutamento, abre algumas oportunidades interessantes. Vários pilotos comerciais nunca mais regressaram ao trabalho após o confinamento induzido pela pandemia, outros chegaram a um ponto das suas vidas em que não querem fazer paragens noturnas fora de casa regularmente e outros simplesmente querem voar menos.

“O importante é que incentivemos o voo da AAM para torná-lo uma opção de carreira viável”, enfatizou Hughes. “Como setor, precisamos trabalhar para chegar a um ponto em que as horas voadas em um eVTOL contem para a futura carreira do piloto. Isso é algo importante para os reguladores ouvirem a indústria.”

Equilíbrio trabalho/vida pessoal
Considerando que o salário médio anual de um piloto comercial no Reino Unido é estimado em cerca de £50.000 – cerca de 21% superior ao salário médio nacional – a economia da operação de embarcações AAM eVTOL poderia exigir salários muito mais baixos. Como tal, o setor poderia ser forçado a olhar para um modelo de negócio diferente, atraindo pilotos que estejam dispostos a trabalhar por menos salários em troca de um melhor equilíbrio entre trabalho e vida pessoal. pilotos que estão dispostos a trabalhar por menos. “Isto tem que ser uma compensação entre o equilíbrio entre trabalho e vida pessoal de um piloto”, continuou Hughes. “As oportunidades que uma carreira AAM oferece podem ser particularmente atraentes para pessoas que têm compromissos pessoais ou para aqueles que desejam continuar a ser pilotos, mas também podem trabalhar meio período nos negócios ou continuar os estudos. Além disso, há os pilotos em ‘fim de carreira’ que ainda querem voar, mas não em tempo integral.”

Um fator que precisa ser considerado na combinação de equilíbrio entre trabalho e vida pessoal é a fadiga do piloto. Embora as tripulações da AAM evitem o estresse dos setores de oito horas e escalas noturnas, as surtidas médias serão curtas e intensas. Enquanto um piloto comercial de asa fixa normalmente realiza de duas a quatro fases críticas de voo (decolagem e pouso) durante o dia, o piloto de um eVTOL poderia estar fazendo o mesmo número de manobras a cada hora. “Além disso, você tem o passageiro sentado ao seu lado, logo atrás de você, fazendo perguntas – então você é a tripulação de cabine e também o piloto!” acrescenta Hughes. “Além disso, o espaço aéreo inferior do centro da cidade ficará potencialmente muito congestionado e até que tenhamos um sistema UTM muito robusto instalado, haverá muitas comunicações com o tráfego aéreo.”

“Os sistemas são muito diferentes de uma aeronave convencional; eles se parecem mais com computadores do que com helicópteros tradicionais. As pessoas que trabalham neles precisarão de experiência em software, talvez conjuntos de habilidades de segurança cibernética e coisas assim.” (Lílio)

Custos operacionais
Sem ab initio diretorota de entrada na pilotagem de eVTOL, potenciais tripulações precisarão investir pesadamente em uma licença de piloto comercial. Com tais classificações custando entre £ 70.000 e £ 120.000 no Reino Unido neste momento, isso certamente terá um efeito negativo nos custos operacionais de uma empresa AAM. As tão aclamadas alegações de que o cliente paga por assento-quilômetro preços equivalentes a um táxi Uber, portanto, simplesmente não fazem sentido. Hughes concorda, salientando que “nos primeiros dias [da AAM] pode ter havido alguma enganação por parte das pessoas que procuravam fazer previsões do setor. No entanto, agora que os operadores de aviação experientes estão a entrar no jogo e a analisar esses casos de negócio, são capazes de apontar os erros – e os salários dos pilotos são um deles.” De novo,

“Também é importante que a indústria faça o que puder para reduzir os custos e as complexidades da formação, aproveitando a oportunidade de trabalhar com os reguladores para incorporar a AR e outras ajudas de formação avançada”, disse Hughes. “Isso pode ser levado a outro nível, considerando a análise de dados para agilizar o treinamento e focar nos elementos que o aluno realmente precisa abordar. Em última análise, esses dados também serão muito importantes para as seguradoras porque, neste momento, algumas operações com helicópteros de piloto único são quase não seguráveis. Adicione uma nova aeronave, que é pilotada por um único piloto E sobre um ambiente urbano congestionado e as primeiras discussões com as seguradoras serão vitais. É importante que possamos vincular os dados de treinamento para realmente fechar o ciclo e provar que o AAM é eficaz e seguro.”

O futuro do treinamento AAM poderia ser virtual? (CAE)

Mantenha-os voando
A importância da formação de mão de obra é essencial para a entrada em serviço de qualquer veículo. “As aeronaves não decolarão se ninguém fizer a manutenção delas”, disse Hughes com um sorriso irônico – sempre o engenheiro de coração.

No entanto, como um mantenedor pode ser certificado para trabalhar na variedade de designs tão diferentes que os OEMs esperam que cheguem ao mercado nos próximos anos?

“Ainda há muita discussão sobre qual é a posição da indústria em relação a isso”, explicou. “Hoje, se você tiver uma qualificação A&P [mecânico de fuselagem e/ou motor], você pode manter qualquer aeronave se tiver treinamento de operador. Claro que é preciso muito tempo e muito estudo para conseguir um A&P e precisamos perguntar se essa [qualificação] é realmente válida para veículos AAM. Os sistemas são muito diferentes de uma aeronave convencional; eles se parecem mais com computadores do que com helicópteros tradicionais. As pessoas que trabalham neles precisarão de experiência em software, talvez conjuntos de habilidades de segurança cibernética e coisas assim. Então, talvez possa haver um caminho onde você obtenha um tipo de treinamento específico que lhe permita talvez evitar ter um A&P – mas também precisamos considerar como isso será para a progressão na carreira dos mecânicos que desejam seguir para outros setores da aviação. Precisa ser um trampolim para outro lugar, proporcionar uma opção de carreira atraente, mas permanecer segura. Como tantas outras coisas na AAM, continua sendo um trabalho em andamento.”

Como um mantenedor pode ser certificado para trabalhar na variedade de designs eVTOL tão diferentes que os OEMs esperam que cheguem ao mercado nos próximos anos? (Dynapower)

Planejando à frente
O treinamento de uma força de trabalho é uma parte essencial de qualquer veículo que entra em serviço. No entanto, mesmo num ambiente regulatório bem compreendido com aeronaves tradicionais, isso pode levar muitos anos. “Calculamos que são necessários três anos desde o início da compreensão do que é necessário para um programa de formação até à capacidade de desenvolver um currículo, uma simulação e depois fazer com que seja avaliado operacionalmente e aprovado por um regulador”, concluiu Hughes. “É por isso que começamos a trabalhar com muitos dos nossos parceiros há dois anos. Qualquer OEM que pretenda iniciar operações em 2026/2027 precisa começar a pensar agora sobre quem irá operar, manter e pilotar seus veículos.”

Taurus T4 é o primeiro fuzil brasileiro a ser certificado pelas novas normas da SENASP

*LRCA Defense Consulting - 24/09/2023

O fuzil T4, produzido pela Taurus Armas S.A., conquistou uma  nova e importante certificação ao ser plenamente aprovado e homologado, em 22 de setembro, de acordo as normas previstas na Portaria nº 304/2021 - NT-SENASP nº 004-2021 expedida pela Secretaria Nacional de Segurança Pública. Com isso, o Taurus T4 se tornou o primeiro fuzil brasileiro a obter essa certificação.

A certificação de produtos nos escopos das normas técnicas NT-SENASP é executada por organismos e laboratórios de ensaios acreditados pelo INMETRO e designados pela SENASP, tendo surgida pela necessidade de estabelecer requisitos técnicos mínimos para produtos, equipamentos e serviços de segurança pública, com o objetivo de dar o adequado grau de qualidade e segurança quanto ao uso e desempenho, através do estabelecimento de normas técnicas para possibilitar a certificação desses itens, tendo por consequência a melhoria dos serviços prestados à população brasileira.

O Certificado de Conformidade Nº: PCE-160-2023-01 foi expedido pela ABIMDE Certificadora (Organismo de Certificação de Produto - OCP) após plena aprovação em todos os 14 testes/ensaios realizados no Laboratório TECHSS, sendo ambas as entidades acreditadas pelo INMETRO e designados pela SENASP.

A arma já havia sido testada, certificada e homologada pelo Exército Brasileiro há bastante tempo e, com isso, foi adquirida por diversas forças de segurança nacionais e internacionais, bem como por CACs e pelo Exército das Filipinas, onde se tornou o fuzil padrão.

No entanto, a homologação pela SENASP, além de ser muito rigorosa em seus quesitos, tornou-se fundamental na medida em que passou a ser uma exigência da Secretaria para todas as armas nacionais que concorrem às licitações feitas por órgãos brasileiros de Segurança Pública.

Embraer quer implantar serviços de manutenção e reparo de aeronaves no Vietnã

O Presidente e CEO do Grupo Embraer, Francisco Gomes Neto (à direita) e o Primeiro Ministro Pham Minh Chinh visitam a área de exposição das linhas de aeronaves da Embraer e da moderna infraestrutura de produção. Foto: Duong Giang/TTXVN

*LRCA Defense Consulting - 24/09/2023

O primeiro-ministro Phạm Minh Chính e uma delegação de alto escalão do Vietnã chegaram ao Aeroporto Internacional de São Paulo por volta do meio-dia de 23 de setembro, iniciando uma visita oficial ao Brasil de 23 a 26 de setembro, a convite do governo brasileiro. O PM Pham Minh Chinh é o primeiro líder do Partido e do Governo do país a visitar oficialmente o Brasil desde a visita do Secretário Geral Nong Duc Manh em 2007.

Mais tarde, no mesmo dia, o PM Chinh visitou a Embraer Aerospace Company em São José dos Campos (SP), sendo recebido pelo seu presidente e CEO, Francisco Gomes Neto, que apresentou ao líder vietnamita a empresa, terceira maior produtora mundial de aeronaves comerciais e forte na fabricação de aviões com menos de 130 assentos. No Vietnã, entregou cinco aeronaves E190 à Bamboo Airways.

Dirigindo-se ao PM Chính e à comitiva vietnamita durante a reunião de trabalho, Francisco Gomes Neto afirmou apreciar muito o potencial do mercado vietnamita, adequado às linhas de aeronaves disponíveis no Grupo Embraer, especialmente desenvolvidas para voos curtos e com número de passageiros administrável.

O CEO da Embraer expressou também o seu desejo de continuar a receber atenção e apoio do governo vietnamita no processo de procura de oportunidades de cooperação e expansão de mercados no Vietnã, afirmando que sua empresa está preparada para implantar serviços de manutenção e reparo de aeronaves no país, além de fornecer soluções tecnológicas para a indústria aeronáutica.

Por sua vez, o Primeiro-Ministro Pham Minh Chinh disse que a indústria de aviação do Vietnã se desenvolveu muito rapidamente nos últimos tempos, juntamente com o ritmo do desenvolvimento socioeconômico, o aumento da procura de turismo e outras atividades, havendo muitas companhias aéreas operando no país.

O PM afirmou apreciar muito as aeronaves comerciais da Embraer pela sua segurança operacional e respeito ao meio ambiente, acreditando que as aeronaves comerciais de nova geração do Grupo podem ser uma solução para ajudar as companhias aéreas vietnamitas a desenvolver suas frotas e garantir eficiência operacional e segurança dos voos.

Expressando confiança no futuro mais aberto do comércio de aviação entre o Vietnã e o Brasil, o PM propôs que a Embraer expandisse a cooperação e os investimentos para desenvolver o ecossistema de negócios do Grupo no Vietnã.

Especificamente, o PM solicitou à Embraer que continuasse a contatar e discutir com as companhias aéreas vietnamitas para buscar oportunidades de cooperação, negócios e pesquisa para participar na prestação de serviços de manutenção e reparo de aeronaves.

O PM também solicitou à Embraer que participe na formação de recursos humanos para a indústria da aviação, forneça cursos de formação profissional de curto/longo prazo para funcionários da indústria de aviação vietnamita e apoie o Vietnã com soluções tecnológicas para ajudar a melhorar a capacidade de gestão no setor da aviação, aumentar a automação, apoiar a previsão e prevenir riscos nas atividades de gestão de voo.

O primeiro-ministro Pham Minh Chinh visitou e trabalhou com a Embraer Aerospace Corporation, com sede na cidade de São José dos Campos (SP). (Foto: VGP/Nhat Bac)

Novos rumos na promoção da cooperação entre os dois países
A visita oficial do PM ao Brasil ocorre no momento em que os dois países pretendem comemorar o 35º aniversário do estabelecimento de relações diplomáticas entre o Vietnã e o Brasil.

Espera-se que a visita abra novos rumos na promoção da cooperação, aprofundando a Parceria Abrangente Vietnã-Brasil, identificando projetos específicos e áreas de cooperação, trazendo assim uma relação mais profunda, substantiva e eficaz entre os dois países, especialmente no que diz respeito à cooperação econômica, comercial e de investimento.

Em particular, o Brasil tem potencial para ser a porta de entrada do Vietnã nos mercados latino-americanos, enquanto o Vietnã é a porta de entrada do Brasil na ASEAN e nos países asiáticos.

*Com informações das mídias vietnamita e tailandesa (Thò'i Dai, Tin Túc, Hanoi Times, VOV, Vietnam News)

WEG fornece soluções para Estação de Esgoto de Canoas na Colômbia

*LRCA Defense Consulting - 24/09/2023

A Mota-Engil, multinacional com atividade centrada na construção e gestão de infraestruturas, responsável pelas obras da estação elevatória de águas residuais de Canoas, selecionou a WEG para participar como fornecedora de diversas soluções elétricas para uma importante iniciativa de descontaminação das águas do Rio Bogotá, na Colômbia.

Quando a obra estiver concluída, a estação elevatória receberá águas residuais de cerca de 70% da cidade, correspondentes às bacias dos rios Fucha, Tintal e Tunjuelo, e águas residuais do Município de Soacha, para depois serem bombeadas para a futura Estação de Tratamento de Águas Residuais de Canoas, que será um dos maiores da América Latina. Este grande marco permitirá devolver água de qualidade ao rio Bogotá e garantir o desenvolvimento sustentável do país.

Um dos grandes desafios deste projeto é garantir a distribuição segura de energia aos sistemas elétricos e motores, para isso a WEG forneceu uma subestação completa de 115 kV que inclui dois transformadores de 30 MVA/115/13,2 kV, agregando mais eficiência e confiabilidade para a planta. Também foram fornecidos 17 cubículos de média tensão, além de painéis de baixa tensão.

Para este projeto, a WEG também forneceu seis motores de indução trifásicos e seis conversores de frequência de média tensão. Cada motor de 4.300 kW, montado verticalmente, será acoplado à sua respectiva bomba e será responsável por bombear 6,4 metros cúbicos de efluente por segundo até uma altura de 51,6 metros do poço, um dos processos mais críticos da planta. O que mostra a capacidade da companhia em desenvolver produtos que atendam os mais diversos escopos.

Com participações em outros importantes projetos no segmento de água e saneamento, em aplicações diversas como dessalinização, tratamento de água, águas residuais e transporte de água, a WEG reforça sua expertise neste segmento ao ser selecionada para mais esse empreendimento. 

O Embraer C-390 pode estar próximo de aterrisar na Arábia Saudita...

*LRCA Defense Consulting - 23/09/2023

A publicação "Relatório Reservado", em artigo para assinantes com data de ontem (22), divulgou em manchete: "Embraer negocia venda de aviões militares para a Arábia Saudita", citando a aeronave multimissão "KC-390" como objeto do negócio.

Esta possibilidade vem sendo noticiada por esta Consultoria desde o ano passado, quando surgiram os  indícios mais fortes das negociações, assim como também mais recentemente, quando da visita de uma delegação saudita ao Brasil.

Ministro Saudita: foi firmada uma Parceria Público Privada com a Embraer
Por ocasião da visita da maior delegação do Reino da Arábia Saudita que já esteve no Brasil - liderada por Khalid Al Falih, Ministro do Investimento desse país - ocorreu o Fórum de Investimentos Brasil / Arábia Saudita, realizado na FIESP no dia 31 de julho último. Neste evento, ficou no ar uma parceria com a Embraer citada pelo ministro saudita em seu discurso. Segundo afirmou (vídeo abaixo), ele visitaria a Embraer, com quem teria sido firmada uma Parceria Público Privada.

No entanto, nada foi divulgado posteriormente. Consultadas sobre a visita e a parceria citada, tanto a Embraer como sua agência de divulgação não ofereceram uma resposta sobre o assunto.

No mesmo período do Fórum de Investimentos Brasil / Arábia Saudita, durante uma conversa sobre voos para países árabes, o presidente da Câmara de Comércio Árabe Brasileira, embaixador Osmar Chohfi, sugeriu que a Arábia Saudita comprasse aeronaves brasileiras para seus voos domésticos, e o secretário-geral adjunto da Federação das Câmaras de Comércio e Indústria da Arábia Saudita (FSC), Waleed Alorainan, disse que estava conversando com a Embraer.

Paris Air Show
Por ocasião do Paris Air Show, realizado em junho deste ano, com a presença da Embraer e da SCOPA Defense, a empresa saudita ilustrou sua participação no evento com um vídeo. Além de muitos registros de aeronaves e helicópteros da Airbus, com quem a empresa fechou um grande contrato recentemente, um deles mostrou a aeronave multimissão Embraer KC-390.

Nessa Feira, o CEO de Defesa e Segurança da empresa saudita, Fawaz Fahad Alakeel, publicou em uma mídia social:
- "Estamos entusiasmados em anunciar que a SCOPA Defense finalizou com sucesso acordos com algumas das maiores e mais significativas empresas em todo o mundo, graças ao trabalho árduo e dedicação de nossa equipe. As reuniões foram um grande sucesso e estamos ansiosos para colaborações frutíferas no futuro. Estamos orgulhosos de ter tido a oportunidade de mostrar nossos planos e soluções. O feedback que recebemos foi inestimável e já estamos trabalhando para melhorar e desenvolver ainda mais. Obrigado a todos que nos apoiaram e à nossa equipe por seus esforços incansáveis. Fique de olho nas futuras atualizações e desenvolvimentos da SCOPA Defense!"

Cena do vídeo de divulgação da SCOPA no Paris Air Show

Oriente Médio: região muito importante e muito estratégica para a Embraer
Em entrevista ao portal Defense Here, em 26/04/2023, o CEO da Embraer Defesa e Segurança, Bosco da Costa Junior, falou sobre os mercados de interesse da Embraer onde destacou a região do Oriente Médio, dizendo “Temos nosso escritório em Dubai desde 2009. Então vemos esta região, a região do Oriente Médio, como uma região muito importante e muito estratégica para a Embraer”. Ele também afirmou que a Embraer está buscando fortalecer suas parcerias com os países da região e ajudá-los a localizar tecnologias, acrescentando que “estamos buscando oferecer nossas soluções para a Arábia Saudita e também para os Emirados”.

Acordo com a BAE Systems: promoção do C-390 na Arábia Saudita
Em julho de 2022, a Embraer Defesa & Segurança celebrou acordos de cooperação com a BAE Systems por meio de dois memorandos de entendimento (MoUs, na sigla em inglês) que visam ampliar a atuação das empresas no mercado global de defesa. O primeiro é voltado para promover o C-390 nos mercados do Oriente Médio (inicialmente no Reino da Arábia Saudita) e o outro confirma uma intenção de criar uma joint venture para desenvolver uma variante de defesa do veículo elétrico de decolagem e aterrissagem vertical (eVTOL) da Eve.

Além destes, ainda há interesse da Arábia Saudita, Argentina, Colômbia, Chile, Marrocos, Tunísia e Argélia, podendo chegar aos Estados Unidos.

Avalanche de vendas?
A Áustria divulgou, no dia 20 de setembro, que pretende adquirir quatro C-390 para equipar sua Força Aérea, juntando-se a Portugal, Holanda e Hungria, todos exigentes países europeus que já selecionaram a aeronave multimissão da Embraer como seu meio aéreo para transporte militar e reabastecimento em voo, descartando as versões do americano Hercules C-130 (Lockheed Martin) que, até agora, era o preferido para estas e outras missões.

No entanto, informações de hoje dão conta de que a venda teria sido de 10 aeronaves, sendo cinco para a Holanda (já acertada anteriormente, mas não concretizada) e cinco para a Áustria, perfazendo um total de aproximadamente 1 bilhão de euros (cerca de R$ 5,3 bilhões).

Como há mais de uma dúzia de países interessados, é possível que se configure o cenário de uma verdadeira avalanche de pedidos na esteira da Áustria, haja vista que, quem primeiro fizer um pedido firme, obviamente terá a preferência no recebimento.

MBDA, maior empresa de mísseis da Europa, concede prêmio de "Melhor Cooperação Externa" à XMobots

*LRCA Defense Consulting - 23/09/2023

A XMobots, representada pela sua CEO, Giovani Amianti, recebeu o prêmio de Melhor Cooperação Externa durante o MBDA Innovation Awards 2023, evento para premiação de melhores projetos no ano, em Paris.

Segundo a empresa brasileira, "Esse reconhecimento é fruto da parceria excepcional entre a XMobots e a MBDA na integração de mísseis Enforcer no drone Nauru 1000C. Estamos orgulhosos por representar a capacidade tecnológica do Brasil e contribuir para a defesa de nosso país com o Nauru 1000C".

Parceria com a MBDA e drone selecionado pelo Exército
Em maio de 2022, a XMobots e a MBDA, a maior empresa de mísseis da Europa, assinaram um MoU (Memorando de Entendimento) para trabalhar em conjunto na prova de conceito para a integração do míssil ENFORCER no RPAS Nauru 1000C.

O Nauru 1000C é o RPAS CAT 2 (Remotely Piloted Aircrafts Systems - Sistemas de Aeronaves Remotamente Pilotadas) selecionado pelo Exército Brasileiro para missões ISTAR (Inteligência, Vigilância, Aquisição de Alvos e Reconhecimento), pesando 150kg.

O míssil ENFORCER é um sistema de armas leves guiadas de nova geração, pesando cerca de 7kg e fornecendo a capacidade de derrotar uma ampla variedade de alvos leves e ligeiramente blindados, incluindo veículos de movimento rápido e alvos protegidos.

A MBDA - propriedade conjunta da Airbus (37,5%), BAE Systems (37,5%) e Leonardo (25%) - é o único grupo de defesa europeu capaz de projetar e produzir mísseis e sistemas de mísseis que correspondem a toda a gama de necessidades operacionais atuais e futuras das três Forças Armadas (terrestre, naval e aérea). 

Atualmente fornece às Forças Armadas Brasileiras mísseis de defesa aérea de curto alcance Mistral, todas as três versões do míssil antinavio Exocet e os sistemas de defesa aérea Sea Ceptor, entre outros, no programa de fragatas classe Tamandaré. A MBDA também se orgulha de oferecer mísseis de classe mundial, como Meteor, Brimstone e ASRAAM, entre outros, para aeronaves de combate. 

Saiba mais:
- Embraer e XMobots: o salto da gigante brasileira em direção aos drones de defesa?

Taurus lança o revólver RM64, novo modelo da centenária marca Rossi

*LRCA Defense Consulting - 23/09/2023

A Taurus, maior fabricante de revólveres do mundo, segue expandindo sua linha de produtos da marca Rossi e lança o modelo RM64. O novo revólver, com cano de 4”, traz de volta características clássicas da Rossi, incorporando técnicas de fabricação modernas. 

O RM64 tem capacidade de 6 tiros nos calibres .38SPL e .357 MAG, tambor de aço e apresenta um gatilho de ação simples incrivelmente nítido em conjunto com o premiado gatilho de ação dupla da Rossi. Para permitir que o consumidor aproveite ao máximo esse sistema de gatilhos, o cano de 4” é combinado com alça de mira regulável e mira frontal removível. 

Além disso, características marcantes da Rossi, como o percussor integrado ao cão, o sistema simplificado de mecanismo e a barra de segurança completam os atributos RM64. O revólver conta também com cabo ergonômico e uma empunhadura de borracha envolvente, amortecendo a mão durante o disparo e auxiliando ainda mais na redução do recuo. 

O modelo tem armação confeccionada em aço inox e possui acabamento em Cerakote® nas cores Graphite Black e Tungstênio. 

O RM64 é ideal para porte velado, para uso no campo ou área rural, para defesa pessoal e para a prática do tiro.

O RM64 faz parte da linha de revólveres Rossi lançada pela Taurus, que retornam modernizados no ano de 2023, composta também pelos modelos RP63 e RM66. Com estas novidades, os revólveres Rossi estão de volta ao mercado em grande estilo. 

Os produtos estão em comercialização nas lojas revendedoras (https://taurusarmas.com.br/pt/como-comprar/lojistas) e no portal de vendas da Taurus (https://loja.taurusarmas.com.br/store/pt/), voltado a militares, policiais, CACs e civis que integram categorias autorizadas a adquirir estes produtos, conforme legislação vigente.

Ocellott e IMBEL irão desenvolver Sistemas de Comunicações com apoio do MCTI, MD e Finep

 

*LRCA Defense Consulting - 22/09/2023

A Ocellott junto ao Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI), o Ministério da Defesa e a Financiadora de Estudos e Projetos (Finep) firmaram, nesta quinta-feira (21), em Brasília, parceria para a contratação de subvenção para projeto de desenvolvimento.

Em uma parceria inovadora, a Ocellott e a Indústria de Material Bélico do Brasil (IMBEL) irão iniciar o projeto “Sistemas de Comunicações Além da Linha do Horizonte Empregando Equipamentos Táticos Definidos por Software”. O objetivo do projeto é desenvolver um sistema inovador de comunicações além da linha do horizonte, totalmente nacional, robusto e redundante utilizando como base a tecnologia do equipamento tático definido por software TRC-1222 Rondon da IMBEL.

Além da Ocellott e Imbel, a cerimônia celebrou a contratação de mais 21 projetos de inovação de 24 empresas brasileiras que atuam também na área de defesa. No total, os projetos somam R$ 238 milhões em investimentos do Fundo Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (FNDCT) para fomentar a inovação na Base Industrial de Defesa.

A celebração da assinatura desse contrato é motivo de grande orgulho para a Ocellott, pelo incentivo ao desenvolvimento da comunicação a serviço da defesa do Brasil e importante para toda a Base Industrial de Defesa em fomento ao avanço e autonomia tecnológica nacional. 

TRC-1222

TRC-1222
O Rádio Transceptor Multibanda TRC-1222 é um equipamento de aplicação tática para uso por tropas do Exército, Marinha, Aeronáutica e Forças Policiais, proporcionando troca segura de dados e voz entre os elementos da rede de comunicações.

Projetado para operar em ambientes operacionais diversificados, de tal forma que, com um único equipamento, atende-se as necessidades de comunicações em vários escalões ou situações. Para ambientes de selva ou de longa distância, opera na faixa reduzida de HF (8 a 16 MHz), a qual proporciona as melhores condições para comunicações neste ambiente. Para comunicações entre pelotão e subunidade; opera na faixa de VHF tático (30 a 108 MHz). Por fim, na faixa de 117 a 148 MHz, opera em VHF terra-avião proporcionando coordenação entre a tropa em solo e aeronaves, muito utilizadas na Amazônia.

Desenvolvido em duas configurações: portátil tipo handheld, e veicular, através de acessório para instalação embarcada com amplificador de potência de até 150W em HF e 50W em VHF.

O transceptor possui ainda, recursos de transmissão e recepção de dados pela interface USB e Ethernet para conexão com dispositivos externos, transmissão e recepção de mensagens curtas (SMS), recursos de salto em frequência (TRANSEC), criptografia (COMSEC) e GPS interno.

Dois transceptores TRC-1222, operando em frequências diferentes, podem ser ligados por seus conectores auxiliares para formar uma estação retransmissora. Quando um dos transceptores recebe voz ou dados, a retransmissão ocorre de forma automática, sem necessidade de configuração por parte do operador. 

Especificações Técnicas
- Faixa de Frequência : 8 a 16 MHz; 30a 108 e MHz; e 117 a 148 MHz
- Resolução de Frequência : 10 Hz
- Configurações de Rede : 100 (10 selecionáveis com 1 toque)
- Impedância : 50 Ohms
- Largura de canal : 3 kHz -24 kHz em HF, com passo de 3kHz 25 kHz-100 kHz em VHF, com passo de 25 kHz
- Modos de Operação : Voz: FM e AM para VHF. Voz: SSB para HF;Dados e voz digital: até 8-PSK, FSK, QPSK, até 256- QAM e CPM Dados: 2400 bps em HF e até 256kbps em VHF
- Alimentação : 23 - 32 VDC (Veicular) 13 - 16 VDC (Portátil)

Índia planeja comprar mais 6 aviões de vigilância Netra-I, baseados no Embraer ERJ-145

Aeronave Netra-I de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado baseado no ERJ-145 da Embraer

*ANI - 21/09/2023

Buscando fortalecer ainda mais a vigilância ao longo das fronteiras com a China e o Paquistão, a Força Aérea Indiana está em processo de reviver o programa de aeronaves indígenas Netra-I de Alerta Antecipado e Controle Aerotransportado baseado na aeronave brasileira (ERJ-145) da Embraer.

“Duas das aeronaves de vigilância Netra AEW&C, também conhecidas como ‘olhos no céu’, já estão na Força Aérea após serem desenvolvidas pelo DRDO. Existe agora um plano para construir mais seis dessas aeronaves para as quais o trabalho de base já foi iniciado", afirmaram Oficiais da Força Aérea Indiana à ANI.

“O DRDO e nossos funcionários já começaram a procurar fontes para adquirir a aeronave Embraer ERJ-145 para modificá-la para transportar o radar após a modificação”, acrescentaram as autoridades.

A Força Aérea Indiana tem utilizado estas aeronaves de forma muito eficaz ao longo da fronteira entre a China e o Paquistão para vigiar as suas atividades ao longo da fronteira e o seu desempenho tem sido muito eficaz. Sendo uma plataforma de vigilância aérea, tem a capacidade de manter uma vigilância constante e abrangente sobre todo o campo de batalha, disseram funcionários da IAF.

A Força Aérea Indiana depende de três AWACS israelenses e dois aviões de vigilância Netra para suas necessidades de vigilância.

O programa será realizado juntamente com o projeto Netra-2 AEW&C, no qual seis aeronaves A-321 seriam modificadas para transformá-las em aeronaves de vigilância. Isso significaria que a Índia receberia cerca de mais 13 aviões AEW&C nos próximos cinco a dez anos.
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Expertise em AEW&C não falta à Embraer, especialmente em parceria com a Índia

*LRCA Defense Consulting

O EMB 145 AEW&C é um dos integrantes da família de aeronaves e sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance - ISR) da Embraer. O jato é derivado do ERJ 145, um dos mais bem-sucedidos jatos regionais no mundo, com mais de 1.100 aeronaves entregues e mais de 19 milhões de horas de voo acumuladas.

Sua principal missão é detectar, rastrear e identificar alvos dentro da sua área de patrulhamento e transmitir essas informações para forças amigas, de modo a fornecer-lhes uma precisa e ampla visão do teatro de operações. O EMB 145 AEW&C também tem capacidade para monitorar o espaço aéreo, controlar o posicionamento de caças em missões de interceptação, inteligência de sinais e vigilância marítima, de fronteira e de Zonas Econômicas Exclusivas.

Dez aeronaves EMB 145 AEW&C já foram entregues a três forças aéreas no mundo.

Desde 2002, Força Aérea Brasileira (FAB) opera cinco delas no Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM), sendo duas sob a designação de E-99 e três sob a de E-99M (modernizado). A primeira versão do E-99 detecta alvos aéreos e navais. Com a modernização (M), ele incorporou a capacidade de observar objetos em terra. O equipamento também ficou mais preciso e pode acompanhar veículos menores, como motos aquáticas, botes e helicópteros em voo pairado.

Uma outra aeronave está em serviço no México, com a Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), enquanto que a Força Aérea da Grécia (Hellenic Air Force) tem quatro jatos operando junto à Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN).

Na Índia, onde a primeira aeronave chegou em 2011, as três plataformas EMB 145 AEW&C - chamados de Netra Mark-1 ou Netra AEW&C nesse país - juntaram-se à bem-sucedida família de aeronaves de vigilância da Embraer, sendo produto da colaboração entre a Embraer e a estatal indiana Organização de Desenvolvimento e Pesquisa de Defesa (DRDO). É equipada com um conjunto completo de sistemas de missão, composto por um potente radar de vigilância aérea e sistema de comando e controle, além de um conjunto completo de sistemas de apoio à missão, tais como avançados sistemas de comunicação e apoio eletrônico, link de dados, e dispositivos de autoproteção.

Os sistemas de missão foram desenvolvidos pelo Centre for Airborne Systems (CABS) do Departamento de Defesa da Índia e pela DRDO, e foram integrados com a plataforma do EMB 145, sob a coordenação do CABS. A Embraer também instalou, de acordo com os requisitos da DRDO, um sistema de reabastecimento ar-ar, uma fonte adicional de energia elétrica e uma unidade extra de refrigeração sobre a plataforma anterior do EMB 145 AEW&C.

Em 27 de fevereiro de 2019, um avião de vigilância Netra MkI atuou como posto de controle aéreo avançado e orientou caças indianos na interceptação de aviões de ataque do Paquistão na conflituosa região da Caxemira. O encontro resultou num feroz embate aéreo, resultando na queda de um F-16 paquistanês e um MiG-21 indiano.

Leia mais:
- Índia poderá adquirir mais seis Embraer 145 para transformá-los em aeronaves de alerta antecipado

Embraer lança o KC-390 para os EUA: valor e versatilidade

 

*Flight Global, por Ryan Finnert - 20/09/2023

Buscando expandir o recente sucesso de vendas de defesa na Europa, a brasileira Embraer está de olho nos EUA.

A empresa está particularmente interessada nas perspectivas para o seu KC-390 Millennium, que continua a acumular novas encomendas. O jato multifuncional foi projetado para funcionar como um tanque de reabastecimento aéreo e transporte de carga, sem quaisquer modificações pós-fábrica.

A versatilidade do C-390 – e os baixos custos de manutenção – garantiram contratos da Embraer de Portugal, Hungria e da força aérea da empresa no Brasil, além da seleção pela Holanda.

Em 20 de setembro, a Áustria se juntou a essa lista quando a ministra da Defesa, Klaudia Tanner, anunciou que Viena compraria quatro C-390 para substituir uma frota atual de três turboélices Lockheed Martin C-130K.

"Acho que tivemos muito sucesso com as diferentes plataformas de defesa ao redor do mundo", diz Frederico Lemos, novo diretor comercial da Embraer Defesa e Segurança.

Lemos conversou com a FlightGlobal em 12 de setembro, na conferência anual Air Space Cyber (ASC) perto de Washington DC.

Ele atribui as recentes vitórias na defesa da Embraer – que é mais conhecida por produzir jatos regionais e executivos – ao foco da empresa em alto desempenho a um bom custo-benefício.

"Eles entregam bem, atendem a requisitos complexos das melhores forças aéreas e [têm] os menores custos de ciclo de vida", diz Lemos sobre as ofertas militares da Embraer.

Versatilidade
A Embraer está divulgando a versatilidade como principal vantagem do KC-390. Além da carga útil de até 26.000 kg (57.300 lb), o tipo também é capaz de reabastecimento em voo usando o sistema de sonda e drogue, com uma lança também planejada

Os números corroboram suas afirmações. O C-390 movido a jato supera seu principal concorrente – o mais recente C-130J-30 Super Hercules da Lockheed – em várias métricas importantes.

O bimotor Millennium possui uma carga útil maior, velocidade de cruzeiro mais rápida e tem um teto de serviço um pouco mais alto. O turboélice C-130 de quatro motores oferece maior alcance, embora transporte uma carga pesando aproximadamente 4.540 kg (10.000 lb) a menos.

O C-130 pode pousar em pistas um pouco mais curtas, mas os turbofans V2500 da International Aero Engines do C-390 permitem que o Millennium decole em uma distância menor, usando uma envergadura menor.

Preço
Lemos acredita que a estratégia de capacidade a preço acessível também terá resultados nos EUA, onde o Pentágono optou quase universalmente pelas gigantes domésticas Boeing e Lockheed para abastecer sua frota de aeronaves de apoio de asa fixa.

"Acreditamos que esses pilares de valor também serão importantes para os EUA", observa Lemos.

Impulso em direção aos EUA
O impulso para a América do Norte não é novo. A Embraer anunciou em 2018 uma joint venture com a Boeing para comercializar o C-390 globalmente.

Na ASC 2022, a aeronave lançou uma parceria com a L3Harris para desenvolver o tipo Millennium em um chamado "Agile Tanker" – um aceno ao foco recente dentro da Força Aérea dos EUA (USAF) em voar operações distribuídas de muitas pistas menores e austeras, em vez de alguns hubs altamente desenvolvidos.

Na época, o presidente-executivo da L3Harris, Christopher Kubasik, chamou o KC-390 de "solução econômica e rápida para o campo" para o conceito de emprego de combate ágil (ACE) da USAF.

Os dois motores turbofan V2500 do C-390 oferecem a capacidade de decolar com uma pista mais curta e carga útil mais pesada quando comparados aos concorrentes

Embora a Embraer não destrone a Lockheed ou a Boeing em termos de participação de mercado tão cedo, os segmentos de transporte e aviões-tanque estão maduros para a disrupção.

O C-130 da Lockheed sozinho representa 20% da frota global de transporte militar, de acordo com dados de frotas da Cirium, com a variante KC-130J representando 23% dos reabastecedores aéreos em todo o mundo.

A Boeing domina o mercado global de petroleiros, com o KC-135 representando 49% das aeronaves em operação atualmente. O número ultrapassa os 65% quando os outros tipos da empresa são adicionados, incluindo o KC-46 e o KC-10.

A Embraer quer um pedaço desses mercados e acha que o KC-390 é a aeronave certa para isso.

"Vemos muito potencial vindo do valor que a plataforma traz", diz Lemos.

A seleção austríaca do C-390 confirma isso. Ao anunciar a escolha de Viena, Tanner observou: "A aeronave da Embraer é a única na classe [carga útil] de 20 toneladas que atende a todos os nossos requisitos".

Nos EUA, a Embraer está comercializando o KC-390 para operações especiais, reabastecimento aéreo e conjuntos de missões de transporte de carga em todos os serviços das forças armadas norte-americanas.

"Não há nada nesse segmento que seja comparável ao C-390", argumenta Lemos.

Sob a parceria com a L3Harris, a Embraer desenvolveu uma capacidade de sonda e lança para reabastecimento aéreo no KC-390 – um aceno aos diferentes requisitos da USAF e da Marinha dos EUA.

Lemos também destaca a capacidade do bimotor Millennium de decolar e pousar em pistas curtas e não melhoradas – um atributo que, segundo a Embraer, atrairá a estratégia ACE da Força Aérea.

"Esta é uma plataforma mais versátil do que os atuais meios aéreos estratégicos", argumenta.

Embraer conclui montagem final do KC-390 na unidade de Gavião Peixoto, em São Paulo

Oportunidade
Até o momento, não houve discussão aberta sobre uma aquisição do KC-390 pelo Pentágono, mas Lemos diz que a Embraer está fornecendo informações a todos os potenciais clientes dos EUA.

O chefe de aquisições do Comando de Operações Especiais dos EUA indicou em maio que as tropas de elite dos EUA estão atualmente focadas no desenvolvimento de uma nova aeronave de elevação vertical de alta velocidade e na modificação de um C-130 para operações marítimas, em vez de adquirir um novo petroleiro tático.

A USAF está no meio de um pivô significativo em sua estratégia de reabastecimento aéreo, acelerando o desenvolvimento de um petroleiro furtivo de próxima geração enquanto considera uma compra adicional do KC-46 da Boeing contra uma nova oferta da Lockheed e Airbus; o LMXT baseado em A330.

A Embraer não vê nada além de oportunidade, segundo Lemos.

"Estamos realmente colocando recursos e esforços, pensando em como vamos lidar com o mercado americano", diz ele.

Confiabilidade
A confiabilidade do KC-390 é um dos principais pontos de discussão da Embraer ao lançar o bronze do Pentágono. Lemos observa que a disponibilidade de aeronaves tem sido o "principal fator de decisão" para os clientes europeus da Embraer.

O atual operador do C-390 no Brasil registrou uma taxa de prontidão da aeronave de 80% e uma taxa de conclusão de missão de 99,7% durante o período após a capacidade operacional inicial, de acordo com a Embraer.

Lemos chama essas figuras de "invisíveis" em outra plataforma militar.
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Saiba mais:
- Equipe L3Harris/Embraer se prepara para demonstração do KC-390 Agile Tanker para a USAF

- Novas capacidades no KC-390 Millenium podem levá-lo à OTAN e à USAF

- Jogada de mestre da Embraer leva o KC-390 para mais próximo da USAF

- Embraer prepara seus dois maiores saltos na área de Defesa

Carabina T9 MLOK: a próxima novidade da Taurus em 9mm e canos de 5,5 e 8 polegadas

Carabina Taurus T9 com cano de 8" (imagem meramente ilustrativa)

*LRCA Defense Consulting - 20/09/2023

Ainda neste semestre a Taurus agregará mais uma importante arma tática ao seu consistente portfólio: a carabina T9 MLOK em calibre 9x19m, uma arma de design moderno no padrão AR-15 e fabricada em polímero que estará disponível em duas versões de tamanho de cano, uma com 5,5 e outra com 8 polegadas. 

Com capacidade de 32 tiros, a novidade chegará para se apresentar como uma alternativa de peso para os mercados policiais e militares brasileiro e internacional.

A versão de 5,5" pesa apenas 2,292kg (sem carregador) e 2,419kg (com carregador), enquanto que a de 8" tem peso de 2,582kg (sem carregador) e 2,714kg (com carregador).

A T9 possui coronha retrátil, miras rebatíveis e removíveis flip-up e é totalmente ambidestra (retém do ferrolho, retém do carregador, seletor de tiro e alavanca de manejo). 

Estará disponível também nas versões "automática/semiautomática", para forças militares (e policiais, em alguns casos), e "semiautomática" para a maioria das forças policiais e de segurança, além de CACs e outros segmentos autorizados a realizar a aquisição.

As demais características são:
- Comprimento total: 655mm com coronha retraída e 735mm com coronha estendida (versão com cano de 8");
- Altura total: 228mm com carregador (versão com cano de 8");
- Largura: 67mm (versão com cano de 8");
- Guarda-mão padrão MLOK para acoplamento de acessórios e trilho Picatinny;
- Material superior e inferior: alumínio 7075 anodizado duro;
- Acoplamento padrão para trilhos “Picatinny” (MIL STD 1913);
- Ação: blowback / percussor flutuante;
- Acabamento: preto fosco.

Carabina ou fuzil?
A palavra “carabina” tem origem na palavra francesa “carabinier”, que significa "carabineiro" ou, por extensão, “fuzileiro”. O primeiro uso da palavra carabineiro foi para descrever a Batalha de Neerwinden, em 1693. Nessa época, os soldados usavam mosquetes mais longos. No entanto, estes eram mais difíceis de usar a cavalo. Como resultado, foi criado um rifle mais curto e leve. Os avanços na tecnologia permitiram que essas armas mais curtas se tornassem mais precisas ao longo do tempo. Hoje, os militares americanos usam carabinas, como a M4, para combate aproximado.

Carabinas com calibre de pistola são uma subcategoria desse tipo de arma, caracterizando-se por serem leves, semiautomáticas (via de regra) e possuírem câmara para cartuchos de pistola. Os especialistas acreditam que tais armas se originaram no Velho Oeste americano, onde cowboys e homens da lei muitas vezes carregavam um rifle leve e um revólver que usava o mesmo calibre de munição, o que era mais eficiente e mais prático.

Hoje, em termos internacionais e para fins militares, carabinas e fuzis são armas semelhantes (via de regra), diferindo apenas no tamanho do cano. Sendo este menor que 16 polegadas, é chamada de carabina e, acima disso, de fuzil (também, via de regra). Só que, para este fim, ambas dispõem de seletor para regime de tiro semiautomático e automático. Um exemplo são as CQB Carbines (carabinas para combate aproximado), que são objeto da megalicitação em que a Taurus está concorrendo na Índia com seu fuzil T4 5,56mm, para fornecer até 425.000 unidades às Forças Armadas desse país.

Entretanto, no Brasil, por uma questão apenas tradicional, o termo "carabina" passou a se referir a armas longas, via de regra nos calibres 9mm ou .40, com regime de tiro apenas semiautomático (intermitente, ou por ação do gatilho). Já as armas longas que possuem seletor para semiautomático e automático (rajadas) passaram a ser designadas como "fuzil".

Nos EUA,  as carabinas com calibre de pistola são chamadas de PCC (pistol caliber carbine), podendo ser encontradas nos calibres 9mm, .40 S&W, .45 ACP, 10mm, .357 Magnum/.38 Special, .45 Colt, .44 Magnum e outros. Via de regra, são semiautomáticas.

Defesa pessoal/patrimonial e tiro esportivo
Sem dúvida, é uma grande conveniência ter carabinas e pistolas disparando a mesma munição. Além disso, para prática de tiro, a munição 9mm é bem mais barata que a de um fuzil de calibre mais potente.

Quando comparada a uma pistola, uma carabina proporcionará um aumento significativo na precisão e no alcance, especialmente em situações de alto estresse. Ter um raio de visão maior próximo ao olho também faz uma grande diferença. Além disso, a maioria dos usuários comuns encontrará uma precisão muito superior com uma carabina escorada no ombro do que com uma pistola ou revólver.

Se comparada a uma arma mais longa (um fuzil de assalto, por exemplo), em cenários de defesa em ambientes internos que exijam manobrabilidade em áreas apertadas, como ao redor de portas, corredores e escadarias, bem como em densos terrenos externos, a carabina é mais curta, mais flexível e mantém um ótimo poder fogo, além de também ser precisa, mais controlável e ter um recuo muito menor.

Embora o som de um disparo 9mm não seja agradável, não será tão ensurdecedor quanto atirar com um fuzil ou espingarda de alta potência em ambientes fechados. O flash menor também permite uma maior concentração no ambiente ou no alvo. Além disso, a carabina têm muito mais espaço em trilho do que as pistolas, possibilitando montar lanternas, lasers, punhos dianteiros e outros acessórios, o que pode melhorar significativamente a eficácia do tiro.

Para a prática de tiro esportivo, a carabina é uma das opções mais confortáveis, devido ao baixo peso, ao menor recuo e ao maior controle do atirador sobre a arma, além da economia no custo da munição, sendo uma arma excelentes para iniciantes. Nos EUA, as competições específicas de carabinas têm crescido muito nos últimos anos, estando abertas a competidores de quase todos os níveis de habilidade e bolso, haja vista que para entrar no esporte não é preciso gastar milhares em armas, óticas, equipamentos e munições.

Forças de segurança e policiais
A carabina T9 em calibre 9mm pode vir a ser a opção mais acertada para as forças de segurança (polícias, escolta, etc.), haja vista que estas têm o uso primordial da arma em engajamentos à curta distância nos meios urbanos e rurais, não necessitando da potência, do alcance, do poder de parada e da excessiva penetração de munições como a do calibre 5,56 ou superior. Além disso, é mais prática e mais leve para o transporte em viaturas, por exemplo.

Law Enforcement
Nos Estados Unidos, a carabina de 9 mm está substituindo rapidamente a espingarda calibre 12 em muitas áreas da aplicação da lei, porque contém mais munição, acerta com mais facilidade e tem recuo insignificante.

Assim, a carabina Taurus T9 virá agregar mais uma tecnológica e moderna opção ao portfólio de armas táticas da empresa, juntando-se às pistolas TS9 e GX4 e aos fuzis T4 e T10 para disputar as licitações do cobiçado mercado de Law Enforcement dos EUA, onde a Taurus pretende estar em breve.

Forças militares
Para as forças militares, a carabina T9 em calibre 9mm é ideal para uso por unidades de operações especiais e por outras tropas (ou elementos de tropas) que tenham necessidades semelhantes às das forças de segurança e policiais. Devido ao seu cano mais curto, pequeno tamanho e baixo peso, pode ser utilizada também por tripulações de aviões, de navios e de blindados como uma arma de defesa pessoal ou de pequenos grupos, mas com muito maior capacidade e precisão que a tradicional pistola.

Depois da Áustria, República Tcheca pode ser o próximo destino do Embraer C-390 Millennium

*LRCA Defense Consulting - 21/09/2023

Kateřina Urbanová, Editora-Chefe e articulista do ACE (Aerospace Central Europe), um portal dedicado a publicar notícias do setor aeroespacial e de aviação para a Europa Central, postou hoje (20) no seu perfil no LinkedIn:

"Cuidado, Europa! O C-390 Millennium está pousando à esquerda e à direita! Emocionada ao ver a Austria estender o tapete vermelho para a estrela brilhante da Embraer. Como editora independente da ACE (Aerospace Central Europe), tenho acompanhado de perto o voo desse pássaro. E, como uma tcheca e através, não posso deixar de piscar o olho e dizer - Ei, República Tcheca, talvez devêssemos fazer uma festa para o C-390 em breve?"

Enquanto isso, o próprio ACE publicou na mesma mídia social:

"Parabéns ao salto visionário da Áustria para o futuro da mobilidade aérea tática com o C-390 Millennium. A Embraer continua a redefinir as fronteiras aeroespaciais e, hoje, a Áustria levanta voo nessas asas de mudança. Juntando-se a uma frota de elite, a Áustria não está apenas escolhendo uma aeronave; eles estão escolhendo o futuro. Parabéns à Embraer pelo pioneirismo nesta maravilha aeroespacial!"

Os dois comentários dizem respeito à matéria publicada pelo ACE hoje: "Austria Chooses Excellence: C-390 Millennium to Serve its Skies" (Áustria escolhe a excelência: C-390 Millennium para servir aos seus céus), que está em https://bit.ly/3PpgjFi

Saiba mais:
- “Muito em breve teremos novos anúncios de grandes vendas” do KC-390, diz comandante da FAB

- Embraer C-390 Millennium é o favorito na República Checa  

- República Tcheca mais próxima de adquirir o Embraer C-390 Millenium?

Confirmado: Ministério da Defesa da Áustria seleciona o C-390 Millennium como sua nova aeronave de transporte militar

*LRCA Defense Consulting - 20/09/2023

Conforme a LRCA Defense Consulting vinha adiantando desde 28/08, a Embraer divulgou nesta manhã, o Ministério da Defesa da Áustria anunciou hoje a decisão de selecionar a aeronave C-390 Millennium como sua nova solução de transporte tático. A escolha para apoiar esta importante Força Aérea na Europa destaca a Embraer e reconhece o seu alto padrão de tecnologia, inovação e eficiência.

A Áustria junta-se a Brasil, Portugal, Hungria e Holanda como futuro operador da plataforma multimissão C-390 Millennium, aeronave que está rapidamente redefinindo os padrões de transporte tático no mercado mundial de defesa.

A Embraer se manifestou pronta para apoiar o Ministério da Defesa e a Força Aérea da Áustria de modo a atender aos exigentes requisitos de seu processo de aquisição, bem como se sente preparada para estreitar ainda mais o relacionamento com esta nação.

Áustria já teria escolhido o C-390 da Embraer para substituir seus Hercules

*Kronen Zeitung - 20/09/2023

Como o “Kronem” apurou, o sucessor da completamente desatualizada frota de transporte “Hercules” do Exército Federal está para ser determinado: a escolha já teria recaído sobre o C-390 do fabricante brasileiro Embraer. Pela primeira vez em sua história, o Exército Federal terá “aeronaves de linha” militares modernas para tarefas de abastecimento, mas também missões mais específicas, como evacuações e combate a incêndios.

O zumbido característico e profundo das quatro hélices “Hércules” será cada vez menos ouvido em Linz-Hörsching nos próximos seis anos. A partir de 2026, isso provavelmente será substituído pelo apito agudo de dois motores turbofan, que no futuro alimentarão até cinco novos jatos de transporte C-390 para as Forças Armadas Austríacas.

Negociações com a fabricante Embraer
A escolha do sucessor da envelhecida frota “Hercules” do Exército parece estar decidida: conforme noticiado, em conjunto com a Holanda, serão feitas negociações com a fabricante brasileira Embraer para a compra dos novos jatos. Porque o momento é bom: como os holandeses já estão na fase final das negociações contratuais e nós ainda nem começamos, a Áustria irá agora avançar no acordo.

De acordo com informações do “Krone”, os holandeses estariam dispostos a encomendar mais do que os cinco C-390 planejados – e depois vender estas máquinas “excedentes” à Áustria. Ainda não foram fornecidos números concretos sobre o número de unidades para a Áustria; quatro a cinco cópias são mencionadas no plano de desenvolvimento para 2032.

Nenhuma aeronave diretamente do fabricante
O pano de fundo para isso: desde o desastre do Eurofighter, repleto de corrupção, no início dos anos 2000, a República tem evitado a todo custo comprar aeronaves militares diretamente de seus fabricantes. A Ministra Klaudia Tanner (ÖVP) prefere continuar a sua maratona de compras - numerosas compras estão atualmente a ser iniciadas - com os estados aliados. E compra os jatos, que às vezes custam bilhões, de governo para governo. Mas tem que haver oportunidade, o momento tem que ser certo. Como agora com os holandeses.

1.) Por que as forças armadas precisam de aeronaves de transporte?
O Exército Federal está atualmente usando seus três antigos “Hercules” C-130K principalmente para transportar e fornecer soldados no exterior. A qualquer momento, quase 800 soldados da Bundeswehr são destacados para outros países. Estes devem ser regularmente movimentados, abastecidos e, em caso de emergência, evacuados, por exemplo, em caso de crise ou emergência médica.

2.) O que o novo avião pode fazer?
O C-390 brasileiro difere fundamentalmente de seu antecessor, o “Hercules” dos EUA.

Ao contrário do “Hércules”, possui motores a jato e não possui mais hélices. Isso significa que ele voa mais rápido, mais alto e mais longe que o “Hercules”.

O C-390 foi completamente remodelado em 2010, a fim de compensar explicitamente as deficiências do conhecido “Hércules” - o seu design remonta à década de 1950 - e explorá-las no mercado mundial.

Muitas peças do C-390 são conhecidas do setor civil – o que facilita a manutenção. Os motores, por exemplo, são 90% idênticos aos motores de um Airbus 320.

Cerca de 10 empresas austríacas são utilizadas como fornecedoras, a maior das quais é o fabricante de peças de aeronaves FACC de Ried im Innkreis.

Um ponto de crítica dos concorrentes é que a aeronave é muito nova e ainda não “testada”, como o “Hércules” de 70 anos. Na Europa, Portugal e a Hungria já o utilizam, seguindo-se a Holanda, a República Checa e a Áustria.

3.) Quais tarefas ainda precisam ser concluídas?
Além das “operações de voo regular” para os numerosos contingentes estrangeiros do Exército Federal, a aeronave pode assumir outras missões. Também inclui:
- Lançamento de paraquedistas
- Combate a incêndios florestais
- Lançamento de suprimentos do ar
- Missões de reconhecimento aéreo/resgate (“busca e salvamento”)
- Reabastecimentos aéreos

4.) Como o jato voa?
Provavelmente como um avião comercial. O cockpit (veja acima) dificilmente pode ser distinguido de uma aeronave civil moderna; é controlado por um sidestick, um joystick na borda do cockpit. Todos os parâmetros de voo são projetados em um head-up display, um painel de vidro diante dos olhos dos pilotos. Ao mesmo tempo, grandes displays multifuncionais coloridos mostram a atitude de voo, dados de navegação, dados do motor e assim por diante. A cabine inclui um piloto e um copiloto (o C-130K é atualmente controlado por três pessoas na cabine), e um chamado “loadmaster” também voa no porão.

Dados e fatos
Velocidade máxima de cruzeiro: 470 nós / Mach 0,80
Voo de cruzeiro de longa distância: Mach 0,71 a 10 km de altitude
Carga útil máxima: 26 toneladas
Altitude máxima de voo: 36.000 pés, aproximadamente 12 km acima do nível do mar
Alcance: 5.000 quilômetros com carga útil de 14 toneladas / 2.700 quilômetros com carga útil de 23 toneladas

5.) Quando os aviões devem chegar?
Os atuais C-130K “Hercules” devem ser desativados no máximo em seis anos; sua estrutura atingiu o fim de sua vida útil. Eles também não podem ser revendidos. Nos próximos seis anos, toda a frota, incluindo pilotos, pessoal de manutenção e instrutores de voo, terá de ser convertida. O primeiro C-390 poderá pousar na Áustria a partir de 2026, seguido pela chegada de mais aeronaves.  

Embraer e FlightSafety anunciam novos simuladores de voo do Praetor na Europa e nos EUA

*LRCA Defense Consulting - 19/09/2023

A Embraer e a FlightSafety International anunciaram hoje a inauguração de um novo simulador de voo do Praetor em Orlando, na Flórida. O simulador já está aprovado pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês). A capacitação inicial estará disponível para os clientes neste mês e o treinamento recorrente está programado para começar em outubro. As companhias também anunciaram o lançamento do quarto simulador para o Praetor, que terá como base a Europa, em localização a ser definida. O início da operação está previsto para o final de 2024. 

 “Oferecer mais capacidade de treinamento é importante para apoiar nossos clientes. Estes dois novos simuladores de voo nos aproximam ainda mais de pilotos e operadores do Praetor nos Estados Unidos e na Europa. Com os novos simuladores, temos a oportunidade de compartilhar os últimos updates tecnológicos e um suporte de excelência aos nossos clientes”, afirma Carlos Naufel, Presidente & CEO da Embraer Serviços & Suporte. 

 “A FlightSafety está comprometida em atender à crescente demanda por treinamento do Embraer Praetor", afirma Nate Speiser, Vice-Presidente de Vendas e Marketing da FlightSafety.  "Como parceiro de treinamento da Embraer, estamos satisfeitos em anunciar simuladores em duas regiões, para apoiar a demanda mundial de treinamento para esta frota em rápido crescimento”. 

Sobre os Jatos Praetor
O Praetor 500 e o Praetor 600, ambos tendo sido homologados pela FAA, EASA e ANAC menos de um ano depois de terem sido anunciados na NBAA-BACE 2018, são os jatos executivos tecnologicamente mais avançados de suas categorias. O Praetor 500 ultrapassou as metas de certificação, obtendo um alcance intercontinental de 3.340 milhas náuticas (6.186 km) com quatro passageiros e reservas NBAA IFR. O Praetor 500 é o jato médio de maior alcance – e mais veloz, capaz de voos sem paradas entre o extremo sudeste e extremo noroeste da América do Norte, a exemplo de Miami a Seattle ou de Los Angeles a Nova York. Seu irmão, o Praetor 600, é o jato supermédio de maior alcance do mundo, capaz de voos sem paradas entre Paris e Nova York ou de São Paulo a Miami. Com quatro passageiros a bordo e reservas NBAA IFR, o Praetor 600 tem alcance intercontinental de 4.018 milhas náuticas (7.441 km). 

O Embraer DNA Design eloquentemente explora cada dimensão da cabine de passageiros dos jatos Praetor, que têm altura de 1,83m, piso plano, granito e manutenção do lavabo a vácuo, na mesma aeronave. Os recursos exclusivos, como a tecnologia de redução de turbulência e a mais baixa altitude de cabine com 5.800 pés (1.768 m), numa cabine muito silenciosa, têm elevado os padrões de experiência do cliente em ambas as categorias de jatos médios e supermédios. O maior compartimento de bagagem nas duas categorias é complementado por um generoso armário dentro de um lavabo traseiro privativo completo. 

A tecnologia avançada na cabine de passageiros é outra característica do Embraer DNA Design, começando pelo Upper Tech Panel, um painel que exibe informações de voo e oferece recursos de gerenciamento de cabine também disponíveis em dispositivos pessoais por meio da tecnologia Honeywell Ovation Select. Conectividade de alta capacidade e de alta velocidade para todos a bordo estão disponíveis por meio de banda Ka da Viasat, com velocidades de até 20 Mbps e capacidade para streaming de vídeo, outro recurso exclusivo em jatos médios na indústria.